JPS585221A - ホイ−ルの製造方法 - Google Patents
ホイ−ルの製造方法Info
- Publication number
- JPS585221A JPS585221A JP56102436A JP10243681A JPS585221A JP S585221 A JPS585221 A JP S585221A JP 56102436 A JP56102436 A JP 56102436A JP 10243681 A JP10243681 A JP 10243681A JP S585221 A JPS585221 A JP S585221A
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- Japan
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- mold
- wheel
- winding
- molds
- line materials
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C53/00—Shaping by bending, folding, twisting, straightening or flattening; Apparatus therefor
- B29C53/56—Winding and joining, e.g. winding spirally
- B29C53/564—Winding and joining, e.g. winding spirally for making non-tubular articles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/32—Wheels, pinions, pulleys, castors or rollers, Rims
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ホイールの製造方法に関するものである。
従来、自動車、オートバイ、自転車等のホイールは金属
からつくられている。金属製のホイールは強固ではある
が重量があり、錆等による腐食の問題がある。もし、こ
れらのホイールを強化合成樹脂（以下、ＦＲＰという。
からつくられている。金属製のホイールは強固ではある
が重量があり、錆等による腐食の問題がある。もし、こ
れらのホイールを強化合成樹脂（以下、ＦＲＰという。
）等の軽量・耐食性材料でつくることができるならば、
製品の軽量化および耐食性の問題が一挙に解決できる。
製品の軽量化および耐食性の問題が一挙に解決できる。
しかし、ＦＲＰ等のホイールは強度の点でいまだ問題が
残り、実用化に至っていない。
残り、実用化に至っていない。
したがって、本発明の目的は十分な強度のあるＦＲＰ等
のホイールを製造する方法を提供することにある。
のホイールを製造する方法を提供することにある。
本発明の方法は、同一形状の成形型を相互に直列に連結
し、成形型間に画定される空間に合成樹脂を含浸させた
ガラス繊維等の線材を巻き付けることによってホイール
の原形を成形し、この原形を整形・硬化した後に、切断
・型抜してホイールを製造する。
し、成形型間に画定される空間に合成樹脂を含浸させた
ガラス繊維等の線材を巻き付けることによってホイール
の原形を成形し、この原形を整形・硬化した後に、切断
・型抜してホイールを製造する。
本発明が対象とするホイールは、自動車、オートバイ、
自転車等に用いる車輪であって、第」図に示すように、
ホイール１０は軸受ボス部分１１、ウェブ部分１２、フ
ランジ部分１５からできている。７ランク部分１５は、
第１図に示すように、平坦であってもよいが、第２図に
示すように、心安に応じて両縁に突起部１６１を設けた
り（ん、半径方向内側に彎曲させたり（Ｂ）、半径方向
外側に彎曲させたり（Ｃ）シてもよい。図示してないが
、この外にウェブ部分１３に、穴、溝、筋等の形状模様
を付けることもできる。
自転車等に用いる車輪であって、第」図に示すように、
ホイール１０は軸受ボス部分１１、ウェブ部分１２、フ
ランジ部分１５からできている。７ランク部分１５は、
第１図に示すように、平坦であってもよいが、第２図に
示すように、心安に応じて両縁に突起部１６１を設けた
り（ん、半径方向内側に彎曲させたり（Ｂ）、半径方向
