JPS5847646A - アウトリガの接地プレ−ト固定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は作業時車体の安定性金確保するアウトリガに
関する。

一般にトラッククレーンなどの車体にはその両側に複数
のアウトリガＨを備えてなシ、このアウトリガは車体の
側方に張シ出し可能に構成され九アウトリガビームと、
このアウトリガビームの先端部に設けられたバーチカル
シリンダと、このバーチカルシリンダのロッド先端に取
付けられた円形の接地プレートから構成されている。上
記構成によるアクトリガは作業時、車体からアウトリガ
ビームを張シ出すとともにバーチカルシリンダのロッド
を伸張して接地！レートを接地させるものであり、これ
によって、車体の幅を大きくシ、作業時における車体の
安定性を確保するようになっている。また、作業時以外
の時、たとえば走行時などの不使用時にはバーチカルシ
リンダの口、ドを収縮して接地グレートを上昇させ、か
つアウトリガビームを車体側に収納することにより、こ
のアウトリガビームの収納□に伴って上記接地プレート
を車体側に格納できるようになっている。

ところで、上記アウトリガにおける車体の安定性能は上
記接地グレートの接地面積並びにその張少出し幅によっ
て決定字れるものである。

したがって、上記安定性能を高めるためにはアウトリガ
ぜ−ムの張υ出し幅つまり接地グレートの張〕出し幅を
、大きくするとともにこの接地プレートを大きく形成し
てその接地面積を大きく確保することが望ましいもので
あるが、しかしながらこの接地グレートには不使用時車
体の車幅寸法内に格納されなければならない制約がある
。このため、この制約内で上記接地プレートの張シ出し
幅および接地面積を大きく確保するには、従来この接地
プレートを円形のものから矩形に形成するとともに、不
使用時における格納状態において上記接地プレートの一
辺が車体の車幅線と合致するようにその大きさを設定し
ていた。

しかしながら、上記接点プレートは接地面のあらゆる状
態に対応する丸め、上記・量−チカルシリンダの筒、ド
に対し自在継手を介して取付けられているものである。

したがって、接地グレートの一辺を上記車幅線に合致さ
せてこの接地プレートを車幅寸法内に格納するようにし
ても、走行時などの振動によって接地グレートが回動し
て接地グレートの角部が上記車幅寸法からはみ出てしま
い、この接地グレートを車幅寸法内に確実に格納保持で
きない不具合があった。

このため、従来は上記接地グレートをバーチカルシリン
ダに対して着脱可能に構成し、不使用時にはこの接・地
グレートをバーチカルシリンダから取外すようにして、
いたが、この゛接地プレートは重いものであるため、そ
の着脱を容易に行えない不具合があった。

この発明はこのような事情にもとづいてなされたもので
、その目的とするところは、接地グレートの接地面積お
よび張シ出し幅を大きく確保するとともに、不使用時バ
ーチカルシリンダから取外すことなしに上記接地グレー
トを車幅寸法内に確実に格納することのできるアウトリ
ガの接地グレート固定装置を提供することにある・ すなわち、この発明は矩形状の接地グレートを備えたア
ラトリかにおいて、上記／４−チカルシリ／ダのシリン
ダ筒側および接地プレート側に不使用時その口、ドの収
縮によって互いに噛み合う複数の噛合突起をそれぞれ・
設け、これら噛・合突起の噛み合いによ鮮上記接地プレ
ートの所定の−辺を車体の車幅線上に保持してこの接地
プレートを車幅寸法内に格納したことを特徴とするもの
である。

以下この発明の一実施例を第１図ないし第５図にもとづ
き説明する。

図中１はトラ、クレーンの車体、２．２はこの車体１０
車輪である。そして、この車体１上には旋回可能な旋回
台３が設けられている。この旋回台３には基端が起伏自
在に枢支された多段伸縮式のブー□ム４が設けられてお
り、このノーム４は油圧シ・リンダからなる起伏シリン
ダ６によって起伏可能となっている。また、６は吊上げ
フック、７は吊上げワイヤである。なお、８は旋回台３
上に設けられたクレーン作業用の作業運転席、９は車体
１０走行運転席である。

