JPS5831477B2 - 多段再生タ−ビンポンプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は多段再生タービンポンプに係る。

従来の多段再生タービンポンプはケーシングを有してお
り、該ケーシングは、連続した段の夫々に配備されたケ
ーシング・リングと、第１段のケーシング・リングに当
接する吸込端ケーシング部分と、最終段のケーシング・
リングに当接する吐出端ケーシング部分と、前記ケーシ
ング・リング。

前記吸込端ケーシング部分及び前記吐出端ケーシング部
分を一体に固定せしめる固定装置とを有している。

また、従来の多段再生タービンポンプは、前記ケーシン
グを通って軸線方向に延在する軸と、前記ケーシング・
リングの各々の内部に配備されていると共に前記軸にそ
れとブ緒に回転するよう固定された羽根車と、前記ケー
シングと前記軸との間の相対軸線方向位置を調整するた
めの外方調整装置と、各前記羽根車の一方の側部におい
て前記ケーシング・リングの各々の内部に座装された概
ね環状のライナ、及び前記羽根車の他方の側部において
前記ケーシング・リングの各々の内部に座装された概ね
環状のライナと、を有して耘り、各段の前記ケーシング
・リング内部に座装されている各対の前記ライナは入口
及び出口を備えた流体通路を有している。

上述したごとき従来の多段再生タービンポンプにおいて
は、高圧側から低圧側へ漏洩する圧力流体により羽根車
が低圧側へ移動せしめられ、それがため羽根車とそれの
下流側に配備されたライナとの間に過度の摩耗が発生し
、羽根車の寿命が短いという問題があった。

捷た、上記のごとき構成を備えた多段再生タービンポン
プにおいては、一つの段における圧力の増加は吸込口か
ら吐出口１で等しい割合で増加せしめられる。

従って、羽根車を含み且つその吸込口と吐出口との中間
を通る面内におけるその羽根車の断面には各段で生じせ
しめられる差圧１／２にその羽根車の断面積をかけた力
が吐出側から吸込側に半径方向にその羽根車に対して作
用せしめられ、即ち軸は半径方向一方向の力を受け、そ
れがためにその軸が撓んで回転時振動が生じ、軸を支承
している軸受が損傷を受けるという問題がある。

この問題に対処するため、例えば実公昭３９−５９３７
号公報に開示されているごとき２段式再生タービンポン
プにおいては、前段の吸込口、吐出口に対して後段の吸
込口、吐出口を夫々１８０度の位相差をもって位置決め
し、軸に作用する半径方向力をバランスさせている。

しかしながら、この実公昭３９−５９３７号公報に開示
されている再生タービンポンプにおいては、前段の吐出
口と後段の吸込口を互いに連通せしめる流体通路がポン
プケーシングそのものの内部に形成されているかため、
そのケーシングの内部形状が複雑となってし捷い、鋳造
及び／又は機械加工によるそのケーシングの製作コスト
が嵩み、ひいてはポンプ自体の製造コストもアップして
し１うという別の問題が生じてし捷う。

本発明の目的は、羽根車に生ずる摩耗を低減することが
でき、且つケーシングの内部形状を複雑にすることなく
軸に作用せしめられる半径方向力をバランスさせること
のできる多段再生タービンポンプを提供することである
。

本発明によれば、かかる目的は、軸に第１のカラーを固
定せしめ、該第」のカラーを羽根車の各各の一方の側部
に当接せしめて該羽根車を軸線方向に位置決めせしめ、
各羽根車の他方の側部に隣接して第２のカラーを軸に固
定せしめ、また、第２のカラーと羽根車の他方の側部と
の間にばね装置を配備せしめて該羽根車を前記第１のカ
ラーに係合せしめた状態に維持せしめ、各対の互いに隣
接したケーシング・リング間にそれらに当接してトラン
スファ板を配備せしめ、該トランスファ板に、前段のケ
ーシング・リング内に座装されたライナの流体通路の出
口に連通ずる入口及び後段のケーシング・リング内に座
装されたライナの流体通路の入口に連通ずる出口を有す
る流体通路を備えせしめ、該トランスファ板に設けられ
ている該流体通路を該トランスファ板の側面に概ね弧状
をなして形成せしめると共に軸に対しほぼ同心円関係を
なして延在せしめ、各トランスファ板の流体通路の出口
を前段のライナの流体通路の入口に対しＸ度の位相差を
もって位置決めせしめて軸に作用する半径方向力をバラ
ンスせしめるよう構成し、偶数段ポンプの場合、Ｘを１
８０とし、また、奇数段ポンプの場合、Ｘを３６０を段
数で除したものに等しいものとする構成でもって遠戚さ
れる。

