JPS5846530Y2 - 自動車用ヘツドランプ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ヘッドランプに関するものである。

一般に自動車用ヘッドランプにおいては、第１図に示す
ように、凹面反射鏡を構成する反射鏡部材１とその前部
開口を塞ぐよう設けた前面レンズ２とによりアウターバ
ルブ３を構成せしめ、このアウターバルブ３内において
、前記反射鏡部材１の略中央位置に固定された内方に突
出する支持リード棒４，４′に、光源電球としての一端
封止型白熱電球５の封止部６から突出する外部リード棒
７，７′を夫々接続固定することにより、前記白熱電球
５の封体の管軸Ｘが前記反射鏡部材１の中心から前方に
伸びる反射鏡軸Ｙと一致するような状態で当該白熱電球
５を支持せしめるようにしている。

尚前記前面レンズ２の内面には所要の配光を得るための
レンズ面が形成され、又アウターバルブ３内は低圧状態
に保たれる。

８はアウターバルブ３の排気管残部、９，９′はアウタ
ーバルブ３に設けた外部端子であって前記支持リード棒
４，４′と夫々電気的に接続されている。

而して自動車用ヘッドランプは自動車の走行による振動
を受けるが、特に上下方向の振動が格段に大きいところ
、第１図に示した型のヘッドランプにおいては、白熱電
球５が支持リード棒４，４′による支持点より前方に大
きく突出するよう支持されているため、重量の大きい白
熱電球５の封体が前記上下方向の振動により上下に大き
く揺動するようになり、この結果、白熱電球５の先端が
次第に下方に垂下するよう外部リード棒７，７′が彎曲
する事態が生じ、所要の配光パターンが得られなくなリ
、或いは白熱電球５が脱落する等、自動車用ヘッドラン
プとして長い使用寿命を得ることができない このような問題は、白熱電球５の重量に密接な関係があ
るが、自動車用ヘッドランプの光源電球は消費電力が概
略５０Ｗ程度であるものの、ヘッドランプとして要求さ
れる横長の配光パターンを得るために、第２図Ａに示す
ように、発光フィラメントコイル１０の長さＬを、通常
の同種の電球における長さく４ｍｍ程度である）より大
きくしく５〜６ｍｍ程度）で水平方向に沿うよう配置さ
れる。

このため、白熱電球５の封体１１の内径りを大きくしな
ければならず、この結果白熱電球５の重量が大きくなっ
てしまう。

又従来における白熱電球５は、第２図Ｂに示すように、
発光フィラメントコイル１０が封体１１の管軸Ｘ上に位
置されており、封体１１の上部壁部分１２が他の部分に
比して高温となるためこの上部壁部分１２に黒化現象が
生じ易く、この点からも封体１１の内径りを大きくする
ことが要請される。

このような自動車用ヘッドランプにおける事情から、前
記白熱電球５の重量が大きくなっていることも重大な原
因として、既述の耐振性が低いことに関与しているので
ある。

以上の問題に対処するため、従来においては第３図に示
すように、一端封止型白熱電球５の封止部６の両側面か
ら突出するようＵ字状の支持部材１３．１３’を埋設固
定してこれら支持部材１３．１３’をも支持リード棒４
，４′に夫々固定するようにし、或いは第４図に示すよ
うに、白熱電球５の封止部６を挟圧するようにして金属
ホルダー１４を固定し、一方の支持リード棒４′にこの
金属ホルダー１４を更に固定せしめるようにした手段が
とられている。

しかしながら、これらの手段はいずれも白熱電球５の揺
動を抑制して耐振性を向上せしめる上で有効ではあるが
、実際に得られる効果は僅がであって白熱電球５の垂下
変位或いは脱落を確実に防止することができず、しかも
ヘッドランプの製作に要する工程数が増加し、コストが
高くなる欠点がある。

本考案は以上の如き欠点を除き、極めて大きな耐振性を
有ししかも所要の配光パターンを容易に且つ安定に得る
ことのできる自動車用ヘッドランプを提供することを目
的とする。

以下図面によって本考案の実施例について説明する。

本考案によるシールドビームの例を第５図に示す。

即ち、本考案においては、第６図Ａ−Ｃ並びに第６図Ａ
の中央部分の拡大図である第６図りに示すように、両端
に夫々封止部２１，２１’を有する封体２２内に発光フ
ィラメントコイル２３を配設して成り、発光フィラメン
トコイル２３の軸Ｃが前記封体２２の管軸Ｘの直下方に
変位した位置において平行に伸びるよう構成せしめた両
端封止型白熱電球２４を光源電球とし、この電球２４を
反射鏡部材１の前方において、前記管軸Ｘが反射鏡軸Ｙ
と直角で且つ水平方向に伸びるよう配設し、前記封止部
２１゜２１′から突出する外部リード棒２５．２５’を
前記反射鏡部材１に固定された支持リード棒４，４′に
夫々接続固定せしめると共に、前記封止部２１．２１’
に夫々その一端を埋設固定せしめた補助支持棒２６，２
６’を、関連する支持リード棒４，４′に夫々接続固定
せしめるよう構成する。

