JPS5833546A - 車両装備品の適正角度調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、フェンダミラー、インナミラー、ニアコンデ
ィショナ、スピーカ、メータおよびクーラ等の車両乗員
に対して適正角度に調整する必要のある車両装備品の適
正角度調整装置に関する。

従来より、車両には第１図に示すような、車両乗員に対
して適正角度に調整する必要のある車両装備品が装備さ
れている。図に示すように、車室内には、運転者用シー
ト２が装備され、シート２の前方のダツシュボード面に
はメータ４が並設されている。このダツシュボード下に
は、ニアコンディショナ６が装備され、シート２とダッ
シュボ−ドとの間にはインナミラー８が装備され、そし
て、シート２の後方には車両用ステレオ装置のスピーカ
９，１１が配置されている。また、車体外面のフード面
には、右フェンダミラー１０および２ 左フェンダミラ一台が装備されている。

かかる車両装備品は、安全運転の見地または快適な運転
状態を得るために、運転者または乗員に対して最適角度
に藺整する必要が生ずる。例えば、インナミラー８、右
フェンダミラー１０および左フェンダミラー１２等にあ
っては、走行時の車両後方の視界を得るために必要であ
り、これらの角度が運転者に対して適正角度に調整され
ていないと、後方の視界が得られず、延いては重大な事
故を引起す原因となる。また、ニアコンディショナ６の
吹出口およびスピーカ９，１１の放皆面の角度が運転者
等に対して適正角度に調整されていないと、不快な運転
を強いられることになる。

従って、かかる車両装備品においては、直接または遠隔
操作によ多角度が調整できるように構成されている。し
かし、これらの車両装備品の角度１整は、運転者等がシ
ートに着座し、シートクッション、シートバックおよび
ヘッドレスト等のシート各部を調節した後に通常行なわ
れており、角度調整がきわめて煩雑になる、という問題
点がある。

不発明け、上記問題点を解消するために１シ一ト各部の
各ＷＩＶ節ｇ丑たは乗員の体格等と車両装備品の適正角
度との間に密接な関係があることを考慮して成されたも
ので、第１に、シート各部の各調節値の特定の１つと１
つの車両装備品の適正角度との関係全決定する基本式を
少なくとも１つ予め記憶しておき、シート各部の各調節
量に基いてこの基本式を補正して、少なくとも１つの車
両装備品の角度を最適角度に自動的に調整することを目
的とする。また、本発明は第２に、乗員の身長に対応し
た車両装備品の適正角度を記憶すると共に、シート各部
の各調節１−の特定の１つと乗員の身長との関係を決定
する基本式を少なくとも１つ記憶し、シート各部の各調
節蓋に基いてこの基本式を補正して乗員の身長を求め、
この乗員の身長に基いて少なくとも１つの車両装備品の
角度を最適角度に自動的に調節することを目的とする５
本発明の第１の目的は、車両用シート各部の各基準位置
からの各調節量を検出して複数の調節量信号を出力する
調節量検出器と、前記各調節量の特定の１つと乗員に対
して適正角度に調整すべき１つの車両装備品の適正角度
との関係を決定する基本式を少なくとも１つ予め記憶す
ると共に、前記複数の調節量信号に基いて前記基本式を
補正して少なくとも１つの車両装備品の適正角度を演算
する演算回路と、前記演算回路出力に基いて前記少なく
とも１つの車両装備品を適正角度に駆動する駆動装置と
を含んで構成された第１の発明によシ達成される。また
、本発明の第２の目的は、車両用シート各部の各基準位
置からの各調節量を検出して複数の調節量信号を出力す
る調節量検出器と、前記各調節量の特定の１つと乗員の
身長との関係を決定する少なくとも１つの基本式および
該乗員の身長に対応した乗員に対して適正角度に調整す
べき１つの車両装備品の適正角度を予め記憶（５） すると共に、前記複数の調節量信号に基いて前記基本式
を補正して前記乗員の身長を演算し、該演算された乗員
の身長から少なくとも１つの車両装備品の適正角度を求
める演算回路と、前記演算回路出力に基いて前記少なく
とも１つの車両装備品を適正角度に駆動する駆動装置と
を含んで構成された第２の発明により達成される。

