JPS5830472A - デイ−ゼル機関の始動補助装置 - Google Patents
デイ−ゼル機関の始動補助装置Info
- Publication number
- JPS5830472A JPS5830472A JP56129096A JP12909681A JPS5830472A JP S5830472 A JPS5830472 A JP S5830472A JP 56129096 A JP56129096 A JP 56129096A JP 12909681 A JP12909681 A JP 12909681A JP S5830472 A JPS5830472 A JP S5830472A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- engine
- cylinders
- control valve
- starting
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
- F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（１）
本発明は多気筒ディーゼル機関において、該機関の始動
時、及びその後一時的に一部気筒にて燃焼した排気ガス
を他の気筒に導き、核気筒にて再燃焼を実施する装置に
閲する。
時、及びその後一時的に一部気筒にて燃焼した排気ガス
を他の気筒に導き、核気筒にて再燃焼を実施する装置に
閲する。
従来、多気筒ディーゼル機関においては、その始動時、
圧縮だけでは空気の温度が燃料を着火させるに必要なだ
け上昇しに＜＜、そのため始動の際、外部から燃焼室を
暖める必要があり予熱栓が設けられている。この予熱栓
は各気筒にそれぞれ１個ずつ設けられ、該機関の始動前
に、短期間に急激な温度上昇を必要とするため電源とし
て用いるバッテリーに大きな負荷となり、電力の消耗が
激しく、その後スタータにて機関をクランキングさせる
際、必要な電力が得られず、始動不能に陥るという欠点
があった。
圧縮だけでは空気の温度が燃料を着火させるに必要なだ
け上昇しに＜＜、そのため始動の際、外部から燃焼室を
暖める必要があり予熱栓が設けられている。この予熱栓
は各気筒にそれぞれ１個ずつ設けられ、該機関の始動前
に、短期間に急激な温度上昇を必要とするため電源とし
て用いるバッテリーに大きな負荷となり、電力の消耗が
激しく、その後スタータにて機関をクランキングさせる
際、必要な電力が得られず、始動不能に陥るという欠点
があった。
本発明は上記の問題点を改良するもので、多気筒ディー
ゼル機関において、−邪気筒には従来通り予熱栓を設け
、他の気筒には予熱栓を設けず。
ゼル機関において、−邪気筒には従来通り予熱栓を設け
、他の気筒には予熱栓を設けず。
機関の始動時及びその後一時的に、予熱栓を設けた気筒
には燃焼した燃焼ガスを予熱栓を設けない（２） 他の気筒へ導き、該気筒にて再燃焼を実施させることに
より１機関の始動を円滑化させるとともに。
には燃焼した燃焼ガスを予熱栓を設けない（２） 他の気筒へ導き、該気筒にて再燃焼を実施させることに
より１機関の始動を円滑化させるとともに。
機関の暖機中、上記再燃焼を実施させることにより、暖
機中の機関の燃焼を安定化させ、さらに暖機期間を短縮
させることを目的とする。
機中の機関の燃焼を安定化させ、さらに暖機期間を短縮
させることを目的とする。
さらに２機関に設置する予熱栓の数を減少させることに
より、バッテリーへの負荷を軽減させることを目的とす
るものである。
より、バッテリーへの負荷を軽減させることを目的とす
るものである。
以下図面により本発明の一実施例について述べる。１は
４気筒の副室式ディーゼル機関で燃焼用の空気が空気取
入口２．エアクリーナ３．吸気管系４より各気筒の燃焼
室へ導かれる。該吸気管系４はエアクリーナ３に連なる
吸気管４ａがその下流で５新気燃焼気筒＃１． ＃４気
筒に連なる吸気管４ｂと再燃焼気筒＃２． ＃３気筒に
連なる吸気管４ｃが分岐して構成される。また、５ａ、
５ｂ。
４気筒の副室式ディーゼル機関で燃焼用の空気が空気取
入口２．エアクリーナ３．吸気管系４より各気筒の燃焼
室へ導かれる。該吸気管系４はエアクリーナ３に連なる
吸気管４ａがその下流で５新気燃焼気筒＃１． ＃４気
筒に連なる吸気管４ｂと再燃焼気筒＃２． ＃３気筒に
連なる吸気管４ｃが分岐して構成される。また、５ａ、
５ｂ。
５ｃ、５ｄはそれぞれ＃１． ＃２． ＃３． ＃４気
筒の排気口に連なる排気管で新気燃焼気筒＃１゜＃４に
対する排気管５ａ、５ｄは５ｅで合流し。
筒の排気口に連なる排気管で新気燃焼気筒＃１゜＃４に
対する排気管５ａ、５ｄは５ｅで合流し。
再燃焼気筒＃２． ＃３に対する排気管５ｂ、５ｃ（３
） は５ｆで合流し、さらに５θと５ｆはその下流５ｇにて
