JPS5830421B2 - ケンスジドウコウカンソウチニオケル スライパセツダンホウホウ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はケンス自動交換装置におけるスライバの切断方
法に係り、特にケンス交換時にチューブホイール底面と
満ケンス内の上部に位置するスライバとの摩擦によりス
ライバを切断するスライバ切断方法に関するものである
。

従来の方法としては、特公昭４８−３１９２４号公報に
示されているようにチューブホイールの篠排出口を適宜
選択した位置に位置させて機台を停止させ且つ満管ケン
スを移動させてスライバを切断する方法があるが、この
方法では長繊維のスライバ切断できない場合が多く、限
られたスライバにしか適用できない欠点があった。

また、限られたスライバであっても、正常な太さのスラ
イバを摩擦のみによって切断することは実際的には無理
があり、切断できない場合がある。

本発明は従来方法の欠点を解消することを目的としたも
のであり、チューブホイール底面と満ケンス内の上部に
位置するスライバとの摩擦によりスライバを切断する際
、どのようなスライバでもチューブホイールの位置を規
制することなく確実に切断できる方法を提供するもので
ある。

本発明の方法を要約して述べれば、機台停止に先だって
スライバにドラフトロール群と満ケンス間の任意の個所
において一時的に過剰ドラフトを付与して細いスライバ
部を形成し、この過剰ドラフトを付与された細い部分の
スライバをケンス交換時の摩擦によって切断する方法で
ある。

以下本発明の実施例を図面について説明する。

第１図、第２図は第１実施例を示し、図中Ｍは駆動モー
タ、Ｐｌは駆動モータＭに直結した駆動プＩＪ、Ｐ２は
従動プーリであり、駆動プーリＰ１からベルトＢを介し
て従動ブーＩＪ Ｐ ２に動力が伝達される。

また、１はドラフトロール群、２はカレンダロール ３
はチューブホイール、４はケンス受台であり、前記従動
ブーＩＪ Ｐ ２の回転により各歯車列を介して駆動さ
れる。

すなわち、従動ブー ＩＪ Ｐ ２から平歯車Ｇ１．電
磁クラッチＣＩ、各平歯車Ｇ２ 、 Ｇ３ 、 Ｇ４
、 Ｇ５ 、 Ｇ６ 、 Ｇ７ 。

Ｇ８ 、 Ｇ９ 、 Ｇｌ Ｏ、Ｇｌ １を介してドロ
ーロール群１のバックボットムローラｌａ、サードボッ
トムローラ１ｂ、セカンドボットムローラ１ｃ、および
フロントボットムローラ１ｄが駆動され、平歯車Ｇ１か
ら平歯車Ｇ１２．Ｇ１３．Ｇ１４゜Ｇ１５を介してカレ
ンダロール２が駆動され、平歯車Ｇ１３から平歯車Ｇｌ
３ａ 、Ｇ１２ａ 、１６゜１７、傘歯車Ｇ１８．Ｇ
１９、平歯車Ｇ２０゜Ｇ２１を介してチューブホイール
３が駆動され、平歯車１７から傘歯車Ｇ２２．Ｇ２３．
Ｇ２４゜Ｇ２５．Ｇ２６．Ｇ２７、平歯車Ｇ２８．Ｇ２
９を介してケンス受台４が駆動される。

さらに第２図は電磁クラッチＣ１の作動時期を制御する
ための電気回路図であり、Ｓｌは満管時に満管指令によ
り作動するスイッチ、ｃＲｌはリレーコイル、ＴＲＩ
、ＴＲ２はタイマ、ｔｌａはタイマＴＲＩの限時動作ａ
接点、ｔｌｂは限時動作す接点、ｔ２ａはタイマＴＲ２
の限時動作ａ接点、ｃｌは電磁クラッチＣ１の励磁コイ
ルである。

次に作用を順次説明する。

通常運転時には第２図示のように限時動作す接点ｔ１ｂ
がＯＮしているので励磁コイルＣ１は励磁されており電
磁クラッチＣ１を「接」の状態にして、従来の線条機と
同様に作動しているが、満管になるとオートカウンタ等
により作動するスイッチＳ１がＯＮとなりリレーコイル
ｃＲ１がＯＮして図示しないモータ回路を開路して駆動
モータＭは徐々に減速しながら惰性回転状態を続ける。

このとき同時にタイマＴＲＩもカウントを開始するため
、タイマＴＲＩの設定時間後に限時動作ａ接点ｔｌａを
ＯＮするとともに限時動作す接点ｔ１ｂをＯＦＦする。

限時動作す接点ｔｌｂがＯＦＦすることによって励磁コ
イルｃ１の励磁が解かれ電磁クラッチＣ１は「断」とな
る。

その結果、歯車列Ｇ２ 、 Ｇ３ 。Ｇ４．Ｇ５．Ｇ６
．Ｇ７．Ｇ８．Ｇ９．ＧＩＯ。

Ｇｌｌの抵抗によりドラフトロール群１は回転をすみや
かに停止する。

一方、駆動モータＭの惰性回転はその後も継続して行な
われ、カレンダロール２、チューブホイール３、ケンス
受台４はいぜんとしてモータＭの駆動力を伝達されて回
転をつづけており、ドラフトロール群１とカレンダロー
ル２間で過剰ドラフトが付与されスライバが部分的に細
くなる。

