JPS5844531Y2

JPS5844531Y2 - 自動車用電球

Info

Publication number: JPS5844531Y2
Application number: JP1280280U
Authority: JP
Inventors: 広雄小山
Original assignee: ウシオ電機株式会社
Priority date: 1980-02-06
Filing date: 1980-02-06
Publication date: 1983-10-08
Also published as: JPS56115857U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は自動車用電球、特に自動車のヘッドランプの光
源電球として用いられる電球に関するものである。

一般に自動車用ヘッドランプにおいては、互に異なる配
光パターンの走行用ビームとすれ違い用ビームとの２種
の光源が必要とされ、単一の電球においてこの要請を満
たすものとして、従来第１図Ａ及びＢに示す電球が知ら
れている。

即ち、一端封止型封体１内において、当該封体１の管軸
Ｘと直角に伸びる軸Ｃ１を有するよう上部発光フィラメ
ントコイル（以下上部コイルと略記する。

）２を配置すると共に、この上部コイル２の軸Ｃ１より
下方位置において平行に伸びる軸Ｃ２を有するよう下部
発光フィラメントコイル（以下下部コイルと略記する。

）３を配置し、これら上部コイル２及び下部コイル３の
位置関係を、各々の一端２Ａ及び３Ａが夫々他方のコイ
ル３及び２の外周面と半径方向に対向することとなるよ
う、上部コイル２の他端２Ｂが下部コイル３の一端３Ａ
より軸Ｃ１の一方向に突出し且つ下部コイル３の他端３
Ｂが上部コイル２の一端２Ａより軸Ｃ２の他方向に突出
した状態とし、この状態で前記上部コイル２の一端２Ａ
及び他端２Ｂを、これらより伸びる脚部を介して２本の
リード棒４Ａ及び４Ｂに夫々接続し、又下部コイル３の
一端３Ａ及び他端３Ｂを、これらより伸びる脚部を介し
て２本のり−ド棒５Ａ及び５Ｂに夫々接続せしめるよう
にしている。

これらリード棒４Ａ、４Ｂ並びに５Ａ、５Ｂは共に封体
１の封止部６を気密に貫通するものである。

そして斯かる構成の自動車用電球７は、第２図に示すよ
うに、反射鏡部材８の前方において、前記封体１の管軸
Ｘが反射鏡部材８の中心から前方に伸びる反射鏡軸Ｙと
一致するよう配設され、反射鏡部材８に固定された３本
の支持リード棒９Ａ〜９Ｃに対し、上部コイル２及び下
部コイル３の各々に係る２組のリード棒４Ａ、４Ｂと５
Ａ、５Ｂのうち、封止部６の一側に位置するもの４Ａと
５Ｂを夫々支持リード棒９Ａ及び９Ｂに接続固定すると
共に、封止部６の他側に位置するリード棒４Ｂと５Ａを
共通に支持リード棒９Ｃに接続固定し、以って電球７が
反射鏡部材８に支持される。

尚図示の反射鏡部材８は、その前面開口を塞ぐ前面レン
ズ１０と共にシールドビームのアウターバルブ１１を構
成し、その背部には前記支持リード棒９Ａ〜９Ｃに夫々
電気的に接続された外部端子１２Ａ〜１２Ｃが設けられ
る。

１３はアウターバルブ１１の排気管残部である。

而して自動車用ヘッドランプは自動車の走行による振動
を受け、特に上下方向に格段に大きい振動を受けるが、
従来の自動車用電球７は、一端封止型封体１を有するも
のであって支持リード棒９Ａ〜９Ｃによる支持点より前
方に大きく突出するよう支持されているため、重量の大
きい封体１全体が、前記上下方向の振動により上下に大
きく揺動するようになり、この結果、電球７の先端が次
第に下方に垂下するようリード棒４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５
Ｂが彎曲する事態が生じ、所要の配光パターンが得られ
なくなり、或いは電球７が脱落する等、自動車用ヘッド
ランプとして長い使用寿命を得ることができない。

このような問題に対処するため、従来第３図に示すよう
に、電球７の封止部６の両側面から突出するようＵ字状
の支持部材１４．１４’を埋設固定してこれらをも夫々
支持リード棒９Ｂ、９Ｃに固定するようにし、或いは第
４図に示すように、電球７の封止部６を挟圧するように
して金属ホルダー１５を固定し、支持リード棒９Ｃにこ
の金属ホルダー１５を更に固定せしめるようにした手段
がとられている。

