JPS5847121A - 燃料節約型内燃機関 - Google Patents

燃料節約型内燃機関

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JPS5847121A
JPS5847121A JP14522681A JP14522681A JPS5847121A JP S5847121 A JPS5847121 A JP S5847121A JP 14522681 A JP14522681 A JP 14522681A JP 14522681 A JP14522681 A JP 14522681A JP S5847121 A JPS5847121 A JP S5847121A
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JP
Japan
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stroke
cylinder
suction
combustion engine
internal combustion
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JP14522681A
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Keishin Soma
敬信 相馬
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は燃料節約を目的とした内燃機関に関するもので
ある０ 従来、内燃機関においてはピストンが上死点より下死点
まで下る間に混合ガスを吸い込み、次にピストンを下死
点より上死点まで上昇させながらシリンダー内の混合ガ
スを３０　数Ｋ　ｇ／　ｃｍ　（Ｄ圧力に圧縮しｌｃ後
に点火爆発させ、その爆発力でもってクランク軸を回転
させ、仕事としての動力を取出しているものである。し
かし、内燃機関の熱効率に低く、資料によれば３−０チ
位であり、他は排気損失、冷却損失、機械損失として失
われているものである０ 本発明は、上記諸点を勘案して内燃機関の圧縮工程に対
する膨張工程の比率を高め、熱交換工程を延長して排気
損失を減少させて熱効率を高め得る様になしたことを特
徴とするものである０収下、実施例図により本発明の構
成１ｒ、説明する。
四組の第一、第二、第三、第四シリンダー１ａ。
ｌｂ、ｌｃ、ｌｄを配置してクランクシャフト２にコン
ロッド３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄで連結したピスト７４ａ
、４ｂ、’４０，４ｄを上下作動させて吸気多岐管５に
連通したシリンダーヘッドの吸気弁６　ａ’、　　６　
ｂ、　　６ｃ、　　６　ｄ並びに排気多岐管７に連通し
たシリンダーヘッドの排気ｇｓａ、ｇｂ。
８ｃ、８ｄｉ開閉して吸入、圧縮、膨張、排気の四工程
Ｋｌさしめる四シリンダー内燃機関において、吸入工程
より圧縮工程へ移行する時に一定角度工程に対応した時
間だけ開弁する吸気返還升９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄを各
シリンダーヘッドに設け、第一シリンダ−１ａの吸気返
還弁９ａと第三シリンダー内Ｃの吸気弁６ｃとを気管１
０ａで、第ニジリンダ−１ｂの吸気返還弁９ｂと第一シ
リンダ−１ａの吸気弁６ａとを気管１０．ｂで、第三シ
リンダー１０の吸気返還弁９ｃと第四シリンダー内ｄの
吸気弁６ｄとを気管１０ｃで、第四シリンダー１ｄの吸
気返還弁９ｄと第ニジリンダ−１ｂの吸気弁６ｂとを気
管１０ｄでそれぞれ連通させた内燃機関１１である。
つぎ（＝、実施例図により本発明の作用効果を説明する
。
本発明になる内燃機関においては第４図の工程区画図に
示す様に吸入工程Ａより圧縮工程Ｃに移行する時、混合
ガス返還工程Ｂを設けたもので、各シリンダー１ａ、ｌ
ｂ、ｌｃ、ｌｄの各吸入工程で各ピストン４ａ、４ｂ、
４ｃ、４ｄが下死点まで下降して再び上昇を開始した時
点で各吸気返還弁９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄを開き、気管
１０ａ。
１０ｂ、１０ｃ、１０ｄを通じて吸入工程で開弁した直
後の各吸気弁へ一部混合ガスを返還供給し、その後吸気
返還弁を閉弁して圧縮工程ｃ（＝移行し、上死点で混合
ガスを点火爆発させて膨張工程りより排気工程Ｅへと移
行し、１サイクルを終了する。
従って、各シリンダーにおいては、圧縮工程の混合ガス
の容積より膨張工程の燃焼ガスの容積が増大し、圧縮工
程より膨張工程の時間を延長してシリンダー内で燃焼発
熱した熱エネルギーを利用し得る最底の排気温度、排気
圧になるまで仕事として利用し得るものである。第５図
は本発明の内燃機関の１個のシリンダーのインジケータ
線図であるが、イー口が吸入工程、ローハが混合ガス返
還工程、ハーニが圧縮工程、二で点火して圧力はホまで
上昇し、ホードが膨張工程、トーイが排気工程を示して
いる。従来のレシプロガソリン機関においては圧縮工程
と膨張工程とのガスの容積が同一であるため、巧容積の
混合ガスを圧縮して点火燃焼させた場合、ホーへまでが
膨張工程となってへの位置で排気弁が開くため熱エネル
ギーが外部へ排出されて排気損失となる。しかし、本発
明においては、への位置より更にトの位置まで膨張工程
を増大することによりヘートーロー〕・で示される斜線
部分の熱エネルギーを出力として有効利用し得るもので
あり、内燃機関における効率のアップ、燃料の節約を企
図し得る等、前記した様な顕著な諸効果を奏するもので
ある０
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係る四シリンダー内燃機関
の気管と作動を示した正面図、第２図はその平面図、第
３図はピストンと６弁とを対応させた作動正面図、第４
図はｌサイクルの工程区画図、第５図はインジケータ線
−である。 特許出願人　相馬敬信 第３図 第　５　凶 →Ｖ　　　？　　ぢ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １　吸入、圧縮、膨張、排気の四工程を順次反復する内
    燃機関において、圧縮工程の初期にシリンダー内の混合
    ガスを一部他の吸入工程のシリンダーへ返還し得る様に
    なした吸気返還弁をシリンダーヘッドに設け、混合ガス
    の圧縮工程の容積より膨張工程の容積を増大させたこと
    を特徴として成る、燃料節約型内燃機関。
JP14522681A 1981-09-14 1981-09-14 燃料節約型内燃機関 Expired JPS6014173B2 (ja)

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JPS6014173B2 JPS6014173B2 (ja) 1985-04-11

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPS58122314A (ja) * 1982-01-13 1983-07-21 Mazda Motor Corp 多気筒エンジンの吸気装置
US4829958A (en) * 1985-12-30 1989-05-16 Institut Francais Du Petrole Device and method for introducing pressurized gas into a combustion chamber of a reciprocating internal combustion engine
US4862841A (en) * 1988-08-24 1989-09-05 Stevenson John C Internal combustion engine

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