外側に彎曲させたり（Ｃ）シてもよい。図示してないが
、この外にウェブ部分１３に、穴、溝、筋等の形状模様
を付けることもできる。
このようなホイールを成形するための成形型を第６図に
示す。本発明の成形型２ｏはすべて同一形状をしていて
、２個が１対となって成形型としての機能を果たす。成
形型２０はボス部分２１、本体部分２２、背面部分２５
からできている。一方の成形型２０のボス部分２１が他
方の成形型２０の背面部分２６に係合して内成形型２ｏ
の間に所定形状の成形空間２４を画定する。ホイール１
０のウェブ部分に形状模様を付ける場合には、成形空間
２４に相補形状の模様を形成すればよい。
示す。本発明の成形型２ｏはすべて同一形状をしていて
、２個が１対となって成形型としての機能を果たす。成
形型２０はボス部分２１、本体部分２２、背面部分２５
からできている。一方の成形型２０のボス部分２１が他
方の成形型２０の背面部分２６に係合して内成形型２ｏ
の間に所定形状の成形空間２４を画定する。ホイール１
０のウェブ部分に形状模様を付ける場合には、成形空間
２４に相補形状の模様を形成すればよい。
成形空間２４はホイール１０の軸受ボス部分１１とウェ
ブ部分１２を成形する。成形空間２４の外側、すなわち
成形型２０の外周部分と後述する外形整形プレス７０と
によってホイール１０のフランジ部分１５を成形する。
ブ部分１２を成形する。成形空間２４の外側、すなわち
成形型２０の外周部分と後述する外形整形プレス７０と
によってホイール１０のフランジ部分１５を成形する。
成形型２０は、第６図に示すように、互いに着脱が容易
にできるような形状になっていて、中心に連通穴２５が
設けられている。連通穴２５には。
にできるような形状になっていて、中心に連通穴２５が
設けられている。連通穴２５には。
後述する支持軸５０または５０ａが挿入されて成形型２
０の着脱を行う。
０の着脱を行う。
次に、第４図以下を参照して、本発明の方法の原理につ
いて説明する。本発明のホイール製造方法は、第４図に
示すように成形型保持工程６１、巻線工程６２．成形型
結合工程６６、巻線工程３４、成形型結合工程５５、外
形整形工程５６、硬化工程５７．切断工程５８、成形型
分離工程６９、製品取出工程４０からなっている。
いて説明する。本発明のホイール製造方法は、第４図に
示すように成形型保持工程６１、巻線工程６２．成形型
結合工程６６、巻線工程３４、成形型結合工程５５、外
形整形工程５６、硬化工程５７．切断工程５８、成形型
分離工程６９、製品取出工程４０からなっている。
上述した各工程の詳細について、自動車用ホイールを例
にとって説明する。自動車用ホイールの斜視図を第５図
に、また、その縦断面図を第６図に示す。このホイール
１０ａは、ウェブ部分１２に取付は用の穴１２１が明け
られ、７ランク部１６には突起部１５１が設けられてい
る。
にとって説明する。自動車用ホイールの斜視図を第５図
に、また、その縦断面図を第６図に示す。このホイール
１０ａは、ウェブ部分１２に取付は用の穴１２１が明け
られ、７ランク部１６には突起部１５１が設けられてい
る。
このホイール１０ａの製造に適した成形型２０ａの一例
を第７図および第８図に示す。背面部分２６には取付穴
成形用の突起２６１が設けられ、反対側の正面部分２６
には別の成形型の突起２５１を受ける穴２６１が設けら
れている。連通穴２５には拡大径部分２５１が設けられ
ていて後述する支持軸５０または５０ａの係留突起５１
１に係合して成形型１０ａの着脱作用に役立つ。
を第７図および第８図に示す。背面部分２６には取付穴
成形用の突起２６１が設けられ、反対側の正面部分２６
には別の成形型の突起２５１を受ける穴２６１が設けら
れている。連通穴２５には拡大径部分２５１が設けられ
ていて後述する支持軸５０または５０ａの係留突起５１
１に係合して成形型１０ａの着脱作用に役立つ。
成形型２０ａは、第７図に示すように一体のものでもよ
いが、第９図および第１ｏ図に示すように１分割式のも
のでもよい。この分割式成形型２０ｂの機能的特徴につ
いては第２１図を参照して後述する。
いが、第９図および第１ｏ図に示すように１分割式のも
のでもよい。この分割式成形型２０ｂの機能的特徴につ
いては第２１図を参照して後述する。
次に、第１１図以下を参照して、第４図に示す各工程に
ついて説明する。第１１図は成形型保持工程５１を示す
