JPS5848177Y2

JPS5848177Y2 - 乗物用座席装置

Info

Publication number: JPS5848177Y2
Application number: JP1978124647U
Authority: JP
Inventors: 定春金子; 英明城所
Original assignee: 富士重工業株式会社; 日本発条株式会社
Priority date: 1978-09-11
Filing date: 1978-09-11
Publication date: 1983-11-02
Also published as: JPS5541944U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は通路側の座席を横方向にスライドできるように
した乗物用座席装置に関する。

たとえば観光バス、新幹線などの鉄道車輌、または飛行
機などにおける乗客０座席は、通路を挾んだ左右両側に
それぞれ２〜３人づつ着座するようになっており、いわ
ゆる２人掛けもしくは３人掛けの座席が用いられている
。

しかしながらこのように複数人が互に隣接して座る座席
は、本人または隣人の体格によって非常に窮屈な姿勢を
とらざるを得なくなり、楽な姿勢でゆったりと着座した
いにも拘らず長時間に亘って無理な姿勢で座っていると
疲労するなどの問題がある。

このようなことから、従来たとえば実開昭５０９０３２
８号公報に見られるように、通路側に位置する座席を通
路側に向って横移動させることにより隣接する人との間
隔を確保して楽な姿勢で着座できるようにした横スライ
ド形座席が提案されている。

しかしながら上記実開昭５０−９０３２８号公報に見ら
れるような従来のものは、横方向へのスライド量が段階
的にしかも少数段に変化するようになっており隣人との
間隔を体格に応じた最適量に調整することが困難であっ
た。

また、乗物用座席装置にあっては、車両の種類・型式等
に応じて通路側座席の最大移動ストローク量を変えられ
るようにすることが望まれるが、従来の有段的位置調節
装置の場合上記最大ストローク量を可変にするためには
ストッパ機構を別に設置しなげればならず、その分、構
造が複雑になるという欠点があった。

本考案は上記事情にもとづきなされたものでその目的と
するところは、通路側座席を横方向にスライドできて着
座者の好みに応じた位置に無段階に調節でき、しかもそ
の構成も簡単でありかつ移動操作の容易な乗物用座席装
置を提供することにある。

以下この考案の一実施例を図面の簡単な説明する０図面はたとえば観光バスに用いられる２入組は座席装置
を示し、第１図における図示右手前側が通路となる。

しかして、１は車体の床面に固着される脚フレームであ
り、これは４本の支柱２・・・上に枠体３を固定して構
成されている。

この枠体３は、窓側座席用横パネル４ａ、４ｂ間に前パ
イプ５ａおよび後バイブ５ｂを架設するとともに、これ
ら前パイプ５ａおよび後バイブ５ｂの下方に通路側の前
バイブロａおよび後バイブロｂの一端がブラケット７ａ
、７ａを介して固定され、これら前バイブロａおよび
後バイブロｂの他端を通路側に延長し、これら端部間に
側パイプ８を架は渡して構成されている。

したがって通路側の前バイブロａと後バイブロｂおよび
側パイプ８は、前記窓側の前パイプ５ａと後バイブ５ｂ
よりも一段下がった位置に設けられているものである。

なお７ｂ７ｂは通路側前・後バイブロａ、６ｂを窓側座
席用横パネル４ｂに固定するブラケットである。

また窓側座席用横パネル４ａ、４ｂ間には図示しなＬ
・クッション体からなる座席本体が固定される。

しかして、通路側前バイブロａおよび後パイフロｂには
それぞれ軸方向に離間してコ字状のブラケッ）９ａ、
９ａおよび９ｂ、９ｂが溶接されており、これらブラ
タ７ｔ・９ａ、９ａ、９ｂ、９ｂにはスライドガ
イド機構１０が取付けられている。

スライドガイド機構１０は一対の下側レール１１ａ１１
ｂと、これら下側レール１１ａ、１１ｂに横方向へ摺動
自在にして係合される上側レール１２ａ１２ｂとで構成
され、上記下側レール１１ａ。

１１ｂはそれぞれ上記通路側前・後バイブ５ａ。

６ｂ上にその軸方向に沿って取り付けられる。

すなわち、各下側レール１１ａ、１１ｂの下面には、ね
じ棒１３ａ、１３ａ、１３ｂ、１３ｂを突設し、
これら各ねじ棒１３ａ、１３ａ、１３ｂ、１３ｂ
を前記ブラケット９ａ、９ａ、９ｂ、９ｂに貫通
させ、前・後バイブロａ、６ｂの下方からナツト１４・
・・で締付けることによって、下側レール１１ａ１１ｂ
は前・後バイブロａ、６ｂにそれぞれ固定されている。