以下、図面を参照して第１の発明の一実施例を詐細に説
明する。なお、以下においては、シートの前後方向変位
量々右フェンダミラーの適正角度との関係を決定する基
本式を用いて右フェンダミラーを適正角度に調整する例
について説明する。

本実施例は、第２図に示すように、演算装置として作用
するマイクロコンピュータ１４を含んで構成されている
。マイクロコンピュータ１４には、シート制御スイッチ
１６が接続されており、シート制御スイッチ１６は、シ
ート前後方向移動スイッチ１６Ａ１　シートパック回動
スイッチ１６Ｂ１ヘツドレスト上下動スイツチ１６Ｃお
よびヘッドレスト回動スイッチ１６Ｄから成）、これら
の各（ｇ　） スイッチはそれぞれ２個の固定接点と１個の可動接点と
から構成されている。従って、たとえばシート前後方向
移動スイッチ１６Ａにおいて可動接点を一方の固定接点
に接続すればその接続期間中ソー１］前方に移動し続け
、廿た可動接点を他方の固定接点に接続すればその接続
期間中シートは後方に移動し続けるようになっている。

このようにシート制御スイッチ】６の各スイッチの操作
によってシート２は前後移動、シートバンク回動、ヘッ
ドレスト士下動、およびヘッドレスト回動の作動を騨て
棹々の態様に変位するようになり最適なドライビングポ
ジションが得られるが、その変位態様は、第２図に示す
ようにシート変位検出器１８によって検出される。この
シート変位検出器１８はそれぞれ同様の構成のシート前
後方向変位検出器１８Ａ１シートバツク回動変位検出器
１８Ｂ、ヘッドレスト上下変位検出器１８Ｃ１およびヘ
ッドレスト回動変位検出器１８Ｄからなり、各検出器は
それぞれシート前後移動、シートバック回動、ヘッドレ
スト士下動およびヘッドレスト回動を行なう可逆転モー
タ２０の回転数に対応する値をフォトセンサ２２によっ
て検出できるようになっている。

たとえばシート２の前後移動機構は、第３図に示すよう
に、シート２下部に固定される一対の平行なアッパーレ
ール２４Ａ、２４Ｂが車体のフロア−に固定されるロア
レール２６Ａ、２６Ｂ上に配置されている。可逆転モー
タ２０の回転は一方のアッパーレール２４Ａに１４１定
されたウオームギヤ２８Ａに伝達されるとともに、この
ウオームギヤ２８Ａからトルクケーブル３０を介して他
方のアッパーレール２４ＢＫ固定されたウオームギヤ２
８Ｂに伝達されるようになっている。ウオームギヤ２８
Ａ、２８Ｂはそれぞれスライドスクリュ３２Ａ、３２Ｂ
に噛合され、これら各スライドスクリュ３２Ａ、３２Ｂ
はそれぞれアッパーレール２４Ａ、２４ＢＫｆａ定され
ている。したがってシート前後方向移動スイッチ１６Ａ
の操作によって駆動するモータ２０の回転により、スラ
イドスクリュ３２Ａ、３２Ｂはアッパーレール２４　Ａ
、２４Ｂとともに移動できアッパーレール２４Ａ、２４
Ｂに固定されたシート２ｉｌｉ：第３図中のα方向へ移
動できるようになる。

インタラプタ３１諮モータ２０の回転軸から歯車を介し
て回転できる円形板材から構成され、その一部に光透過
孔３４Ａが設けられている。前記フォトインタラプタ３
占挾持するように発光素子２２Ａおよび受光素子２２Ｂ
が配置さね、この発光素子２２Ａ１受光素子２２Ｂおよ
び前記フォトインタラプタ３ん、フォトセンサを構成し
、モに設けられた光透過孔３４Ａ全通して得られる発光
素子２２Ｂからの光を受光素子２２Ａが感知することに
よって検出するようになっている。