しかしながら、これらの手段はいずれも電球７の揺動を
抑制して耐振性を向上せしめる上で有効ではあるが、実
際に得られる効果は僅がであって電球７の垂下或いは脱
落を確実に防止することができず、しかもヘッドランプ
の製作に要する工程数が増加する上、リード棒４Ａ、
４Ｂ、５Ａ、５Ｂが狭い領域内に存在するため、
支持部材１４．１４’或いは金属ホルダー１５の固設作
業及びこれらと支持ノード棒との接続作業を容易に行な
うことができず、コストが高くなる欠点がある。

又自動車用ヘッドランプにおいては、所要の配光パター
ンを得るために、発光部即ち前記上部コイル２及び下部
コイル３が反射鏡部材８に対する規定位置に配置される
ことが必要であるが、従来の電球７を用いると、上部コ
イル２及び下部コイル３は各々リード棒４Ａ、４Ｂ
、５Ａ、５Ｂを介して封止部６により支持され、
この封止部６は、リード棒４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂを介
して支持リード棒９Ａ〜９Ｃにより支持される一方、支
持部材１４．１４’或いは金属ホルダー１５を介して支
持リード棒９Ａ〜９Ｃにより支持されるという複雑な支
持構成であるため、上部コイル２及び下部コイル３が規
定位置に位置されるよう電球７を反射鏡部材８に組込む
ことが至難となり、支持リード棒９Ａ〜９Ｃに対する接
続作業の困難性もあって結局所要の配光パターンを有す
る自動車用ヘッドランプを製作することが非常に困難で
ある。

本考案は以上の如き従来の自動車用電球における欠点を
除き、反射境部材に組込んでヘッドランプを構成せしめ
たときに、優れた耐振性が得られると共に、所要の配光
パターンを容易に且つ確実に得ることのできる自動車用
電球を提供することを目的とする。

何丁図面によって本考案の一実施例について説明する。

本考案においては、第５図Ａ及びＢに示すように両端封
止型封体２１内において、当該封体２１の管軸Ｘと一致
して若しくは平行に伸びる軸Ｃ１を有するよう上部コイ
ル２２を配置すると共に、この上部コイル２２の軸Ｃ１
より下方位置において平行に伸びる軸Ｃ２を有するよう
下部コイル２３を配置し、これら上部コイル２２及び下
部コイル２３の位置関係を、各々一端２２Ａ及び２３Ａ
が夫々他方のコイル２３及び２２の外周面と半径方向に
対向することとなるよう、上部コイル２２の他端２２
Ｂが下部コイル２３の一端２３Ａより軸Ｃ１の一方向に
突出し且つ下部コイル２３の他端２３Ｂが上部コイル２
２の一端２２Ａより軸Ｃ２の他方向に突出した状態とし
１、この状態で前記上部コイル２２の一３２！ｆ２２Ａ
及び他端２２Ｂよりその半径方向外方に伸びるコイル脚
部２２ａ及び２２ｂをリード棒２４Ａ及び２４Ｂに
夫々接続すると共に、下部コイル２３の一端２３Ａ及び
他端２３Ｂよりその半径方向外方に伸びるコイル脚部２
３ａ及び２３ｂをリード棒２５Ａ及び２５Ｂに夫々
接続する。

そしてこれらリード棒２４Ａ、２４Ｂ及び２５Ａ、２５
Ｂのうち、上部コイル２２の一端２２Ａ及び下部コイル
２３の他端２３Ｂに係るもの即ちリード棒２４Ａ及び２
５Ｂを共に一端側封止部２６を気密に貫通するものとし
、上部コイル２２の他端２２Ｂ及び下部コイル２３の一
端２３Ａに係るもの即ちリード棒２４Ｂ及び２５Ａを共
に他端側封止部２６′を気密に貫通するものとし、且つ
これら４本のり一ド棒２４Ａ、２４Ｂ、２５Ａ
、２５Ｂをすべて同一平面上に位置せしめるよう構成
する。

Ｓは封止部封じ面である。

本考案自動車用電球は以上のような構成であるから、第
６図に示したように、この電球２７は、反射鏡部材８の
前方において、前記封体２１の管軸Ｘが反射鏡軸Ｙと直
角な水平方向に伸びるよう配設され、反射鏡部材８に固
定せしめた３本の支持り−ド棒９Ａ〜９Ｃに対し、一端
側封止部２６を貫通する一端側リード棒２４Ａ、２５Ｂ
を夫々支持リード棒９Ａ及び９Ｂに接続固定すると共に
、他端側封止部２６′を貫通する他端側リード棒２４Ｂ
、２５Ａを共通に支持リード棒９Ｃに接続固定すること
により、自動車用ヘッドランプが得られる。