このように、本発明による多段再生タービンポンプは、
第２のカラーと羽根車の側部との間にばね装置を配備せ
しめて該羽根車を第１のカラーに係合せしめた状態に維
持するべく構成されているので、該羽根車はライナに対
し軸線方向に適正な位置に確実に位置決めせしめられ、
もって羽根車とライナとの間の摩耗を低減せしめること
ができ、また、前段のライナに設けられている流体通路
の出口と後段のライナに設けられている流体通路の入口
とを互いに連通せしめて軸に作用する半径方内力をバラ
ンスさせる流体通路を、各対の互いに隣接したケーシン
グ・リング間にそれらに当接して配備されたトランスフ
ァ板に設けているので、ケーシングの内部形状の複雑化
が避けられ、もってコストの低減化を計ることができる
という効果が得られる。

以下、実施例に就で説明する。

第１図、第２図及び第３図を参照すると、本発明の原理
を実施した二段高圧再生式タービン・ポンプが全体とし
て参照番号２０によって示されている。

ポンプ２０はケーシングまたはハウジング２２を有し、
該ケーシングは、吸込端ケーシング部分２４、第１段ケ
ーシング・リング２６、トランスファ板２８、第２段ケ
ーシング・リング３０、及び吐出端ケーシング部分３２
とを以て成る。

ケーシング２２の反対端部には吸込口連結装置３４と吐
出口連結装置３６が取付けられている。

吸込端ケーシング部分２４は平担な半径方向壁部即ち入
口側面３８と出口側面４０とを構成する。

ケーシング部分２４は入口側面３８に耘いて開口してい
る吸込口４２を形成されている。

吸込口４２は出口側面４０において開口した概ね弧形の
流路４４と一体に接続している。

ケーシング部分２４は、さらに、軸線方向の中心開口４
６と、下取行脚４８とを形成されている。

入口側面３８からは、半径方向内方に位置された軸向き
の環形のフランジ５０が突出し、出口側面４０からは半
径方向外方に位置された軸向きの環形のフランジ５２が
突出している。

第３図及び第１０図に図示されるように、第１段ケーシ
ング・リング２６は、入口側面５４と、出口側面５６と
、内部円筒面５８とを画成している。

該ケーシング・リング２６は内部円筒面５８に軸方向に
貫通した３個の切欠き６０，６２゜６４を形成されてい
る。

さらに、中心に位置された円周方向のそらせウェブ６６
が切欠き６２を横切って延在している。

さらにまた、前記ケーシング・リング２６は、中心に位
置された半径方向のカラー６８と、半径方向外側の環形
の凹所７０であって人口側面５４に位置されたものと、
半径方向外側の環形の凹所７２であって出口側面に位置
されたものとを形成されている。

ケーシング・リング２６の入口側面５４はケーシング部
分２４の出口側面４０に対して当接し、ケーシング・リ
ング２６の凹所７０はケーシング部分２４のフランジ５
２を嵌合され、シール・リング７４がそれらの間に配置
されている。

切欠き６２と６４は、ケーシング部分２４の吸込口４２
と流路４４とに連通している。

第３図と第７図とに図示されるように、トランスファ板
２８は、入口側面７６と出口側面７８とを画成している
。

載板は入口側面７６に３いて開口した概ね弧形の流路８
０と、出口側面７８において開口した概ね弧形の流路８
４と一体に接続する軸線方向に貫通した開口８２とを形
成されている。

トランスファ板２８は、さらに、入口側面７６に位置さ
れる半径方向外側の軸向き環形のフランジ８６と、出口
側面７８に位置される半径方向外側の軸向き環形のフラ
ンジ８８と、対置される半径方向の位置決め用の突起８
９．９０とを有する。

トランスファ板２８の入口側面７６はケーシング・リン
グ２６の出口側面５６に当接し、前記フランジ８６はケ
ーシング・リング２６の凹所７２に嵌合され、それらの
間にはシール・ＩＪ ７グ９１が配置されている。

トランスファ板２８の流路８０はケーシング・リング２
６の切欠き６２゜６４に対して連通し、トランスファ板
２８の開口８２はケーシング・リング２６の切欠き６０
と連通している（第３Ａ図）。

第２段ケーシング・リング３０（第３図並びに第３Ａ図
）は第１段ケーシング・リング２６と構造にむいて同じ
であるが、該ケーシング・リング２６に対して１８０°
の位相差を以て配置されている。

第２段ケーシング・リング３０の場合、その入口側面５
４はトランスファ板２８の出口側面７８に当接し、ケー
シング・リング３０の凹所７０ば、トランスファ板２８
のフランジ８８を嵌受し、シール・リング９２がそれら
の間に配置され、切欠き６２と６４はトランスファ板２
８の流路８４に対して連通している。

吸込端ケーシング部分２４に以ている吐出端ケーシング
部分３２ば、入口側面９４と、平担な半径方向壁部分即
ち出口側面９６とを画成している。

ケーシング部分３２ば、第３図、第３Ａ図、第９図に図
示される如く、出口側面９６において開口した吐出口９
８であって入口側面９４において開口した概１形の流路
１００と一体的に接続するものを形成されている。

