JPS5847121A - 燃料節約型内燃機関 - Google Patents
燃料節約型内燃機関Info
- Publication number
- JPS5847121A JPS5847121A JP14522681A JP14522681A JPS5847121A JP S5847121 A JPS5847121 A JP S5847121A JP 14522681 A JP14522681 A JP 14522681A JP 14522681 A JP14522681 A JP 14522681A JP S5847121 A JPS5847121 A JP S5847121A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stroke
- cylinder
- suction
- combustion engine
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は燃料節約を目的とした内燃機関に関するもので
ある０ 従来、内燃機関においてはピストンが上死点より下死点
まで下る間に混合ガスを吸い込み、次にピストンを下死
点より上死点まで上昇させながらシリンダー内の混合ガ
スを３０ 数Ｋ ｇ／ ｃｍ （Ｄ圧力に圧縮しｌｃ後
に点火爆発させ、その爆発力でもってクランク軸を回転
させ、仕事としての動力を取出しているものである。し
かし、内燃機関の熱効率に低く、資料によれば３−０チ
位であり、他は排気損失、冷却損失、機械損失として失
われているものである０ 本発明は、上記諸点を勘案して内燃機関の圧縮工程に対
する膨張工程の比率を高め、熱交換工程を延長して排気
損失を減少させて熱効率を高め得る様になしたことを特
徴とするものである０収下、実施例図により本発明の構
成１ｒ、説明する。
ある０ 従来、内燃機関においてはピストンが上死点より下死点
まで下る間に混合ガスを吸い込み、次にピストンを下死
点より上死点まで上昇させながらシリンダー内の混合ガ
スを３０ 数Ｋ ｇ／ ｃｍ （Ｄ圧力に圧縮しｌｃ後
に点火爆発させ、その爆発力でもってクランク軸を回転
させ、仕事としての動力を取出しているものである。し
かし、内燃機関の熱効率に低く、資料によれば３−０チ
位であり、他は排気損失、冷却損失、機械損失として失
われているものである０ 本発明は、上記諸点を勘案して内燃機関の圧縮工程に対
する膨張工程の比率を高め、熱交換工程を延長して排気
損失を減少させて熱効率を高め得る様になしたことを特
徴とするものである０収下、実施例図により本発明の構
成１ｒ、説明する。
四組の第一、第二、第三、第四シリンダー１ａ。
ｌｂ、ｌｃ、ｌｄを配置してクランクシャフト２にコン
ロッド３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄで連結したピスト７４ａ
、４ｂ、’４０，４ｄを上下作動させて吸気多岐管５に
連通したシリンダーヘッドの吸気弁６ ａ’、 ６
ｂ、 ６ｃ、 ６ ｄ並びに排気多岐管７に連通し
たシリンダーヘッドの排気ｇｓａ、ｇｂ。
ロッド３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄで連結したピスト７４ａ
、４ｂ、’４０，４ｄを上下作動させて吸気多岐管５に
連通したシリンダーヘッドの吸気弁６ ａ’、 ６
ｂ、 ６ｃ、 ６ ｄ並びに排気多岐管７に連通し
たシリンダーヘッドの排気ｇｓａ、ｇｂ。
８ｃ、８ｄｉ開閉して吸入、圧縮、膨張、排気の四工程
Ｋｌさしめる四シリンダー内燃機関において、吸入工程
より圧縮工程へ移行する時に一定角度工程に対応した時
間だけ開弁する吸気返還升９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄを各
シリンダーヘッドに設け、第一シリンダ−１ａの吸気返
還弁９ａと第三シリンダー内Ｃの吸気弁６ｃとを気管１
０ａで、第ニジリンダ−１ｂの吸気返還弁９ｂと第一シ
リンダ−１ａの吸気弁６ａとを気管１０．ｂで、第三シ
リンダー１０の吸気返還弁９ｃと第四シリンダー内ｄの
吸気弁６ｄとを気管１０ｃで、第四シリンダー１ｄの吸
気返還弁９ｄと第ニジリンダ−１ｂの吸気弁６ｂとを気
管１０ｄでそれぞれ連通させた内燃機関１１である。
Ｋｌさしめる四シリンダー内燃機関において、吸入工程
より圧縮工程へ移行する時に一定角度工程に対応した時
間だけ開弁する吸気返還升９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄを各
