JPS5830098Y2 - 低圧縮比形過給デイ−ゼル機関の始動補助装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、低圧縮比形過給ディーゼル機関の始動補助装
置に関するものである。

圧縮比の大きな、所謂、高圧縮比形過給ディーゼル機関
においては、その始動時のような低回転時でも、給気は
圧縮行程で燃料の着火温度１で上昇し、機関の始動が容
易に行なわれるが、平均有効圧力の高い高出力機関にお
いては、その圧縮比は低い値になるため、その機開始動
時に、給気は燃料の着火温度捷で上昇せず、その始動が
困難になる。

そこで、上記のごとき低圧縮比形過給ディーゼル機関で
、機関の始動時に、給気を加熱しているものが使用され
ているが、この場合、給気の加熱装置のために別系統の
燃料タンクを別置する必要があり、また燃料ポンプも必
要となり、それらを設置するための場所を取り、製作コ
ストが増大するという欠点がある。

また、シリンダ上部の燃焼室内にヒートプラグを設け、
始動性を良くする方法もあるが、直接噴射式過給ディー
ゼル機関で、ヒートプラグを燃焼室内に設けることには
種々難点がある。

更に、６気筒等の多気筒ディーゼル機関で、例へば第１
．２．３シリンダと、第４．５．６シリンダの排気管と
を互につないだ状態で排気干渉を行なわせて、シリンダ
内のガス温度の上昇をはかつているものも使用されてい
るが、この場合、給気管及び給気ポートが汚れるという
欠点がある。

そこで本考案は、低圧縮比形過給ディーゼル機関の始動
時に、圧縮空気を一部シリンダ内に再循環せしめること
により、給気温度を上げてその機関の着火性を良好にせ
しめ、更に、空気冷却器用の冷却水ポンプからの冷却水
をバイパスさせ、給気温度の下降を防ぐことにより、そ
の機関の始動性を改善せしめることを目的としたもので
ある。

即ち本考案は、排気管の一部と過給機タービンとの接続
管に絞り弁を設け、且つその排気管の一部と給気管とを
接続する給排気連絡管に開閉弁を設け、更に、空気冷却
用冷却水ポンプの出口にバイパス弁付バイパス管路を配
設すると共に、その機開始動時に、絞り弁を閉じ、開閉
弁を開き、更に、バイパス弁を開き、且つ燃料噴射ポン
プの制御弁を無噴射の位置にせしめ、そして、シリンダ
内給気温度がその機開始動可能温度に上昇した時点で、
絞り弁、開閉弁及びバイパス弁を機開始動時前の状態に
復帰せしめ、且つ燃料噴射ポンプの制御弁を噴射の位置
にせしめるスタートスイッチ回路を配設せしめることに
より構成される。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明する。

まず、第１図に示す本考案の実施例１の低圧縮比形過給
機付のディーゼル機関１６における給排気系統図に示す
ごとく、排気管１の一部と過給機４のタービン４Ａとの
接続管に絞り弁５を設けると共に、給気管２と排気管１
の一部とを接続する給排気連結管３内に開閉弁６を配設
している。

なお、このディーゼル機関１６には、排気管１から排出
される排気Ｅにより、タービン４Ａを駆動せしめ、ター
ビン４Ａにより回転されるプロワ−４Ｂにより吸入空気
Ａを圧縮せしめ、給気管２に給気を導入せしめるような
、タービン４Ａ及びプロワ−４Ｂから浸る過給機４が塔
載されて訃り、また、燃料噴射ポンプ７がディーゼル機
関１６の機側に装着されている。

次に、第２図の冷却水系統図に示すごとく、空気冷却器
１３用の冷却水入口２０に設けられた冷却水ポンプＰ１
１の出口側に、バイパス管路２１及びバイパス弁１２を
設け、バイパス管路２１の出側端を、ディーゼル機関１
６の冷却水出口１７に連通せしめている。

一方、上記冷却水ポンプＰ１１の出口から吐出される冷
却水は、ディーゼル機関１６の給気を冷却する空気冷却
器１３内を通り、更にディーゼル機関１６の潤滑油を冷
却するオイルクー２１５内を通った後、冷却水出口１７
から排出される。

なか、上記オイルクーラ１５に接続する潤滑油配管１８
には、循環用ポンプＰ１４及びサーモスタット１０が配
設されている。

更に、第３図の配線系統図に示すごとく、このディーゼ
ル機関１６のスタートスイッチ９は、始動８１走行Ｒ１
停止Ｔの３個の接点を有し、スタートスイッチ９が始動
Ｓの位置に操作された時、絞り弁５が閉じ、開閉弁が開
き、そしてバイパス弁１２が開くように設定されている
。

