JPS5833527A - マニユアルクラツチを有する四輪駆動車 - Google Patents
マニユアルクラツチを有する四輪駆動車Info
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- JPS5833527A JPS5833527A JP13304681A JP13304681A JPS5833527A JP S5833527 A JPS5833527 A JP S5833527A JP 13304681 A JP13304681 A JP 13304681A JP 13304681 A JP13304681 A JP 13304681A JP S5833527 A JPS5833527 A JP S5833527A
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000007634 remodeling Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000010408 sweeping Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
でマニュアルクラッチを取り付けられるようにした四輪
駆動車にＩＳ１１する。
駆動車にＩＳ１１する。
従来の４輪駆動車（ ４ＷＤ車）は、例えば、第１図に
示すように、前置きエンジン後輪駆動（ＦＲｌ）が一般
的であり、この前置きエンジン後輪駆動型四輪駆動車Ｃ
以下．ＰＲ車と記す）Ｋハブ・クラーツチを取り付ける
ときは、前輪が独立懸架式でことができる。第１図に示
すハブ・クラッチ１０の機能を簡単に説明すると、次の
通りである。
示すように、前置きエンジン後輪駆動（ＦＲｌ）が一般
的であり、この前置きエンジン後輪駆動型四輪駆動車Ｃ
以下．ＰＲ車と記す）Ｋハブ・クラーツチを取り付ける
ときは、前輪が独立懸架式でことができる。第１図に示
すハブ・クラッチ１０の機能を簡単に説明すると、次の
通りである。
まず、逢転席のシフトレバ−３の操作によりトランスフ
ァ・ケース２において２輪（２Ｗ）０４輪（４Ｗ）の切
換えが行われる。２Ｗに切換えた後、ハブ倦クラッチ１
０をオフにてることによりリヤ・アクスル４だけが駆動
され、フロント・ドライ７’−ライン、即ちプロペラシ
ャフト５−フロント・デフ６−フロント・アクスル７−
ジヨイント８の走行中の空転を防ぐことによりフロント
・ドライブ系のむだな回転をなく１−で燃費の低減、回
転部の摩耗などを防ぐことができる。、４ＷＤにしたい
とき、オートマチックの場合にはシフト・レバー３を４
Ｗに切換えることにより、また４ＷＫ切換えた後マニュ
アルの場合には車を降りてノ１ブークラッチ１０のダイ
アルをオンにてることにより４ＷＤが得られる。
ァ・ケース２において２輪（２Ｗ）０４輪（４Ｗ）の切
換えが行われる。２Ｗに切換えた後、ハブ倦クラッチ１
０をオフにてることによりリヤ・アクスル４だけが駆動
され、フロント・ドライ７’−ライン、即ちプロペラシ
ャフト５−フロント・デフ６−フロント・アクスル７−
ジヨイント８の走行中の空転を防ぐことによりフロント
・ドライブ系のむだな回転をなく１−で燃費の低減、回
転部の摩耗などを防ぐことができる。、４ＷＤにしたい
とき、オートマチックの場合にはシフト・レバー３を４
Ｗに切換えることにより、また４ＷＫ切換えた後マニュ
アルの場合には車を降りてノ１ブークラッチ１０のダイ
アルをオンにてることにより４ＷＤが得られる。
しかし、独立懸架式の四輪駆動車は例えば自在継手を介
してドライブシャフトと連結する構成になっているため
、車軸懸架部を全面的に改造１〜なければハブ−クラッ
チを取り付けることができなかった。
してドライブシャフトと連結する構成になっているため
、車軸懸架部を全面的に改造１〜なければハブ−クラッ
チを取り付けることができなかった。
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、独立
