JPS5845121Y2 - ビ−ドの嵌合性がすぐれたチユ−ブレスタイヤ用リム - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はビードの嵌合性がすぐれたチューブレスタイ
ヤ用リムに関するものである。

チューブレスタイヤはよく知られているようにリム組立
体としてはインナーチューブを用いることすく、通常１
ビースリム（非分割リム）上にタイヤを直接リム組みし
、リムとタイヤに包囲される内部キャビティへ内圧を充
填して使用に供される。

このためリムとタイヤの間のシールを司るタイヤのビー
ド部はリムのビード座に対し一定の締代を与え、且つ深
底部に面するビード座の位置に走行中に訃いてビード部
がリムの所定位置から脱落しないように小高い環状突起
からなるハングを設けであるため、リム組内圧充填時に
ビード部はなかなかリムのビード座。

に嵌合し難く、この嵌合不良かもとで走行中に危険なビ
ード外れを起すことがしばしばある。

この考案の目的はリムフランジを改善することによう上
記欠点を解決することにある。

この目的はリムフランジの垂直部に０．３〜３．０簡の
直径を有する抜気孔を少くとも１個設けることにより解
決される。

以上この考案を図面につき説明する。

第１図は従来のチューブレスタイヤの内圧ｆＪ時の状態
を示すタイヤビード部付近の部分断面図である。

一般にトロイド状を呈するタイヤ２１は、その両端部に
夫々ビード部２２を具え、これらのビード部２２に設け
られたビードワイヤ２３の間にカーカス（図示せず）が
配置されている。

このタイヤはリム組された後使用に供せられるのである
が、この際用いられるチューブレスタイヤ用のリムは中
央部に環状深底部６を有し、この深底部６から軸心方向
周外側ヘピード座１釦よびフランジ２へと連なり、深底
部６に面するビード座１の接合部分には、ビードがリム
のビード座１に一旦嵌合した後は外れ難いように環状突
起よりなる・・ンブＨが設けられている。

昔たりムフランジはビード座へ隣接する位置に軸心方向
とほぼ直角に延びる垂直部３とこれに続き軸心方向外側
へ反った湾曲部４からなる。

このリムにタイヤをリム組みし、パルプから内圧を充填
するとタイヤの側壁内面に加わる内圧の作用によってビ
ード部２２は引きずられるようにリムフランジの方へ移
動する。

しかしビード部２２は第１図に示すようにリムフランジ
方向へ移動する際リムフランジ湾曲部４にビード部２２
が密着し、この密着位置とリムのビード座における本体
のシール位置によって形成される空間Ａ内の空気は逃げ
場を失ってし昔い、爾後内圧を加えれば加える程係合位
置の密着が強くなり、一方ビード座１に係合すべきビー
ド部分は相当きつい締代をもっているため、空間Ａを保
持した１ま使用に供されることが多い。

考案者等の実験によれば１．７Ｋｇ／ｃ４＠後の内圧を
充填して使用される乗用車用タイヤの場合内圧を充填す
ると空間Ａ内の空気圧は８〜９Ｋｑ／ｃｙＡにも高１す
、この際２〜３簡の隙間を保持してｂた。

この状態においては、ビードトウ４は走行に際しリムの
ハンプＨに乗り上げたま１であう極めて危険であった。

そして空間Ａ内の空気圧は走行中タイヤに外力が作用し
た場合何れは抜けるにしても、一旦空気圧保持のもとに
隙間が生じるとタイヤのビード部は初期の形状でセット
され、走行末期に至っても閉じることがなかった。

このためこの考案のリムは、第１図に示すリムと同様に
中央部に環状深底部６を有し、この深底部から軸心方向
両法側へビード座１およびフランジ２へと連なり、また
上記フランジ２はビード座１へ隣接する位置に軸心方向
とほぼ直角に延びる垂直部３と、これに続き軸心方向外
側へ反った湾曲部４から成るが、第２図に示すように上
記フランジ２の垂直部３に０．３〜３．０ｍの直角を有
する抜気孔５を少くとも１個具えたことを特徴とするも
のである。

このようにこの考案のリムはリムフランジ２の垂直部３
に抜気孔５を有するので、タイヤをリム組みした後内圧
増加に伴い従来のリムを使用した場合形成されるタイヤ
のビード嵌合性を阻害する空間が形成されることす＜、
第３図に示すようにリムフランジ２とビード部２２間の
空気圧は抜気孔５から排除され、リムフランジとビード
とは緊密に嵌合する。

この結果ビード部外表面に施される外Ｍゴム、例えばゴ
ムチェーファ−が抜気孔５をフランジ２の内側から塞ぎ
、抜気孔を設けたことに、Ｊｌｔ）本来の気密性が損わ
れることはない。

上記抜気孔５の形状およびリムフランジ垂直部３に設け
る位置は特定されないが、円形の抜気孔を垂直部３のほ
ぼ中央部に設けるのが好ましい。

また抜気孔の数は０．３〜３．０鴨の直径を有する孔を
１個以上、軽重しくは２〜８個設け、複数個の孔を適用
する場合はフランジ垂直部の周上にほぼ等間隔に設ける
のが軽重いへ抜気孔の直径を０．３〜３．０ ｍｍに限
定した理由は０．３ ｍｍよシ小では孔を多数設けるこ
とが必要となり、また小さくなるに従って孔が容易に異
物により閉鎖されるようになって好ましくなく、筐た３
、Ｏｍよう大きくなるとビード部外被表面により孔が塞
がれず気密性が保たれなくなるので好ｔＬ＜ない。

このようにこの考案のリムは、チューブレスタイヤをリ
ム組みする際容易にビード部を密着させることができビ
ード部のリムずれを生ぜしめることがないので、工業上
極めて利用価値が犬である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のリムにチューブレスタイヤをリム組みし
た後内圧充填時の状態を示すタイヤビード部付近の部分
断面図、第２図はこの考案のリムの部分断面図、第３図
はこの考案のリムを用いた場合の第１図と同様のタイヤ
ビード部付近の部分断面図である。 １・・・・・・ビード座、２・・−・−リムフランジ、
３・・・・・・フランジ垂直部、４・・・・・・湾曲部
、５・・・・・・抜気孔、６・・・・・・リムフランジ
深底部、２１・・・・・・タイヤ、２２・・・・・・ビ
ード部、２３・・−−−−ビードワイヤ、２４・・・・
・・ビードトウ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中央部に環状深底部６を有しこの深底部から軸心方向周
   外側ヘピード座１およびフランジ２へと連なりまた上記
   フランジ２はビード座１へ隣接する位置に軸心方向にほ
   ぼ直角に延びる垂直部３とこれに続き軸心方向外側へ反
   った湾曲部４からなるリムに釦いて、上記フランジ２の
   垂直部３に０．３〜３．０ｆＩｒ！ｎの直径を有する抜
   気孔５を少くとも１個具えたことを特徴とするビードの
   嵌合性がすぐれたチューブレスタイヤ用リム。