JPS584777Y2 - バイスクルモトクロス用自転車サドル - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はバイスクルモトクロス用自転車サドルの改良に
関する。

自転車は走行抵抗の低減及び取扱いの簡便さ向上のため
特に軽量化することが重要視されている。

サドルについても例外ではなく、材質、部品の改善によ
り強度を低下させずに重量を下げることが要求され、そ
れに応じてサドルとフレームの取付方法も第６図に示す
ものから第７図に示すものへ変わってきている。

第６図の方法は、フレーム１の立パイプ１１から臨出し
たシートポスト２ａの上端水平部２１にサドルに配備し
たやぐら３を嵌めて締付は固定している。

第７図の方法は、シートポスト２ｂの上端を小径に形成
して該小径部２２にサドルのやぐら３を嵌めて締付は固
定している。

後者のシートポストは前者のシートポストの水平部２１
に相当する重量だけ軽量となる筈であるが、後者のシー
トポスト２ｂに於ては小径部２２０強度が重要であって
その部分を必要最小限の直径、肉厚に設計するには、シ
ートポストは不必要に大きなパイプとしなげればならず
、軽くなることはない。

そこで第８図に示す如く必要な強度を有す一様な肉厚の
真直パイプをその優シートポスト２に使用し、該ポスト
２の外周をサドルのやぐら３で強力に締付は固定したサ
ドルも試みられている。

このシートポストは通常の使用条件では問題は無いので
あるが、バ牛スクルモトクロスの如く、走行コースに設
けた種々の障害物を越えて運転技術及び走行タイムを珈
う過酷な競技条件に於ては、自転車が傾斜面の障害を乗
り越えて入車一体となって空中に跳び着地する瞬間には
、サドルには衝重荷重が掛かり、前記した様に単に真直
なシートポスト２の外周をやぐら３で締付けるだけの第
８図のサドルでは、やぐらがシートポスト２上を辷って
シートポストの先端でサドルベース４を損傷したり、身
体がシートポスト２へ直に衝突する虞れがある等安全性
に問題があった。

そこで、第９図〜第１０図に示す如く真直シートポスト
２の先端にやぐら３のクリップバンド３１を嵌め、該ク
リップバンド３１及びシートポスト２に固定用軸１００
を貫通させ、軸１００の両端をかしめてクリップバンド
３１をシートポスト２に固着したものが提案されている
（実開昭５２−１６４８５６号）。

上記シートポスト２の上端には複数の係止舌片１１１が
突設され、該舌片１１１はシートポスト２の内面へ折り
曲げられてシートポスト２はクリップバンド３１と舌片
１１１とで挟圧されて一体に固定されている。

即ち、クリップバンド３１は固定用軸１００及びクリッ
プバンド３１と舌片１１１との挟圧によって取外し不能
にシートポストに固定されている。

この様にシートポストに対しクリップバンドが取外し不
能に固着されている場合、第６図、第７図の従来例のも
のと同様にクリップバンド３１がシートポスト２を辷っ
てシートポスト２がサドルベース４を突き上げる問題は
本来生じない。

しかし、バイスクルモトクロスはサドル部に犬なる衝撃
が加わってクリップバンド３１に亀裂が生じる等、通常
の自転車では起こることのない損傷が生じ、クリップバ
ンドの交準を必要とする。

この場合シートポストごと取換えなければならず極めて
不経済である。

父、軸１００の分だけ重量が嵩む。

本考案は上記実情に鑑み やぐらの上端にシートポスト
の上端縁に引っ掛かる板片を突設してやぐらの上り止め
ストッパとなし１．該やぐらをシートポストに抜き外し
可能に嵌めたことを特徴とし、やぐらの辷りはストッパ
がシードポストの上端に当接することにより阻止され、
然もやぐらをシートポストから抜き外して交換出来、更
に、やぐらの重量増加はストッパとなる板片外だけで済
む、バイスクルモトクロス用自転車サドルを提供するこ
とを目的とする。