一方上側レール１２ａ、１２ｂは通路側座席に固定され
るが、この通路側座席は座席基体１５と、この座席基体
１５上に取り付けられる図示しないクッション体からな
る通路側座席本体とで構成されてＬ・る。

上記座席基体１５は通路側座席用横パネル１６ａ、１６
ｂ間に前パイプ１７ａおよび後バイブ１７ｂを架設して
枠組みされ、これら前・後バイブ１７ａ、１７ｂにはそ
れぞれ軸方向に離間してコ字状のブラケッＮ８ａ。

１８ａ、ｉａｂ、１８ｂが溶接されている。

そして前記上側レール１２ａ、１２ｂの各上面にはねじ
棒１９ａ、１９ａ、１９ｂ、１９ｂが突設されて
おり、これらねじ棒１９ａ、１９ａ、１９ｂ。

１９ｂを上記ブラケット１８ａ、１８ａ、１８ｂ１８ｂ
に挿通させ、前・後バイブ１７ａ、１７ｂの上方からナ
ツト２０・・・を螺着することにより、これら上側レー
ル１２ａ、１２ｂは通路側座席の座席基体１５に固定さ
れる。

したがって、これら上側レール１２ａ、１２ｂを下側レ
ール１１ａ。

１１ｂに係合させれば、通路側座席は、下側レール１１
ａ、１１ｂと上側Ｖ−ル１２ａ、１２ｂのスライド
ガイド作用によって横方向に摺動可能に取着されること
になる。

このような通路側座席は、リターンスプリング２１によ
って常に窓側方向に付勢されている。

上記リターンスプリング２１はその一端を窓側座席用の
一方の横パネル４ｂに係止してあり、他端を通路側座席
の一方の横パネル１６ｂに係止しである。

したがって通路側座席は、リターンスプリング２１によ
って常に窓側に引き寄せられるようになっている。

また、この通路側座席は、摩擦ロック装置２２によって
、そのスライド位置を無段階に任意に設定して停止され
る。

すなわちこの摩擦ロック装置２２については第５図に洋
間されており、２３は外筒、２４，２４はこの外筒２３
の両端部に取着された軸受体、２５はこれら軸受体２４
．２４に案内されて摺動し外筒２３に対して伸縮可能に
挿入されたロッドである。

上記外筒２３の軸方向中央部には、周方向に沿って案内
孔２６が開設され、この案内孔２６には操作レバー２７
が貫通されている。

この操作レバー２７の外筒２３内における基部２７ａは
ロッド２５の外周部に遊隙を有して巻回されている。

そして外筒２３内には操作レバー２７０両側に位置して
、摩擦部材としての一対のコイルばね２８，２８が、ロ
ッド２５の外周に回巻して設けられている。

これらコイルばね２８，２８は、互にその巻き方向が逆
向きとなるように形成され、それぞれ軸方向の外端部は
軸受体２４．２４に係止されるとともに内端部は上記操
作レバー２７の基部２７ａに係止されている。

コイルばね２Ｂ。２８は、その自由状態における内径が
ロッド２５の外径よりも予め小さく形成されており、操
作レバー２７がロック位置に回動されているときにはコ
イルばね２Ｂ、２Ｂの内面がロッド２５の外面に密着
してその摩擦力によりロッド２５の軸方向変位を拘束す
るようになっている。

なお軸受体２４．２４の内面は、軸線に対してコイルば
ね２８．２８の自然螺旋角よりも大きな角度で傾斜する
傾斜面２４ａ、２４ａをなしている。

またコイルばね２８．２Ｂの外周には、外筒２３との間
に位置して、これらコイルばね２Ｂ、２８の外周面と小
間隙をなした内筒２９が嵌挿されており、この内筒２９
には上記操作レバー２７が導出される導通孔２９ａが開
設されている。

このような構成に係る摩擦ロック装置２２のロッド２５
外端には連結金具３０が取着されるとともに、外筒２３
の外端にも他の連結金具３１が取付けられている。

そして一方の連結金具３０はボルト３２・・・を介して
脚フレーム１の側パイプ８に固定され、他方の連結金具
３１は同じくポル゛ト３２・・・を介して通路側座席の
横パネル１６ａに固定されている。

さらに前記座席基体の前パイプ１７ａには、前後方向に
向って貫通孔３３が穿設され、この貫通孔３３には操作
ロッド３４が回動自在に貫通されている。

この操作ロッド３４は略クランク状に曲成され、前端が
座席の前方下部に位置してこの前端に操作把手３５を有
するとともに、後端は前記摩擦ロック装置２２の操作レ
バー２７に当接するようになっている。

