JPS5848952Y2 - 船艙底部構造 - Google Patents
船艙底部構造Info
- Publication number
- JPS5848952Y2 JPS5848952Y2 JP18477979U JP18477979U JPS5848952Y2 JP S5848952 Y2 JPS5848952 Y2 JP S5848952Y2 JP 18477979 U JP18477979 U JP 18477979U JP 18477979 U JP18477979 U JP 18477979U JP S5848952 Y2 JPS5848952 Y2 JP S5848952Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- conveyor
- ship
- hoppers
- central
- bow
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Filling Or Emptying Of Bunkers, Hoppers, And Tanks (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は船艙底部構造に関するものである。
船舶底部に揚荷用スクリューコンベヤを装備する撒積貨
物船において、艙内容積を最も有効に取るためには、船
底部に設けられるホッパーを船中方向に多く配設する必
要がある。
物船において、艙内容積を最も有効に取るためには、船
底部に設けられるホッパーを船中方向に多く配設する必
要がある。
普た船の大型化によってホッパーも大きくなり、これは
スクリューコンベヤ長すが長くなって該スクリューコン
ベヤへの荷重部が長くなり、以って輸送上問題が生じる
と共にスクリューコンベヤに大動力が必要となる。
スクリューコンベヤ長すが長くなって該スクリューコン
ベヤへの荷重部が長くなり、以って輸送上問題が生じる
と共にスクリューコンベヤに大動力が必要となる。
そこで本考案は上記問題点を解決し得る船艙底部構造を
提案するもので、以下その一実施例を図面に基づいて説
明する。
提案するもので、以下その一実施例を図面に基づいて説
明する。
１は粉炭などの輸送を行なう撒積運搬船で、船首尾方向
に複数（実施例では６）の船艙２Ａ、２Ｂ。
に複数（実施例では６）の船艙２Ａ、２Ｂ。
２Ｃ，２Ｄ、２Ｅ、２Ｆを有すると共に、中央に中央コ
ンベヤ区画３を有する。
ンベヤ区画３を有する。
前記船艙２に〜２Ｆは横断面において、複数（実施例で
ば３）のセンターホッパー４Ａｔ４Ｂｔ４Ｃとサイドホ
ッパー５Ａ、５Ｂとにより船中方向において複数（実施
例でば４）の船底部６Ａｔ６Ｂｔ６Ｃｔ６Ｄが形成され
、さらに各船底部６Ａ〜６Ｄは縦断面に釦いて波状の船
底ホッパーγＡ 、７Ｂ 、７Ｃ，７Ｄに形成されてい
る。
ば３）のセンターホッパー４Ａｔ４Ｂｔ４Ｃとサイドホ
ッパー５Ａ、５Ｂとにより船中方向において複数（実施
例でば４）の船底部６Ａｔ６Ｂｔ６Ｃｔ６Ｄが形成され
、さらに各船底部６Ａ〜６Ｄは縦断面に釦いて波状の船
底ホッパーγＡ 、７Ｂ 、７Ｃ，７Ｄに形成されてい
る。
ここで左舷側の船底部６Ａ。６Ｂと右舷側の船底部６Ｃ
，６Ｄとは、船首尾方向における波ピッチを半ピツチず
らせである。
，６Ｄとは、船首尾方向における波ピッチを半ピツチず
らせである。
前記船底部６Ａ、６Ｂ、６Ｃ，６Ｄで各波底部には船中
方向のスクリューコンベヤ８Ａ、８Ｂが配設され、これ
らスクリューコンベヤ８Ａ、８Ｂ（７）外端はサイドホ
ッパー５Ａ、５Ｂに支持されると共に、内端は中央のセ
ンターホッパー４Ｂ内の空間９に設けたケース１０に支
持される。
方向のスクリューコンベヤ８Ａ、８Ｂが配設され、これ
らスクリューコンベヤ８Ａ、８Ｂ（７）外端はサイドホ
ッパー５Ａ、５Ｂに支持されると共に、内端は中央のセ
ンターホッパー４Ｂ内の空間９に設けたケース１０に支
持される。
そして両スクリューコンベヤ８Ａ ｔ ８Ｂは両側のセ
ンターホッパー４Ａ 、４Ｃに形成した貫通部１１Ａ、
ＩＩＣを挿通する。
ンターホッパー４Ａ 、４Ｃに形成した貫通部１１Ａ、
ＩＩＣを挿通する。
さらに両スクリューコンベヤ８Ａ。８Ｂは、ケース１０
に取付けた駆動装置１２Ａ。
に取付けた駆動装置１２Ａ。
１２Ｂによって各別に駆動される。
前記ケース１０内には船首尾方向のチェンコンベヤ１３
が配設され、このチェンコンベヤ１３の終端は中央コン
ベヤ区画３に至る。
が配設され、このチェンコンベヤ１３の終端は中央コン
ベヤ区画３に至る。
この中央コンベヤ区画３内には、その受入口に前記チェ
ンコンベヤ１３が接続するパケットコンベヤ１４が設け
られる。
ンコンベヤ１３が接続するパケットコンベヤ１４が設け
られる。
このパケットコンベヤ１４は船首側と船尾側と一対設け
られ、夫々上甲板１５を貫通してその吐出口１−６を該
上甲板１５の上方に位置させてしる。
られ、夫々上甲板１５を貫通してその吐出口１−６を該
上甲板１５の上方に位置させてしる。
１７ばその始端が前記パケットコンベヤ１４の吐出口１
６に接続する固定式チェンコンベヤで、その終端には船
外に振出し可能な旋回式チェンコンベヤ１８が配設され
る。
６に接続する固定式チェンコンベヤで、その終端には船
外に振出し可能な旋回式チェンコンベヤ１８が配設され
る。
船舶２Ａ〜２Ｆ内に積込筐れている粉粒体などを取出す
とき、先ず任意な船舶２Ａ〜２Ｆのスクリューコンベヤ
８Ａ、８Ｂとチェンコンベヤ１３、ならびにパケットコ
ンベヤ１４を駆動させる。
とき、先ず任意な船舶２Ａ〜２Ｆのスクリューコンベヤ
８Ａ、８Ｂとチェンコンベヤ１３、ならびにパケットコ
ンベヤ１４を駆動させる。
すると任意な船舶２Ａ〜２Ｆ内の粉粒体などはスクリュ