そして、上記車体１０両側に−はアラトリ、ガ１０・・
・がそれぞれ設けられており、以下にその構成を説明す
る。１１は車体１に設置されたアウトリガ外筒であって
、このアウトリガ外筒１１内にはアウトリガビーム、１
２が車体１の側方に張シ出し可能に収納されている。な
お、アウトリガビーム、１２の張り出しおよび収納は油
圧シリンダからなるビームシリン／（図示しない。）に
よってなされるようになっているものでおる。そして、
アウトリガビーム１２、の張シ出し先端部には油圧シリ
ンダからなるバーチカルシリンダ１３が取付けられてい
る。このバーチカルシリ・ンダ１３のロッド１４先端に
は矩形状九とえば正方形の接地グレートＩＪが取着され
るものであるが、この接地グレート１５、は第５図に示
される如く自在継手九とえば玉継手１６を介して取着さ
れている。したがって、接地グレート１５は第５図中矢
印で示される方向にそれぞれ回動自在となっている。ま
た、接地グレート１５は第２図および第３図に示される
格納状態においてその一辺が車体１の車幅線Ｘ上に合致
して車幅寸法内に格納できる大きさに設定されているも
のである。そして、接地グ・レート１５側およびバーチ
カルシリンダ１３のシリンダ筒１．３ａ側にはそれぞれ
噛合突起１２・・・。

１８・・・が設けられている。上記接地グレート１５側
の噛合突起１７・・・は直角のアングルグレートにおけ
る両側面を三角形状に形・成した三角突起で構成され、
これら噛合突起１１・・・は接地グレート１５における
玉継手１６との連結部上面１９にそれぞれの両側面が正
方形の角部をそれぞれ構成するように配置されている。

また−１上記シリンダ筒１３ａ側の噛合突起１８・・・
はシリン、ダ筒ＪＪａの下面にそれぞれ配置され九三−
角形状のグレートで形成され、上記ロッドの収縮時、こ
れら噛合突起１８・・・は上記噛合突起１７・・・間に
それぞれ侵入案内され、互いに噛み合うようになってい
る。すなわち、上記噛合突起１８・・・・はシリンダ筒
ＪＪａの下面においてこれらが上記正方形の各辺を構成
するように配置されている。そして、この一実施例にお
いては、上記噛合突起１７・・・で構成される正方形の
各辺を上記接地グレート１５の各辺とそれぞれ平行に対
応させてなるとともに、上記噛合突起１８・・・の１つ
を上記車幅線Ｘと平・行、つまり第４図中において示さ
れるアクトリガビーム１２の張り′出しおよび収縮方向
ａ、と直交するように配置しである。したかっ−７、上
記噛合突起１１・・・。

１８・・・相互を噛み合せた際には上記接地！、レート
１５の一辺を上記車幅線Ｘと平行に位置決めして保持で
きるようになっているものである。

このような構成によるｔ−実施例のものは、クレーン作
業時アクトリガ外筒１１からアウトリガビーム１２．を
張り出すと・ともに１．ノヤーチカルシリンダ１３の口
、ド１４を伸張して接地グレート１５を接地させるもの
である。これによって、車体１の幅を大きくできること
から、クレーン作業時における車体１０安定性を確保す
・ることかできる６そして、走行時などの不使用時には
上記ロッド１４を収縮させて上記噛合突起１１・・・、
１８・・・を互いに噛み合せるとともに、アウトリガビ
ーム１２をアラトリが外筒１１内に収納して上記接地グ
レート１５を車体１＠に格納するものであるが、このと
き上記噛合突起１１・・・、１８・・・相互の噛み合い
によって、上記接地グレート１５の一辺は上記車幅？ｓ
Ｘと平行に位置決めされる。したがって、こののち上記
アウトリガビーム１２の収納に伴って接地グレート１５
を車体１側に格納することにより、この接地グレート１
５は第３図に示される如くその一辺が上記車幅線Ｘ上に
合致した状態を保持して車体１０車幅寸法内に格納保持
されることになる。よつて、走行時などの振動が加わっ
た場合でも、上記接地グレート１５が第３・図中想像線
で示される如く回動してその角部が上記車幅線Ｘからは
み出るようなことはなく、上記接地グレート１５を確実
に車幅寸法内において格納できるものである。また、上
記噛合突起１１・・・、１８・・・は互いに噛み合う三
角形状に構成されていることから、上記ロッド１４を収
縮させるだけで、自動的に互いに噛み合って上記接地グ
レート１５の位置決めをなすことができるものであり、
またこの接地グレート１５をバーチカルシリンダ１３か
ら取外す必要もないことから、接地グレート１５の格納
を容易に行うことができる。　　・ さらに、上記接地グレート１５は正方形に形成され、し
かも格納状態においてその一辺が車幅線Ｘと合致するも
のであるから、接地グレート１５の接地面積および張り
出し幅を大きく確保することができ、車体１の安定性能
は高いも・のである。