而して本考案電球２７は、その封体２１が両端封止型の
ものであって、その管軸Ｘの両延長部位置において支持
リード棒９Ａ〜９Ｃにより支持されるため、これら支持
リード棒９Ａ〜９Ｃによる支持点を結ぶ直線上或いはそ
の近傍に当該電球２７の重心が位置することになって自
動車の上下方向振動により当該電球２７に作用する力の
モーメントが小さくなり、この結果当該電球２７の揺動
を著しく抑制することができ、大きな耐振性が得られて
電球２７が垂下、脱落することがなく、非常に長い使用
寿命が得られる。

又本考案による電球２７においては、２つの封止部２６
．２６’を夫々貫通する合計４本のリード棒２４Ａ、２
４Ｂ、２５Ａ、２５Ｂが同一平面上に位置する
ため、これらに対する上部コイル２２及び下部コイル２
３の位置関係と、反対鏡部材８における支持り−ド棒９
Ａ〜９Ｃの位置を規正しておくことにより、反射鏡部材
８に対する規定位置に上部コイル２２及び下部コイル２
３が配置されるよう、電球２７をそれら支持リード棒９
Ａ〜９Ｃに支持せしめることが容易となり、しかも封止
部２６、２６’の各々には２本のリード棒が位置され
るのみであるから、空間的に余裕があって支持リード棒
９Ａ〜９Ｃの接続作業を容易に、且つ上述の位置整合性
を犠牲にすることなく確実に行なうことができ、結局所
要の配光パターンを有する自動車用ヘッドランプを容易
に、低コストで提供することが可能となる。

４本のリード棒２４Ａ、２４Ｂ、２５Ａ、
２５Ｂを同一平面上に位置せしめることは別設困難な
ことではなく、特に封体２１の材質として硬質ガラスを
用いる場合は、封止部２６．２６’の形成後においても
それらを貫通するリード棒の位置の調整が可能であるの
で好ましい。

更に本考案においては、封止部２６，２６’のいずれか
一方における２本のリード棒のうちの１本を省略して残
りの１本を上部コイル２２及び下部コイル２３について
共用することができる。

例えば第７図に示すように他端測り一ド棒２４Ｂ、２５
Ａのうちのり一ド棒２４Ｂを省略してリード棒２５Ａに
上部コイル２２の他端２２Ｂよりのコイル脚部２２ｂ
をも接続せしめるようにすることができる。

斯かる構成によっても、電球２７はその両端から支持さ
れるために反射鏡部材８に組込まれた状態で十分大きな
耐振性が得られ、しかもリード棒は３本となるから反射
鏡部材８に対する整合性を得ることか゛容易となる。

本考案によれば以上のような優れた効果が得られるが、
上部コイル２２の一端２２Ａに係るコイル脚部２２ａ
又はこれが接続されるリード棒の内端部が、下部コイル
２３の直上に位置されることは回避しなければならない
。

これは、下部コイル２３の直上部は非常に高温となるた
め、コイル脚部等が位置されるとこれより不純ガスが発
生して封体２１に管壁黒化現象を発生促進せしめる原因
となり、特に封体２１中にハロゲン元素が封入されてい
る場合には、ハロゲンが高温部分に作用してコイル脚部
等が腐食し断線するようになるからである。

斯かる観点から、リード棒を４本用いるときには、第６
図Ａに示したように、上部コイル２２の両端に係るリー
ド棒２４Ａ、２４Ｂを、下部コイル２３の両端に係るリ
ード棒２５Ａ、２５Ａに対して同一の側（同図において
下方）に位置せしめ、これによって上部コイル２２の一
端２２Ａよりのコイル脚部２２ａ並びに下部コイル２
３の一端２３Ａよりのコイル脚部２３ａが、第６図Ｂ
に明かなように、互に離間する方向に伸びる状態とすれ
ばよい。

又既述のようにしてリード棒の１本を省略する場合には
、第６図Ａに基いて説明すると、リード棒２４Ａを省略
してリード棒２５Ｂを共用にすることは好ましくなく、
第７図のようにリード棒２４Ｂか、或いはリード棒２５
Ｂ、即ち上部コイル２２及び下部コイル２３の各他端２
２Ｂ及び２３Ｂに係るリード棒の一方を省略すべきで゛
ある。