ーコンベヤ８Ａ 、８Ｂによってケース１０内に取出さ
れ、−そしてチェンコンベヤ１３によって中央コンベヤ
区画３側に搬出される。
ーコンベヤ８Ａ 、８Ｂによってケース１０内に取出さ
れ、−そしてチェンコンベヤ１３によって中央コンベヤ
区画３側に搬出される。
次いで粉粒体などはパケットコンベヤ１４によって上甲
板１５上に持上げられ、そして吐出口１６から固定式チ
ェンコンベヤ１７に渡され、次いで旋回式コンベヤ１８
によって搬送される。
板１５上に持上げられ、そして吐出口１６から固定式チ
ェンコンベヤ１７に渡され、次いで旋回式コンベヤ１８
によって搬送される。
上述の作用においてスクリューコンベヤ８Ａ５８Ｂは夫
々複数の船底部６Ａ、６Ｂ、６Ｃ，６Ｄに作用し、しか
も各船底部６Ａｔ６Ｂ、６Ｃ，６Ｄにおける荷重部（作
用部）は短かいことから、小動力の駆動装置１２Ａ、１
２Ｂであっても搬送は行なえる。
々複数の船底部６Ａ、６Ｂ、６Ｃ，６Ｄに作用し、しか
も各船底部６Ａｔ６Ｂ、６Ｃ，６Ｄにおける荷重部（作
用部）は短かいことから、小動力の駆動装置１２Ａ、１
２Ｂであっても搬送は行なえる。
以上述べたように本考案によると、船中方向に多数のホ
ッパーを設けることによって船舶内を最も有効に利用で
き、しかもスクリューコンベヤの荷重部を短かくできて
小動力でありながら確実な輸送を期待できる。
ッパーを設けることによって船舶内を最も有効に利用で
き、しかもスクリューコンベヤの荷重部を短かくできて
小動力でありながら確実な輸送を期待できる。
さらに両スクリューコンベヤは船首尾方向において半ピ
ツチずれて配設されることから、チェンコンベヤは中央
センターホッパー内に一列設けるだけでよく、構造の簡
素化をはかることができる。
ツチずれて配設されることから、チェンコンベヤは中央
センターホッパー内に一列設けるだけでよく、構造の簡
素化をはかることができる。
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は縦断側面図、
第２図は要部の平面図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ
断面図である。 ２Ａ、２Ｂ、２Ｃｔ２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ”・・・・・・船
舶、３・・・・・・中央コンベヤ区画、４Ａｔ４Ｂｔ４
Ｃ・・・・・・センターホッパー、５Ａ、５Ｂ・・・・
・・サイドホッパ、６Ａ、６Ｂ、６Ｃ，６Ｄ・・・・・
・船底部、７Ａ。 ７Ｂ、７Ｃ，？Ｄ・・・・・・船底ホッパー、８Ａ、８
Ｂ・・・・・・スクリューコンベヤ、１０・・・・・・
ケース、１２Ａ。 １２Ｂ・・・・・・駆動装置、１３・・・・・・チェン
コンベヤ、１４・・・・・・パケットコンベヤ。
第２図は要部の平面図、第３図は第２図におけるＡ−Ａ
断面図である。 ２Ａ、２Ｂ、２Ｃｔ２Ｄ、２Ｅ、２Ｆ”・・・・・・船
舶、３・・・・・・中央コンベヤ区画、４Ａｔ４Ｂｔ４
Ｃ・・・・・・センターホッパー、５Ａ、５Ｂ・・・・
・・サイドホッパ、６Ａ、６Ｂ、６Ｃ，６Ｄ・・・・・
・船底部、７Ａ。 ７Ｂ、７Ｃ，？Ｄ・・・・・・船底ホッパー、８Ａ、８
Ｂ・・・・・・スクリューコンベヤ、１０・・・・・・
ケース、１２Ａ。 １２Ｂ・・・・・・駆動装置、１３・・・・・・チェン
コンベヤ、１４・・・・・・パケットコンベヤ。
Claims (1)
- 複数のセンターホッパーと左右のサイドホッパーとによ
り船中方向に複数の船底部を形成すると共に、これら船
底部を船首尾方向において波状の船底ホッパーに形威し
、さらに左舷側船底部群と右舷側船底部群とは船首尾方
向における波ピッチを半ピツチずらして配置し、各船底
部に配設したスクリューコンベヤの内端を中央センター
ホッパー内に位置させ、さらに中央センターホッパー内
に中央コンベヤ区画へ至るチェンコンベヤを設けたこと
を特徴とする船艙底部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18477979U JPS5848952Y2 (ja) | 1979-12-28 | 1979-12-28 | 船艙底部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18477979U JPS5848952Y2 (ja) | 1979-12-28 | 1979-12-28 | 船艙底部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56102796U JPS56102796U (ja) | 1981-08-12 |
| JPS5848952Y2 true JPS5848952Y2 (ja) | 1983-11-08 |
Family
ID=29717405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18477979U Expired JPS5848952Y2 (ja) | 1979-12-28 | 1979-12-28 | 船艙底部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848952Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-12-28 JP JP18477979U patent/JPS5848952Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56102796U (ja) | 1981-08-12 |
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