JPS5854841A - 自動車輛用電気的負荷と蓄電池との接続方式 - Google Patents
自動車輛用電気的負荷と蓄電池との接続方式Info
- Publication number
- JPS5854841A JPS5854841A JP56152942A JP15294281A JPS5854841A JP S5854841 A JPS5854841 A JP S5854841A JP 56152942 A JP56152942 A JP 56152942A JP 15294281 A JP15294281 A JP 15294281A JP S5854841 A JPS5854841 A JP S5854841A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- storage battery
- load
- key switch
- input signal
- diode
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Control Of Charge By Means Of Generators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車輛における電気的負荷の蓄電池への接続
方式の改良に関し、殊に蓄電池の放電防止機能を持つ接
続方式に関する。
方式の改良に関し、殊に蓄電池の放電防止機能を持つ接
続方式に関する。
一般に、自動車輛においては、作動入力信号をキースイ
ッチから採り、キースイッチがオンになると、主作動電
力を直接に蓄電池から受け−３− る負荷がある。このような負荷と蓄電池との従来の接続
回路例を他の負荷ともども第１図に示すと、このような
負荷ｌでは、蓄電池コの両端に対し、その主作動電力の
供給端子／α、／α′は直接に接続するが、作動入力信
号端子／ｈ 、 ／ｂ’はキースイッチ３を介して接続
するようになっている。従って、キースイッチ３がオフ
である限り、原理的にはこの負荷ｌは電力を消費しない
筈であるが、実際には洩れ電流があり、蓄電池スの放電
を防げない実情にある。
ッチから採り、キースイッチがオンになると、主作動電
力を直接に蓄電池から受け−３− る負荷がある。このような負荷と蓄電池との従来の接続
回路例を他の負荷ともども第１図に示すと、このような
負荷ｌでは、蓄電池コの両端に対し、その主作動電力の
供給端子／α、／α′は直接に接続するが、作動入力信
号端子／ｈ 、 ／ｂ’はキースイッチ３を介して接続
するようになっている。従って、キースイッチ３がオフ
である限り、原理的にはこの負荷ｌは電力を消費しない
筈であるが、実際には洩れ電流があり、蓄電池スの放電
を防げない実情にある。
これが例えば、時計等、常時作動させて置くことが適当
な、乃至必要な負荷ψ等であるならば、蓄電池コを無駄
に消費していることにはならないが、上記した負荷ｌの
ような負荷が洩れ電流により消費する電荷エネルギは全
くの無駄となり、蓄電池の消耗を早める悪因となる。
な、乃至必要な負荷ψ等であるならば、蓄電池コを無駄
に消費していることにはならないが、上記した負荷ｌの
ような負荷が洩れ電流により消費する電荷エネルギは全
くの無駄となり、蓄電池の消耗を早める悪因となる。
まして、将来的に見て車輌の電装関係での電子化が進み
、上記したような負荷の数も増えることを考えると、洩
れ電流対策は重要な課題となってくる。
、上記したような負荷の数も増えることを考えると、洩
れ電流対策は重要な課題となってくる。
特開昭５８− ５４８４１（２）
本発明はこの点に鑑でなされたもので、殊に洩れ電流に
起因する蓄電池の放電を防止する機能を持った、蓄電池
と負荷との接続方式を提供せんとするものである。
起因する蓄電池の放電を防止する機能を持った、蓄電池
と負荷との接続方式を提供せんとするものである。
尚、第１図中には、キースイッチ３がオ／となることに
より当該スイッチを介して主作動電力を受ける負荷Ｓも
一緒に示しであるが、この負荷Ｓはキースイッチがオフ
であれば蓄電池Ｊに対して完全に開放となるため、本発
明による放電防止対策の対象負荷とは考えなくて良い。
より当該スイッチを介して主作動電力を受ける負荷Ｓも
一緒に示しであるが、この負荷Ｓはキースイッチがオフ
であれば蓄電池Ｊに対して完全に開放となるため、本発
明による放電防止対策の対象負荷とは考えなくて良い。
単なる例示のためである。
以下、本発明の実施例を第２図以降に即して説明するが
、第１図示従来例における各構成子に対応する構成子に
は同一の符号を付すものとする。
、第１図示従来例における各構成子に対応する構成子に