以上において、前記発光フィラメントコイル２３の軸Ｃ
の封体２２の管軸Ｘからの下方変位距離ｄは約１ｍｍ程
度である。

本考案自動車用ヘッドランプは以上のような構成である
から、その光源電球である両端封止型白熱電球２４は、
その封体２２の管軸Ｘの両延長部位置において支持リー
ド棒４，４′により支持されるため、これら支持リード
棒４，４′による支持点を結ぶ直線上或いはその近傍に
前記白熱電球２４の重心が位置することとなって自動車
の上下方向振動により白熱電球２４に作用する力のモー
メントが小さくなり、この結果当該白熱電球２４の揺動
を著しく抑制することができる。

又前記白熱電球２４においては、その発光フィラメント
コイル２３の軸Ｃを、封体２２の管軸Ｘより下方に変位
せしめているため、第６図Ａに示すように、封体２２内
の対流によって従来量も加熱される状態とされていた上
部壁部分２７の温度上昇が抑制されて封体２２の発光フ
ィラメントコイル２３を取巻く管周壁の温度が均一化さ
れ、この結果、黒化現象の発生を防止しながら封体２２
の内径りを従来の４０％も小さくすることが可能となり
、結局白熱電球２４の重量を小さくすることができる。

この点から、前記発光フィラメントコイル２３は、白熱
電球２４の点灯時に封体２２の断面におけるいわば熱的
中心或いは温度的中心に位置されるよう、管軸Ｘよりの
下方変位距離ｄの値を定めることが好ましい。

このように、白熱電球２４がその両端において支持され
ていること、及び白熱電球２４の軽量化が可能なことか
ら、本考案自動車用ヘッドランプにおいては極めて大き
な耐振性が得られて白熱電球２４の揺動及び垂下を確実
に防止することができると共に、白熱電球２４が両端封
止型であることから発光フィラメントコイル２３の長さ
Ｌ（第６図り参照）を大きくする上での自由度が大きく
て所要の配光パターンを容易に且つ確実に得ることがで
きる。

又図示の例におけるように、補助支持棒２６．２６’を
利用すれば、耐振性を万全なものとすることができるの
で好ましいが、この補助支持棒２６ 、２６’は本考案
において必須のものではない。

第６図に示した白熱電球２４は、同図Ｃに示したように
その発光フィラメントコイル２３の端部よりの脚部２８
．２８’を傾けることにより、当該該発光フィラメント
コイル２３を下方に変位せしめるようにしているが、第
７図Ａ及びＢに示すように、両端封止部２１，２１’の
レベルを下げることによって発光フィラメントコイル２
３を支持する外部リード棒２５，２５’のレベルを下げ
、これにより発光フィラメントコイル２３の軸Ｃを封体
２２の管軸Ｘより下方に変位せしめるよう構成した白熱
電球２４を用いてもよい。

尚本考案は、反射鏡部材１がアウターバルブを構成する
シールドビーム以外の自動車用ヘッドランプに適用し得
ることは勿論である。

以上のように本考案によれば、極めて簡単な構成により
、極めて大きな耐振性を有し、しかも所要の配光パター
ンを容易に且つ安定に得ることのできる自動車用ヘッド
ランプを提供することができる０

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用ヘッドランプの部分破断斜視図
、第２図Ａ及びＢは夫々その光源電球である一端封止型
白熱電球の平面図及び縦断側面図、第３図及び第４図は
夫々従来における電球支持手段を示す斜視図、第５図は
本考案自動車用ヘッドランプの一例を示す部分破断斜視
図、第６図Ａ−Ｃは夫々その光源電球である両端封止型
白熱電球の正面図、平面図及び縦断側面図、第６図りは
第６図Ａの中央部分の拡大図、第７図Ａは本考案に用い
得る両端封止型白熱電球の変形例の正面図、第７図Ｂは
第７図Ａの中央部分の拡大図である。 １・・・・・・反射鏡部材、２・・・・・・前面レンズ
、３・・・・・・アウターバルブ、４，４′・・・・・
・支持リード棒、５・・・・・・一端封止型白熱電球、
６，２１．２１’・・・・・・封止部、７．７’、２５
゜２５′・・・・・・外部リード棒、９．９′・・・・
・・外部端子、１０゜２３・・・・・・発光フィラメン
トコイル、１１．２２・・・・・・封体、１３．１３’
・・・・・・支持部材、１４・・・・・・金属ホルダー
、２４・・・・・・両端封止型白熱電球、２６．２６′
・・・・・・補助支持棒。

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）凹面反射鏡を構成する反射鏡部材と、この反射鏡
   部材の前方において、当該反射鏡部材の中心から前方に
   伸びる反射鏡軸と直角な水平方向に沿って伸びる管軸を
   有する両端封止型封体を具えた白熱電球と、この白熱電
   球の両端封止部より夫々突出する外部リード棒が接続さ
   れた、前記反射鏡部材に固定した支持リード棒とを有し
   、前記白熱電球は、その封体の管軸より下方に変位した
   高さにおいて当該管軸に沿って配置された発光フィラメ
   ントコイルを有することを特徴とする自動車用ヘッドラ
   ンプ。
2. （２）前記白熱電球は、その両端封止部より夫々突出す
   る補助支持棒を更に有し、これら補助支持棒が関連する
   前記支持リード棒に接続されていることを特徴とする実
   用新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用ヘッドラン
   プ。
3. （３）前記白熱電球は、その封体の両端封止部における
   封着面が、当該封体の管軸より下方に変位したものであ
   ることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第２項又は
   第３項記載の自動車用ヘッドランプ。
4. （４）前記反射鏡部材が、前面レンズと共にアウターバ
   ルブを構成することを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項、第２項又は第３項記載の自動車用ヘッドラン
   プ。