懸架式の車軸の一部をわずかに改造するだけでマニュア
ルクラッチを取り付けれるように′ｔｚ）ため、車軸を
ドライブシャツ）・とアクスルシャフトに分けて構成し
、その間に手動操作によって作動するクラッチ部を設け
た四輪駆動車を提供するものである。
懸架式の車軸の一部をわずかに改造するだけでマニュア
ルクラッチを取り付けれるように′ｔｚ）ため、車軸を
ドライブシャツ）・とアクスルシャフトに分けて構成し
、その間に手動操作によって作動するクラッチ部を設け
た四輪駆動車を提供するものである。
以下図面を参照して本発明の詳細な説明する。
以下に述べる実施例は、例えは、前置きエンジン前輪駆
動車（ＦＦ車）のＩＪヤ・アクスルにマニュアルクラッ
チを設けた場合であり、リャーアクスルケ１マニュアル
？ラッチ１００ハ、トランスファのケース２と、プロペ
ラシャフト５を介してエンジン９に連接されたリヤ・デ
フ１１と、後輪１２との間のりャ・アクスルの一部（リ
ヤードライブ−アクスル（ドライブシャフト）４ａとり
ャ・ドリブン・アクスル（アクスルシャツ））４ａの間
）に取り付けられる。このリヤ・アクスル・マニュアル
クラッチ１００のオン・オフ操作は運転席からワイヤ５
０を手動操作することによって行われる。
動車（ＦＦ車）のＩＪヤ・アクスルにマニュアルクラッ
チを設けた場合であり、リャーアクスルケ１マニュアル
？ラッチ１００ハ、トランスファのケース２と、プロペ
ラシャフト５を介してエンジン９に連接されたリヤ・デ
フ１１と、後輪１２との間のりャ・アクスルの一部（リ
ヤードライブ−アクスル（ドライブシャフト）４ａとり
ャ・ドリブン・アクスル（アクスルシャツ））４ａの間
）に取り付けられる。このリヤ・アクスル・マニュアル
クラッチ１００のオン・オフ操作は運転席からワイヤ５
０を手動操作することによって行われる。
第３図は、第２図に示したりャーアクスルーマニュアル
クラッチ１００の拡大構成説明図で、（イ）Ｃ：ｔクラ
ッチ・オフの状態、そして（ロ）Ｃフｔクラッチ・オン
の状態を示す。
クラッチ１００の拡大構成説明図で、（イ）Ｃ：ｔクラ
ッチ・オフの状態、そして（ロ）Ｃフｔクラッチ・オン
の状態を示す。
本発明に使用されるリヤ・アクスル・マニュアルクラッ
チ１００はリヤφデフ１１に連接されたりヤードライブ
・アクスル４ａにボール０ジヨイント１３を介して連接
されたジョイントーノ１ウジング１４ヘボルト１５で固
定されたドライブギヤ１６と、ドライブギヤ１６の軸方
向の移動を止めるスラスト・ワッシャ２９を有してドラ
イブギヤ１６を回転自在に支えるリヤ・ドリブン・アク
スル４ｂのドライブギヤ支持部１７と、ドライブギヤ１
６の半径方向外側に配設され、ドライブギヤ１６とスプ
ライン結合され、リヤ・ドリブン・ギヤ４ｂの軸方向に
移動自在のスライドギヤ１９と、スライドギヤ１９と係
合した軸Ｙ−Ｙを有する係合端部２０ｂと軸Ｘ−Ｘを有
する回転４１１部２０ａを有Ｌ７てカバー２８を１通し
て設けられたクランク状のシフター２０と、シフター２
０を回転自在に保持するシフター保持部拐２１と、一端
をシフター２０の上部に固？さ１１．４１１１端に運転
席からの掃作ワイヤ５（）を通て孔（図示せず）を有し
た回転アーム２２と、操作ワイヤ５０を止めるワイヤ止
め部材２３と、一端が回転アーム２２に、他端がシフタ
ー保持部材２１の下端部に固定され、シフター２０が回
転されたとき回転アーム２２（従ってシフター２０）に
所定の弾性力を与えるねじりコイルスプリング２４と、
リヤ１ドリブン・アクスル４ｂと一体構造でスライドギ
ヤ１９の軸方向の移動に伴い、スライドギヤ１９と結合
または結合を解かれるドリブンギヤ２５と、リヤ１ドリ
ブン・アクスル４ｂの半径方向外側に配設された車軸管
２６と、カバー２８とドライブギヤＩ６との間に設けら
れたオイルシール２７とを備えている。
チ１００はリヤφデフ１１に連接されたりヤードライブ
・アクスル４ａにボール０ジヨイント１３を介して連接
されたジョイントーノ１ウジング１４ヘボルト１５で固