シリンダーヘッドに設け、第一シリンダ−１ａの吸気返
還弁９ａと第三シリンダー内Ｃの吸気弁６ｃとを気管１
０ａで、第ニジリンダ−１ｂの吸気返還弁９ｂと第一シ
リンダ−１ａの吸気弁６ａとを気管１０．ｂで、第三シ
リンダー１０の吸気返還弁９ｃと第四シリンダー内ｄの
吸気弁６ｄとを気管１０ｃで、第四シリンダー１ｄの吸
気返還弁９ｄと第ニジリンダ−１ｂの吸気弁６ｂとを気
管１０ｄでそれぞれ連通させた内燃機関１１である。
つぎ（＝、実施例図により本発明の作用効果を説明する
。
。
本発明になる内燃機関においては第４図の工程区画図に
示す様に吸入工程Ａより圧縮工程Ｃに移行する時、混合
ガス返還工程Ｂを設けたもので、各シリンダー１ａ、ｌ
ｂ、ｌｃ、ｌｄの各吸入工程で各ピストン４ａ、４ｂ、
４ｃ、４ｄが下死点まで下降して再び上昇を開始した時
点で各吸気返還弁９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄを開き、気管
１０ａ。
示す様に吸入工程Ａより圧縮工程Ｃに移行する時、混合
ガス返還工程Ｂを設けたもので、各シリンダー１ａ、ｌ
ｂ、ｌｃ、ｌｄの各吸入工程で各ピストン４ａ、４ｂ、
４ｃ、４ｄが下死点まで下降して再び上昇を開始した時
点で各吸気返還弁９ａ、９ｂ、９ｃ、９ｄを開き、気管
１０ａ。
１０ｂ、１０ｃ、１０ｄを通じて吸入工程で開弁した直
後の各吸気弁へ一部混合ガスを返還供給し、その後吸気
返還弁を閉弁して圧縮工程ｃ（＝移行し、上死点で混合
ガスを点火爆発させて膨張工程りより排気工程Ｅへと移
行し、１サイクルを終了する。
後の各吸気弁へ一部混合ガスを返還供給し、その後吸気
返還弁を閉弁して圧縮工程ｃ（＝移行し、上死点で混合
ガスを点火爆発させて膨張工程りより排気工程Ｅへと移
行し、１サイクルを終了する。
従って、各シリンダーにおいては、圧縮工程の混合ガス
の容積より膨張工程の燃焼ガスの容積が増大し、圧縮工
程より膨張工程の時間を延長してシリンダー内で燃焼発
熱した熱エネルギーを利用し得る最底の排気温度、排気
圧になるまで仕事として利用し得るものである。第５図
は本発明の内燃機関の１個のシリンダーのインジケータ
線図であるが、イー口が吸入工程、ローハが混合ガス返
還工程、ハーニが圧縮工程、二で点火して圧力はホまで
上昇し、ホードが膨張工程、トーイが排気工程を示して
いる。従来のレシプロガソリン機関においては圧縮工程
と膨張工程とのガスの容積が同一であるため、巧容積の
混合ガスを圧縮して点火燃焼させた場合、ホーへまでが
膨張工程となってへの位置で排気弁が開くため熱エネル
ギーが外部へ排出されて排気損失となる。しかし、本発
明においては、への位置より更にトの位置まで膨張工程
を増大することによりヘートーロー〕・で示される斜線
部分の熱エネルギーを出力として有効利用し得るもので
あり、内燃機関における効率のアップ、燃料の節約を企
図し得る等、前記した様な顕著な諸効果を奏するもので
ある０
の容積より膨張工程の燃焼ガスの容積が増大し、圧縮工
程より膨張工程の時間を延長してシリンダー内で燃焼発
熱した熱エネルギーを利用し得る最底の排気温度、排気
圧になるまで仕事として利用し得るものである。第５図
は本発明の内燃機関の１個のシリンダーのインジケータ
線図であるが、イー口が吸入工程、ローハが混合ガス返
還工程、ハーニが圧縮工程、二で点火して圧力はホまで
上昇し、ホードが膨張工程、トーイが排気工程を示して
いる。従来のレシプロガソリン機関においては圧縮工程
と膨張工程とのガスの容積が同一であるため、巧容積の
混合ガスを圧縮して点火燃焼させた場合、ホーへまでが
膨張工程となってへの位置で排気弁が開くため熱エネル
ギーが外部へ排出されて排気損失となる。しかし、本発
明においては、への位置より更にトの位置まで膨張工程
を増大することによりヘートーロー〕・で示される斜線
部分の熱エネルギーを出力として有効利用し得るもので
あり、内燃機関における効率のアップ、燃料の節約を企
図し得る等、前記した様な顕著な諸効果を奏するもので
ある０
第１図は本発明の一実施例に係る四シリンダー内燃機関
の気管と作動を示した正面図、第２図はその平面図、第
３図はピストンと６弁とを対応させた作動正面図、第４
図はｌサイクルの工程区画図、第５図はインジケータ線
−である。 特許出願人 相馬敬信 第３図 第 ５ 凶 →Ｖ ？ ぢ
の気管と作動を示した正面図、第２図はその平面図、第
３図はピストンと６弁とを対応させた作動正面図、第４
図はｌサイクルの工程区画図、第５図はインジケータ線
−である。 特許出願人 相馬敬信 第３図 第 ５ 凶 →Ｖ ？ ぢ
Claims (1)