。この工程では成形型２０ａを所定の位置に保持する。
ついて説明する。第１１図は成形型保持工程５１を示す
。この工程では成形型２０ａを所定の位置に保持する。
成形型２０ａのボス部分２１に対向して支持軸５０を待
機させる。
機させる。
支持軸５０は、小径部分５１、中径部分５２、大径部分
５５からできている。小径部分５１の先端は成形型２０
ａとの着脱を容易にするために、丸く成形されている。
５５からできている。小径部分５１の先端は成形型２０
ａとの着脱を容易にするために、丸く成形されている。
さらに、その先端付近には出没自在の係留突起５１１が
設けられている。係留突起５１１は大径部分５６がらの
操作によって出没が制御される機構になっている。
設けられている。係留突起５１１は大径部分５６がらの
操作によって出没が制御される機構になっている。
支持軸５０は軸心方向およびこれに垂直な方向に移動で
きる機能を有している。支持軸５ｏの待機状態において
は小径部分５１が成形Ｗ ２０ ａの連通穴２５と同軸
上でかつ軸受ボス部分に対向するように位置決めされて
いる。
きる機能を有している。支持軸５ｏの待機状態において
は小径部分５１が成形Ｗ ２０ ａの連通穴２５と同軸
上でかつ軸受ボス部分に対向するように位置決めされて
いる。
次いで、第１２図に示すように、支持軸５ｏまたは成形
型２０ａを相対的に移動させて、ｔＬ形型２０ａの連通
穴２５に支持軸５Ｄの小径部分５１を挿入し、係留突起
５１１を突出させ、成形型２０ａを支持軸５０にしっが
りと固定する。
型２０ａを相対的に移動させて、ｔＬ形型２０ａの連通
穴２５に支持軸５Ｄの小径部分５１を挿入し、係留突起
５１１を突出させ、成形型２０ａを支持軸５０にしっが
りと固定する。
第１６図は巻線工程６２を示す。この工程は巻線の初期
の段階である。複数本の線材６０を合成樹脂供給ノズル
６１を通して成形型２０ａのボス部分２１上に巻き付け
る。
の段階である。複数本の線材６０を合成樹脂供給ノズル
６１を通して成形型２０ａのボス部分２１上に巻き付け
る。
線材６０の始端をボス部分２１に巻き付ける理由は、後
に明らかになるが、巻付始端を成形型２０ａに止めるの
に便利であるからにすぎない。
に明らかになるが、巻付始端を成形型２０ａに止めるの
に便利であるからにすぎない。
したがって、他に適当な固定手段を設けるならば、線材
６０の始端を本体部分２２の外周にまたは背面部分２６
に設けた突起２６１に巻き付けてもよい。
６０の始端を本体部分２２の外周にまたは背面部分２６
に設けた突起２６１に巻き付けてもよい。
線材６０は、ガラス繊維、遺物繊維、鉱物繊維。
金属繊維等のいずれでもよい。合成樹脂は、熱硬化性樹
脂または熱軟化性樹脂のいずれでもよい。
脂または熱軟化性樹脂のいずれでもよい。
以下の説明では１代表的実捲例として、ガラス繊維と熱
硬化性樹脂を用いたものとする。
硬化性樹脂を用いたものとする。
ボス部分２１上に一定量の線材６０が巻き付けられた後
に、支持軸５０を成形型２０ａから引き出す。引き出さ
れた支持軸５０には別の成形型２０ａを第１２図に関連
して述べたようにして装着する。支持軸５０への成形型
２０ａの着脱のさいには、係留突起５１１の出没を遠隔
操作する。
に、支持軸５０を成形型２０ａから引き出す。引き出さ
れた支持軸５０には別の成形型２０ａを第１２図に関連
して述べたようにして装着する。支持軸５０への成形型
２０ａの着脱のさいには、係留突起５１１の出没を遠隔
操作する。
第１４図は成形型結合工程６６を示す。この工程では、
第１６図に示すように線材６０を一部巻き付けた第１の
成形型２０ａに、線材６０をまったく巻き付けていない
別の第２の成形Ｆｉｌ ２０ ａを結合する。図示する
ように、第２の成形型２０ａの突起２６１が線材６０の
巻層６２を突き抜けて最初の成形型２０ａの穴２６１に
係合する。さらに、第２の成形型２０ａの背面部分２５
と最初の成形型２０ａの正面部分２６との間に線材６０
０巻層６２を挾み付ける。
第１６図に示すように線材６０を一部巻き付けた第１の
成形型２０ａに、線材６０をまったく巻き付けていない
別の第２の成形Ｆｉｌ ２０ ａを結合する。図示する
ように、第２の成形型２０ａの突起２６１が線材６０の
巻層６２を突き抜けて最初の成形型２０ａの穴２６１に
係合する。さらに、第２の成形型２０ａの背面部分２５
と最初の成形型２０ａの正面部分２６との間に線材６０
０巻層６２を挾み付ける。