定されたドライブギヤ１６と、ドライブギヤ１６の軸方
向の移動を止めるスラスト・ワッシャ２９を有してドラ
イブギヤ１６を回転自在に支えるリヤ・ドリブン・アク
スル４ｂのドライブギヤ支持部１７と、ドライブギヤ１
６の半径方向外側に配設され、ドライブギヤ１６とスプ
ライン結合され、リヤ・ドリブン・ギヤ４ｂの軸方向に
移動自在のスライドギヤ１９と、スライドギヤ１９と係
合した軸Ｙ−Ｙを有する係合端部２０ｂと軸Ｘ−Ｘを有
する回転４１１部２０ａを有Ｌ７てカバー２８を１通し
て設けられたクランク状のシフター２０と、シフター２
０を回転自在に保持するシフター保持部拐２１と、一端
をシフター２０の上部に固？さ１１．４１１１端に運転
席からの掃作ワイヤ５（）を通て孔（図示せず）を有し
た回転アーム２２と、操作ワイヤ５０を止めるワイヤ止
め部材２３と、一端が回転アーム２２に、他端がシフタ
ー保持部材２１の下端部に固定され、シフター２０が回
転されたとき回転アーム２２（従ってシフター２０）に
所定の弾性力を与えるねじりコイルスプリング２４と、
リヤ１ドリブン・アクスル４ｂと一体構造でスライドギ
ヤ１９の軸方向の移動に伴い、スライドギヤ１９と結合
または結合を解かれるドリブンギヤ２５と、リヤ１ドリ
ブン・アクスル４ｂの半径方向外側に配設された車軸管
２６と、カバー２８とドライブギヤＩ６との間に設けら
れたオイルシール２７とを備えている。
以上の構成において、運転席に設けたシフト・レバー３
を２輪駆動（２ＷＤ）から４輪駆動（４ＷＤ）に切換え
て、手動操作によりワイヤ５０を引張るとシフター２０
が回転して保合端部２０ｂが第３図（イ）ζこ示す位置
から円ｉＡ運動を１〜で第３図（Ｅ’１に示す位置をと
り、それに伴ってスライドギヤ１９が軸方向右方へ移動
１．てドリブンギヤ２５と係合することにより４輪駆動
状態が得られる。
を２輪駆動（２ＷＤ）から４輪駆動（４ＷＤ）に切換え
て、手動操作によりワイヤ５０を引張るとシフター２０
が回転して保合端部２０ｂが第３図（イ）ζこ示す位置
から円ｉＡ運動を１〜で第３図（Ｅ’１に示す位置をと
り、それに伴ってスライドギヤ１９が軸方向右方へ移動
１．てドリブンギヤ２５と係合することにより４輪駆動
状態が得られる。
第３図０１は（イ）ｌこ示すクラッチ・オフ状態におけ
るシフター２０の回転軸部２０ａの−１＋ Ｘ −Ｘと
係合端部２０ｂの軸Ｙ−Ｙとの位置関係を示し、後者が
りヤードリブン・ギヤ４１）の軸方向左方１こ距離Ｂだ
け変位し、第３図に）は（ロ）に示すクラッチ・オン状
態における軸Ｘ−Ｘと軸Ｙ−Ｙとの位置関係を示し、＠
Ｙ−Ｙ（従って、スライドギヤ１９）は円弧運動により
リヤ・ドリブン・アクスル４ｂの軸方向右方に距離Ａだ
け移動されている（距離Ｂの変位は、オフの状態を安定
化し、距離Ａの変位はクラッチをオンにする）。
るシフター２０の回転軸部２０ａの−１＋ Ｘ −Ｘと
係合端部２０ｂの軸Ｙ−Ｙとの位置関係を示し、後者が
りヤードリブン・ギヤ４１）の軸方向左方１こ距離Ｂだ
け変位し、第３図に）は（ロ）に示すクラッチ・オン状
態における軸Ｘ−Ｘと軸Ｙ−Ｙとの位置関係を示し、＠
Ｙ−Ｙ（従って、スライドギヤ１９）は円弧運動により
リヤ・ドリブン・アクスル４ｂの軸方向右方に距離Ａだ
け移動されている（距離Ｂの変位は、オフの状態を安定
化し、距離Ａの変位はクラッチをオンにする）。
一方、４ Ｗ Ｔ）から２ＷＤにする場合は、シフト・
レバー３を２ＷＤ状態に切換えた後、操作ワイヤ５０を
介してオフ操作すると、ねじりコイルスブリング２４の
弾性力によってシフター２０がオン操作と逆方向に回転
するため、その係合端部２０１）が時１１回りの円弧運
動によって第３図（ハ）に示す位置まで回転し、それに
伴ってスライドギヤ１９か１１１１プｉ向左方に移動し
、スライドギヤ１９のドリブンギヤ２５との結合が解除
されることにより２Ｗｌ）が得らり、る。
レバー３を２ＷＤ状態に切換えた後、操作ワイヤ５０を
介してオフ操作すると、ねじりコイルスブリング２４の
弾性力によってシフター２０がオン操作と逆方向に回転