合流し、消音器６を経て大気に連なる。
） は５ｆで合流し、さらに５θと５ｆはその下流５ｇにて
合流し、消音器６を経て大気に連なる。
排気管合流部５ｅと再燃焼気筒＃２．＃３に対する吸気
管４Ｃとを結合するように循環路７が設けられており、
その接合部において、吸気管４Ｃと循環路７との連通を
制御する制御弁８が設けられている。さらに、再燃焼気
筒に対する吸気管４Ｃにおいて分岐部４ｄと再燃焼気筒
０２．＃３の吸気口との連通を制御する制御弁９が設け
られている。
管４Ｃとを結合するように循環路７が設けられており、
その接合部において、吸気管４Ｃと循環路７との連通を
制御する制御弁８が設けられている。さらに、再燃焼気
筒に対する吸気管４Ｃにおいて分岐部４ｄと再燃焼気筒
０２．＃３の吸気口との連通を制御する制御弁９が設け
られている。
これら制御弁８，９は電動装置（パルスモータあるいは
ソレノイド）により制御されるよう構成され１ その制
御信号は制御回路１１より与えられる。また、該ディー
ゼル機関１には該機関の冷却水温を検出する温度検出器
１２が備えられ、この検出器出力は制御回路１１に導か
れている。さらに制御回路１１はスイッチ１３を介して
バッテリ１４と接続しており１図示しない始動モータお
よび燃料供給装置に対して制御出力信号が与えられ。
ソレノイド）により制御されるよう構成され１ その制
御信号は制御回路１１より与えられる。また、該ディー
ゼル機関１には該機関の冷却水温を検出する温度検出器
１２が備えられ、この検出器出力は制御回路１１に導か
れている。さらに制御回路１１はスイッチ１３を介して
バッテリ１４と接続しており１図示しない始動モータお
よび燃料供給装置に対して制御出力信号が与えられ。
さらに新気燃焼気筒＃１．＃４気筒に設けられた（４）
予熱栓１５および１６に対して通電を制御する。
このように構成された装置の動作を説明すると。
寒冷時に機関を始動させるときは、スイッチ１３を閉じ
制御回路１１によって予熱栓１５．１６に通電し、新気
燃焼気筒＃１． ＃４気筒が暖められるとともに、制御
弁８，９は実線で図示する位置に設定される。ずなわち
吸気管４ａと４Ｃは制御弁９によって遮断され、吸気管
４Ｃと循環路７は制御弁８によって連通ずる。
制御回路１１によって予熱栓１５．１６に通電し、新気
燃焼気筒＃１． ＃４気筒が暖められるとともに、制御
弁８，９は実線で図示する位置に設定される。ずなわち
吸気管４ａと４Ｃは制御弁９によって遮断され、吸気管
４Ｃと循環路７は制御弁８によって連通ずる。
次に図示しない始動モータが制御回路１１の制御信号を
受けて、公知の手段により駆動されると新気燃焼気筒＃
１．＃４気筒で燃焼した燃焼ガスが排気管５ａ及び５ｄ
から合流部５ｅより循環路７を経て吸気管４Ｃより再燃
焼気筒＃２． ＃３気筒ニ導かれる。この燃焼ガスは再
燃焼を実施させるに必要な空気を十分含んでおり、さら
に温度が高いために、予熱栓を設けない再燃焼気筒＃２
゜＃３に導かれても容品に着火点に達する。
受けて、公知の手段により駆動されると新気燃焼気筒＃
１．＃４気筒で燃焼した燃焼ガスが排気管５ａ及び５ｄ
から合流部５ｅより循環路７を経て吸気管４Ｃより再燃
焼気筒＃２． ＃３気筒ニ導かれる。この燃焼ガスは再
燃焼を実施させるに必要な空気を十分含んでおり、さら
に温度が高いために、予熱栓を設けない再燃焼気筒＃２
゜＃３に導かれても容品に着火点に達する。
その後１機関の燃焼が安定し、十分、ｙ機される迄上記
再燃焼気筒＃２．＃３において再燃焼が（５） 実施される。さらに機関の暖機が完了したことを温度検
出器１２によって検出し、検出出力を制御回路１１に送
る。これにより、制御回路１１は制御弁８．９を破線で
示す位置に移動させる。すなわち、吸気管４Ｃと循環路
７は制御弁８によって遮断され、吸気管４ａと４０は制
御弁９によって連通される。この場合、再燃焼気筒＃２
． ＃３気筒にも吸気管４ａから吸気管４Ｃを経て新気
空気が燃焼室に導かれ、燃焼し、燃焼ガスは排気管５ｂ
、５ｃを経て集合部５ｆから５ｇに至り、ここで、新気
燃焼気筒＃１．＃４気筒からの燃焼ガスと合流し、消音
器６を経て大気に放出される。新気燃焼気筒＃１．＃４
気筒の燃焼ガスは制御弁８によって吸気管４Ｃと循環路
７が遮断されているため再燃焼気筒＃２． ＃３気筒に
環流されることはない。
再燃焼気筒＃２．＃３において再燃焼が（５） 実施される。さらに機関の暖機が完了したことを温度検
出器１２によって検出し、検出出力を制御回路１１に送
る。これにより、制御回路１１は制御弁８．９を破線で
示す位置に移動させる。すなわち、吸気管４Ｃと循環路
７は制御弁８によって遮断され、吸気管４ａと４０は制
御弁９によって連通される。この場合、再燃焼気筒＃２
． ＃３気筒にも吸気管４ａから吸気管４Ｃを経て新気
空気が燃焼室に導かれ、燃焼し、燃焼ガスは排気管５ｂ