なお、シート２に内蔵されるシートバック回動機構、ヘ
ッドレスト上下動機構およびヘッドレスト回動機構も同
様にそれぞれモータの駆動によってなされ、これらモー
タの回転数に対応する値をフォトセンサによって検出で
きるようになっている。従って、シート前後変位検出器
１８Ａ、シートバック回動変位検出器１８Ｂ、ヘッドレ
スト上下変位検出器１８Ｃおよびヘッドレスト回動変位
検出器１８Ｄから入力されるパルス数をカウントするこ
とにより、第４図に示す、任童の基準位置からのシート
クッション２Ｃの前彼方向の変位量に１、水平線からの
シートバック２人の傾きで表わされるリクライニング角
度ｋ　２　、シートバック上端からヘッドレスト２Ｂ下
端着での距離で表わされるヘッドレスト土工変位量に３
およびヘッドレス）２Ｂの前後方向回動変位ｉ：に４が
検出され、各調節１′信号がマイクロコンピュータ１４
に入力される。

ここで、伝えば右フェンダミラー１０の鉛直方向の標準
適正角度θ１および水平方向の標準適正角度θ２は、シ
ートの前彼方向の変位′１ｉｌｋｌを用いると、リード
オンリメモリ　（ＲＯＭ）に記憶される基本式は、次の
（１）、　（２）式のように表わされる〇ただし、α、
ｂ、ｍおよびｎけ、シートが前後方向に調節されたとき
、リクライニング角度が調節されたとき、ヘッドレスト
が上下方向に調節されたときおよびヘッドレストが前後
方向に調節されたときの補正量を決定する変数である。

すなわち、シートが前後方向に調節されたときには、補
正量を（Ｌ］、６３．ｍ＋、ｎｌとすると基本式は次の
（３）　（４）式のように補正される。

また、シートが前後方向に調節され、更にリクライニン
グ角度が調節されたときには、リクライニング角度調節
による補正量をα２　ｙ　　ｂ　２＋　ｍ２゜ｎ２とす
ると、基本式は次の（５）、　（６）のように補正され
る。

以上と同様に、上記に加えて更にヘットレストが上下方
向に調節されたときＫは、基本式は、次の（７）、　（
８）のように補正され、また、更に−・ラドレストが前
後方向に調節されたとき、すなわち、シート各部の全て
が調節されたときには、次の（９）。

（１０）式のように補正される。

ｎ　＋　十ｎ　２　＋ｎ　ｓ・・・・（８）ただし、ａ
ｍ、ｂ　ａ、ｍ３．ｎｓは、ヘッドレストが上下方向に
調節されたときの補正量、ａ４゜ｂ４．ｍ４．ｎ４は、
ヘッドレストが前後方向に調節されたときの補正量であ
る。

上記のように１基本式（１）、　（２）は、シート各部
の調節に応じて補正され、シートの前後方向の変位量に
１と右７エンダミラーの適正角度との関係が求められる
。なお、上記では右フェンダミラーに関する基本式につ
いて説明したが、左フェンダミラーの適正角度、インナ
ミラーの適正角度、メータの適正角度、ニアコンディシ
ョナの吐出口の適正角度およびスピーカの適正角度につ
いても、同様の基本式で表わすことができる。また、車
両装備品の適正角度を決定する基本式を、シートの前後
方向変位量に１を用いて説明したが、リクライニング角
度＆２、ヘッドレスト上下方向賢位量に３またはヘッド
レスト前後方向回動変位量に４を用いても同様に表わさ
れるものである。

マイクロコンピュータ１４では、上記補正された基本式
に基いて、右フェンダミラーの適正角度θ１およびθ２
が演算され、右フェンダミラーの駆動装置に駆動信号が
出力される。この駆動装置は、例えば第５図から第９図
に示すように構成されている。第５図に示すように、ミ
ラー２４の背部には可逆転モータ２６が配置され、この
モータ２６の回転は歯車列からなる減速機２８を介して
ギヤ３０Ａおよび３０Ｂに伝達されるようになっている
。ギヤ３０Ａ、３０Ｂは、第６図ＶＣ示すように、その
軸方向に延在した円筒材３２が配設され、この円筒材３
２内にはピボットスクリュ３４が挿入されている。円筒
材３２の一部には孔３１左が設けられ、この孔３１糞内
に配置されかつピボットスクリュ３４に螺合するアクシ
ョンギヤ３６がピボットスクリュ３４の軸方向に移動で
きない状態にて配置されている。これにようギヤ３０Ａ
。