するため、その係合端部２０１）が時１１回りの円弧運
動によって第３図（ハ）に示す位置まで回転し、それに
伴ってスライドギヤ１９か１１１１プｉ向左方に移動し
、スライドギヤ１９のドリブンギヤ２５との結合が解除
されることにより２Ｗｌ）が得らり、る。
以上説明Ｉ７た通り、本発明によるマニュアルクラッチ
を有する四輪駆動車によれは、例えは、前置きエンジン
前輪駆動型四輪駆動車のリヤ・アクスルをリヤ・デフに
接続されるリヤ番ドライブーアクスル（ドライブシャフ
ト）と４輪駆動のときに前記リヤΦドライブ・アクスル
に結合されるリヤ・ドリブン・アクスル（アクスルシャ
フト）とより構成し、該アクスル間にマニュアルクラッ
チΣ装着して、例えば運転席からの手動操作によって該
両アクスルを結合または該結合を解くようにしたため、
独立懸架式の車軸をわずかに改造するだけでマニュアル
クラッチを取り付けることができる。
を有する四輪駆動車によれは、例えは、前置きエンジン
前輪駆動型四輪駆動車のリヤ・アクスルをリヤ・デフに
接続されるリヤ番ドライブーアクスル（ドライブシャフ
ト）と４輪駆動のときに前記リヤΦドライブ・アクスル
に結合されるリヤ・ドリブン・アクスル（アクスルシャ
フト）とより構成し、該アクスル間にマニュアルクラッ
チΣ装着して、例えば運転席からの手動操作によって該
両アクスルを結合または該結合を解くようにしたため、
独立懸架式の車軸をわずかに改造するだけでマニュアル
クラッチを取り付けることができる。
７−
第１図はＰＲ車に設けた従来のハブクラッチの位置説明
図、第２図は本発明による一実施例を示す説明図、第３
図は第２図に示した本発明の一実施例に使用されるリヤ
・アクスル・マニュアルクラッチの拡大構成説明図で、
（イ）はクラッチ・オフの状態、（嗜はクラッチ−オン
の状態を示し、そしてｅｌおよびに）はそれぞれ（イ）
およびに）に対応するシフターの回転軸部およびイイ・
合端細軸部の位置説明図である。 符号の説明 】・・・前 輪 ２・・・トランスファ・ケ
ース３…シフト・レノ々− ４ａ・・・リヤ・ドライブ−アクスル（ドライブシャフ
ト）４ｂ・・・リヤードリブン轡アクスル（アクスルシ
ャフト）５・・・プロペラシャフト ６・・・フロント
拳デフ７・・・フロント・アクスル ８・・・ジヨイン
ト９・・・エンジン ＩＯ・・・ハフ”−クラッ
チ１】・・・リヤ畳デフ １２・・・後 輪１３・・
・ボール・ジヨイント 一〇− ８− １４・・・ジヨイント・ハウジング １５・・・ホルト １６・・・ドライブギヤ１
７・・・ドライブギヤ支持部 １９・・・スライドギヤ ２０・・・シフター２０ａ・
・・シフター回転軸部 ２０ｂ・・・シフター保合端部 ２Ｉ・・・シフター保持部材 ２２・・・アーム２３・
・・ワイヤ止め部材 ２４・・・ねじりコイルスプリング ２５・・・ドリブンギヤ ２６・・・車軸管２７・
・・オイルシール ２８・・・カバー２９・・・ス
ラスト・ワッシャ ５０川ワイヤ １００・・・リヤ・アクスル・マニュアルクラッチ１０
−
図、第２図は本発明による一実施例を示す説明図、第３
図は第２図に示した本発明の一実施例に使用されるリヤ
・アクスル・マニュアルクラッチの拡大構成説明図で、
（イ）はクラッチ・オフの状態、（嗜はクラッチ−オン
の状態を示し、そしてｅｌおよびに）はそれぞれ（イ）
およびに）に対応するシフターの回転軸部およびイイ・
合端細軸部の位置説明図である。 符号の説明 】・・・前 輪 ２・・・トランスファ・ケ
ース３…シフト・レノ々− ４ａ・・・リヤ・ドライブ−アクスル（ドライブシャフ
ト）４ｂ・・・リヤードリブン轡アクスル（アクスルシ
ャフト）５・・・プロペラシャフト ６・・・フロント
拳デフ７・・・フロント・アクスル ８・・・ジヨイン
ト９・・・エンジン ＩＯ・・・ハフ”−クラッ
チ１】・・・リヤ畳デフ １２・・・後 輪１３・・
・ボール・ジヨイント 一〇− ８− １４・・・ジヨイント・ハウジング １５・・・ホルト １６・・・ドライブギヤ１