このような条件が満足される態様は種々あって、封止部
２６．２６’のレベルも変え得ることから、第８図Ａ−
Ｅに示すように、前記コイル脚部２２ａ及び２３ａ
が互に離間する方向に伸びるようにすればよい。

尚コイル脚部か“コイル軸Ｃ１又はＣ２の方向に延びリ
ード棒の内端がコイル組と直角に伸びるよう屈曲されて
いるときも全く同様である。

尚本考案電球は、反射鏡部材８がアウターバルブを構成
しないものに対しても用い得ることは勿論である。

以上のように本考案によれば極めて簡単な構成により、
反射鏡部材に組込んでヘッドランプを構成せしめるとき
に、極めて大きな耐振性が得られると共に所要の配光パ
ターンを容易且つ確実に得ることができ、しかも製作が
容易であり、コストの低い自動車用電球を提供すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図Ａ及びＢは夫々従来の自動車用電球の平面図及び
縦断側面図、第２図は第１図の電球によるヘッドランプ
の部分破断斜視図、第３図及び第４図は夫々従来の電球
の支持手段についての斜視図、第５図Ａ及びＢは夫々本
考案自動車用電球の平面図及び縦断側面図、第６図は第
５図の電球によるヘッドランプの部分破断斜視図、第７
図は本考案の他の実施例に係る電球の平面図、第８図Ａ
〜Ｅは夫々本考案において可能な発光フィラメントコイ
ルとリード棒との配置態様の例を示す縦断側面図である
。１．２１・・・・・・封体、２，２２・・・・・・上部
発光フィラメントコイル、３，２３・・・・・・下部発
光フィラメントコイル、４Ａ、４Ｂ、５Ａ、５Ｂ、２４
Ａ、２４Ｂ、２５Ａ、２５Ｂ・・・・・・リード棒、６
，２６．２６’・・・・・・封止部、７・・・・・・従
来の自動車用電球、８・・・・・・反射鏡部材、９Ａ、
９Ｂ、９Ｃ・・・・・・支持ノード棒、１０・・・・・
・前面レンズ、１１・・・・・・アウターバルブ、１２
Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ・・・・・・外部端子、
１４．１４’・・・・・・支持部材、１５・・・・・・
金属ホルダー、２７・・・・・・本考案自動車用電球、
Ｓ・・・・・・封止部対し面。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）両端封止型封体と、この封体の一方の封止部を貫
通して封体内に伸びる２本の一端側リード棒及び他方の
封止部を貫通して封体内に伸びる少なくとも１本の他端
側リード棒と、前記封体内において、当該封体の管軸と
同方向に伸びる軸を有するよう配置された上部発光フィ
ラメントコイル、及び当該上部発光フィラメントコイル
の軸より下方において平行に伸びる軸を有する下部発光
フィラメントコイルとより成り、前記上部発光フィラメントコイルの一端が下部発光フィ
ラメントコイルの一端より軸方向の一方向に突出し且つ
下部発光フィラメントコイルの他端が上部発光フィラメ
ントコイルの他端より軸方向の他方向に突出し、前記一
端側リード棒及び他端側リード棒の封止部貫通部分が同
一平面上に位置すると共に、前記上部発光フィラメント
コイル及び下部発光フィラメントコイルの各々の両端脚
部を前記一端側リード棒の各々及び他端側リード棒に接
続したことを特徴とする自動車用電球。
（２）前記他端側リード棒が１本であり、前記上部発光
フィラメントコイル及び下部発光フィラメントコイルの
何れか一方の一端脚部及び他方の他端脚部が前記他端側
リード棒に共通に接続されていることを特徴とする実用
新案登録請求の範囲第１項記載の自動車用電球。
（３）前記上部発光フィラメントコイルの一端脚部及び
この一端脚部が接続されたり一ド棒が、前記下部発光フ
ィラメントコイルの外周面の上方領域以外の領域に位置
されていることを特徴とする実用新案登録請求の範囲第
１項又は第２項記載の自動車用電球。
（４）１前記一端側リード棒の外端部が、反射鏡部材に
固定された２本の一方の支持リード棒に接続固定され、
前記他端側リード棒の外端部が、前記反射鏡部材に固定
された１本の支持リード棒に接続固定されることを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第１項、第２項又は第３
項記載の自動車用電球。
（５）前記封体が硬質ガラスよす戊り、この封体内にハ
ロゲン元素を含む封入ガスが封入されていることを特徴
とする実用新案登録請求の範囲第１項、第２項、第３項
又は第４項記載の自動車用電球。