、５ｃを経て集合部５ｆから５ｇに至り、ここで、新気
燃焼気筒＃１．＃４気筒からの燃焼ガスと合流し、消音
器６を経て大気に放出される。新気燃焼気筒＃１．＃４
気筒の燃焼ガスは制御弁８によって吸気管４Ｃと循環路
７が遮断されているため再燃焼気筒＃２． ＃３気筒に
環流されることはない。
なお、上記実施例は４気筒副室式ディーゼル機関の場合
を示したが、６気筒、８気筒等、多気筒ディーゼル機関
に適用できる。
を示したが、６気筒、８気筒等、多気筒ディーゼル機関
に適用できる。
以上述べたように多気筒ディーゼル機関におい（６）
て、一部気筒には予熱栓を設け、他の気筒には予熱栓を
設けず１機関の始動時、及びその後一時的に予熱栓を設
けた気筒にて燃焼した燃焼ガスを。
設けず１機関の始動時、及びその後一時的に予熱栓を設
けた気筒にて燃焼した燃焼ガスを。
予熱栓を設けない他の気筒へ導き該気筒にて再燃焼を実
施することにより１機関の始動を円滑化させるとともに
さらに機関の暖機中、燃焼を安定化させ、暖機期間を短
縮させる。さらに１機関に設ける予熱栓の数を減小させ
ることができ、バッテリへの負荷を軽減させることがで
きるという優れた効果がある。
施することにより１機関の始動を円滑化させるとともに
さらに機関の暖機中、燃焼を安定化させ、暖機期間を短
縮させる。さらに１機関に設ける予熱栓の数を減小させ
ることができ、バッテリへの負荷を軽減させることがで
きるという優れた効果がある。
添付図面は本発明の一実施例を示す全体図である。
１・・・４気筒副室式ディーゼル機関、４・・・吸気管
系、５・・・排気管系、７・・・循環路、８．９・・・
制御弁。 １１・・・制御回路、１２・・・温度検出器、 １５．
１６・・・予熱栓。 代理人弁理士 岡 部 隆 （７） ４６７一
系、５・・・排気管系、７・・・循環路、８．９・・・
制御弁。 １１・・・制御回路、１２・・・温度検出器、 １５．
１６・・・予熱栓。 代理人弁理士 岡 部 隆 （７） ４６７一
Claims (2)
- （１）多気筒ディーゼル機関において、−邪気筒の燃焼
ガスを他の気筒の吸気管に帰還させる循環路と、該循環
路に設けられた第１の制御弁および、該−邪気筒の燃焼
ガスが導かれる気筒に対する吸気管入口に設けられた第
２の制御弁と。 機関の始動時およびその後、一定期間、前記循環路を介
して前記−邪気筒の燃焼ガスを、前記他の気筒へ循環さ
ゼるよう前記制御弁を制御する手段とを備えたことを特
徴とするディーゼル機関の始動補助装置。 - （２）前記ｔａ関の始動時から、その後、−主機関を。 前記機関に設けた冷却水温の検出器１２の出力が一定値
に達する迄の間とすることを特徴とする特許請求の範囲
第（１１項記載のディーゼル機関の始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56129096A JPS5830472A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | デイ−ゼル機関の始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56129096A JPS5830472A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | デイ−ゼル機関の始動補助装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5830472A true JPS5830472A (ja) | 1983-02-22 |
Family
ID=15000972
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56129096A Pending JPS5830472A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | デイ−ゼル機関の始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5830472A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0352364U (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-21 |
-
1981
- 1981-08-17 JP JP56129096A patent/JPS5830472A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0352364U (ja) * | 1989-09-28 | 1991-05-21 |
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