また、前述の限時動作ａ接点ｔｉａがＯＮＬ、た時にタ
イマＴＲ２もカウントを開始しており、タイマＴＲ２の
設定時間後に限時動作ａ接点ｔ２ａがＯＮするため、励
磁コイルｃ１は再び励磁されて電磁クラッチＣ１は再び
「接」となり、ドラフトロール群１も再び駆動モータＭ
の惰性回転により回転する。

その結果、ドローロール群１とカレンダロール２間の過
剰ドラフトは解消され、その後、駆動モータＭの惰性回
転は過剰ドラフト付与部分のスライバがチューブホイー
ル３から満ケンス側に移動した時点で完全に停止する。

このようにして過剰ドラフト付与部分がチューブホイー
ル３から満ケンス側に至った時点で従来のケンス自動交
換装置により満ケンスを移動すれば、チューブホイール
３と満ケンス側のスライバとの摩擦によって細くされた
過剰ドラフト付与部分が確実に切断されることになる。

なお、タイマＴＲＩ、ＴＲ２の設定時間は駆動モータＭ
の減速時間、歯車列の抵抗等を考慮して適宜に設定する
ものである。

以上のように構成され、作用する本発明方法においては
、満管指令による機台停止に先だってスライバにドラフ
トロール群と満ケンス間の任意の個所において一時的に
おいて一時的に過剰ドラフトを付与して細いスライバ部
を形成し、該ドラフト付与部分がチューブホイール３か
ら満ケンス側に至った時点で機台を停止し、機台停止後
満ケンスを移動することによりチューブホイール３と満
ケンス側のスライバとの摩擦にてスライバを切断するも
のであり、過剰ドラフトを付与されて細くなった部分を
ケンス交換時の摩擦によって切断するため、チューブホ
イールの停止位置を規制することなく、かつどのような
スライドも確実に切断できる効果を奏する。

次に第２実施例を説明する。

第２実施例は機台停止時にドラフトロール群１、チュー
ブホイール３、ケンス受台４の回転速度に比較して、カ
レンダロール２の回転速度比を高めて、ドラフトロール
群１とカレンダロール２間でドライバに過剰ドラフトを
付与するものであり、第３図、第４図について具体的に
説明する。

ただし図中第１実施例と同一符号、番号は同一部材、同
一機能を有するので、要部のみ説明する。

図中Ｃ２，Ｃ３は電磁クラッチであり、電磁クラッチＣ
３は平歯車Ｇ３と平歯車Ｇ１３ａ間に配置された平歯車
Ｇ１２からカレンダロール２に駆動を伝え得る。

一方電磁クラッチＣ２は一端側が平歯車Ｇ１２に噛み合
う平歯車Ｇ３０と連結し、他端側か傘歯車Ｇ３１と連結
し、傘歯車Ｇ３２．Ｇ３３．Ｇ３４を介して平歯車Ｇ１
２からカレンダロール２に駆動を伝える。

また、電磁クラッチＣ２，Ｃ３の作動は第４図に示すよ
うに、通常運転時には励磁コイルｃ３が励磁され、励磁
コイルＣ２が励磁されていないので電磁クラッチＣ３は
「接」となり、電磁クラッチＣ２は「断」となっている
。

そのため、駆動モータＭからの駆動力は平歯車Ｇｌ、Ｇ
１２゜Ｇ１３、電磁クラッチＣ３、平歯車Ｇ１４゜Ｇ１
５に伝えられているが、満管になるとスイッチＳ１がＯ
ＮとなりリレーコイルｃＲ１がＯＮしてモータ回路を開
路し、モータＭは惰性回転を開始する。

さらにタイマＴＲＩの設定時間後には励時コイルｃ２が
励磁されると同時に励磁コイルｃ３の励磁が解除され、
電磁クラッチＣ２は「接」となり電磁クラッチＣ３は「
断」となる。

その結果、駆動モータＭからの駆動力は平歯車Ｇｌ 。

Ｇ１２．Ｇ３０、電磁クラッチＣ２、傘歯車Ｇ３１゜Ｇ
３２．Ｇ３３．Ｇ３４、平歯車Ｇ１４．Ｇ１５に伝えら
れカレンダロール２が回転する。

この時、前述の平歯車Ｇ１３の歯数よりも平歯車Ｇ３０
の歯数をより少なくしであるためカレンダロール２はド
ラフトロール群の回転速度に比較して回転速度比が高め
られ、ドラフトロール群１とカレンダロール２との間で
過剰ドラフトが付与される。

また、タイマＴＲ２の設定時間後は再び電磁クラッチＣ
３が「接」となり電磁クラッチＣ２が「断」となって、
以下第１実施例と同様にしてスライバの過剰ドラフト付
与部分が摩擦によって切断される。