ケーシング部分３２は、さらに、軸向きの中心開口１０
２と、下取行脚１０４とを形成されている。

入口側面９４からは半径方向外側の軸向きの環形の７ラ
ンジ１０６が突出してｉ−リ、出口側面９６からは半径
方向内側の軸向き環形のフランジ１０８が突出している
。

ケーシング部分３２の入口側面９４はケーシングリング
３０の出口側面５６に当接し、ケーシング部分３２のフ
ランジ１０６ｕケーシング・リング３０の凹所７２に嵌
合され、それらの間にはシール・リング１１０が配置さ
れ、ケーシング部分３２の流路１００はケーシング・リ
ング３０の切欠き６０に対して連通している（第３Ａ図
）。

ケーシング２２の前記諸要素は、複数個の長手方向に延
在する周方向に離間されたボルト１１２によって組立関
係に維持されている。

これらボルト１１２はケーシング・リング２６，３０の
カラー６８と、端ケーシング部分２４．３２とを貫通突
出している。

第３図に示される如く、吸込口連結装置３４は全体とし
て半径方向の穴１１４を有し、液穴１１４はねじ切りさ
れた外端部１１６と、半径方向の平壁部分１１９におい
て開口した内側開口１１８とを画成している。

吸込口連結装置３４はケーシング部分２４にボルト１２
０によって、それらの間にシール・リング１２２を配し
て、固定結合されている。

内側開口１１８は吸込口４２に対して連通してレリ、外
端部１１６／ｒｉ吸込管１２４をねじ嵌められている。

対応的に、吐出口連結装置３６は全体として半径方向の
穴１２６を有し、液穴１２６はねじ切りされた外端部１
２８と、半径方向の平壁部分１３１において開口した内
側開口１３０とを画成している。

吐出口連結装置３６はケーシング部分３２にボルト１３
２によって、それらの間にシール・リング１３４を配し
て、固定結合され、内側開口１３０は吐出口９８に対し
て連通し、外端部１２８は吐出管１３６をねじ嵌められ
ている。

ケーシング２２を軸線方向に貫いて軸１３８が延在して
ｉ−リ、該軸１３８は、中間の軸本体部分１４０と、縮
径された１対のシール部分１４２゜１４４と、さらに縮
径された１対の支持部分１４６．１４Ｂと、駆動モータ
（図示されていない）と結合されるようにされたさらに
一段と縮径された駆動端部分ｉｓｏとを有する。

第１段のケーシング・リング２６の内部におして軸１３
８にはボス部分１５４を有する第１段Ｃタービン型の羽
根車１５２（第１４図並びに第１５図）がキー結合され
、第２段のケーシング・リング３０の内部にトいては同
形であるが逆向きにされた第２段の羽根車１５６であっ
てボス部分１５８を有するものが前記軸１３８にキー結
合されている。

ボス部分１５４の外側にはロック・カン ラー１６０が
配置されている。

ボス部分１５４と１５８との中間には、ロック・カラー
１６２が配置されている。

ボス部分１５８の外側には、ロック・カラー１６４が配
置されている。

羽根車位置決め用の各ロック・カラー１６０，１６２，
１６４は、軸本体部分１４０の外周面に形成された平部
１６８と係合した止ねじ１６６によって適所に確保され
て因る。

さらに、ばね座金１７０，１７２が、ボス部分１５４と
ロック・カラー１６２との間と、ボス部分１５８とロッ
ク・カラー１６４との間にそれぞれ装置されてｂる。

吸込端ケーシング部分２４と第１段の羽根車１５２との
中間には、第１の全体として環形のライナ１７４が装置
され、羽根車１５２とトランスファ板２８との間には第
２の概ね環形のライナ１γ６が装置されている。

第１のライナ１７４は、第１２図に示される如く、環形
の溝１８２によって互いに連絡された半径方向のノツチ
１７Ｂと１８０とを形成され、さらに、半径方向外方の
環形のフランジ１８４を形成されている。

第２のライナ１７６は、第１３図に図示される如く、実
質的に第１ライナ１７４の逆形式であり、同様に、環形
の溝１９０によって互いに連絡された半径方向のノツチ
１８６，１８８と、半径方向外方の環形のフランジ１９
２とを形成されている。

２対のノツチ１７８，１８０と１８６，１８８はそれぞ
れ円周方向に整合され、ライナ１７４と１７６／ｌｉケ
ーシング・リング２６内に全装され、フランジ１８４と
１８６は羽根車１５２の外周縁から半径方向外方へ離さ
れて互いに当接しており、ノツチ１７８と１８６１１′
ｉ：吸込端のケーシング部分２４の流路４４とトランス
ファ板２８の流路８０と連通して訃り、ノツチ１８０と
１８８はトランスファ板２８の開口８２と連通している
。