３０Ｂが回転するとピボットスクリュ３４はその軸方向
に前後移動するようになる。

ミラー２４の裏面は、第７図に示すように、そのほぼ中
央に固定ピボット３８が嵌合する固定点４０が配置され
、この固定点４０の図中左側には左右方向力点４２およ
び図中下側には上下方向力点４４が配置されている。左
右方向力点４２にはギヤ３０Ａにおけるピボットスクリ
ュ３４の先端部が嵌合され、またギヤ３０Ｂにおけるビ
ボットスクリュ３４の先端部が嵌合されている。減速機
２８を介して伝達されるモータ２６の回転は、第８図に
示すように、チェンジギヤ４６によってギヤ３０Ａある
いは３０Ｂに伝達されるようになっている。このチェン
ジギヤ４６は、第９図に示すように、ソレノイド４８の
オフオフによりその軸方向に前後移動できるようになっ
ており、たとえばチェンジギヤ２８の軸に挿通されたコ
イルスプリング５０の付勢力によってチェンジギヤ２８
はギヤ３０Ａと噛合され、ソレノイド４８の励磁によっ
て前記コイルスプリング５０の付勢力に抗したチェンジ
ギヤ２８の移動により前記チェンジギヤ２８はギヤ３３
と噛合されるようになっている。

したがって、シート２の位置、角度の変位に対応して送
出されるマイクロコンピュータ１４からの駆動係列に基
づいてソレノイド４８の励磁、非励磁を行ないかつモー
タ２６の駆動を／３１［定時間貸なうことにより、ミラ
ー２４は固定点４０を中心とし、各ピボットスクリュ３
４の前進後退にとも々って左右方向角度θ１および上下
方向角度θ２が設定され運転者にとって最適な角度変位
がなされる。

なお、ミラー２４の上下方向角度および左右方向角度の
変位に際してその変位量をそれぞわ、第２図に示すよう
に、上下方向角度センサ４７、および左右方向角度セン
サ４９から送出される信号をマルチプレクサ５７で受け
ることにより途時検出し、この検出信号をＡ／Ｄ変換器
５８によりＡ／Ｄ変換した後、マイクロコンピュータ１
４によってミラー２４の変位ＩＩを確実に制御するよう
になっている。

才な、右フェンダ−ミラー１０の各角度変位機構の駆動
は手動でも行なうことができるようになっている。手動
あるいは自動の選択は自動、手動切換スイッチ５２によ
ってなされるようになっておシ、これによシ前記自動、
手動切換スイッチ５２を手動側に切換えることにより、
マイクロコンピュータ１４け手動によって操作できる態
勢に切換わる。マイクロコンピュータ１４には駆動機構
の操作切換信号が操作切換スイッチ５４によって入力さ
７１．るようになっており、この操作切換スイッチ５４
は一個の可動端子５４．　Ａと５個の固定端子５４Ｉ３
．５４Ｃ，５４，Ｄ、５４　’Ｅ、５４Ｆとから構成さ
れている３、々お、各固定端子５４　Ｂ、５４Ｃ，５４
，Ｄ、５４Ｆ、５４．　Ｆはそれぞれメータ４、エアコ
ン６の吹出し［１、インナミラー８、右フェンダ−ミラ
ー１０．左フエンダ−ミラー１２の各角度変位ができる
態勢、とずろこ々ができる切換端子である。たとえば前
記操作切換スイッチ５４の可動端子５４　Ａ　ｆ、−固
定端子５４ＢＫ接続させて右フェンダ−ミラー１０の角
度変位ができる態勢とした後、上下左右切換スイッチ５
６の操作により右フェンダ−ミラー］Ｏは所宇の角度に
変位できるようになる。上下左右切換スイッチ５６は一
個の可動端子５６Ａと４個の固定端子５６Ｂ、５６Ｃ，
５６Ｄ、５６Ｅからなり、可動端子５６Ａを各固定端子
５６Ｂ、５６Ｃ，５６Ｄ、５６ＥＫ接続させることによ
りそれぞれ右フェンダ−ミラー１０の上方向角度、下方
向角度、左方向角度および右方向角度の変位がなされる
ようになっている。

