JPH0312223B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0312223B2 JPH0312223B2 JP56140944A JP14094481A JPH0312223B2 JP H0312223 B2 JPH0312223 B2 JP H0312223B2 JP 56140944 A JP56140944 A JP 56140944A JP 14094481 A JP14094481 A JP 14094481A JP H0312223 B2 JPH0312223 B2 JP H0312223B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- fuel injection
- intake
- air
- injected
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 69
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 42
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 42
- 238000007906 compression Methods 0.000 claims description 5
- 230000006835 compression Effects 0.000 claims description 4
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 6
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 4
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 3
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 3
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- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/12—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating electrically
- F02M31/125—Fuel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃料噴射弁から噴射された燃料の霧
化および蒸発を改善できる燃料噴射機関の燃料供
給装置に関する。
化および蒸発を改善できる燃料噴射機関の燃料供
給装置に関する。
燃料噴射機関では、各燃料噴射弁から燃料が吸
気ポートへ向けて噴射されており、燃料が十分に
霧化されないまま吸気ポート壁面に直接衝突し、
その壁面に燃料が付着滞留し、また気化器型の機
関に比べて燃料と吸入空気との接触時間が短いた
め、燃料の霧化が悪く、この結果燃料消費効率が
悪化し、排気ガス中の未燃成分量が増大してい
る。さらに従来の燃料噴射機関では複数の燃料噴
射弁から燃料が同時に噴射され、吸気行程中に燃
料噴射が行なわれた機関では霧化時間が短く、燃
焼が悪化している。
気ポートへ向けて噴射されており、燃料が十分に
霧化されないまま吸気ポート壁面に直接衝突し、
その壁面に燃料が付着滞留し、また気化器型の機
関に比べて燃料と吸入空気との接触時間が短いた
め、燃料の霧化が悪く、この結果燃料消費効率が
悪化し、排気ガス中の未燃成分量が増大してい
る。さらに従来の燃料噴射機関では複数の燃料噴
射弁から燃料が同時に噴射され、吸気行程中に燃
料噴射が行なわれた機関では霧化時間が短く、燃
焼が悪化している。
本発明の目的は、燃料の霧化および蒸発を改善
することができる燃料噴射機関の燃料供給装置を
提供することである。
することができる燃料噴射機関の燃料供給装置を
提供することである。
この目的を達するため本発明によれば、吸気弁
より上流側で吸気ポートの内壁へ向けて各シリン
ダ毎に独立に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この
燃料噴射弁から噴射される燃料に衝突するように
空気を噴射する空気噴射ポートと、燃料噴射弁か
ら噴射される燃料が衝突する吸気ポートの内壁範
囲に設けられて所定値以下の温度で作動する可熱
手段とが設けられ、燃料噴射弁による燃料噴射が
圧縮行程の初期に行なわれる。
より上流側で吸気ポートの内壁へ向けて各シリン
ダ毎に独立に燃料を噴射する燃料噴射弁と、この
燃料噴射弁から噴射される燃料に衝突するように
空気を噴射する空気噴射ポートと、燃料噴射弁か
ら噴射される燃料が衝突する吸気ポートの内壁範
囲に設けられて所定値以下の温度で作動する可熱
手段とが設けられ、燃料噴射弁による燃料噴射が
圧縮行程の初期に行なわれる。
こうして本発明によれば、燃料噴射弁から各シ
リンダ毎に独立に噴射される燃料は空気噴射ポー
トから噴射される空気に衝突するので、燃料の霧
化がよく行なわれる。また噴射される燃料が衝突
する吸気ポートの内壁範囲に加熱手段が設けられ
て、所定値以下の温度で動作するので、低温の吸
気ポート内壁に燃料滴が付着することがなく、冷
間時における燃料の燃焼が改善される。しかも燃
料噴射が、負荷に関係なく圧縮行程の初期即ち吸
気弁の閉鎖の前後の期間に行なわれるので、噴射
される燃料はシリンダへ吸入される前に吸入空気
流によりほとんど偏流されることなく吸気弁より
上流の加熱部へ運ばれると共に、吸気ポート内に
滞留する時間が長くなり、したがつて燃料の霧化
が充分に行なわれる。こうして燃料消費が改善さ