また、この時、燃料噴射ポンプＩの制御弁が噴射量零の
位置になるような回路になっている。

更に、電気捷たはエアスタータ装置等で、ディーゼル機
関１６の回転が除々に上昇し、給気温度が、機関始動可
能温度に上昇したところで、熱料噴射ポンプ７の制御弁
が燃料噴射の位置になり、燃料が噴射されると共に、上
記絞り弁５が開き、開閉弁６が閉じ、そしてバイパス弁
１２が閉じて機関始動前の状態に戻るような回路が、ス
タートスイッチ９０回路に組みこｌれている。

この間、排気Ｅの二部は過給機４のタービン４Ａに流入
し、プロワ−４Ｂにより吸入空気Ａの流入を維持するよ
うにしており、機関始動後の過給機４の応答特性が低減
しないようになっている。

また、第４図に示す本考案の実施例２にむいては、その
冷却水系統において、冷却水人口２０に設けられた冷却
水ポンプＰ１１の出側のバイパス管路２１と空気冷却器
１３への主配管との分岐点に、バイパス弁１２を設けて
釦り、このようにバイパス弁１２を配設することにより
、冷却水ポンプＰ１１からの冷却水を全量バイパス管路
２１側にバイパス可能にしている。

上記のごとき、本考案のディーゼル機関１６の始動補助
装置では、横開始動時にディーゼル機関１６により圧縮
された空気の二部を、排気管１から開閉弁６を通して給
気管２へ再循環させることにより、給気温度を上昇せし
め、ディーゼル機関１６の着火性を良くしている。

また、横開始動時に冷却水ポンプＰ１１から、空気冷却
器１３へ送られる冷却水をバイパスさせ、ディーゼル機
関１６外へ排出させることにより、始動時の給気温度の
下降を防止している。

更に、空気の再循環系統と給気の温度が、機関始動可能
温度に達してはじめて、燃料を噴射せしめて着火させ、
次に空気冷却器１３への冷却水を全量通水するようにし
ている。

従って、本考案の始動補助装置を採用することにより、
給気温度を上昇せしめて機関の着火性を良くするので、
低圧縮比形過給ディーゼル機関における始動性が著しく
改善される。

また、本考案の始動補助装置では、横開始動時、冷却水
ポンプからの冷却水をバイパスさせて機関外へ排出させ
ているので、横開始動時における給気温度の下降を防ぐ
と同時に、冷却水ポンプの圧損を少くするので、冷却水
ポンプの消費動力を低減せしめ、その機関の始動性を更
に向上せしめ得るという利点がある。

なお、本考案は主として低圧縮比形の空気４却器付２系
統冷却方式の過給ディーゼル機関に対して有効に適用可
能である。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図及び第３図は本考案の実施例１に釦ける
ディーゼル機関のそれぞれ、給排気系統図、冷却水系統
図及びスタートスイッチの配線系統図、第４図は本考案
の実施例２に釦けるディーゼル機関のバイパス弁要部の
冷却水系統図である。 １・・・・・・排気管、２・・・・・・給気管、３・・
・・・・給排気連結管、４・・・・・・過給機、４Ａ・
・・・・・タービン、５・・・・・・絞り弁、６・・・
・・・開閉弁、７・・・・・・燃料噴射ポンプ、９・・
・・・・スタートスイッチ、１１・・・・・・冷却水ポ
ンプＰ、１２・・・・・・バイパス弁、１３・・・・・
・空気冷却器、１６・・・・・・ディーゼル機関。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気管の一部と過給機のタービンとの接続管に絞り弁を
   設け、且つその排気管の一部と給気管とを接続する給排
   気連絡管に開閉弁を設け、更に、空気冷却用冷却水ポン
   プの出口にバイパス弁付バイパス管路を配設すると共に
   、その機開始動時に、絞り弁を閉じ、開閉弁を開き、更
   に、バイパス弁を開き、且つ燃料噴射ポンプの制御弁を
   無噴射の位置にせしめ、そして、シリンダ内給気温度が
   その機開始動可能温度に上昇した時点で、絞り弁、開閉
   弁及びバイパス弁を機開始動時前の状態に復帰せしめ、
   且つ燃料噴射ポンプの制御弁を噴射の位置にせしめるス
   タートスイッチ回路を配設せしめてなる低圧縮比形過給
   ディーゼル機関の始動補助装置。