このようにして、１対の成形型間に線材をしっかりと固
定した後に本格的な巻線工程６４が開始される。第１５
図は巻線工程５４．を示す。この工程では、複数本の線
材６０を互いに交差するようにして第２の成形型２０ａ
の外周およびボス部分に巻き付けて、線材の巻層６２を
成形する。線材６０を交差巻きすることによって、ホイ
ールの強度が向上する。
定した後に本格的な巻線工程６４が開始される。第１５
図は巻線工程５４．を示す。この工程では、複数本の線
材６０を互いに交差するようにして第２の成形型２０ａ
の外周およびボス部分に巻き付けて、線材の巻層６２を
成形する。線材６０を交差巻きすることによって、ホイ
ールの強度が向上する。
第２の成形型２０ａに巻線が完了した後に、第６の成形
型２０ａを第２の成形型２Ｄａに結合する。さらに、第
５の成形型２０ａに線材６０を巻き付ける。このように
して、成形型結合工程６５と巻線工程６４とを順次繰り
返す。この過程中にある一連の成形型２０ａを第１６図
に示す。
型２０ａを第２の成形型２Ｄａに結合する。さらに、第
５の成形型２０ａに線材６０を巻き付ける。このように
して、成形型結合工程６５と巻線工程６４とを順次繰り
返す。この過程中にある一連の成形型２０ａを第１６図
に示す。
第６の成形型２０ａを第２の成形型２０ａに結合する成
形型結合工程５５は、第１４図と関連して述べた成形型
結合工程５６と実質的には同じである。しかし、工程５
５の工程においては、線材の巻層６２を成形型２０ａの
間に挾み付けてホイール原形の軸受ボス部分１１および
ウェブ部分１２を整形する点で、工程６５と相違する。
形型結合工程５５は、第１４図と関連して述べた成形型
結合工程５６と実質的には同じである。しかし、工程５
５の工程においては、線材の巻層６２を成形型２０ａの
間に挾み付けてホイール原形の軸受ボス部分１１および
ウェブ部分１２を整形する点で、工程６５と相違する。
第１６図は、さらに外形整形工程６６および硬化工程６
７を示す。外形整形工程６６においては、２つの成形型
２０ａの外周に成形された線材６０の巻層６２を外形整
形プレス７０によって押し付けてホイール原形のフラン
ジ部分１３を整形する。
７を示す。外形整形工程６６においては、２つの成形型
２０ａの外周に成形された線材６０の巻層６２を外形整
形プレス７０によって押し付けてホイール原形のフラン
ジ部分１３を整形する。
硬化工程６７は、外形整形後のホイール原形を硬化させ
る。ホイール原形は空中に放置することによって自然硬
化するが、作業の能率向上の観点から、強制的に急速硬
化させることが好ましい。
る。ホイール原形は空中に放置することによって自然硬
化するが、作業の能率向上の観点から、強制的に急速硬
化させることが好ましい。
そのためには整形ホイール原形の存在する部分を通常の
加熱炉に通すか、あるいは第１６図に示すように外形整
形プレス７０に加熱器８０を設けて加熱機能をもたせて
もよい。
加熱炉に通すか、あるいは第１６図に示すように外形整
形プレス７０に加熱器８０を設けて加熱機能をもたせて
もよい。
外形整形工程６６および硬化工程６７を実行している間
にも、前述した巻線工程６４および成形型結合工程６５
は顆次繰り返されている。
にも、前述した巻線工程６４および成形型結合工程６５
は顆次繰り返されている。
第１７図は切断工程３８を示す。この工程は整形・硬化
されたホイール原形の外周に切断線を入れる。切断線を
入れるには慣用のカッタ９０によって行う。カッタ９０
は自転と公転を行ってホイール原形の外周にそって切断
線を入れる。この切断工程においては、ホイール原形が
完全に凝固する以前であっても、ホイール原形を切断し
ても支障のない程度まで原形が凝固した時点で、切断を
実施してもよい。
されたホイール原形の外周に切断線を入れる。切断線を
入れるには慣用のカッタ９０によって行う。カッタ９０
は自転と公転を行ってホイール原形の外周にそって切断
線を入れる。この切断工程においては、ホイール原形が
完全に凝固する以前であっても、ホイール原形を切断し
ても支障のない程度まで原形が凝固した時点で、切断を
実施してもよい。
切断工程６８の後に成形型分離工程６９を行う。
この工程６９の準備段階を第１８図に示す。この準備段
階は第１２図に関連して述べた操作と実質的に同じであ
る。この場合には、別の支持軸５０ａの小径部分５１が
第１の成形！２０ａの連通穴２５に挿入し、係留突起５