。本考案は上記実情に鑑みやぐらに特別の工
夫を障すことによって衝撃に安全で然も自転車の軽量化
に寄与出来るサドルを提供するものである。

以下図面に示す実施例に基づき本考案を具体的に説明す
る。

第１図、第２図は本考案に係るサドルを示すものであっ
て、合成樹脂の射出成形で形成したサドルベース４の上
面にクッション材４１を接着し、クッション材４１の上
から防水性カバー４２を被せてカバー４２の外周縁４３
をベース４のフランジ４４の内側に折返す。

ベース４の下面には舟線５の頂部を前金具６でベース４
の前部に固定し、舟線５の両端部５１，５１をベース４
の後部両側にポル）６１．６１で固定し、舟線５の略中
夫の内側に菊座７，７を対向配備し、舟線５の外側から
菊座７，７に向けて当てた菊座裏金７１．７１と菊座と
によって舟線５を挾むと共に、菊座裏金７１．７１に菊
座ボルト８を挿通し、菊座ボルト８上にやぐら３を嵌め
る。

上記やぐら３は第２図、第３図に示す如く、シートポス
ト２の外径に対応する半円状のクリップバンド３１の両
側に押え部３２．３２を対向突設し、押え部３２，３２
の外側に前記菊座７，７に対応する菊座面３３．３３を
形成する。

夫々の菊座面３３．３３の裏側は中央が互いに接近する
方向に脹らんだ張出し面３４．３４を脹出し、張出し面
３４．３４のクリップバンド３１側はシートポスト２の
外周に沿う円弧面３５．３５に形成すると共に、菊座面
３３．３３及び張出し面３４゜３４の中央に同一直線上
に開設した角孔３６に前記ボルト８を嵌める。

上記やぐら３のクリップバンド３１に本考案の特徴とす
るストッパ９を設ける。

該ストッパ９はクリップバンド３１の厚みより稍厚い長
方形の板片の上端をシートポストの軸心に略直交する方
向に内向きに屈曲して当り片９１を形成したもので、該
当り片９１がクリップバンド３１の内側を向き且つクリ
ップバンド３１の上縁３７より約７闘上方に位置する様
に設定して、ストッパ９の下部をクリップバンド３１の
外周中央にスポット溶接して固定する。

然して、自転車に本考案のサドルを取付けるには、真直
なシート、ポスト２の上端をやぐら３に嵌め、先端をス
トッパ９の当り片９１に当てると共に、菊座ボルト８の
両端に形成したネジ部（図示せず）にナツト８１を緊め
て、やぐら３の張出し面３４．３４間を縮め、クリップ
バンド３１及び押え部３２．３２の円弧面３５．３５で
シートポスト２の外周を締め付ける。

やぐら３の締付は力はクリップバンド３１の上下縁３７
，３８に強く作用するものであるから上記の様にシート
ポスト２の上端をクリップバンド３１の上縁３７から臨
出させることにより締付力はシートポスト２の外周に強
力に作用し、然もシートポスト２の上端がクリップバン
ド３１に突設した当り片９１に当っているのでシートポ
スト２の外周が真直ぐであってもサドルに掛かる下向き
荷重でやぐら３中を辷ることは無い。

従ってバイスクルモトクロスの如く傾斜面の多い過酷な
コースを走行するに際して、衝撃荷重がサドルに作用し
てもシートポスト２でサドルベース４を損傷したり、乗
り手の尻部が直にシートポスト２に当って乗り手に径我
をさせる虞れはｉい。

又シートポスト２は肉厚の一様な真直パイプが使用出来
るので、従来の水平部２１を設けたシートポス）２ａ、
大径のパイプ先端を加工して小径に形成したシートポス
ト２ｂに比較して軽量化に寄与出来ると共に、水平部２
１の溶接或は小径部２２の絞り加工の手間が省けや。

