JPS5836595Y2 - 自動車用クラッチ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のエンジンの駆動力を給断自在に変速機
に伝達する摩擦クラッチ装置に関するものである。

従来自動車の運転操作に於ては変速機のギヤチェンジの
度にクラッチ切断操作を行なっているが、このクラッチ
切断操作にはかなりの注意力を要している。

この為運転操作による疲労の軽減を計るべく液体クラッ
チ機構を使用したノークラッチ自動車が供されているが
高価になる為一般には広く普及していない。

本考案は上述不利益を一掃し得る自動車用クラッチ装置
を提供せんとするものである。

以下本案クラッチ装置を添付図面と共に説明すると、本
案クラッチ装置１はエンシフ２０回転力を直接受ける第
１の接断機構３と、該第１接断機構３からの回転力を受
ける第２の接断機構４とが並設され、エンシフ２０回転
力を二重に且つ給断自在に変速機５へ伝達する様構成さ
れている。

第１図に於て、上記第１接断機構３には、エンシフ２０
回転力を受けたフライホイル３１と、該フライホイル３
１よりクラッチ板３２を介して回転力を給断自在に伝達
される第１駆動軸３３とが配設される。

上記フライホイル３１にはクラッチ板３２を包囲する様
形設されたカバープレート３４が連設され該カバープレ
ート３４上には圧縮発条３５によりフライホイル３１側
に常時押圧された圧力板３６ｉ５設けられる。

この為上記クラッチ板３２はフライホイル３１と圧力板
３６とによシ挾圧されている。

又、上記第１接断機構３には、該接断機構３を保持する
為のカバー３７が設けられ、核力・クー３７には第１接
断機構３を作動する為の油圧シリンダ６１が取付けられ
ている。

更に、上記油圧シリンダ６１に一方端を連結すると共に
、他方端をクラッチベアリング３８に連結した作動杆３
９が上記カバー３７上に支軸を介して枢着される。

一方、上記カバープレート３４上には一方端を上記圧力
板３６に係止すると共に他方端を上記クラッチベアリン
グに連結した梃子棒３４ａが支軸を介して枢着されてい
る。

斯くして油圧シリンダ６１の作動により作動杆３９の一
方端が押圧されると該作動杆３９の他方端にはクラッチ
ベアリング３８を介して上記梃子棒３４ａを作動する。

この為圧力板３６は圧縮発条３５に抗してクラッチ板３
２から離隔する。

而して、第１接断機構３は変速機５側に対しエンジン２
よりの回転力供、給を絶つ事になる。

上記油圧シリンダ６１は油圧パイプ６２を介して油圧ポ
ンプ６３に連結されて釦り、この様にして油圧体系６が
構成される。

上記油圧ポンプ６３はペダル６４の押圧操作により直接
作動する様、該油圧ポンプ６３のピストン６３ａとペダ
ル６４の一部とが連結されている。

斯くして、上記ペダル６４に押圧力を加えると、この押
圧力が油圧体系６を介して油圧シリンダ６１を作動させ
ると共に、該油圧シリンダ６１は、上記第１接断機構３
を作動する。

この為エンジン２よりの回転力は第１駆動軸３３を介し
て変速機５側へ伝達されなくなるから、この間にギヤチ
ェンジ操作を行なって変速比を変化させる事が可能とな
る。

上記第２接断機構４は第１接断機構３と変速機５との間
に配設されると共に、第１接断機構３より供給される回
転力を給断自在に変速機５へ伝達する様構成される。

上記第１接断機構３からの回転力は上記第１駆動軸３３
により出力側にあたる第２接断機構４側へ供給される。

上記第１駆動軸３３は、その先端部を第２接断機構４内
に配置すると共に、該先端部には連結盤４１が取シ付け
られている。

上記第２接断機構４には、第２駆動軸４３が配設されて
おり１この第２駆動軸４３は上記連結盤４１より摩擦盤
４２を介して回転力を給断自在に伝達され、これによっ
て回転力が出力側に配置された変速機５へ伝達される様
構成されている。

上記摩擦盤４２には上記連結盤４１の接合面４１ａに圧
接すると共に一定巾の円周面を有する圧接面４２ａが上
記摩擦盤４２と同心となる様形成され、一方、上記摩擦
盤４２の中心部には、該摩擦盤４２が上記第２駆動軸４
３と一体的に回転し得る様１又軸方向には摺動自在とな
る様スプラインを形成した透孔４４が形成されている。

上記摩擦盤４２には、これを通常時において上記連結盤
４１に圧接する様、圧縮スプリング４５が第２駆動軸４
３に一端を固定して設けられている。

更に上記摩擦盤４２を上記玉縮スプリング４５に抗して
連結盤４１から離隔させるための電気的手段４６が第２
駆動軸４３上に設けられてむす、この電気的手段４６は
コイル４６ａへ電流を供給して該コイルより発生する電
磁力によシ上記摩擦盤４２を軸方向に移動させる様構成
されている。

この為に、第２駆動軸４３上には上記コイル４６ａを支
承するコイル支承盤４６ｂと、上記コイルに電流を供給
する為のブラシ機構４６ｅとが一体的に装着されている
。

一方上記摩擦盤４２には、上記コイル４６ａと対向する
側面に該コイル４６ａによシ生ずる電磁力を受けるべく
鉄心部４２ｂが連設され、これにより上記摩擦盤４２が
連結盤４１から離隔される。