そして上記操作把手３５を矢印Ａ方向に回動操作すれば
操作ロッド３４が回動されるので操作レバー２７が押動
されるものである。

なお、操作ロッド３４には前パイプ１７ａの前部および
後部に位置して移動停止ピン３６．３６が貫通されてお
り、前後方向への位置ずれが防止されている。

またこの操作ロッド３４の後端には、前パイプ１７ａと
の間に復帰用コイルばね３７を架設しである。

また、前記摩擦ロック装置２２におけるバ筒２３には外
端部位において軸方向すなわちロッドの伸縮方向に間隔
をあけて複数のストッパ挿入孔３８・・・を形成してあ
り、これらストッパ挿入孔３８・・・のいづれか１つに
図示しないビン、すなわちストッパ部材を差し込むこと
によって、ロッド２５の内端がこのピン（ストッパ部材
）に当るためロッド２５の進入量を選択できるようにな
っており、このことから通路側座席の通路方向へのスラ
イド最大量を選択できるようになっている。

すなわち上記ストッパ挿入孔３８・・・と、これに挿入
されるビン（ストッパ部材）とによって、移動ストロー
ク調節機構を構成している。

次に上記構成による実施例座席装置の作用を説明する。

操作ロッド３４の把手３５を矢印Ａ方向に引くと、操作
ロッド３４はクランク状をなしていることからこの貫通
孔３３内における直線部分を回動中心として同方向に回
動される。

このため操作ロッド３４の後端が回動変位されるので摩
擦ロック装置２２の操作レバー２７を押し下げ回動させ
ることになる。

しかして摩擦ロック装置２２にあっては上記操作レバー
２７の上記方向への回動は、操作レバー２７の基部２７
ａに係止されている夫夫コイルばね２８．２８の内端部
を巻き戻し方向に回動させるので、コイルばね２８，２
Ｂはそれぞれその内径を拡開し、よってロッド２５の外
周から離れることになる。

このためロッド２５は、摩擦部材としての上記コイルば
ね２８．２Ｂによる拘束から解放され、外筒２３に対し
て伸縮自在となる。

よって摩擦ロック装置２２のロックが解放されるため、
通路側座席はスライドガイド機構１０によって横方向へ
動き得る。

従って、通路側座席をリターンスプリング２１の付勢力
に抗して通路方向、つまり矢印Ｂ方向に引けば、下側レ
ール１１ａ１１ｂと上側レール１２ａ１２ｂと
の摺動作用によって通路側座席の座席基体１５がスライ
ドすることになる。

そして通路側座席を所望寸法だけ通路方向に移動させた
のち、上記操作ロッド３４の把手３５を解放すると、こ
の操作ロッド３４は復帰用コイルばね３７の弾性力によ
って矢印Ａ方向とは逆方向へ回動復帰される。

このため摩擦ロック装置２２の操作レバー２７が解放さ
れるので、この操作レバー２７はコイルばね２８．２Ｂ
の弾性復帰力によって回動変位され、これと同時にコイ
ルばね２８，２８はその内径を縮小するように復元する
。

よってこれらコイルばね２８．２８はロッド２５の外周
面に密着し、この弾着力でロッド２５を摩擦係着するこ
とになる。

この結果ロッド２５は外筒２２に対する伸縮移動が阻止
されるから座席基体１５、換言すれば通路側座席の横ス
ライドが阻止され、よってこの位置に停止ロックされる
ことになる。

なおこのようなロック状態において通路側座席に強力な
横方向、矢印Ｂまたは逆方向の力み作用すると、この力
は摩擦ロック装置２２のロッド２５に伝達されこのロッ
ド２５に軸方向の力が生じる。

しかしながら、このロッド２５に締着している一方のコ
イルばね２８が傾斜面２４ａによってコイルの自然螺旋
角以上に曲げられロッド２５を締め付け、この締め付は
力は上記ロッド２５に作用する軸方向の力が大きい程強
くなるのでロッド２５の拘束を確実に保持することにな
る。

また、内筒２９は操作レバー２７に解除方向の力が与え
られてコイルばね２８．２８を巻き戻し方向に撓ませた
とき、コイルばね２８．２Ｂの外周面がこの内筒２９の
内周面に当るため、＝イルばね２８．２８を全長に亘っ
て一様に内径を拡大させるものである。