は同一の符号を付すものとする。
第２図示の実施例は、先に述べたように洩れ電流を起こ
し得る負荷ｌの当該主作動電力供給端子／ＣＬ 、 ／
α′の中、少くとも一方の端子、一般にホット側端子ノ
αと蓄電池コの対応する端子（従ってこの場合はホット
側端子）との間に、常開Ｓ − 接点手段６を配し、この常開接点手段６を、キースイッ
チ３から作動入力信号を採る閉成器７にて選択的に閉成
させるようＫしたものである。
し得る負荷ｌの当該主作動電力供給端子／ＣＬ 、 ／
α′の中、少くとも一方の端子、一般にホット側端子ノ
αと蓄電池コの対応する端子（従ってこの場合はホット
側端子）との間に、常開Ｓ − 接点手段６を配し、この常開接点手段６を、キースイッ
チ３から作動入力信号を採る閉成器７にて選択的に閉成
させるようＫしたものである。
このような常開接点手段６と閉成器７との組み合せ装置
ざとしては公知のものでも様々あり、どれを用いても良
いが、例えば図面中に模式的に示したマグネット開閉器
ざがある。
ざとしては公知のものでも様々あり、どれを用いても良
いが、例えば図面中に模式的に示したマグネット開閉器
ざがある。
即ち、キースイッチ３が閉じられると、閉成器７として
のマグネット７が励磁し、作動棹が動いて機械的に常開
接点手段６としての機械的接点６を閉じるものである。
のマグネット７が励磁し、作動棹が動いて機械的に常開
接点手段６としての機械的接点６を閉じるものである。
この実施例では、負荷／の作動入力信号端子１ｂも主作
動電力供給端子ｌαに接続しているが、ともかくも、主
作動電力供給端子／αへの線路ゲ中へキースイッチ３に
連動する（キースイッチから作動入力信号を受ける）開
閉装置ざを挿入したため、キースイッチ３がオフであれ
ば、この負荷ｌは回路から外れているのと等価であるか
ら、主作動電力供給端子ｌα、ｌα′間を介しての従来
のような電流洩れは完全に防ぐことができ ６− る。
動電力供給端子ｌαに接続しているが、ともかくも、主
作動電力供給端子／αへの線路ゲ中へキースイッチ３に
連動する（キースイッチから作動入力信号を受ける）開
閉装置ざを挿入したため、キースイッチ３がオフであれ
ば、この負荷ｌは回路から外れているのと等価であるか
ら、主作動電力供給端子ｌα、ｌα′間を介しての従来
のような電流洩れは完全に防ぐことができ ６− る。
勿論、キースイッチ３が投入されれば、開閉装置の開成
器７が作動し、常開接点手段６が閉じて該負荷／の作動
入力信号端子／ｂに信号（電圧又は電流）が与えられ、
該負荷ｌはオンとなって主作動電力供給端子ｌα ７ａ
ｊからの所与の電力を消費する。
器７が作動し、常開接点手段６が閉じて該負荷／の作動
入力信号端子／ｂに信号（電圧又は電流）が与えられ、
該負荷ｌはオンとなって主作動電力供給端子ｌα ７ａ
ｊからの所与の電力を消費する。
但し、作動入力信号端子／ｂは、何も図示のように主作
動電力供給端子／αに接続するように変更せず、第１図
示従来例のようにキースイッチ３の出口側端子３αに接
続しておいても良く、作用は同等である。同様に、例示
のためにのみ示した負荷Ｓも、第２図示実施例では開閉
装置ざを介して電力線路９に接続しているが、これもキ
ースイッチ３の出口側端子３αに接続しておいて良い。
動電力供給端子／αに接続するように変更せず、第１図
示従来例のようにキースイッチ３の出口側端子３αに接
続しておいても良く、作用は同等である。同様に、例示
のためにのみ示した負荷Ｓも、第２図示実施例では開閉
装置ざを介して電力線路９に接続しているが、これもキ
ースイッチ３の出口側端子３αに接続しておいて良い。
この実施例では、時計等、常時蓄電池を消費しても無駄
とはならない負荷弘に就いては従前通りで何の対策も施
しておらず、また、本発明の既述の目的からすればそれ
で良いのであるが、−７− こうした負荷弘に就いて迄、推しのべての対策を考えれ
ば、先づ第３図のように、この負荷弘を専用の補助電池
１０で駆動することが考えられる。一般に時計等では消
費電力も微かであり、特に液晶を用いたデジタル時計等
では極微小であるので、このように専用の電池を用いて
も、そうそう再充電とか交替の要はない。
とはならない負荷弘に就いては従前通りで何の対策も施
しておらず、また、本発明の既述の目的からすればそれ
で良いのであるが、−７− こうした負荷弘に就いて迄、推しのべての対策を考えれ
ば、先づ第３図のように、この負荷弘を専用の補助電池
１０で駆動することが考えられる。一般に時計等では消
費電力も微かであり、特に液晶を用いたデジタル時計等
では極微小であるので、このように専用の電池を用いて
も、そうそう再充電とか交替の要はない。