１１を拡大径部分２５１に係合させる。
階は第１２図に関連して述べた操作と実質的に同じであ
る。この場合には、別の支持軸５０ａの小径部分５１が
第１の成形！２０ａの連通穴２５に挿入し、係留突起５
１１を拡大径部分２５１に係合させる。
第１９図は成形型分離工程６９を示す。支持軸５０ａを
図面で右側に後退させることによって。
図面で右側に後退させることによって。
線材６００巻層クロップ６６を伴った第１の成形型２０
ａを第２の成形型２０ａから分離する。巻層クロップ６
６を除去した後に、第１の成形型２０ａは再使用される
。
ａを第２の成形型２０ａから分離する。巻層クロップ６
６を除去した後に、第１の成形型２０ａは再使用される
。
第２０図は製品取出工程４０を示す。この工程は第２の
成形型２０ａに半分取り付いている製品としてのホイー
ル１０を手動または慣用の抜取機（図示せず）によって
第２の成形型２０ａから取り出す。取り出された製品は
、製品置場に集積される。
成形型２０ａに半分取り付いている製品としてのホイー
ル１０を手動または慣用の抜取機（図示せず）によって
第２の成形型２０ａから取り出す。取り出された製品は
、製品置場に集積される。
第２１図は第１０図に示す分割式成形型２０ｂを使用し
たときの成形型分離工程５９を示す。図かられかるよう
に、第１および第２の成形型２０ｂの半体の間にホイー
ル１０を挾み付けたまま分離することができるので、こ
の集合体を１ユニツトとして適切な処理を施すことがで
きる。例えば、ホイール原形を分離した後に別のライン
で整形・硬化を行うこともできる。
たときの成形型分離工程５９を示す。図かられかるよう
に、第１および第２の成形型２０ｂの半体の間にホイー
ル１０を挾み付けたまま分離することができるので、こ
の集合体を１ユニツトとして適切な処理を施すことがで
きる。例えば、ホイール原形を分離した後に別のライン
で整形・硬化を行うこともできる。
以上の説明から明らかなように、本発明の方法によれば
、比較的簡単な設備および操作によって高強度の軽量ホ
イールを連続的に製造することができる。
、比較的簡単な設備および操作によって高強度の軽量ホ
イールを連続的に製造することができる。
第１図は本発明が対象とするホイールの縦断面図。第２
図は第１図に示すホイールの変形例の縦断面図。第６図
は本発明の方法で使用する成形型の原理を示す縦断面図
。第４図は本発明の方法の原理を示す工程線図。第５図
は本発明が対象とする自動車用ホイールの斜視図。第６
図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線からみた縦断面（支）。第７
図は自動車用ホイールの製造に用いる成形型の縦断面図
。第８図は第７図の■−■線からみた背面図。第９図は
分割式成形型の分解縦断面図。第１０図は第９図の組立
縦断面図。第１１図は成形型保持工程を示す説明図。第
１２図は支持軸と成形型との連結状態を示す説明図。第
１５図は初期の巻線工程を示す説明図。第１４図は成形
型結合工程を示す説明図。 第１５図は巻線工程を示す説明図。第１６図は外形整形
工程および硬化工程を示す説明図。第１７図は切断工程
を示す説明図。第１８図は成形型分離工程の準備段階を
示す説明図。第１９図は成形型分離工程を示す説明図。 第２０図は製品取出工程を示す説明図。第２１図は分割
式成形型を用いたときの別の成形型分離工程を示す説明
図。 １０：ホイール １１：軸受ボス部分 １２：ウエプ部分１６：フラン
ジ部分 ２０：成形型 ２１：ボス部分 ２２：本体部分２５：背面部分
２４：成形空間２５：連通穴 ２５１
：拡大径部分５０：支持軸 ５１：小径部分 ５２：中径部分５６：大径部分
５１１：係留突起６０：線材 ６１：合成樹脂供給ノズル ６２：巻層 ７０：外形整形プレス ８０：加熱器 ９０：カッタ 特許出願人 碓 井 文 夫 （外２名）
図は第１図に示すホイールの変形例の縦断面図。第６図
は本発明の方法で使用する成形型の原理を示す縦断面図
。第４図は本発明の方法の原理を示す工程線図。第５図
は本発明が対象とする自動車用ホイールの斜視図。第６
図は第５図のＶｌ−Ｖｌ線からみた縦断面（支）。第７
図は自動車用ホイールの製造に用いる成形型の縦断面図
。第８図は第７図の■−■線からみた背面図。第９図は
分割式成形型の分解縦断面図。第１０図は第９図の組立
縦断面図。第１１図は成形型保持工程を示す説明図。第