なお・、この発明は上記一実施例に制約されるものでは
ない、たとえば、第６図に示されるように接地グレー）
　１５＠に上記噛合突起１８・・・を設け、シリンダ筒
ＪＪａ側に噛合突起１１・・・を設けるようにしてもよ
い。また、接地グレート１５の四辺を第７図に示される
ように削っておけば、上記噛合突起１１・・・、１８・
・・の噛み合いにか九つきがあり、このがたつきによっ
て接地プレート１５が回動した場合でも、この接地グレ
ート１５の角部が上記車幅線Ｘからば′み出すようなこ
とはない。また、接地グレー・トは正方形のものに限ら
ず、第８図に示されるように長方形に形成し九接地グレ
ート１５ａであってもよく、この場合には接地グレート
１５ａ側およびシリンダ筒ＪＪａ側の各噛合突起をそれ
ぞれ一対の噛合突起ＪＦ＆・・・、１８ａ・・・から構
成し、接地グレート１５ａの長辺を上記車幅線Ｘに合致
させてこの接地プレート１５ａを格納保持するようにす
ればよい。ま九、第９図に示される如く、噛合゛突起１
ｆｒｂ・・・、１８ｂ・・・を磁石鋼から形成し、噛み
合い時、これら噛合突起ＪＦｂ・・・、１＃ｂ・・・を
磁力でもって吸着するようにしてもよい。このように構
成すれば、シリンダ筒ＪＪａからの油漏れなどによって
上記口、ド１４が伸張して接地グレー）　Ｊ　５　ｑ、
下降によって上記噛合突起ｚｙｂ・・・、１８ｂ・・・
の噛み合いが外れるのを防止できる。また、このような
効果線第１Ｏ図ないし第１２図に示される構成において
も達成できるものである。すなわち、この場合にはシリ
ンダ筒１３ａと接地グレート１５との間にこの接地グレ
ート１５を引掛ける引掛部材２０・・・を設け、これら
引掛部材２０・・・をつる巻ばね２１・・・によって引
掛方向に付勢することにより構成されている。

また、第１１図に示されている如く、噛合突起Ｉｒｅ・
・・、１８ｃ・・・をそれぞれ円形に配置するようにし
てもよいものである。さらに、第１３図に示される如く
、シリンダ筒１３ａおよび口、ド１４をそれぞれ箱形の
カバー！ＩＪ、ＪＪに収容したカバー、収容形バーチカ
ルシリン／２４においては、噛合突起ＪＦｂ・・・、１
８ｂ・・・全上記カバー２２の下部および接地！レート
１５のグレート面２５にそれぞれ設けるようにすれば〆
い。さらにまた、上記一実施例においてはトラ、クレー
ンのアウトリガについて説明したが、トラ、クレーンに
限らず、車両形の掘削機等のアウトリガにおいても適用
できるものである。