しかし、こうした微かな手間をも排するならば、第４図
示の回路例が望ましい。同、本図及び先の第３図におい
て説明をしない部分は第２図示の基本実施例と同様であ
る１゜ この第４図示の実施例では、充電可能な補助蓄電池１０
’と常時作動負荷ψとの間に、該蓄電池に対して順方向
となるダイオードｌ／と抵抗／ユとの並列回路を挿入し
、この回路と負荷弘との接続点／３と開閉装置の常開接
点手段乙の出口測端子との間に主蓄電池コから見て順方
向となるダイオード／４’を介挿している。
示の回路例が望ましい。同、本図及び先の第３図におい
て説明をしない部分は第２図示の基本実施例と同様であ
る１゜ この第４図示の実施例では、充電可能な補助蓄電池１０
’と常時作動負荷ψとの間に、該蓄電池に対して順方向
となるダイオードｌ／と抵抗／ユとの並列回路を挿入し
、この回路と負荷弘との接続点／３と開閉装置の常開接
点手段乙の出口測端子との間に主蓄電池コから見て順方
向となるダイオード／４’を介挿している。
従って、キースイッチ３がオフであって、開閉装Ｂ、ｒ
の常開接点６が開いている時は、補助＋！柵［１３５８
−５４８４１（３） 蓄電池１０’からダイオードｌ／を介しての電力が常時
作動負荷ψに与えられてこれを稼動し、こ：の時、抵抗
１２は短絡、ダイオード／Ｇは逆バイアスとなっていづ
れも回路的に無視できる・素子となるが、キースイッチ
３が投入され、各負荷ｌ。
の常開接点６が開いている時は、補助＋！柵［１３５８
−５４８４１（３） 蓄電池１０’からダイオードｌ／を介しての電力が常時
作動負荷ψに与えられてこれを稼動し、こ：の時、抵抗
１２は短絡、ダイオード／Ｇは逆バイアスとなっていづ
れも回路的に無視できる・素子となるが、キースイッチ
３が投入され、各負荷ｌ。
Ｓが稼動すると、蓄電池コからの電力がダイオード／ψ
を介して常時作動負荷ｔに与えられてこれを稼動し、ま
た同時に、相対的にダイオード／／が逆バイアスとなっ
てオフとなることにより、蓄電池コからの余剰電力は抵
抗／：ｌを介して補助蓄電池７０′を充電することにな
る。
を介して常時作動負荷ｔに与えられてこれを稼動し、ま
た同時に、相対的にダイオード／／が逆バイアスとなっ
てオフとなることにより、蓄電池コからの余剰電力は抵
抗／：ｌを介して補助蓄電池７０′を充電することにな
る。
このように、この実施例では、キースイッチ３がオフ時
には最も酷使される主蓄電池コの放電経路は完全に遮断
され、その寿命を伸ばすことができると共に、常時作動
負荷の当該常時作動を保障できる上、補助蓄電池７０′
の維持も可能という極めて合理的な結果を得ることがで
きる。
には最も酷使される主蓄電池コの放電経路は完全に遮断
され、その寿命を伸ばすことができると共に、常時作動
負荷の当該常時作動を保障できる上、補助蓄電池７０′
の維持も可能という極めて合理的な結果を得ることがで
きる。
同、いづれの実施例でも、キースイッチ３に連動する開
閉装置ざをマグネット型の機械的なものとして図面中に
模式的に示しているが、サ ９− イリスタとかパワートランジスタを常開接点手段６とし
て用い、作動入力信号端子にこれ等の ′点弧回路、ス
イッチング回路を閉成手段７として接続した純電子的な
開閉装置ざも当業者ならば極めて容易に選択使用が可能
である。
閉装置ざをマグネット型の機械的なものとして図面中に
模式的に示しているが、サ ９− イリスタとかパワートランジスタを常開接点手段６とし
て用い、作動入力信号端子にこれ等の ′点弧回路、ス
イッチング回路を閉成手段７として接続した純電子的な
開閉装置ざも当業者ならば極めて容易に選択使用が可能
である。
ともかくも、本発明によれば、少くとも、従来、洩れ電
流により無駄に蓄電池エネルギを消費していた負荷によ
る当該蓄電池の放電を防止することができ、将来的にも
有力な回路接続方式が提供できるものである。
流により無駄に蓄電池エネルギを消費していた負荷によ
る当該蓄電池の放電を防止することができ、将来的にも
有力な回路接続方式が提供できるものである。
第１図は蓄電池と各負荷との従来の接続方式による回路
例の構成図、第２図、第３図、第４図は、夫々、本発明
の接続方式に基づく各実施例回路の構成図、である。 図中、ｌは主作動電力端子と作動入力端子とを持つ負荷
、コは蓄電池、３はキースイッチ、ざは開閉装置、１０
は電池、１０’は補助蓄電池、／／。 ／４４はダイオード、／２は抵抗、である。
例の構成図、第２図、第３図、第４図は、夫々、本発明
の接続方式に基づく各実施例回路の構成図、である。 図中、ｌは主作動電力端子と作動入力端子とを持つ負荷
、コは蓄電池、３はキースイッチ、ざは開閉装置、１０