第３図に示す如く上記ブラシ機構４６ｃには上記コイル
４６ａに電流を供給する為の電気回路４６ｄが接続され
、該電気回路４６ｄにはスイッチ機構４６ｅが配設され
る。

上記スイッチ機構、例えば押釦スイッチ４６ｅはチェン
ジレバー５１に附設される。

更に上記電気回路４６ｄには常接スイッチ４６ｆを配設
して、これにようペダル６４の踏込操作時に上記電気回
路４６ｄを開放する。

斯（すればペダルの作動時に誤って上記押釦スイッチ４
６ｅを短絡しても上記コイル４６Ｂへは電流が供給され
ず、無駄な接断操作を防止する事が出来る。

上記押釦スイッチ４６ｅには押釦の押圧力により該スイ
ッチ４６ｅの抵抗値を変化させ、これによりコイル４６
ａへの供給電流値を変化させ得る可変抵抗器付きのスイ
ッチ４６ｅを使用する事が望ましい。

斯くすればコイル４６ａから発生する電磁力を押釦の押
圧力で変化させる事が出来るから、上記鉄心部４２ｂと
連設された摩擦盤４２の連結盤４１に対する圧接力を変
化調節する事が可能となう、自動車の発進時等に多用さ
れる半クラツチ状態を押釦スイッチ４６ｅで操作出来る
利点がある。

上記押釦スイッチ４６ｅは第４図Ａ、Ｂ、Ｃに示す如く
その操作部分をチェンジレバー５１と一体的に設置する
カベ又はチェンジレバー５１の周面に独立状に附設する
かすれば良へ 上記連結盤４１と摩擦盤４２の形状は第２図Ａに示す如
く構成しても良い。

連結盤４１は内接面４１ａ′ を有するドラム体状に形
成する。

一方摩擦盤４２には上記内接面４１３′に対し垂直方向
、即ち摩擦盤４２の半径方向に圧縮発条４２ｄで附勢し
た扇形摩擦体４２ｃを、その一端を支軸４２ｅで枢支し
て装着する。

又上記扇形摩擦体４２Ｃには上記圧縮発条４２ｄに抗し
て摩擦盤４２の中心部方向へ引張力を加える為のワイヤ
ー４２ｆを連結し、該ワイヤー４２ｆの他方端は上記鉄
心部４２ｂに連結されており、上記電気的手段４６で作
動される様構成されている。

上述の処において第２接断機構は電気的手段４６で接断
操作されれば良く、例えば第５図に示す如く、磁性流体
４１を介して入力側と出力側を電磁力で接断自在に連結
する様構成した流体電磁クラッチ機構４８を使用しても
良い。

又、第１接断機構３と第２接断機構４の配列順序を交換
して本案クラッチ装置１を構成する事は当然可能である
。

上述の如く本案クラッチ装置１はペダル６４を作動する
事によう生じた油圧力で第１接断機構３を操作すると共
に、上記チェンジレバー５１に附設した押釦スイッチ４
６ｅの操作によりコイル４６ａに電流を供給し、この結
果得ちれた電磁力で第２接断機構４の操作を行なう事も
出来るものである。

本案クラッチ装置は上述の如きものであるからこれを使
用すれば下記効果がある。

自動車運転操作時にクラッチ操作と変速機操作が片手で
行なえる為、ギヤエンジンの際にクラッチ操作が負担と
ならず、又運転者がペタル操作と押釦操作とを利用出来
るから、これを定期的にくｂ返して行なえば運転による
疲労を減少させる事が出来る。

又、二重の接断機構３，４を有するから一方が故障して
も他方側の接断機構で運転操作が出来る利点がある。

従って本案クラッチ装置は今後益々需要増大するこの種
装置として実用上有益なものである。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図は各々本案クラッチ装置の実施例を示す
縦断面図１第３図は本案クラッチ装置に使用する電気回
路図、第４図は各々同上装置に使用するスイッチ機構の
取付状態を示す側面図、第５図は同上装置に使用する流
体電磁クラッチを示す縦断面図である。 図中２はエンジン、３は第１接断機構、４は第２接断機
構、４６は電気的手段、４６ｅはスイッチ機構、５は変
速機、５１はチェンジレバー、６１は油圧シリンダ、６
３は油圧ポンプ、６４はペダルを夫々示す。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンと変速機との結合分離を行なう接断機構を二重
   に設けると共に、これらを直列状に配設し上記第１の接
   断機構は油圧シリンダによシ接断操作を行なう様構成す
   る一方、上記第２の接断機購は電気的手段によシ接断操
   作を行なう様構成し、上記第１の接断機構の油圧シリン
   ダには、ペダルの動作によシ押圧作動され、且つ作動時
   には上記エンジンと変速機とを分離する様に上記油圧シ
   リンダを動作せしめる油圧ポンプを連結へこれに対し上
   記電気的手段には、チェンジレバーに附設されると共に
   スイッチ操作時にはエンジンと変速機とを分離する様動
   作するスイッチ機構を接続してなる自動車用クラッチ装
   置。