JPS5834144Y2 - エンジンハンガ - Google Patents
エンジンハンガInfo
- Publication number
- JPS5834144Y2 JPS5834144Y2 JP11160078U JP11160078U JPS5834144Y2 JP S5834144 Y2 JPS5834144 Y2 JP S5834144Y2 JP 11160078 U JP11160078 U JP 11160078U JP 11160078 U JP11160078 U JP 11160078U JP S5834144 Y2 JPS5834144 Y2 JP S5834144Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- hanger
- base
- hook
- hose
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Load-Engaging Elements For Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車用エンジンの組付は又は修理時にエン
ジン本体を吊上げするためのハンガ、詳しくは真空ホー
スの保持具としての機能を併せ持ったエンジンハンガに
関する。
ジン本体を吊上げするためのハンガ、詳しくは真空ホー
スの保持具としての機能を併せ持ったエンジンハンガに
関する。
自動車の組立て又は修理時にエンジン本体を持上げるた
めエンジン本体には通例その前、後部に鉤状のハンガを
固装している。
めエンジン本体には通例その前、後部に鉤状のハンガを
固装している。
而して、その前部のハンガの取付けられるエンジン本体
上部は、エンジン吸気管からディストリビュータの負圧
アクチュエータ等のエンジン制御機器の負圧配管の通過
箇所となっているため、ハンガに負圧ホースの保持具と
しての機能を併せ持たせるようにすると好都合である。
上部は、エンジン吸気管からディストリビュータの負圧
アクチュエータ等のエンジン制御機器の負圧配管の通過
箇所となっているため、ハンガに負圧ホースの保持具と
しての機能を併せ持たせるようにすると好都合である。
このため、従来技術では、別体のホース保持具をノ・ン
ガと共にエンジン本体に共線めにする構成をとるのが普
通であった。
ガと共にエンジン本体に共線めにする構成をとるのが普
通であった。
しかしかかる従来の構造は、別体のホース保持具が必要
であるから部品点数上不利である。
であるから部品点数上不利である。
従って本考案の目的はハンガ自体の形状に工夫を凝らす
ことによって負圧ホースの保持具としての機能を併せ持
たすことにある。
ことによって負圧ホースの保持具としての機能を併せ持
たすことにある。
以下添附図面を参照にしながら本考案を具体的に説明す
る。
る。
第１図において、本考案に係るエンジンハンガはエンジ
ン本体に固定される基部１０と、これに接続したフック
部１２とより成る。
ン本体に固定される基部１０と、これに接続したフック
部１２とより成る。
基部１０は、図に破線で示すエンジン本体Ｅにハンガを
固装するためのボルト孔１４を形成している。
固装するためのボルト孔１４を形成している。
フック部１２は基部１４のなす平面に対し略々９０°エ
ンジンＥの後方に向は折曲されている。
ンジンＥの後方に向は折曲されている。
尚、フック部はエンジンＥの上端から突出するような位
置をとっている。
置をとっている。
フック部１２に対する基部１０の接合箇所における上縁
１０′ は凹状に形成されており、ここに負圧ホース等
の配管類Ｐをクランプするようになっている。
１０′ は凹状に形成されており、ここに負圧ホース等
の配管類Ｐをクランプするようになっている。
以上述べた本考案においては、第２図に示す形状を平板
からプレス成形し、フック部１２となる部分Ａを図の想
像線の如く曲げ形成することだけでホースの保持具とし
ての機能を併せ持ったエンジンハンガが得られる。
からプレス成形し、フック部１２となる部分Ａを図の想
像線の如く曲げ形成することだけでホースの保持具とし
ての機能を併せ持ったエンジンハンガが得られる。
従って従来のようにホース保持具を別体とした場合に比
し部品点数を減することが可能である。
し部品点数を減することが可能である。
又、基部１０に対し９０度後方に折曲されたフック１２
の側面はホースの方向を規制するガイドトシて役立つこ
ととなる。
の側面はホースの方向を規制するガイドトシて役立つこ
ととなる。
このことはホースＰの取り廻しの仕方を考慮すると有利
である。
である。
第１図は本考案のエンジン・・ンガを示す斜視図、第２
図は第１図のエンジンハンガとなる直前のプレス成型品
を示す図。 １０・・・・・・基部、１０′・・・・・・凹部、１２
・・・・・・フック部。
図は第１図のエンジンハンガとなる直前のプレス成型品
を示す図。 １０・・・・・・基部、１０′・・・・・・凹部、１２
・・・・・・フック部。
Claims (1)
- 自動車エンジン本体に固装されるハンガであって、エン
ジン本体に固定される板状基部と、該基部のなす平面に
対し略々９００の平面をなすよう折曲されたフック状部
とから威り、かつ該フック部に対する基部の結合箇所の
上縁を凹状に切欠くようにしたエンジンハンガ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160078U JPS5834144Y2 (ja) | 1978-08-16 | 1978-08-16 | エンジンハンガ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11160078U JPS5834144Y2 (ja) | 1978-08-16 | 1978-08-16 | エンジンハンガ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5532309U JPS5532309U (ja) | 1980-03-01 |
| JPS5834144Y2 true JPS5834144Y2 (ja) | 1983-07-30 |
Family
ID=29059606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11160078U Expired JPS5834144Y2 (ja) | 1978-08-16 | 1978-08-16 | エンジンハンガ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5834144Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59133955A (ja) * | 1983-01-21 | 1984-08-01 | Nippon Steel Corp | 連続鋳造用ノズルの加熱装置 |
| JPH0338418Y2 (ja) * | 1985-07-12 | 1991-08-14 |
-
1978
- 1978-08-16 JP JP11160078U patent/JPS5834144Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5532309U (ja) | 1980-03-01 |
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