は電池、１０’は補助蓄電池、／／。 ／４４はダイオード、／２は抵抗、である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 α）作動入力信号をキースイッチから採り、該キースイ
ッチがオンになると主作動電力を蓄電池から供給される
負荷と該蓄電池との接続方式であって、 上記負荷の上記主作動電力の供給を受ける端子と上記蓄
電池との間の電力線路中に、上記キースイッチから入力
信号を採る閉成手段により選択的に閉成される常開接点
手段を挿入したことを特徴とする自動車輌用電気的負荷
と蓄電池との接続方式。 ＠）作動入力信号をキースイッチから採り、該キースイ
ッチがオンになると主作動電力を蓄電池から供給される
第一の負荷及び常時作動すべ舘第二の負荷と上記蓄電池
との接続方式上記第一の負荷の上記主作動電力の供給を
受ける端子と上記蓄電池との間の電力線路中に、上記キ
ースイッチから入力信号を裸地閉成手段により選択的に
閉成される常開接点手段を挿入すると共に、 上記第二の負荷は、補助蓄電池に対して該補助蓄電池か
ら見て順方向となるダイオードと抵抗の並列回路を介し
て接続する一方、該並列回路と該第二の負荷との接続点
と、上記常開接点手段の出口側端子との間に、上記蓄電
池から見て順方向となるダイオードを介挿したことを特
徴とする自動車輌用電気的負荷と蓄電池との接続方式。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56152942A JPS5854841A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 自動車輛用電気的負荷と蓄電池との接続方式 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56152942A JPS5854841A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 自動車輛用電気的負荷と蓄電池との接続方式 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5854841A true JPS5854841A (ja) | 1983-03-31 |
Family
ID=15551517
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56152942A Pending JPS5854841A (ja) | 1981-09-29 | 1981-09-29 | 自動車輛用電気的負荷と蓄電池との接続方式 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5854841A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0235922A (ja) * | 1987-11-12 | 1990-02-06 | Nitto Denko Corp | 膜を用いるメタンの濃縮分離方法 |
| JP2010063602A (ja) * | 2008-09-10 | 2010-03-25 | Miura Co Ltd | ガス滅菌装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54142745A (en) * | 1978-04-25 | 1979-11-07 | Nishibe Keiki Mfg | Source power feed system of electronic taximeter |
-
1981
- 1981-09-29 JP JP56152942A patent/JPS5854841A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54142745A (en) * | 1978-04-25 | 1979-11-07 | Nishibe Keiki Mfg | Source power feed system of electronic taximeter |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0235922A (ja) * | 1987-11-12 | 1990-02-06 | Nitto Denko Corp | 膜を用いるメタンの濃縮分離方法 |
| JP2010063602A (ja) * | 2008-09-10 | 2010-03-25 | Miura Co Ltd | ガス滅菌装置 |
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