JPS5842174Y2 - 車両用燃料タンク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は２本のエアブリーザ管を並列に配置し、車幅
方向の両側壁の近傍においてそれぞれ開口するとともに
、立上り管にセパレータとフロート弁とをそれぞれ設け
て、車両の旋回時にエアプリーザが確実に働くようにし
た燃料タンク装置に関するものである。

車両將に自動車などが旋回走行をするとき、燃料タンク
内の液面が大きく傾斜し、エアブリーザ管に燃料が浸入
してエアプリーザの機能を失ない、エンジンへの燃料の
供給を阻害するようなことが起る。

本考案はこのような不具合の発生を防止するために案出
したものであって、以下その構造を図面に示す実施例に
よって説明する。

まず第１図において、燃料タンク本体１に注入管２と空
気抜き管３とを設け、またこれとは別に第１エアプリー
ザ管４とこれに並列に位置する第２エアプリーザ管５と
を設ける。

空気抜き管３は注入管２０口元近傍に開口するように形
成してあり、その管径は第１エアプリーザ管４、第２エ
アブリーザ管５の管径より大きい。

従って注入管２から燃料を急速に注入するとき、燃料タ
ンク本体１内の空気はエアブリーザ管よりも管径の大き
い空気抜き管３から専ら流出する。

そして液面が上昇して空気抜き管３０入口を塞ぐように
なると、空気抜き管３からの空気抜きが行われなくなり
、注入管２からの燃料の注入速さが変わるから、燃料タ
ンク本体１内の所定の液面まで燃料が充填されたことを
知ることができる。

そこで注入口蓋６を施せば、注入管２と空気抜き管３か
らの燃料および空気の流通は締め切られる。

そしてエンジンへの燃料供給が行われるとともに、代替
の空気がエアブリーザ管を通して流入し、あるいは燃料
タンク本体１内の空気圧力の変化に応じてエアブリーザ
管が働くようになる。

さて本考案の要旨は２本配置したエアプリーザ管の構造
にある。

すなわち第１エアブリーザ管４は通気管４１と立上り管
４２とを結合して形成し、通気管４１は燃料タンク本体
１０車幅方向の一方の側壁１１を貫通して、タンクの上
部壁に沿って車幅方向に水平に延び、対向する側壁１２
の近傍において開口部４１ａを設ける。

また立上り管４２のＷ路にセパレータ４３を設ける。

このセパレータ４３は第１エアブリーザ管４の管内容積
より大きい容積を有するものである。

また第２エアプリーザ管５は第１エアブリーザ管４に近
接して並列に設けてあり、通気管５１と立上り管５２と
を結合して形成する。

通気管５１は燃料タンク本体１の一方の側壁１１を貫通
し、その近傍において開口部５１ａを設ける。

すなわち第１エアブリーザ管４の開口部４１ａとこの開
口部５１ａとは、車幅方向の両方の側壁１１゜１２の近
傍に相対して設けであることになる。

そして立上り管５２の管路にフロート弁５３を設ける。

フロート弁５３は第２図に示すように中に弁体５３ａが
遊嵌され、燃料が流れない状態に於ては、弁体５３ａと
着座部５３ｂとの間隙を通して空気が自由に流通する。

しかし下部孔５３ｃから燃料が入ってくると、弁体５３
ａは押し上げられ、弁座部５３ｄに押しつげられる。

従ってフロート弁５３は閉弁状態になって、燃料は上部
孔５３ｅを経て上昇しないようになっている。

第１エアブリーザ管４の立上り管４２の上端部４２ａと
、第２エアプリーザ管５の立上り管５２の上端部５２ａ
とは連接して、これが連通管Ｉに接続する。

そして連通管７はオリフィスフロート弁８を介してキャ
ニスタまたはエアクリーナ９等の蒸発燃料抑止装置に接
続するようになっている。

次にこのエアブリーザ管の機能について説明する。

（イ）車両が一定速度で直線走行する場合：燃料タンク
本体１の液面はほぼ水平状態に保たれるから、第１エア
ブリーザ管４の開口部４１ａも第２エアプリーザ管５の
開口部５１ａも液面上の空間部１３に開口しており、フ
ロート弁５３は弁体５３ａと着座部５３ｂとの間隙を通
して空気が流通し、開弁の状態になっているから、空間
部１３とキャニスタまたはエアクリーナ９との間の通気
は、第１エアブリーザ管４と第２エアプリーザ管５との
両方によって行われる。