れ、排気ガス中の未焼成分も低減される。
リンダ毎に独立に噴射される燃料は空気噴射ポー
トから噴射される空気に衝突するので、燃料の霧
化がよく行なわれる。また噴射される燃料が衝突
する吸気ポートの内壁範囲に加熱手段が設けられ
て、所定値以下の温度で動作するので、低温の吸
気ポート内壁に燃料滴が付着することがなく、冷
間時における燃料の燃焼が改善される。しかも燃
料噴射が、負荷に関係なく圧縮行程の初期即ち吸
気弁の閉鎖の前後の期間に行なわれるので、噴射
される燃料はシリンダへ吸入される前に吸入空気
流によりほとんど偏流されることなく吸気弁より
上流の加熱部へ運ばれると共に、吸気ポート内に
滞留する時間が長くなり、したがつて燃料の霧化
が充分に行なわれる。こうして燃料消費が改善さ
れ、排気ガス中の未焼成分も低減される。
図面を参照して本発明の実施例を説明する。
吸気系には上流から順番にエアクリーナ１、エ
アフローメータ２、吸気管３、スロツトルボデー
４、サージタンク５、および吸気管６が設けられ
ている。スロツトルボデー４には、加速ペダルに
連動する絞り弁７が設けられ、吸気管６は機関本
体８の吸気ポート９に接続されている。燃料噴射
弁１３は、吸気ポート９へ向けて吸気管６に取付
けられ、燃料管１４を接続される。燃料噴射弁１
３の近傍には空気噴射ポート１５が設けられ、空
気噴射ポート１５は通路１６を介して吸気管３へ
接続されている。空気ポンプ１７は通路１６に設
けられて、クランク軸あるいは電動機により駆動
されて空気を空気噴射ポート１５の方へ圧送す
る。燃料噴射弁１３の噴射方向に当たる吸気ポー
ト９の部分には加熱器（ヒータ）１８が設けられ
る。燃焼室２１はシリンダヘツド２２、シリンダ
ブロツク２３、およびピストン２４によつて区画
され、吸気弁２５を介して燃料および空気を供給
される。外周に凹所あるいは突起を設けられてい
る円板２９，３０は、クランク軸に固定されてい
る配電器の軸に固定され、円板２９，３０の回転
はそれぞれ電磁ピツクアツプ３１，３２により検
出される。電磁ピツクアツプ３１はクランク軸の
基準位置、電磁ピツクアツプ３２は所定のクラン
ク角（例えば30゜）の経過を検出する。配電器の
気筒判別センサ３３は点火信号から爆発行程にあ
る気筒を判別する。電磁ピツクアツプ３１，３２
および気筒判別センサ３３の検出信号は燃料噴射
時期の計算に用いられる。水温センサ３４はシリ
ンダブロツク２３に取付けられて冷却水温度、す
なわち機関温度を検出する。電子制御装置３７は
電磁ピツクアツプ３１，３２、気筒判別センサ３
３、および水温センサ３４から入力信号を受け、
燃料噴射弁１３およびスイツチ３８へ出力信号を
送る。スイツチ３８は加熱器１８と蓄電池３９と
の接続を制御する。
アフローメータ２、吸気管３、スロツトルボデー
４、サージタンク５、および吸気管６が設けられ
ている。スロツトルボデー４には、加速ペダルに
連動する絞り弁７が設けられ、吸気管６は機関本
体８の吸気ポート９に接続されている。燃料噴射
弁１３は、吸気ポート９へ向けて吸気管６に取付
けられ、燃料管１４を接続される。燃料噴射弁１
３の近傍には空気噴射ポート１５が設けられ、空
気噴射ポート１５は通路１６を介して吸気管３へ
接続されている。空気ポンプ１７は通路１６に設
けられて、クランク軸あるいは電動機により駆動
されて空気を空気噴射ポート１５の方へ圧送す
る。燃料噴射弁１３の噴射方向に当たる吸気ポー
ト９の部分には加熱器（ヒータ）１８が設けられ
る。燃焼室２１はシリンダヘツド２２、シリンダ
ブロツク２３、およびピストン２４によつて区画
され、吸気弁２５を介して燃料および空気を供給
される。外周に凹所あるいは突起を設けられてい
る円板２９，３０は、クランク軸に固定されてい
る配電器の軸に固定され、円板２９，３０の回転
はそれぞれ電磁ピツクアツプ３１，３２により検
出される。電磁ピツクアツプ３１はクランク軸の
基準位置、電磁ピツクアツプ３２は所定のクラン
ク角（例えば30゜）の経過を検出する。配電器の
気筒判別センサ３３は点火信号から爆発行程にあ
る気筒を判別する。電磁ピツクアツプ３１，３２
および気筒判別センサ３３の検出信号は燃料噴射
時期の計算に用いられる。水温センサ３４はシリ
ンダブロツク２３に取付けられて冷却水温度、す
なわち機関温度を検出する。電子制御装置３７は
電磁ピツクアツプ３１，３２、気筒判別センサ３
３、および水温センサ３４から入力信号を受け、
燃料噴射弁１３およびスイツチ３８へ出力信号を
送る。スイツチ３８は加熱器１８と蓄電池３９と
の接続を制御する。
第２図および第３図は吸気ポート９の近傍を示
している。加熱器１８は吸気ポート９の壁面の下
側半分、すなわち燃料噴射弁１３に対向する側に
配置されている。加熱器１８は吸気ポート９の内
壁全周にわたつて配置されてもよい。加熱器１８
にはバイメタルから成るサーモスタツト４０が接
続され、サーモスタツト４０は加熱器１８を所定
温度に維持する。
している。加熱器１８は吸気ポート９の壁面の下
側半分、すなわち燃料噴射弁１３に対向する側に
配置されている。加熱器１８は吸気ポート９の内
壁全周にわたつて配置されてもよい。加熱器１８
にはバイメタルから成るサーモスタツト４０が接
続され、サーモスタツト４０は加熱器１８を所定
温度に維持する。
第４図は燃料噴射時期を示している。第４図に
おいて“吸”は吸入行程、“圧”は圧縮工程、
“爆”は爆発工程、“排”は排気行程、TDCは第
１気筒の上死点を意味する。燃料噴射は各燃料噴
射弁１３ごとに行なわれ、圧縮行程の初期に相当
する。これは吸気弁２５が閉じつつある期間ある
いは閉じた直後に相当する。したがつて、噴射さ
れた燃料が燃料室２１に吸入されて着火するまで
最大限の時間が確保され、燃料の霧化が良好とな
る。また燃料噴射の際、燃焼室２１へ向かう吸気
流が存在しないので、噴射燃料は偏向されること