トランスファ板２８と第２段の羽根車１５６との中間に
は、第１の全体として環形のライナ１９４が装置され、
羽根車１５６と吐出端のケーシング部分３２との中間に
は第２の全体として環形のライナ１９６が装置されてい
る。

第２段のライナ１９４と１９６はそれぞれ構造において
第１段のライナ１７４と１７６と同じであるが、それら
に対して１８０°の位相差を以て位置されている。

第２段のライナ１９４と１９６の場合、２対のノツチ１
７８，１８０と１８６，１８８はそれぞれ周方向に整合
され、ライナ１９４，１９６は第２段のケーシング・リ
ング３０内に車装され、フランジ１８４，１９２は羽根
車１５６の外周縁から半径方向外方に離されて互いに当
接し、ノツチ１７８．１８６はトランスファ板２８の流
路８４と連通し、ノツチ１Ｂ０．１８８は吐出端のケー
シング部分３２の流路１００と連通している。

吸込端ケーシング部分２４とライナ１７４との間ハ、シ
ール・リング１９８が配置されている。

トランスファ板２８とライナ１９４との間には、シール
・リング２００が配置されている。

機械加工と組立てとを容易にするため、各対のライナの
厚さは、組合わされたケーシング・リングの厚すに比べ
１吋（２５，４ｍｍ）の数十分の−小さくされている。

シール・リング１９８，２００はそのような厚さ差を補
正するのに役立つ。

第３図と第４図とに示されるように、外肩部２０６と内
肩部２０８とを画成する環形の軸受カートリッジ２０４
が、軸１３８の吸込口端部の軸受並びにシールの取付部
に配されている。

軸受カートリッジ２０４の内端はケーシング部分２４の
中心開口４６内に突入し、シール・リング２１０がそれ
らの間に配置され、外肩部２０６はケーシング部分２４
のフランジ５０に当接している。

軸受カートリッジ２０４と軸１３８の支持部分１４６と
の間には、玉軸受ユニット２１２が配置されている。

該玉軸受ユニット２１２は、止ナツト２１４と正座金２
１６とによって軸シール部分１４２に対して確保されて
いる。

玉軸受ユニット２１２の内側にはばね座金２１７が装置
されている。

キャップ部材２１８は軸受カートリッジ２０４の外端部
に当接し、ボルト２２ｏによってケーシング部分２４に
固定され、以て軸受カートリッジ２０４を適所に保持し
ている。

さらに、軸受カートリッジ２０４と軸シール部分１４２
との間にはシール装置２２２が配置され、該シール装置
２２２は回転シール・ユニット２２４と、シール座２２
６、とバック・アップ・リング２２８とを有する。

これら諸要素は、軸受カートリッジ２０４内に保持され
たスナップ・リング２３０と、スリーブ２３２との間に
軸線方向に配置されている。

該スリーブ２３２はスナップ・リング２３４によって軸
本体部分１４０に当接して確保されている。

玉軸受ユニット２１２の内方には、水切り２３６と内ハ
ウジング・キャップ２３８が配置されている。

第３図と第１６図とに図示されるように、軸１３８の吐
出端における軸受並びにシール取付部は環形の軸受カー
トリッジ２４０を有し、該軸受カートリッジ２４０は雄
ねじ部分２４２と、縮径された内端部２４４と、内肩部
２４６とを画成する。

内端部２４４はケーシング部分３２の中心開口１０２内
に突出し、それらの間にはシール・リング２４８が配置
され、調整リング２５０が前記雄ねじ部分２４２にねじ
結合されてフランジ１０８に当接している。

軸受カートリッジ２４０と軸支接部分１４８との間には
玉軸受ユニット２５２が配置され、該玉軸受ユニット２
５２は止ナツト２５４と正座金２５６とによって軸シー
ル部分１４４に対して確保されている。

キャップ部材２５８は玉軸受ユニット２５２に対して当
接し、玉軸受ユニツ）２５２Ｈ内肩部２４６に当接し、
ボルト２６０はキャップ部材２５８を吐出端のケーシン
グ部分３２に対して固定し、以て、軸受カートリッジ２
４０を適所に保持している。

キャップ部材２５８はその中心に軸方向の穴２６２を設
けられ、紋穴２６２を通って駆動端部分１５０が突出し
ている。

さらにまた、軸受カートリッジ２４０と軸シール部分１
４４との間にはシール装置２６４が配置されている。

シール装置２６４は前述のシール装置２２２と同じであ
るが逆向きにされている。

ポンプ２０の組立間、ロック−カラー１６４は軸１３８
に軸線方向に予設置され、ロック・カラー１６０と１６
２は軸１３８に相対して羽根車１５２と１５６とを軸線
方向に位置決めするのに役立つ。