１２図は支持軸と成形型との連結状態を示す説明図。第
１５図は初期の巻線工程を示す説明図。第１４図は成形
型結合工程を示す説明図。 第１５図は巻線工程を示す説明図。第１６図は外形整形
工程および硬化工程を示す説明図。第１７図は切断工程
を示す説明図。第１８図は成形型分離工程の準備段階を
示す説明図。第１９図は成形型分離工程を示す説明図。 第２０図は製品取出工程を示す説明図。第２１図は分割
式成形型を用いたときの別の成形型分離工程を示す説明
図。 １０：ホイール １１：軸受ボス部分 １２：ウエプ部分１６：フラン
ジ部分 ２０：成形型 ２１：ボス部分 ２２：本体部分２５：背面部分
２４：成形空間２５：連通穴 ２５１
：拡大径部分５０：支持軸 ５１：小径部分 ５２：中径部分５６：大径部分
５１１：係留突起６０：線材 ６１：合成樹脂供給ノズル ６２：巻層 ７０：外形整形プレス ８０：加熱器 ９０：カッタ 特許出願人 碓 井 文 夫 （外２名）
Claims (1)
- 所定形状の成形型を複数個準備すること、第１の成形型
を所定位置に保持すること、線材の始端を第１の成形型
に巻き付けること、第２の成形型を第１の成形型に結合
すること、第２の成形型上に線材を巻き付けるこ、と、
第６の成形型を第２の成形型に結合させて第２の成形型
上の巻層を整形すること、前記成形型の結合工程および
成形型への線材の巻線工程を順次繰り返すこＥ、成形型
の外周上に巻き付けられた線材の巻層の外形を整形する
こと、整形されたホイール原形を硬化させること、硬化
されたホイール原形の外周に切断線を入れること、第１
の成形型を分離すること、第２の成形型から製品を取り
出すこと、成形型の分離工程および製品の取出工程を順
次繰り返すことからなるホイールの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102436A JPS5939297B2 (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | ホイ−ルの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56102436A JPS5939297B2 (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | ホイ−ルの製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS585221A true JPS585221A (ja) | 1983-01-12 |
| JPS5939297B2 JPS5939297B2 (ja) | 1984-09-21 |
Family
ID=14327410
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56102436A Expired JPS5939297B2 (ja) | 1981-07-01 | 1981-07-01 | ホイ−ルの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5939297B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59206202A (ja) * | 1983-05-09 | 1984-11-22 | Honda Motor Co Ltd | 繊維強化プラスチツク製リムの製造方法 |
| JPS59206201A (ja) * | 1983-05-09 | 1984-11-22 | Honda Motor Co Ltd | 連続繊維強化プラスチツク製リムの製造方法 |
| JPS59206203A (ja) * | 1983-05-09 | 1984-11-22 | Honda Motor Co Ltd | 繊維強化プラスチツク製リムの製造方法 |
| JPS6172541A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-14 | Mazda Motor Corp | Ｆｒｐ製ホイ−ルデイスクの製造法 |
| US5743518A (en) * | 1994-04-07 | 1998-04-28 | Fujitsu Limited | Paper stacking apparatus for image reading apparatus and image reading apparatus with paper stacking apparatus |