以上説明したようにこの発明は、矩形状の接地！レート
を備えたアウトリガにおいて、バーチカルシリンダのシ
リンダ筒側および接地プレート側に不使用時その口、ド
の収縮によって互いに噛み合う複数の噛合突起をそれぞ
れ設け、これら噛合突起の噛み合いにより上記接地グレ
ートの所定の一辺を車体の車幅線上に保持してこの接地
！レートを車幅寸法内に格納したことを特徴とする。し
たがりて、接地プレートの格納時においては上記各噛合
突起の噛み合いによって上記接地グレートの回動を阻止
することができるので、この接地プレー□トの角部が走
行時などの振動によって上記車幅線からはみ出る仁とも
なく、この接地グレートを確実に車幅寸法内に格納保持
できる。また、接地グレートは矩形状に形成されてお夛
、シかも格納時においてその一辺が上記車幅線上に保持
されるものであるから、接地！レートの接地面積および
張り出し幅を大きく確保でき、車体の安定性能は高いも
のである。また、格納時接地！レートをバーチカルシリ
ンダから取外す必要もないので、その格納が容易になる
等、種々と優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示し、第１
図はトラックレーンの側面図、第２図はアウトリガの側
面図、第３図は第２図中■−ｍ線に沿う断面図、第４図
はバーチカルシリンダの一部を示す斜視図、第５図は第
４図中Ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。第６図ないし第７
’Ｌ−Ｊ− および第８図はそれぞれ接地−−Ｊの平面図、第９図は
バーチカルシリンダの側面図、第１０ないし第１２図は
引掛部材を備えたバーチカルシリンダの構成を示し、第
１０図は要部を示すバーチカルシリンダの側面図、第１
１図は連結の平面図、第１２図はバーチカルシリンダの
平面図、第１３図はカバー収容形のバーチカルシリンダ
を示す側面図である。 １・・・車体、１２・・・アウトリガビーム、１３・・
・バーチカルシリンダ、１３ａ・・・シリンダ筒、１４
・・・ロッド、１５．１５ｍ・・・接地プレート、１６
・・・玉継手（自在継手）、１１　ｅ　１７　ａ　６１
１ｂ、ｌｌｃ、１１６．１８．１８＊、１１１ｂ＋Ｊ　
Ｊｉ　＠ｅ　ｉ　ａ　ｄ・・・噛合突起、Ｘ・・・車幅
線・出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦第５図　
！ ■ １□　−〇・’Ｈ０−７ｓ １．事件の表示 特願昭５６−１４５０１１号 ２、発明の名称 アウトリガの接地プレート固定装鍍 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 株式会社加藤製作所 ４、代理人 ５、自発補正 ！、補正の内容 （１）　　明細書全文を別紙の通り訂正する。 （２）図面中鎖１３図の次に第１４図および第１５図を
追加する。 明　　　　細　　　　書 １、発明の名称 アラ）９ガの接地プレート固定装菫 ２、特許請求の範囲 作業時車体の側方に張り出されるとともに不使用時には
車体側に収納されるアウトリガビームと、このアウトリ
ガビームの張り出し先端部に設けられたバーチカルシリ
ンダと、このバーチカルシリンダのロッド先端に自在継
手を介して取付けられ作業時には上記ロッドの伸張によ
って接地されるとともに不使用時には上記アウトリガビ
ームの収納に伴つそ車体側に格納される多角形もしくは
長円形状の接地プレートとで構成されたアウトリガにお
いて、上記バーチカルシリンダのＶツンダ簡側および接
地プレート側に不使用時に上記ロッドの収縮によって互
いに噛み合う複数の噛合突起をそれぞれ設け、これら噛
合突起の嗜み舎いにより上記接地プレートの側縁を車体
の車輪線上に保持してこの接地プレードを車幅寸法内に
格納したことを特徴とするアウトリガの接地プレート固