次に第３実施例を第５図、第６図について説明する。

第３実施例は第１実施例に示した電磁クラッチＣ１を用
いてドラフト群１とカレンダロール２間でスライバに過
剰ドラフトを付与するとともにケンス受台４の回転をチ
ューブホイール３の停止に先だって停止し、満管ケンス
上部に収納されるスライバを部分的に密に収納し、この
密に収納されたスライバとチューブホィール３底面間の
摩擦を増大し、ケンス交換時にスライバの過剰ドラフト
部分がより確実に切断できるようにしたものである。

すなわち傘歯車Ｇ２３と傘歯車０２４間に電磁クラッチ
Ｃ４を介装し、この電磁クラッチＣ４を電磁クラッチＣ
１と同期した作動を行なわせるようにしたものである。

第４図の電気回路図において、電磁クラッチＣ４の励磁
コイルｃ４を電磁クラッチＣ１の励磁コイルｃ１に並列
に接続させて同期した作動を行なわせるようにしている
。

このようにして、ケンス受台４の回転をチューブホイー
ル３の回転停止に先だって停止できるので摩擦を増大で
き、ケンス交換時にスライバがより確実に切断できるも
のである。

次に第４実施例を第７図、第８図について説明する。

第４実施例は前述の第２、第３実施例を組み合せたもの
であり、電磁クラッチＣ２、Ｃ３。

Ｃ４を用いてドラフトロール群１とカレンダロール２間
でスライバに過剰ドラフトを付与するとともにチューブ
ホイール３の回転停止に先だってケンス受台４の回転を
停止し、ケンス交換時にスライバを切断するようにした
ものである。

第８図に示す電気回路図においては、第２実施例の回路
図（第４図）中の励磁コイルｃ３に並列に励磁コイルｃ
４を接続したものである。

さらに第５実施例を第９図、第１０図について説明する
。

構成は第９図に示すように、第３実施例（第５図）の電
磁クラッチＣ４に加えて電磁クラッチＣ５、傘歯車Ｇ３
５．Ｇ３６．Ｇ３７゜Ｇ３８を設けたものであり、傘歯
車Ｇ３５の歯数を傘歯車Ｇ２２の歯数より大きなものを
用い、ケンス受台４の回転速度比をドラフトロール群１
、カレンダロール２およびチューブホイール３の回転速
度に比較して大きくできるようにしたものである。

そして、満管時にはタイマＴＲＩにより設定された一定
時間後に電磁クラッチＣ４を「断」とすると同時に電磁
クラッチＣ５を「接」として、チューブホイール３と満
管ケンス内のスライバとの間でドラフトを付与し、タイ
マＴＲ２の設定時間後に再び電磁クラッチＣ４を「接」
とし電磁クラッチＣ５を「断」とする。

その後ケンス交換時に前述と同様摩擦によりスライバを
切断する。

次に第６実施例を第１１図、第１２図について説明する
。

第６実施例は第１実施例（第１図参照）と第５実施例（
第９図参照）を組み合せたものであり、ドラフトロール
群１とカレンダロール２間で過剰ドラフトを付与すると
ともにチューブホイール３と満管ケンス内のスライバと
の間でドラフトを付与するようにしている。

したがって、十分に過剰ドラフトを付与するために効果
的である。

上述の第１〜第６実施例に示すように本発明は満管指令
により、ドラフトロール群と満ケンス間の任意の個所に
おいて一時的に過剰ドラフトを付与して細いスライバ部
を形成し、このドラフト付与部分をケンス交換時にチュ
ーブホィール３底面と満ケンス側のスライバとの摩擦に
よりスライバを切断するものであり、チューブホイール
の位置を規制することなくかつ、どのような種類のスラ
イバも確実に切断できる効果を奏するものである。

なお、実施例では駆動モータＭの惰性回転停止後にケン
ス交換を行なっているが、駆動モータＭが回転中であっ
てもドラフト付与部分が満ケンス側に至った時点でケン
ス交換を行ない、スライバを切断することも可能である
。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の駆動系統図、第２図はその電気回
路図、第３図は第２実施例の１駆動系統図、第４図はそ
の電気回路図、第５図は第３実施例の１駆動系統図、第
６図はその電気回路図、第７図は第４実施例の駆動系統
図、第８図はその電気回路図、第９図は第５実施例の１
駆動系統図、第１０図はその電気回路図、第１１図は第
６実施例の駆動系統図、第１２図はその電気回路図であ
る。 １・・・・・・ドローロール群、２・・・・・・カレン
ダロール３・・・・・・チューブホイール、４・・・・
・・ケンス受台、Ｍ・・・・・・駆動モータ、ＣＩ、Ｃ
２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５・・・・・・電磁クラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 満管指令によりドラフトロール群と満ケンス間の任
   意の個所において一時的にスライバに過剰ドラフトを付
   与して細いスライバ部を形成し、該ドラフト付与部分が
   チューブホイールから満ケンス側に至った時点で満ケン
   スを移動することによりスライバを切断することを特徴
   とするケンス自動交換装置におけるスライバ切断方法。