- １ 吸入、圧縮、膨張、排気の四工程を順次反復する内
燃機関において、圧縮工程の初期にシリンダー内の混合
ガスを一部他の吸入工程のシリンダーへ返還し得る様に
なした吸気返還弁をシリンダーヘッドに設け、混合ガス
の圧縮工程の容積より膨張工程の容積を増大させたこと
を特徴として成る、燃料節約型内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14522681A JPS6014173B2 (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | 燃料節約型内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14522681A JPS6014173B2 (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | 燃料節約型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847121A true JPS5847121A (ja) | 1983-03-18 |
| JPS6014173B2 JPS6014173B2 (ja) | 1985-04-11 |
Family
ID=15380254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14522681A Expired JPS6014173B2 (ja) | 1981-09-14 | 1981-09-14 | 燃料節約型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6014173B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58122314A (ja) * | 1982-01-13 | 1983-07-21 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| US4829958A (en) * | 1985-12-30 | 1989-05-16 | Institut Francais Du Petrole | Device and method for introducing pressurized gas into a combustion chamber of a reciprocating internal combustion engine |
| US4862841A (en) * | 1988-08-24 | 1989-09-05 | Stevenson John C | Internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0312862Y2 (ja) * | 1984-12-07 | 1991-03-26 |
-
1981
- 1981-09-14 JP JP14522681A patent/JPS6014173B2/ja not_active Expired
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58122314A (ja) * | 1982-01-13 | 1983-07-21 | Mazda Motor Corp | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JPH0424533B2 (ja) * | 1982-01-13 | 1992-04-27 | Mazda Motor | |
| US4829958A (en) * | 1985-12-30 | 1989-05-16 | Institut Francais Du Petrole | Device and method for introducing pressurized gas into a combustion chamber of a reciprocating internal combustion engine |
| US4862841A (en) * | 1988-08-24 | 1989-09-05 | Stevenson John C | Internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6014173B2 (ja) | 1985-04-11 |
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