定装置。 ３、発明の詳細な説明 この発明は作業時車体の安定性を確保するアクトリガに
関する。 一般にトラックレーンなどの車体にはその両側に複数の
アウトリガを備えてなり、このアウトリガは車体の側方
に張り出し可能に構成されたアウトリガビームと、この
アウトリガビームの先端部に設けられたバーチカルシリ
ンダと、このバーチカルシリンダのロッド先端に取付け
られた円形の接地プレートから構成されている。 上記構成によるアウトリガは作業時、車体からアウトリ
ガビームを張り出すとともにバーチカルシリンダのロッ
ドを伸侭して接地プレートを接地させるものであり、こ
れによって、車体の幅を大籾くシ、作業時における車体
の安定性を確保するようになっている。また、作業時以
外の時、たとえば走行時などの不使用時にはノ（−チカ
ルνリンダのロッドを収縮して接地プレートを上昇させ
、かつアウトリガビームを単体倶−に収納することによ
り、このアウトリガビームの収納に伴って上記接地ブレ
ードを車体側に格納できるようにがっている。 ところで、上記アウトリガにおける車体の安定性能は上
記接地プレートの接地面積並びにその張り出し幅によっ
て決定されるものである。 したがって、上記安定性能を高めるためにはアウトリガ
ビームの張り出し幅つまり接地プレートの張り出し幅を
大きくするとともにこの接地プレートを大きく形成して
その接地面積を大永く確保することが望ましいものであ
るが、しかしながらこの接地プレートには不使用時車体
の車幅寸法内に格納されなければならない制約がある。 このため、この制約内で上記接地プレートの張り出し幅
および接地面積を大きく確保するには、従来この接地プ
レートを円形のものから多角形もしくは長円形状に形成
するとともに、不使用・時における格納状態においては
１記接地プレートの側縁が車体の車幅線と合致するよう
にその大きさを設定していた。 しかしながら、上記接点プレートは接地面のあらゆる状
態に対応するため、Ｆ紀バーチカルシリンダのロッドに
対し自在継手を介して取付けられているものである。し
たがって、接地プレートの側縁な上記車１＠線に合致さ
せてこの接地プレートを車幅寸法内に格納するよでにし
、でも、走行時などの振動によって接地プレートが回動
して接地プレートの一部が上紀車幅線からはみ出てしま
い、この接地プレートを車幅寸法内に確実に格納保埒で
永ない不具合があった。 このため、従来は上記情地プレートを７１−チカルシリ
ンダに対して着脱可能に構成１７、不使用特にはこの接
地プレートをバーチカルシリンダから取外すようにして
いたが、この接地プレートは重いものであるため、その
着脱を容易に行えない不具合かあった。 この発明はこのような事情にもとづいてなされたもので
、その目的とするところは、接地プレートの接地面積お
よび偏り出し幅を大永く確保するとともに、不使用時バ
ーチカルシリンダから取外すことなしに上記接地プレー
トを車幅寸法内に確実に格納することのできるアウトリ
ガの接地プレート固定装健を提供することにある。 すなわち、この発明は多角形もしくは長円形状の接地プ
レートを備えたアウトリガにおいて、上記バーチカルシ
リンダのシリンダ筒側および接地プレート側に不使用時
そのロッドの収縮によって互いに噛み合う複数の噛合突
起をそれぞね設け、これら噛合突起の噛み合いにより上
記接地プレートの側縁つまり外郭縁を車体の車幅線上に
保持してこの接地プレートを車幅寸法内に格納したこと
を特徴とするものである。 以下この発明の一実施例を１８１図ないし第Ｓ図にもと
づき説明する。 、図中１はトラックレーンの単体、１．１はこの車体１
の車輪である。そして、この車体１上には旋回可能な旋
回台３が設けられている。この旋回台１には１端が起伏
自在に枢支された多段伸縮式のブーム４が設けられてお
り、このブーＡ　４は油圧シリンダからなる起伏シリン