しかして上記のような構成であれば、通路側座席は通路
側に向ってスライドできるから、窓側座席との間に適宜
な間隙を確保することができ、よって着座者の体格や好
みによって通路側座席をスライドさせれば隣人との間隙
が生じるから楽な姿勢でゆったりと座ることができる。

このことがら長時間の乗車であっても疲労割合が少くな
る。

しかも、通路側座席のスライド量は、摩擦ロック装置２
２が無段階位置でそのロッド２５を拘束することから、
着座する人の好みに応じた無段階調節が可能であり、よ
ってきわめて使い易いものである。

また上記実施例の摩擦ロック装置２２は、予めユニット
化して組立てておくことができ、このため組付けが容易
であるとともに保守管理等の取り扱いが簡便である。

さらに、通路側座席を窓側座席に接近させるには、操作
ロッド３４の把手を矢印Ａ方向に回動させて摩擦ロック
装置２２を解放させれば、座席基体１５がリターンスプ
リング２１によって付勢されているので、この弾発力に
よって自動的に窓側位置にスライド復帰するものであり
、復帰のための移動操作がきわめて容易である。

また、車両の種類・型式等に応じて通路側座席の最大移
動ストローク量を変える必要がある場合には、上記摩擦
ロック装置２２に形成したストッパ挿入孔３Ｂ・・・の
いずれか１つにピン等のストッパ部材を差し込むことに
より、あるいはいずれの挿入孔３８・・・にもピンを差
し込まないことにより、外筒２３に対するロッド２５の
最大移動量を規制すればよいから、ストローク調整用の
ストッパ機構を別に設置する必要がなく、至って簡単な
構造により、所望の最大ストローク量を容易に得ること
ができるものである。

なお上記実施例においては観光バス用２入組は座席につ
いて説明したがこの考案は観光バスに制約されず、新幹
線などの鉄道車輌や航空機などの座席であっても実施で
き、かつ２人掛は用に制約されず、３人掛けの座席であ
っても実施できる。

本考案は前記したように、脚フレームにスライドガイド
機構を介して通路側座席を横方向に摺動自在に取付け、
この通路側座席と脚フレームとの間に当該座席のスライ
ド位置を無段階的に選択して規制する摩擦ロック装置を
装着したから、窓側座席に対して通路側座席を横方向の
任意の位置に移動させることができて着座する人が好み
の姿勢を保つことができる。

また、上記摩擦ロック装置に設けた移動ストローク調節
機構によって通路側座席の移動ストローク量を車両の種
類等に応じて容易に可変設定することができる。

従って本考案座席装置は脚フレームと座席との間にスラ
イドガイド機構と摩擦ロック装置のみを設ければよく、
ストローク調節機構を別途に設ける必要がないから構造
が簡単で車両への組付は等も容易である。

そして上記摩擦ロック装置によるロックを解除すれば、
リターンスプリングの弾発力によって通路側座席を窓座
席側の基準位置まで引き寄せることができるから、乗り
降り時等において必要な通路幅を確保したいときには通
路側座席の復帰動作を容易に、かつ速やかに行なうこと
ができるなど、総合的に優れた乗物用座席を提供するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示し、第１図は観光バス用
２入組は座席の分解斜視図、第２図はその要部の組立状
態の平面図、第３図は同前面図、第４図は側面図、第５
図は摩擦ロック装置の断面図である。１・・・・・・脚フレーム、１０・・・・・・スライド
ガイド機構、２１・・・・・・リターンスプリング、２
２・・・・・・摩擦ロック装置、２３・・・・・・外筒
、２５・・・・・・ロッド、２８・・・・・・コイルば
ね（摩擦部材）、３８・・・・・・スツバ挿入孔（移動
ストローク調節装置）。ト

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

脚フレームに、左右に相隣り合う複数の座席を取付けた
乗物用座席装置において、これら座席のうち通路側の座
席は横方向に摺動するスライドガイド機構を介して脚フ
レームに摺動自在に取付け、かつこの通路側座席と脚フ
レームとの間には、外筒とこの外筒に軸線方向に移動自
在に挿入されたロッドとこのロッドを外筒に対して任意
の軸方向位置に無段階に係止する摩擦部材とを備えた摩
擦ロック装置を装着するとともに、当該通路側座席を窓
側に向けて常時付勢するリターンスプリングを張設し、
かつ上記摩擦ロック装置には、上記ロッドの伸縮方向に
間隔をあげて形成された複数個のストッパ挿入孔とこれ
らストッパ挿入孔のいずれか１つに選択的に差し込まれ
るストッパ部材とからなる移動ストローク調節機構を設
けたことを特徴とする乗物用座席装置。