前記操作切換スイッチ５４の選択によるメータ４、エア
コ／６の吹出し口、および左フェンダ−ミラー１２の角
度変位もその後における操作切換スイッチ５６の操作に
よって行なうことができる。

このようにして手動切換えによってメータ４、エアコン
６の吹出し口、ルームミラー８、右フェンダ−ミラー１
０、および左フェンダ−ミラー１２の各角度変換機構を
駆動させた結果の値はマイクロコンピュータ１４に内蔵
されるメモリ装置に記憶され、さらに、第４図に示すよ
うにシート２の変位態様から演算されるメータ４、エア
コン６の吹出し口等の各角度変換機構の駆動結果値に基
づく補正量が算出され、この補正量は他のメモリ装置に
記憶されるようになっている。この補正量は、シート各
部の調節量と運転者の着座状態が運転者の体格によって
必ずしも一致しないことから考慮されたもので、補正ス
イッチ５９を操作することによ）補正量がマイクロコン
ピュータ１４のランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）に記
憶される。なお、−６１は、この補正量をリセットする
ための補正量リセットスイッチである。

メモリ装置に配憶される補正量はその後自動切換によっ
てたとえば右フェンダ−ミラー１０の角度変位を自動的
Ｋ　ｇｒｇ整する際、前記補正１”に基ついて右フェン
ダ−ミラー１０の角度変位機構を運転者にきって最適な
角度となるように駆動するようになっている。なお、補
正量に基づいて自動的に角度変位機構を操作する際には
、その補正量をマイクロコンピュータ１４によって演算
させるための補正スイッチ５９を操作できるようになっ
ており、また、演算された補正量に基づいてシート２の
前後移動機構等を駆動させるだめの記憶呼出し切換スイ
ッチ６０を操作できるようになっている。

なお、マイクロコンピュータ１４は第１０図に示すフロ
ーチャートに従って作動するようになっている。自動−
手動切換スイッチ５２により手動側に切換えた場合、シ
ート制御用スイッチ５４およびフェンダミラー等の制御
用スイッチの作動確認がなされ、その作動確認に基づい
てバックミラー等がそれに内蔵されるモータの駆動にょ
シ所定の角度に設定できるようになっている。

一方、自動、手動切換スイッチ５２にょシ自動側に切換
えた場合、基本式に基いて適正角度が演算される。この
際、記憶呼出し切換スイッチ６゜がオンされている場合
、メモリ装置に記憶されている補正量が考慮された状態
で適正角度が演算されるようになっている。その後右フ
ェンダミラーの角度値が演算され、この演算値に基づい
て右フェンダミラーをそれに内蔵されるモータの駆動に
よ多角度変位させるよう釦なっている。角度変位する右
フェンダミラーの位置は逐時第２図に示す上下方向角度
センサ４７および左右方向角度センサ４９によって検出
され前記演算値と一致するか否か判定され、一致するま
で右フェンダミラーの角度変位がなされるようになって
いる。上下方向角度センサ４７および左右方向角度セン
ナ４９によって検出される右フェンダミラーの位置と前
記演算値が一致した場合、右フェンダミラ〜を駆動させ
るモータは停止するようになっている。

このように構成した本実施例の作動について説明する。

シート２に着座した運転者はシート制御スイッチ１６に
おけるシート前後移動スイッチ１６Ａ、シートバック回
動スイッチ１６Ｂ等を操作テることにより、シート２を
運転者にとって最適の形態ＶＣ変位させる。この際、自
動手動切換スイッチ５２が手動側に＋ｌＪ換えた場合運
転者が自ら操作切換スイッチ５４を右フェンダミラーに
選択した後、上下左右切換スイッチ５６の操作により右
フェンダミラーを運転者にとって最適な角度に設定する
。