ばね座金１７０，１７２は羽根車１５２．１５６をロッ
ク・カラー１６０，１６２に係合させて保持するととも
に、羽根車１５２，１５６の緊急変位をも可能にする。

キャップ部材２５８を適所に固定するのに先だって、調
整リング２５０が回転されて軸受カートリッジ２４０、
軸１３８及び羽根車１５２，１５６の軸線方向位置をケ
ーシング２２に相対的に調整する。

キャップ部材２５８が適所に固定されるとき、該部材２
５８は、軸受カートリッジ２４０、軸１３８及び羽根車
１５２．１５６を軸線方向調整位置に保持する。

ばね座金２１７は軸受端の遊びを吸収して軸受のすべり
を防止する。

前述の如く、ロック・カラーとばね座金とによって軸１
３８に対して羽根車１５２．１５６を積極的に位置決め
することによって、羽根車１５２，１５６とライナの摩
耗が最小にされ、羽根車と軸との総合的取付けは後者の
組立て並びに軸線方向調整を容易ならしめる。

第３図並びに第３Ａ図を参照すると、軸１３８と羽根車
１５２，１５６が回転しているとき、ポンプ２０は次ぎ
のように作動する：先ず、流体は吸込口連結装置３４と
吸込端ケーシング部分２４とを通じて導入される；該流
体は穴１１４、内側開口１１８、吸込口４２及び流路４
４を通って流れる。

次いで、該流体は第１のポンプ段の周辺部に入り、そこ
において差圧が発生され、入口点に隣接す周辺部におい
て流出し、切欠き６２，６４と流路８０内に流入し、羽
根車１５２によってノツチ１７８，１８６と溝１８２，
１９０に引入れられ、ノツチ１８０．１８８の外部へ導
かれる。

切欠き６４は、切欠き６２と共働してライナ１７４゜１
７６のおの訟のへ流入流体の流量を平衡させるのに役立
ち、一方、切欠き６０は流出流体の流量を調整する。

次いで、流体はトランスファ板２８を通過して第１のポ
ンプ段の入口に対して１８０゜の位相差を有する周方向
位置へ達するとともに、開口８２と流路８４とを流れ通
る。

そのあと、流体は第２のポンプ段の周辺部に流入し、そ
こにおいて差圧がさらに増進され、第１のポンプ段の出
口に対して１８０°の位相差を有する周方向位置におい
て流出するとともに、切欠き６２と６４とに流入し、羽
根車１５６によってノツチ１７８゜１８６と溝１８２，
１９０へ引入れられ、ノツチ１８０．１８８の外部へ導
かれる。

最後に、流体は吐出端ケーシング部分３２と吐出口連結
装置３６を通って吐出される：流体は、流路１００゜吐
出口９８、内側開口１３０及び穴１２６を通って流れる
。

軸１３８の端部に配される軸受並びにシール取付部（第
３図）はポンプ２ｏの初組立を容易にするのみならず、
軸受並びにシールの交換をも容易にする。

例えば、軸１３８の吸込端においてボルト２２０と止ナ
ツト２１４の取外しは、キャップ部材２１８、軸受カー
トリッジ２０４、玉軸受ユニット２１２及びシール装置
２２２が、ポンプ２０の何らのその他の要素を動かすこ
となしに、軸端から取外され（適当な交換が為され）る
ことを可能にする。

吸込端軸受並びにシール装置は第４図にむいて取外され
て図示されて−る。

同じように、軸１３８の吐出端に訃いて、ポル）２６０
とロック・ナツト２５４の取外しは、キャップ部材２５
８、軸受カートリッジ２４０、玉軸受ユニット２５２及
びシール装置２６４が、ポンプ２゜の伺らのその他の要
素を動かすことなしに、軸端から取外され（適切な交換
が為され）ることを可能にする。

ポンプ２０のその他の要素から独立してｂる吸込口連結
装置３４と吐出口連結装置３６が設けられることは、ポ
ンプ２０の初組立のみならず、その取付けをも容易なら
しめる。

例えば、第１図と第２図とに示されるように、吸込口連
結装置３４と吐出口連結装置３６１ｄ、おのおの、３個
の回転位置（上向きまたは左右の向き）の任意の一つに
おいて相隣する端ケーシング部分に固定されうる。

この仕組みは、各種の据付間きを許し、据付空間を最小
にする。

捷た、独立の吸込口並びに吐出口連結装置は各種の異る
形式の管継手装置の使用を可能にする。

既に説明されたように、吸込口連結装置３４と吐出口連
結装置３６は、吸込管１２４と吐出管１３６をねじ結合
によって受入れる。

第４図に示されるように、修正形式の連結袋ｆｉＵ４ａ
、３６ａはソケット２６６と２６８を形成され、これら
ソケット２６６．２６８はそこに溶接される吸込管１２
４ａと吐出管１３６ａを受入れる。

第４Ａ図及び第４Ｂ図に示されるように、第２の修正形
式の連結装置３４ｂ、３６ｂは７ランジ２７０゜２７２
を形成され、これら７ランジ２７０，２７２は吸込管ま
たは吐出管（図示されていねい）の端において、管フラ
ンジに対してボルト結合及びまたは溶接されるようにさ
れている。