７・・・ドライブギヤ支持部 １９・・・スライドギヤ ２０・・・シフター２０ａ・
・・シフター回転軸部 ２０ｂ・・・シフター保合端部 ２Ｉ・・・シフター保持部材 ２２・・・アーム２３・
・・ワイヤ止め部材 ２４・・・ねじりコイルスプリング ２５・・・ドリブンギヤ ２６・・・車軸管２７・
・・オイルシール ２８・・・カバー２９・・・ス
ラスト・ワッシャ ５０川ワイヤ １００・・・リヤ・アクスル・マニュアルクラッチ１０
−
Claims (3)
- （１）独立懸架式の車軸を有する四輪駆動車において、
四輪駆動モードのとき回転トルクを受けて駆動するドラ
イブシャフトと、車輪に接続されるアクスルシャフトと
の間に、手動操作機構を介して作動するクラッチ部を設
けたことを特徴とするマニュアルクラッチを有する四輪
駆動車。 - （２）前記クラッチ部が、前記ドライブシャフトに連接
されたドライブギヤと、 該ドライブギヤとスプライン結合して軸方向に移動自在
のスライドギヤと、 該スライドギヤと係合して該スライドギヤを軸方向に移
動させる駆動手段と、 前記アクスルシャフトに連接し、前記スライドギヤの軸
方向の移動により前記ドライブシャフトに結合される、
または該結合を解除されるドリブンギヤとより構成され
る特許請求の範囲第１項記載のマニュアルクラッチを有
する四輪駆動車。 - （３）前記駆動手段が、回転運動する回転軸部、および
前記スライドギヤと係合し、前記回転運動により円弧運
動して前記スライドギヤを軸方向に移動させる係合端部
より構成され、 前記手動操作機構が、前記回転軸部を回転運動させる模
作ワイヤより構成される特許請求の範囲第１項あるいは
第２項記載のマニュアルクラッチを有する四輪駆動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13304681A JPS5833527A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | マニユアルクラツチを有する四輪駆動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13304681A JPS5833527A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | マニユアルクラツチを有する四輪駆動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5833527A true JPS5833527A (ja) | 1983-02-26 |
Family
ID=15095539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13304681A Pending JPS5833527A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | マニユアルクラツチを有する四輪駆動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5833527A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3058558A (en) * | 1959-09-01 | 1962-10-16 | Allis Chalmers Mfg Co | Coupling mechanism |
-
1981
- 1981-08-25 JP JP13304681A patent/JPS5833527A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3058558A (en) * | 1959-09-01 | 1962-10-16 | Allis Chalmers Mfg Co | Coupling mechanism |
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