ダ５によって起伏可能となっている。また、６は吊上げ
フック、１は吊上げワイヤである。なお、■旋回台−上
１ユ設けら、えヶッーッ作東用。 作業運転席、９は車体１の走行運転席である。 そして、上記車体１の両側にはアウトリガ１０」・・が
それぞれ設けられており、以下にその構成を説明する。 １１は車体１に設置されたアウトリガ外筒であって、こ
のアウトリガ外筒１１内にはア゛つ）　ＩＪガビーム１
２が正体Ｊの側方に張り出し可能に収納され七いる。な
お、アウトリガビーム１２の張り出しおよび収納は油圧
シリンダからなるビームシリンダ（図示しない。）によ
ってなされるようになっているものである、そして、ア
ウトリガピース１２の張り出し先端部には油圧シリンダ
からなるノ（−チカルνリンダ１１が取付けられてムる
。こσ）ノく一チカルシリンダ１３のロッド１４先端に
は多角形状たとえば正方形の接地プレート１５力；取着
されるも葛であるが、この接地プレート１５はｔｔＳに
示される如く自在継手たとえば玉継手ＩＣを介して取着
されている。したがりで、接地プレー）７１は第５図中
矢印で示される方向にそれぞれ回動目在となっている。 また、接地プレート１５は第２図および第３図に示され
る格納状態においてその側縁つまり外郭縁である一辺が
車体１、の車幅線Ｘ上に保持つまり合致して車幅寸法内
に格納できる大きさに設定されているものであ奄。そし
て、接地プレ一本１５側およびバーチカルシす”ンダ１
３のシリンダ筒１３烏側にはそれぞれ噛合突起１１・・
・、１８・・・が設けられている。上記接地プレート１
５側の噛合突起１１・・・は直角のアングルプレートに
おける両側面を三角形状に形成した三角突起で構成され
１、これら噛合突起１７・・・は接地プレート１５にお
ける玉継手１６との連結部上面１ｇにそれぞれの両側面
が正方形の角部なそれぞれ構成するように配置されてい
葛。また、上記シリンダ筒３３ｍ側の噛合突起１８・・
・はシリンダ筒ＪＪａの下面にそれぞれ配置された三角
形状のプレートで形成され、上記ロッドの収縮時、これ
ら噛合倒起１８・・・は上記噛合突起１７・・・間にそ
れぞれ侵入案内され、互いに噛み合うようになっている
。すなわち、上記噛合突起１８・・・はシリンダ筒１３
謬の下面においてこれら−が上記正方形の各辺を構成す
るように配電されている。 そして、との一実施例においては、上記噛合突起１７・
・・で゛構成される正方形の各辺を上記接地プレートＩ
ｌｉの各辺とそ゛れぞれ平行に対応させてなるとともに
、上記噛合突起１８・・・の１つを上記車幅線Ｘと平行
、つまり第４図中において示されるアウトリガビーム１
２の張り出しおよび収縮方向１と直交するように配Ｗし
である。 したがって、上記噛合突起１７・・・、１８・・・相互
を噛み合せた際には上記接地プレート１５の一辺を上記
車幅線Ｘと平行に位脣決めして保持できるようになって
いるものである。 このような構成による一実施−のものは、クレーン作業
時アウトリガ外筒１１からアウトリガビーム１２を張り
出すとともに、バーチカルシヲンダＩＪのａラド１４を
伸張して接地プレート１５を接地させるものである。こ
れによって、車体１０幅を大きくで良ることから、クレ
ーン作業特における車体１の安定性を確保することがで
きる。そして、走行時などの不使用時には上記ロッド１
４を収縮させて上記噛合突起１２・・・、１８・・・を
互いに噛み舎せるとともに。 アウトリガビーム１２をアウトリガ外＠１１内に収納し
て上記接地プレート１ｊを車体１側に格納するものであ
るが、このと−上記噛合突起１１・・・、１８・・・相
互の噛み合いによって、上記接地プレート１５の−、辺
は上記車幅線Ｘと平行に位置決めされる。したがって、
こののち上記アウトリガビーム１２の収納に伴って接地
プレート１１１を車体！側に格納することにより、この
接地プレート１ｓは第３図に示される如くその一辺が上