燃料液面が揺動して開口部４１ａから燃料が入ってきて
も、立上り管４２に設けたセパレータ４３は第１エアブ
リーザ管４の管内容積より大きい容積を有しているから
、燃料はここから上昇することがなく、空間部１３の空
気はセパレータ４３に残った燃料の中を気泡となって上
昇し、空気のみがキャニスタまたはエアクリーナ９に至
るようになっている。

←）車両が右側に旋回走行する場合： 燃料タンク本体１内の燃料は左側に移動し、第１図のＰ
Ｑ面より左側に燃料が充満するようになる。

すなわちＰＱ面は第１エアプリーザ管４０通気管４１と
ｄ点で交わり、また連通管７とはｅ点で交わるようにな
る。

しかしこの状態において第１エアブリーザ管４の開口部
４１ａは空間部１３に開口しているから、通気管４１．
立上り管４２、セパレータ４３に燃料が入ってくること
がなく通気は自由で、エアブリーザ機能が保持される。

仮りに若干の燃料が通気管４１に入ったとしても、セパ
レータ４３の容量が充分にあるから、空気はセパレータ
４３に入り込んだ燃料の中を気泡となって通過する。

第２エアプリーザ管５は開口部５１ａがＰＱ面の左側に
あり、燃料中に位置する。

そこで通気管５１に入った燃料は立上り管５２に設けた
フロート弁５３に至るが、フロート弁５３の弁体５３ａ
は下方から燃料によって押し上げられ弁座部５３ｄに押
しつげられて閉弁状態になる。

従ってフロート弁５３から上方の管内には燃料は流れな
い。

空間部１３の空気圧力が高まり燃料が開口部５１ａに押
し込まれても、同様にしてフロート弁５３において燃料
は止められそれより上昇しない。

（ハ）車両が左側に旋回走行する場合： 燃料タンク本体１内の燃料は右側に移動し、第１図のＳ
Ｔ面より右側に燃料が充満するようになる。

すなわちＳＴ面は第１エアブリーザ管４の通気管４１と
ｆ点で交わるから、開口部４１ａからｆ点に至る通気管
には燃料が入り、第１エアブリーザ管４の機能は失われ
る。

しかし第２エアプリーザ管５の開口部５１ａは空間部１
３に開口しているから、通気管５１、立上り管５２、フ
ロート弁５３に燃料が入ることなく通気は自由で、エア
ブリーザ機能が保持される。

空間部１３の空気圧力が高まり、燃料が第１エアブリー
ザ４の開口部４１ａに押し込まれてモ、セパレータ４３
において吸収されそれ以上は上昇しない。

さて上記のように並列に配置された第１エアブリーザ管
４と第２エアプリーザ管５とをまとめて連通管７に接続
し、上記のいずれの場合にもここへ燃料が上がってこな
いが、さらにこの連通管７の管路にオリフィスフロート
弁８を設ける。

このオリフィスフロート弁８の中には、第３図に示すよ
うに弁体８ａを遊嵌し、弁体８ａの中心部にオリフィス
８ｂが穿設しである。

エンジンが正置の状態にあるとき弁体８ａは着座部８ｃ
に当接している。

従って弁体８ａのオリフィス８ｂを通して下部孔８ｄと
上部孔８ｅとの間に空気が流通する。

燃料タンク本体１の空間部１３の空気圧力が高まるよう
な状態になり゛、オリフィス８ｂのみで空気が通過し切
れなくなると、下方からの空気圧力で弁体８ａが着座部
８ｃから浮き上がり、弁体８ａの周囲の空間を通って空
気が上方へ流出する。