これに加えて、ボルト１２０と１３２とを取外すことに
よって、ケーシング２２（並びにそれと共に組立てられ
たポンプ諸要素）は吸込口連結装置３４と吐出口連結装
置３６が第４図に示される如く吸込管と吐出管とに結合
されたｔＬこれら連結装置間から半径方向）撤退され得
る。

かくの如き仕組みによって、ポンプ２０は、連結装置と
管との結合を解くことなしに取外され、修理捷たは調整
されたのち、再び取付けられ得る。

第４図に耘いては、吸込端軸受及びシール装置は取外さ
れて図示されているが、それらは吸込口と吐出口の連結
装置からのポンプの取外しを可能にするために取外され
ること必要としない。

端ケーシング部分、ケーシング・リング、トランスファ
板及びライナは簡単な構造であり、何ら複雑な６部を有
せず、実用公差を以て容易に鋳造され且つ／−！たは機
械加工されることは理解されるであろう。

かつまた、モジュール式の構成要素を作ることによって
、各種の異るポンプ形式−即ち、段数の異る各種のポン
プ−が使用される場合の在庫品を単純化して、各種の異
る形式のポンプの組立てに共通の構成要素を使用するこ
とが可能にされる。

例えば、第５図には４段ポンプが図示され、第１７図に
は６段ポンプが図示され、第１８図には８段ポンプが図
示されている。

ケーシング・リング’１Ｏａ−２６ｃはそれらの構造並
びに向きに耘いてケーシング・リング２６と同一であり
、一方ケーシング・リング３０ａ−３０ｃばそれらの構
造並びに向きにおしてケーシング・リング３０と同一で
ある。

トランスファ板２８′はその構造においてトランスファ
板２８と同じであるが、後者に対して１８０°の位相差
を以て位置されている（第７図と第８図を比較せよ）。

トランスファ板２８ａ−２８ｃはそれらの構造並びに向
きにおいてトランスファ板２８と同じである。

トランスファ板２８′ａ−ｂはそれらの構造並びに向き
においてトランスファ板２８′と同じである。

ケーシング・リング２６ａ−Ｃ内のライナはそれらの構
造並びに向きにトいてケーシング２６内のライナと同じ
であり、ケーシング・リング３０ａ−ｃ内のライナばそ
れらの構造並びに向きにおいてケーシング３０内のライ
ナと同じである。

軸並びにケーシング・ボルト（それらは長さにおいて異
る）を主たる例外として、２段よりも多い段数の偶数段
のポンプの全ての構成要素は２段ポンプの構成ノ 要素と共通である。

各組合わされたケーシングリング、羽根車、ライナの組
、位置決めのため６カラー、及びばね装置は共同して１
個のモジュールを構成し、このモジュールはポンプの１
段と１て働らく。

全てのポンプにυいて、各トランスファ板のθ体通路装
置の出口は、前段のライナの流体通路４置の入口に相対
して×°の泣相差を以て位置さｊ各後段のライナの流体
通路装置は前段のライナＱ流体通路装置の出口に相対し
て×°の位相差をぶて位置される。

偶数段ポンプにおいては、×は１８０°である；奇数段
ポンプにおいては、×ｒ３６０°を段数によって除した
ものに等しい。

即ち、多段再生タービンポンプにおいては、つの段にト
ける圧力の増加は吸込口から吐出口でで等しい割合で増
加せしめられる。

従って、羽本車の軸線を含み且つ第１２図にしけるノツ
チ１７８とノツチ１８０との中間を通る面内でのシの羽
根車の断面には各段で生じせしめられる差Ｅの１／２に
その羽根車の断面の面積をかけた力Ｚ吐出側から吸込側
に半径方向に作用せしめられ２例えば、各段で１００ｐ
ｓｉの差圧が生じせしめ（れるとし、その羽根車の断面
の面積をＡとすれにその羽根車の断面に作用する力は吸
込側でばＡの力が吐出側から吸込側へ半径方向に羽根車
に作用せしめられる。

しかしながら、上記のごとく、トランスファ板の流体通
路の出口を、前段のライナの流体通路の入口に対し、偶
数段の場合１８０゜３段の場合１２０°ずらしておくこ
とにより、これら羽根車に作用する半径方向力は相殺さ
れ、軸に作用する半径方向力は実質的にバランスせしめ
られる。