又、第９図〜第１１図に示す従来例に較べて軸１００が
無い分、重量は軽くなり、然もこの従来例とは異なって
クリップバンド３１だけを交換出来る利点がある。

第４図、第５図はやぐら３に盛けるストッパの他の実施
例を′示すもので、第４図に示すストッパ９は、クリッ
プ、）＜ンド３１の上締中央部を上方に延長して板片を
形成し、該板片をクリップバンド３１の内側に直角に屈
曲して当り片９１を形成し、当り片９１とクリップバン
ド３１の上縁３７．！＝（７）距離９２を約７朋に設定
したものである。

第５図のストッパ９はクリ、ツブバンド３１の上縁両側
を上方に延長して板片を形成し、該板片をクリップバン
ド３１の内側に対向して直角に屈曲し、当り片９１．９
１を形成する。

□各当り片９１とクリップバンド３１の上縁３７との距
離９２は前記同様約７ｍｍに設定する。

上記２つのやぐら３，３は、前記同様シートポスト２を
クリップバンド３１内に嵌めてシートポスト２の上端を
当り片９１に当て、クリップバンド３１の辷りを防止す
るもので、クリップバンド３１とストッパ９を一体に形
成したため、スポット溶接の手間が省ける。

又、第５図のやぐら３に於て２つのストッパ９，９の内
、何れか一方のやぐらを省略して使用することも出来る
。

同、本考案は第６図に示すバネ付きサドル、その他やぐ
ら３を用いてシートポスト２に固定する各種形式のサド
ルに実施出来るのは勿論である。

本考案は上記の如く、やぐら３のクリップバンド３１に
シートポスト２の上端が当たるストッパ９を突設したた
め、シートポスト２の外周が真直ぐであってもクリップ
バンド３１が辷ることなく、従ってサドルに下向きの衝
撃荷重が作用してもシートポストによってサドルベース
４を損傷したり、サドルベース４が乗り手に径我なさせ
ることは無い。

又、均一肉厚の真直なシートポスト２を使用することに
よって。

軽量化に寄与出来る。更にシートポストは従前Ｑ饅ｆよ
、く特別の加工を必要としない。

又、クリップバンドだ峰を交換出来る利点を損なわない
警、幾多の優れた効果を有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はサドルの縦断面図、第２図はサドルの底面図、
第３図はやぐらの斜面図、第４図、第５図はやぐらの他
の実施例を示す斜面図、第６図。 第７図、第８図は従来例を示す断面図、第９図は他の従
来例の正面図、第＋ｊＯ図はサドルを省略した同上のや
ぐらの平面図、第１１図は第１０図Ｍ−■線に沿う断面
図である。 ２・・・・・・シートポスト、３・・・・・・やぐら、
３１・・・・・・クリップバンド、９・・・・・・スト
ッパ、９１・・・・・・当り片。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ■ 先端が上向きに延びたシートポスト２の上端尺クリ
   ップバンド３１を摺動且つ着脱可能に嵌め、該クリップ
   バンド３１両端の菊座面３３゜３３に対し、サドルの舟
   線５に係合した菊座７゜７を前記菊座面３３．３３に当
   て、菊座面３３゜３３と菊座７，７を貫通した菊座ボル
   ト８によって両菊座７，７を締付けてシートポスト２の
   上端にサドルを固定する自転車サドルに於て、クリップ
   バンド３１の上端からシートポストの軸心と略直交して
   内向きに板片を突設してストッパ９を形成し、シートポ
   スト２の上端をストッパ９に離間可能に当てたことを特
   徴とするバイスクルモトクロス用自転車サドル。 ■ ストッパ９は板片をクリップバンド３１の外周にス
   ポット溶接等で固定したものである実用新案登録請求の
   範囲第１項記載のバイスクルモトクロス用自転車サドル
   。 ′■ ストッパ９は、クリップバンド３１の上縁の一部
   を上方に延長して板片を形成し、該板片の上端を内向き
   に屈曲したものである実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載のバイスクルモトクロス用自転車サドル。