一方、運転者が、自動手動切換スイッチ５２を自動側に
切換え７ｃ楊合には、第１０図に示すように、マイクロ
コンピュータのＲＡ　Ｍのリセット等のイニシャルセッ
トルーチンが行なわれる。次に、運転者が着座している
か否かを検知するシートスイッチ２１（第２図）がオン
しているか否がか判定され、シートスイッチがオンして
いるときには、シート各部の調節１に対応する調節量信
号を胱込む。ソシテ、シートクッション、ソートバック
およびヘットレストが調節されている場合には、基本式
（１）および（２）を、式（３）、（４）１式（５）、
　（６）、式（７）。

（８）、式（９）、　　（１０）のように補正して、最
終的な式から７エンダミラーの適正角度θ】およびθ２
を演算する。次に、ＲＡＭに補正量が記憶されているか
否かが判定され、補正量が記憶されている場合には、適
正角度θ１．θ２に対して、補正量α、βがそれぞれ加
算される。このときに、補正スイッチ５９が更に操作さ
れたときには、補正された適正角度θ１＋α、θ２＋β
を更に補正し、その値をＲＡＭに記憶する。また、補正
リセットスイッチ６１が操作されたときには、補正され
た適正角度をもとの値θ１．θ２に戻すと共に、ＲＡＭ
に記憶されている補正量をクリアする。上記のようにし
て得られた適正角度または補正適正角度は、フェンダミ
ラー駆動信号に賛換されて駆動装置に入力され、フェン
ダミラーが最適角度に自動的に調整される。

なお、上記においては、右フェンダミラーに関する基本
式をＲＯＭに記憶させた例について説明したが、各車両
装備品例関する基本式を複数個記憶させておくことＫよ
り、インナミラー、スピーカおよびニアコンディショナ
吹出口等の車両装備品についても、フェンダミラーの場
合と同様に自動調整することが可能である。

次に、第２の発明の一実施例について説明する。

本実施例は、前述の第１の発明の実施例と同様に、ソー
ト制御スイッチの操作によシ駆動されるシート駆動装置
、シート変位検出器、車両装備品駆動装置、演算回路お
よび車両装備品変位検出器等を用いたものであシ、異る
ところは、使用する基本式のみである。すなわち、本実
施例では、運転者の身長Ｈおよびシート前後方向変位−
ｆｊｊ（ｋ＋で表わされる以下の基本式（１１）ｅ採用
している。

Ｈ−αｋｒ＋ｂ”φ・−−−（１１） ここで、α、ｂは前述の基本式（１）、（２）に使用し
たものと同一の変数であり、定数α】、α２．α３α４
および定数６３１　　ｂ２１　　ｂ３１　　ｂ４によシ
決定される。

基本式（１１）は、ＲＯＭに記憶されるが、ＲＯＭＩＣ
は基本式（１１）に加えて、運転者の身長に対応すゐ１
つの車両装備品（例えば、右フェンダミラー）の適正角
度が記憶されている。

以下、第１１図を参照して本実施例の動作を説明する。

自動手動切換スイッチ５２全自動側に切換えると、マイ
クロコンピュータ１４のＲＡＭのリセット等のイニシャ
ルセットルーチンが行なわれ、運転者が着座しているか
否かを検知するシートスイッチ２１がオンしているか否
かが判定される。シートスイッチがオンしているときに
は、シート各部の調節量に対応する調節量信号を読込み
、シートクッション、シートバックおよびヘッドレスト
が調節されている場合には、基本式（１１）％式％（１
５） 式のように補正する。

Ｈ＝α　ｋ　　−ｆ−ｂ　　　・１・Ｑ・　（１２）】
　　　　　　　　１　　　　１　　　　　　　】Ｈ２−
（α１＋α２）ｋｌ 十ｂ　　＋ｂ　　−−−・　（１３） １　　　　　　　２ Ｈ，＝（α１＋α２＋α３）ｋ。