なく加熱器１８に正しく当たる。
おいて“吸”は吸入行程、“圧”は圧縮工程、
“爆”は爆発工程、“排”は排気行程、TDCは第
１気筒の上死点を意味する。燃料噴射は各燃料噴
射弁１３ごとに行なわれ、圧縮行程の初期に相当
する。これは吸気弁２５が閉じつつある期間ある
いは閉じた直後に相当する。したがつて、噴射さ
れた燃料が燃料室２１に吸入されて着火するまで
最大限の時間が確保され、燃料の霧化が良好とな
る。また燃料噴射の際、燃焼室２１へ向かう吸気
流が存在しないので、噴射燃料は偏向されること
なく加熱器１８に正しく当たる。
燃料噴射弁１３からの噴射燃料は空気噴射ポー
ト１５からの噴射空気と衝突し、これにより燃料
の微粒化が促進される。
ト１５からの噴射空気と衝突し、これにより燃料
の微粒化が促進される。
機関の冷間時、すなわち冷却水温度が所定値以
下（例えば冷却水温度が40℃）である場合にはス
イツチ３８が閉じられて加熱器１８へ電流が供給
され、加熱器１８は作動状態となる。サーモスタ
ツト４０は加熱器１８への電流を制御し、加熱器
１８の温度を制御して異常な温度上昇を防止す
る。機関の高温時では高温の冷却水のために吸気
ポート９は十分に高温に維持されているので、加
熱器１８による加熱作用なく付着燃料の蒸発は良
好に維持される。
下（例えば冷却水温度が40℃）である場合にはス
イツチ３８が閉じられて加熱器１８へ電流が供給
され、加熱器１８は作動状態となる。サーモスタ
ツト４０は加熱器１８への電流を制御し、加熱器
１８の温度を制御して異常な温度上昇を防止す
る。機関の高温時では高温の冷却水のために吸気
ポート９は十分に高温に維持されているので、加
熱器１８による加熱作用なく付着燃料の蒸発は良
好に維持される。
第１図は本発明の実施例の構成図、第２図は第
１図の吸気ポート近傍の拡大図、第３図は第２図
の方向から示す図、第４図は燃料の噴射時期を
示す図である。 ９…吸気ポート、１３…燃料噴射弁、１５…空
気噴射ポート、１８…加熱器、３１，３２…電磁
ピツクアツプ、３３…気筒判別センサ、３４…水
温センサ。
１図の吸気ポート近傍の拡大図、第３図は第２図
の方向から示す図、第４図は燃料の噴射時期を
示す図である。 ９…吸気ポート、１３…燃料噴射弁、１５…空
気噴射ポート、１８…加熱器、３１，３２…電磁
ピツクアツプ、３３…気筒判別センサ、３４…水
温センサ。
Claims (1)
- １ 吸気弁２５より上流側で吸気ポート９の内壁
へ向けて各シリンダ毎に独立に燃料を噴射する燃
料噴射弁１３と、この燃料噴射弁１３から噴射さ
れる燃料に衝突するように空気を噴射する空気噴
射ポート１５と、燃料噴射弁１３から噴射される
燃料が衝突する吸気ポート９の内壁範囲に設けら
れて所定値以下の温度で作動する加熱手段１８と
が設けられ、燃料噴射弁１３による燃料噴射が圧
縮行程の初期に行なわれることを特徴とする、燃
料噴射機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140944A JPS5848773A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 燃料噴射機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56140944A JPS5848773A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 燃料噴射機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848773A JPS5848773A (ja) | 1983-03-22 |
| JPH0312223B2 true JPH0312223B2 (ja) | 1991-02-19 |
Family
ID=15280439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56140944A Granted JPS5848773A (ja) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | 燃料噴射機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848773A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0323364A (ja) * | 1989-06-20 | 1991-01-31 | Texas Instr Japan Ltd | 燃料供給装置及び加熱装置 |
| US5284117A (en) * | 1992-04-27 | 1994-02-08 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Fuel supply apparatus for an internal combustion engine |
| JP5549250B2 (ja) * | 2010-02-05 | 2014-07-16 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57136863U (ja) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 |
-
1981
- 1981-09-09 JP JP56140944A patent/JPS5848773A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5848773A (ja) | 1983-03-22 |
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