記車幅線Ｘ上に合致した状蓼を保持して車体１の車幅寸
法内に格納保持されることになる。よって、走行時など
の振動が加わった場合でも、上記接地プレート１５が第
３図中想像線で示される如く回動してその一部つまり角
部が上記車幅線Ｘからはみ出るようなことはなく、上記
接地プレート１５を確実に車幅寸法内において格納でき
るものである。また、上記噛合突起１１・・・、１８・
・・は互いに噛み合う三角形吠に構成されていることか
ら、上記ロツＶ１４を収縮させるだけで、自動的に互い
に噛み合って上記接地プレート１５の位置決めをなすこ
とができるものであり、またこの接地プレート１５をバ
ーチカルシリンダ１３から取外丁必要もないことから、
接地プレートＩ５の格納を容易に行うことができる。 さらに、上記接地プレート１６は正方形龜形成され、し
かも格納状態においてその一辺が車幅線Ｘと合致するも
のであるから、従来の円形のものに比べ接地プレート１
５の接地面積および張り出し幅を大きく確保することが
でき、車体１の安定性能は高いものである。 なお、この発明は上記一実施例に制約されるものではな
い。たとえば、第６図に示されるように接地プレート１
５側に上記噛合突起１８・・・を設け、シリンダ筒１３
粛側に噛合突起１１・・・を設けるようにしてもよい。 また、接地プレート１５の四辺を第７図に示されるよう
に削って８角形吠に形成しておけば、上記噛合突起ｚｒ
・・・、１８・・・の噛み合いにかたつ傘があり、この
がたつ傘によって接地プレート１５が回動した場合でも
、この接地プレート１５の角部が上記車幅線Ｘからはみ
出すようなことはない、また、この場合接地プレート１
５の側縁は角部で車幅線Ｘ上に保持されて格納されるも
のである。また、欅、地プレートは正方形のものに限ら
ず、第８図に示されるように長方形に形成した接地プレ
ート７７１ｍであってもよく、この場合には接地プレー
ト１５麿側およびシリンダ筒ＪＪａ側の各噛合突起をそ
れぞれ一対の噛合突起２７１・・・、１８ｍ・・・から
構成し、接地プレート１５ｍの長辺を上記車幅線Ｘに合
致させてこの接地プレー）　７５　ａｔ’格納保持する
ようにすればよい。 また、第９図に示される如く、吻合突起ＪＦｂ・・・、
１１ｂ・・・を磁石鋼から形成し、噛み合い時、これら
噛合突起Ｊ７ｂ・・・、１８ｂ・・・を磁力でもって吸
着するようにしてもよい。このように構成すれば、シリ
ンダ筒１Ｂｍからの油漏れなどによって上記ロッド１４
が伸張して接地プレート１５の下降によって上記噛合突
起Ｊ７ｂ・・・。 ｘｓｂ・・・の噛み合いが外れるのを防止で跨る。 また、このような効果は第１０図ないし第１２図に示さ
れる構成においても達成できるものである。すなわち、
この場合にはシリンダ筒１３粛と接地プレート１５との
間にこの接地プレートＪＪを引掛ける引掛部材２０・・
・を設け、これら引掛部材２０・・・をつる巻ばね２１
・・・によって引掛方向弓二付勢↑ることにより構成さ
れている。 また、第１１図に示されている如く、噛合突起１１＠・
・・、１８Ｃ・・・をそれぞれ円形に配置するようにし
てもよいものである。さらＣ二、第１３図に示される如
く、シリンダ筒７３ｍおよびロッドＪ４をそれぞれ箱形
のカッ（−１１゜Ｒ１に収容したカバー収容形）（−チ
カルｖ９ンダｊ４においては、噛合突起ｘｒｂ・・・、
１８ｂ・・・を）記カバー２ｊの下部および接地プレー
ト１１のプＶ−）面ｚ５にそれぞれ設けるようにすれば
よい。また、第７図においても示されているように多角
形状の接地プレートは正方形および長方形等の４角形に
限らず、第１４図に示されるように６角形等の接地プレ
ー）Ｊｌ＞であってもよいし、第１５図に示されるよう
に長円形状の接地プレート３１であってもよい。そして
、この長円形状の接地プレートＪ１の壜台には図示され
ているようじ側縁が車幅線Ｘと接し、その輪中心線Ｙが