＋ｂ１＋ｂ２＋ｂ３・・・・　（１４）Ｈ４＝　Ｃａ　
ｒ　＋ａ　２−ｔ−ｉｚ　ａ＋ａ４）　ｋ１＋ｂ１＋６
２　十ｂ　ａ　＋ｂ４”・・（１５）而して、上記のよ
うに補正された最終的な式から、運転者の身長が演算さ
れ、予め記憶されている身長に対応する右フェンダミラ
ーの適正角度に基き、演算された身長から右フェンダミ
ラーの適正角度が読出される。次に、ＲＡＭに補正量が
記憶されているか否かが判定され、補正量が記憶されて
いる場合には、適正角度θ３．θ２に対して、補正量α
、βがそれぞれ加算される。このときに、補正スイッチ
５９が更に操作されたときには、補正された適正角度θ
１＋α、θ２＋βを更に補正し、その値をＲＡＭに記憶
する。また、補正リセットスイッチ６１が操作されたと
きには、補正された適正角度をもとの値θ１．θ２に戻
すと共に、ＲＡＭに記憶されている補正量をクリアする
。上記のようにして得られた適正角度または補正適正角
度は、フエ／タオラー駆動信号に変換されて駆動装置に
入力され、フェンダミラーが最適角度に自動的に調整さ
れる。

（２５） なお、上記において幻、身長に対する右フェンダミラー
の適正角度を記憶させた例について説明したが、身長に
対する左フェンダミラーの適正角度および身長に対する
インナミラーの適正角度等の身長に対する車両装備品の
適正角度を多数記憶させておけば、同時に自動調整でき
るものである。

また、基本式として、身長とリクライニング角度に２と
の関係、身長とヘッドレスト上下方向変位量に３との関
係、身長とヘッドレスト前後方向回動変位ｉ！′ｋ＜と
の関係を用いるようにしてもよい。

以上説明したように本発明によれば、シート各部の調節
量に対応して、フェンダミラー等の車両装備品が自動的
に調整できる、という優れた効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車を示す平面図、第２図は、本発
明の詳細な説明するための説明図、第３図は、シートの
前後方向の変位を行う機構を示す説明１ｚ１、第４図は
、シート各部の変位量を示す説明図、第５図は、フェン
ダミラーの角層変位をｎｅ　　Ｘ 行う機構を示す外観図、第６図乃至第９図は、第５図妬
示す機構の要部を示す説明図、第１０図は、第１の発明
の一実施例の動作を示す流れ図、第１１図は、第２の発
明の一実施例の動作を示す流れ図である。 ２・・・・シート、６・・―・エアコン、８−＠・Ｏル
ームミラー、１０１１拳Φ・右フェンダ−ミラー、１２
・・−・左フェンターミラー、１４＠・・・マイクロコ
ンピュータ、１６・・・・シート制御用スイッチ、１８
・・・・シート変位検出器、２２・・φ・フオトセンザ
、５２・・・−自動手動切換スイッチ、５４・・会の操
作切換スイッチ、５６・・・φ上下左右切換スイッチ、
５８・・・・・・補正スイッチ。 代理人鵜沼辰之 （ほか２名） （２７） 第１０図 第１１図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）車両用シート各部の各基準位置からの各調節量を
   検出して複数の調節−１信号金出力する脚節量検出器と
   、前記各調節値の特定の１つと乗員に対して適正角度に
   調整すべ１１つの車両装備品の適正角変との関係を決定
   する基本式を少なくとも１つ予め記憶すると共に、前記
   複数の調頗着信号に基いて前記基本式を補正して少なく
   とも１つの車両装備品の適正角度を演算する演算回路と
   、前記演算回路出力に基いて前記少なくとも１つの車両
   装備品を適正角度に駆動する駆動装置とを含む車両装備
   品の適正角度調整装置。
2. （２）車両用シート各部の各基準位置からの各調節量を
   検出して複数の調節ｆ信号ケ出力する調節量検出器と、
   前記各部ｉｔの特定の１つと乗員の身長との関係を決定
   する少なくとも１つの基本式および該乗員の身長に対応
   した乗員に対して適正角度に調整すべき１つの車両装備
   品の適正角度を予め記憶すると共に１前記複数の調節量
   信号に基いて前記基本式を補正して前記乗員の身長を演
   舞し、該演算された乗員の身長から少なくとも１つの車
   両装備品の適正角度を求める演算回路と、前記演算回路
   出力に基いて前記少なくとも１つの車両装備品を適正角
   度に駆動する駆動装置とを含む車両装備品の適正角度調
   整装置。