| WO2012069102A1 (de) * | 2010-11-26 | 2012-05-31 | Daimler Ag | Modulare fertigungsvorrichtung für integrale faser-halbzeuge und verfahren zur herstellung von endlosfaser-verbundbauteilen aus integralen faserverbund-halbzeugen mit einer hohlkörperstruktur |
-
1981
- 1981-07-01 JP JP56102436A patent/JPS5939297B2/ja not_active Expired
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59206202A (ja) * | 1983-05-09 | 1984-11-22 | Honda Motor Co Ltd | 繊維強化プラスチツク製リムの製造方法 |
| JPS59206201A (ja) * | 1983-05-09 | 1984-11-22 | Honda Motor Co Ltd | 連続繊維強化プラスチツク製リムの製造方法 |
| JPS59206203A (ja) * | 1983-05-09 | 1984-11-22 | Honda Motor Co Ltd | 繊維強化プラスチツク製リムの製造方法 |
| JPS6172541A (ja) * | 1984-09-17 | 1986-04-14 | Mazda Motor Corp | Ｆｒｐ製ホイ−ルデイスクの製造法 |
| JPH0154185B2 (ja) * | 1984-09-17 | 1989-11-17 | Mazda Motor | |
| US5743518A (en) * | 1994-04-07 | 1998-04-28 | Fujitsu Limited | Paper stacking apparatus for image reading apparatus and image reading apparatus with paper stacking apparatus |
| WO2012069102A1 (de) * | 2010-11-26 | 2012-05-31 | Daimler Ag | Modulare fertigungsvorrichtung für integrale faser-halbzeuge und verfahren zur herstellung von endlosfaser-verbundbauteilen aus integralen faserverbund-halbzeugen mit einer hohlkörperstruktur |
| JP2014503383A (ja) * | 2010-11-26 | 2014-02-13 | ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト | 一体繊維半製品用のモジュール製造装置及び中空体構造を有する一体繊維複合半製品から作ったエンドレス繊維複合部品を製造する方法 |
| US9156235B2 (en) | 2010-11-26 | 2015-10-13 | Daimler Ag | Modular production device for integral fiber semifinished products and method for producing endless-fiber composite components made from integral fiber composite semifinished products having a hollow body structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5939297B2 (ja) | 1984-09-21 |
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