この車輪線Ｘと平行になるようにして格納すればよい。 さらにまた、上記一実施例においてはトラックレーンの
アウトリガδ：ついて説明したが、トラックレーンに限
らず、車両形の堀削機等のアラ）９ガにおいても適用で
縁るものである。 以上説明したようにこの発明は、多角形もしくは長円露
状の接地プレートを備えたアウトリガにおいて、バーチ
カルシリンダのりリング周側および接地プレート側に不
使用時そのロッドの収縮によって互いに噛み合う複数の
噛合突起をそれぞれ設け、これら噛合突起の噛み合いに
より上記接地プレートの側縁を車体の車幅線上に保持し
てこの接地プレートを車幅寸法内に格納したことを特徴
とする。したがって、接地プレートの格納時においては
上記各噛合突起の噛み合いによって上記接地プレートの
回動を阻止することかで傘るので、この接地プレートの
一部が走行時などの振動によって上舊己惠幅線からはみ
出ることもなく、この接地プレートを確実に車幅寸法内
に格納保持で傘る。また、接地プレートは多角形もしく
は長円形状に形成されていることから、接地プレートの
接地面積および張り出し幅を従来の円形のものに比べ大
きく確保でき、車体の安定性能は高いものである。また
、格納時接地プレートをバーチカルシリンダから取外す
必要もないので、その格納が容易になる等、種々と優れ
た効果を奏する。 ４図面の簡単な説明 第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示し、第１
図はトラックレーンの側面図、第２図はアラ）９ガの側
面図、１８３図は第２図中■−■線に沿う断面図、第４
図はバーチカルシリンダの一部を示す斜視図、８５図は
第４図中Ｖ−Ｖ線に沿う断面図である。＄６図ないし第
１５図はこの発明の他の実施例を示し、ｓ６図は接地プ
レートにおける連結部の平ｔｈＩ図、第７図および第８
図はそれぞれ接地プレートの平面図、１１９図はバーチ
カルシリンダの側面図、第１０図ないし第１２図は引掛
部材を備えたバーチカルシリンダの構峻を示し、　Ｉｇ
ｌ　０図は要部を示すバーチカルシリンダの側面図、第
１１図は連結の平面図、第１２図はバーチカルシリンダ
の平面図、ｓＩ　３図はカバー収容形のバーチカルシ９
ｙダを示す側面図、８１４図および第１５図はそれぞれ
接地プレートの平面図である。 １・・・車体、ＩＪ・・・アウトリガビーム、ＩＪ・・
・バーチカルシ９ｙダ、１３１・・・シリンダ周、１４
・・・ロッド、１５．１６ｍ、３０．３１”・接地プレ
ート、１ト・・玉継手（自在継手）、１２゜Ｊ７ａｓＪ
７ｂｅＪ７ｃ、Ｚ７ｄ、７８ｗ１８ｍ、１８ｂ、１８ｃ
、１８ｄ−・・噛合突起、Ｘ・・・ｊｊｉ−幅線、Ｙ・
・・幅中心線。 出顧人代理人　弁理士　　鈴　　江　　武　　彦矛１４
図　、 １ ３４ｐｌｓ図 ■

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 作業時車体の側方に張り出されるとともに不使用時には
   車体側に収納されるアウトリガビームと、このアウトリ
   ガビームの張シ出し先端部に設けられたバーチカルシリ
   ンダと、仁のバーチカルシリンダのロッド先端に自在継
   手を介して取付けられ作業時には上記口、ドの伸張によ
   って接地されるとともに不使用時には上記アウトリガビ
   ームの収納に伴っ−て車体側に格納される矩形状の接地
   グレートとで構成され九アウトリガにおいて、上記バー
   チカルシリンダのシリンダ部側および接地グレート側に
   不使用時に上記ロッドの収縮によって互いに噛み合う複
   数の噛合突起をそれぞれ設け、これら噛合突起の噛み合
   いによシ上記接地グレートの所定の一辺を車体の車幅線
   上に保持してこの接地グレートを車幅寸法内に格納した
   ことを特徴とするアラトリｆの接地！レート固定装置。