車両が事故により転倒するときエンジンも倒置の状態に
なり、燃料タンクから燃料が漏れ出すようなことになる
。

これは火災などの重大事故になるので、燃料の漏洩を防
止するために設けたのが、このオリフィスフロート弁８
である。

すなわちエンジンが倒置の状態になると、燃料が下部孔
８ｄから流入し弁体８ａを弁座部８ｆに押しつげる。

従ってオリフィスフロート弁８は閉弁状態になり、燃料
は上部孔８ｅから流出しないようになる。

なおオリフィス８ｂから僅少の燃料が漏れ出すことがあ
るが、火災などにならないように小径にしておく。

すなわちオリフィス８ｂの径は通常の状態において空気
の流通を図り、エンジン倒置の状態において燃料の漏洩
がきわめて少いように設定する。

本考案は上述のように構成されており、２本のエアブリ
ーザ管を並列に配置し、セパレータとフロート弁とを設
けて、車両の旋回時において燃料タンクのエアブリーザ
機能を確保したものであって、さらに燃料充填時の液面
規制、燃料タンク内の空気圧力が高まった場合の注入管
からの燃料吹き出しの防止、車両転倒時の火災発生の防
止を図ることができるなど、その実用的効果はきわめて
大きいものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は全体の構造説明
図、第２図はフロート弁の断面図、第３図はオリフィス
フロート弁の断面図である。 １・・・・・・燃料タンク本体、１１．１２・・・・・
・側壁、１３・・・・・・空間部、２・・・・・・注入
管、３・・・・・・空気抜き管、４・・・・・・第１エ
アプリーザ管、４１・・・・・・通気管、４１ａ・・・
・・・開口部、４２・・・・・・立上り管、４２ａ・・
・・・・上端部、４３・・・・・・セパレータ、５・・
・・・・第２エアプリーザ管、５１・・・・・・通気管
、５１ａ・・・・・・開口部、５２・・・・・・立上り
管、５２ａ・・・・・・上端部、５３・・・・・・フロ
ート弁、５３ａ・・・・・・弁体、５３ｂ・・・・・・
着座部、５３ｃ・・・・・・下部孔、５３ｄ・・・・・
・弁座部、５３ｅ・・・・・・上部孔、６・・・・・・
注入口蓋、７・・・・・・連通管、８・・・・・・オリ
フィスフロート弁、８ａ・・・・・・弁体、８ｂ・・・
・・・オリフィス、８ｃ・・・・・・着座部、８ｄ・・
・・・・下部孔、８ｅ・・・・・・上部孔、８ｆ・・・
・・・弁座部、９・・・・・・キャニスタまたはエアク
リーナ、ＰＱ、ＳＴ・・・・・・液面、ｄ、ｅ、ｆ・・
・・・・交点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料タンクの液面上の空間部に開口する通気管と、燃料
   タンク外に設けた立上り管とをそれぞれ結合してなる第
   １エアプリーザ管と第２エアプリーザ管とを並列に配置
   し、第１エアプリーザ管の通気管は燃料タンクの車幅方
   向の一方の側壁を貫通してタンクの上部壁に沿って車幅
   方向に水平に延び対向する側壁の近傍において開口する
   とともに、立上り管の管路に第１エアプリーザ管の管内
   容積より大きいセパレータを設け、第２エアプリーザ管
   の通気管は第１エアプリーザ管の開口する側壁に対向す
   る一方の側壁の近傍において開口するとともに、立上り
   管の管路に燃料に押し上げられて閉弁するフロート弁を
   設け、第１エアプリーザ管の立上り管の上端と第２エア
   プリーザ管の立上り管の上端とを連接して、これをキャ
   ニスタあるいはエアクリーナ等の蒸発燃料抑止装置に至
   る連通管に接続してなることを特徴とする車両用燃料タ
   ンク装置。