各ポンプの段は直列に結合され、各段にて生じる差圧は
実質的に同じである。

したがって、成る特定の段数を有するポンプによって生
じる全差圧は、１段にて生じる差圧に該段数を乗じたも
のに概ね等しい。

以上、本発明のいくつかの推奨実施例が図示され、説明
されたが、本発明の精神と範囲から逸脱することなしに
各種の配列変更並びに修正が本発明において為され得る
ことは当業者によって理解されるであろう。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の原理を実施された２段ポンプの吸込端
の立面図；第２図は第１図のポンプの吐出端の立面図；
第３図は第１図と第７図において実質的に３−３線に沿
って取った縦断面図であって矢印によって示された方向
に見た図面；第３Ａ図は第１図と第７図に動いて実質的
に３Ａ−３Ａ線に沿って取った縦断面図であって矢印に
よって示される方向に見た図面；第４図は部分的に分解
された状態に訃ける２段ポンプの縦断面図であって取外
し自在の軸受組立体の一つを長手方向の分解部品配列図
を以て示し、吸込口並びに吐出口連結装置の修正実施例
を示した図面：第４Ａ図は吸込口連結装置の別修正実施
例を示した断面図；第４Ｂ図は吐出口連結装置の別修正
実施例を示した断面図；第５図は４段ポンプの縦断面図
；第６図は第７図と第１０図とにおける６−６線に実質
的に沿って取った断面図であって矢印によって示される
方向に見た図面；第７図は第３図、第４図及び第５図に
おいて実質的に７−７線に沿って取った横断面図であっ
て矢印の方向に見た図面；第８図は第５図において実質
的に８−８線に沿って取った横断面図であって矢印によ
って示される方向に見た図面；第９図は第３図と第４図
と第５図の９−９線に実質的に沿って取った横断面図で
あって矢印の方向に見た図面；第１０図はケーシング・
リングの側面図；第１１図は実質的に第１０図の１１−
１１線に沿って取った部分端面図であって矢印によって
示される方向に見た図面；第１２図は共働する１対のラ
イナの１個の側面図；第１３図は共働する１対のライナ
の他の１個の側面図；第１４図は羽根車の側面図；第１
５図は第１４図の羽根車の端面図；第１６図は実質的に
第３図の１６−１６線に沿って取った部分縦断面図であ
って矢印によって示される方向に見た図面；第１７図は
６段ポンプの縦断面図：第１８図は８段ポンプの縦断面
図である。 図面上、２０ば「ポンプＪ ；２２は「ケーシング」
；２４ば「吸込端ケーシング部分に２６゜３０Ｈｒケ
ーシング・リングｌ；２８は「トランスファ板に３２ば
「吐出端ケーシング部分」；８０．８４は「流路Ｊ
；１３８は「軸に１５２゜１５６は「羽根車に１６０．
１６２は「カラー」 ；１７０．１７２は「ばね座金Ｊ
；１７４．１７６゜１９４．１９６は「ライナ」 ：
３４は「吸込口連結装置」；３６は「吐出口連結装置に
２０４゜２４０は「軸受カートリッジに２５０ば「調整
リング」を示す。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 連続した段の夫々に配備されたケーシング・リング
   と、第１段のケーシング・リングに当接する吸込端ケー
   シング部分と、最終段のケーシング・リングに当接する
   吐出端ケーシング部分と、前記吸込端ケーシング・リン
   グ、前記吸込端ケーシング部分及び前記吐出端ケーシン
   グ部分を一体に固定せしめる固定装置とを有するケーシ
   ングと、前記ケーシングを通って軸線方向に延在する軸
   と、 前記ケーシング・リングの各々の内部に配備されている
   と共に前記軸にそれと一緒に回転するよう固定された羽
   根車と、 前記ケーシングと前記軸との間の相対軸線方向位置を調
   整するための外方調整装置と、 各前記羽根車の一方の側部にしいて前記ケーシング・リ
   ングの各々の内部に座装された概ね環状のライナ、及び
   前記羽根車の他方の側部に動いて前記ケーシング・リン
   グの各々の内部に座装された概ね環状のライナと、を有
   しており、 各段の前記ケーシング・リング内部に座装されている各
   対の前記ライナは人口及び出口を備えた流体通路を有し
   ている多段再生タービンポンプに訟いて 前記軸１３８には第１のカラー１６０，１６２が固定さ
   れて訃す、該第１のカラーは前記羽根車１５２．１５６
   の各々の一方の側部に当接して該羽根車を軸線方向に位
   置決めしており、前記軸１３８には各前記羽根車の他方
   の側部に隣接して第２のカラー１６２，１６４が固定さ
   れて訃り、また、前記第２のカラー１６２，１６４と前
   記羽根車の他方の側部との間にばばね装置１７０゜１７
   ２が配備されていて該羽根車を前記第１のカラー１６０
   ，１６２に係合せしめた状態に維持しており、 各対の互いに隣接した前記ケーシング・リング２６．３
   ０間にはそれらに当接してトランスファ板２８が配備さ
   れてふ・す、該トランスファ板は前段のケーシング・リ
   ング２６内に座装された前記ライナ１７４，１７６の前
   記流体通路１８２゜１９０の出口に連通ずる入口及び後
   段のケーシング・リング３０内に座装された前記ライナ
   １９４゜１９６の前記流体通路１８２，１９０の入口に
   連通ずる出口を備えた流体通路８０．８４を有しており
   、該トランスファ板に設けられている該流体通路は該ト
   ランスファ板の側面に概ね弧状をなして形成されている
   と共に前記軸１３８に対しほぼ同心円関係をなして延在
   して耘り、各前記トランスファ板２８の前記流体通路８
   ０．８４の前記出口は前段のライナ１７４，１７６の前
   記流体通路１８２，１９０の入口に対しＸ度の位相差を
   もって位置決めされていて前記軸１３８に作用する半径
   方向力をバランスせしめるよう構成されており偶数段ポ
   ンプの場合、Ｘは１８０であり、捷た、奇数段ポンプの
   場合、Ｘ／！１３６０を段数で除したものに等しいこと
   を特徴とする多段再生タービンポンプ。 ２、特許請求の範囲第１項記載の多段再生タービンポン
   プにして、更に、前記吸込端ケーシンング部分２４とそ
   れに隣接した前記ライナ１７４との間に配置されたシー
   ル・リング１９８と、各前記トランスファ板２６と後段
   の、そのトランスファ板に隣接したライナ１９４との間
   に配置されたシール・リング２００とを有し、これらシ
   ール・リングにより各対の前記ライナとそれに関連せし
   められた前記ケーシング・リングとの間の厚みの差が補
   正されるようになっていることを特徴とする多段再生タ
   ービンポンプ。 ３ 特許請求の範囲第１項記載の多段再生タービンポン
   プに訃いて、前記吸込端ケーシング部分２４が軸線方向
   中央開口４６を有し、該軸線方向中央開口４６を通って
   前記軸１３８の一端が突出せしめられ、前記吐出端ケー
   シング部分３２が軸線方向中央開口１０２を有し、該吐
   出端ケーシング部分の軸線方向中央開口１０２を通って
   前記軸の他端が突出せしめられ、前記軸の他端には外方
   肩装置が備えられ、前記多段再生タービンポンプが更に
   、 前記吸込端ケーシング部分２４の前記軸線方向中央開口
   ４６に隣接して配備された第１の環状軸受カートリッジ
   ２０４であって該吸込端ケーシング部分に当接する肩部
   ２０６を有しているものと、前記第１の環状軸受カート
   リッジ２０４と前記軸１３８との間に配置された第１の
   軸受装置２１２及び第１のシール装置２２２と、 前記第１の環状軸受カートリッジの外端の所に配備され
   た第１のキャップ部材２１８と、前記第１のキャップ部
   材を前記吸込端ケーシング部分２４に固定せしめて前記
   第１の環状軸受カートリッジを所定の位置に保持する第
   １の固定装置２２０であって、該固定装置は取外し自在
   にされていて取外される際前記第１のキャップ部材、前
   記第１の環状軸受カートリッジ、前記第１の軸受装置及
   び前記第１のシール装置が、ポンプの他の諸要素を動か
   すことなく前記軸の一端から取外されるのを可能ならし
   めるものと、 前記吐出端ケーシング部分３２の前記軸線方向中央開口
   １０２に隣接して配備された第２の環状軸受カートリッ
   ジ２４０であって外方ねじ部分２４２と内方層装置２４
   ６とを有しているものと、前記第２の環状軸受カートリ
   ッジ２４０と前記軸１３８との間に配置された第２の軸
   受装置２５２及び第２のシール装置２６４であって該第
   ２の軸受装置が前記軸１３８に備えられている前記外方
   肩装置と前記第２の環状軸受カートリッジ２４０の前記
   内方層装置とに当接せしめられているものと、 前記第２の環状軸受カートリッジ２４０の外端の所に配
   備された第２のキャップ部材２５８であって前記第２の
   軸受装置２５２に当接せしめられているものと、 前記第２のキャップ部材２５８を前記吐出端ケーシング
   部分３２に固定せしめて前記第２の環状軸受カートリッ
   ジ２４０と前記軸１３８とを軸線方向に調整された位置
   に保つ第２の固定装置２６０であって、該第２の固定装
   置は取外し自在にされていて取外される際前記第２のキ
   ャップ部材、前記第２の環状軸受カートリッジ、前記第
   ２の軸受装置及び前記第２のシール装置が、ポンプの他
   の諸要素を動かすことなく前記軸の他端から取外される
   のを可能ならしめるものと、を有し、前記外方調整装置
   は調整リング２５０で構成され、該調整リングは前記第
   ２の環状軸受カートリッジ２４０の前記外方ねじ部分２
   ４２にねじ込１れているとともに前記吐出端ケーシング
   部分３２に当接せしめられ、前記調整リング２５０は回
   転自在にされていて回転せしめられる際前記ケーシング
   に相対する前記第２の環状軸受カートリッジ及び前記軸
   の軸線方向位置を調整するようになっていることを特徴
   とする多段再生タービンポンプ。