JPS5829979A - キイシリンダのシリンダレバ−構造 - Google Patents
キイシリンダのシリンダレバ−構造Info
- Publication number
- JPS5829979A JPS5829979A JP56127722A JP12772281A JPS5829979A JP S5829979 A JPS5829979 A JP S5829979A JP 56127722 A JP56127722 A JP 56127722A JP 12772281 A JP12772281 A JP 12772281A JP S5829979 A JPS5829979 A JP S5829979A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- key cylinder
- key
- cylinder lever
- lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、キイシリンダのシリンダレバー構造に係1
11に、 ドアや・トランク等の不正解錠防止に有効
なシリンダレバー構造に関する。
11に、 ドアや・トランク等の不正解錠防止に有効
なシリンダレバー構造に関する。
一般に、ドアやトランク等に装着されるキイシリンダX
は、mIWIK示すように、その胴部1をドアやトラン
クのアウターパネル2に開設した孔3に差し込み、かつ
アウタ−パネル2内面とキイシリンダXの胴部1に突設
された爪片4との間にクリップ5を圧入してアウタ−パ
ネル2Km!着していた@そして、上記キ・イシリンダ
Xのシリンダロッドの端部には、第2mK示すようなシ
リンダレバー6が軸支されており、かつこのシリンダレ
バ−60端部に#i、一端がロック(図示せず)へ接続
されたリモートコントロールロッド7の他端が固着され
ている。
は、mIWIK示すように、その胴部1をドアやトラン
クのアウターパネル2に開設した孔3に差し込み、かつ
アウタ−パネル2内面とキイシリンダXの胴部1に突設
された爪片4との間にクリップ5を圧入してアウタ−パ
ネル2Km!着していた@そして、上記キ・イシリンダ
Xのシリンダロッドの端部には、第2mK示すようなシ
リンダレバー6が軸支されており、かつこのシリンダレ
バ−60端部に#i、一端がロック(図示せず)へ接続
されたリモートコントロールロッド7の他端が固着され
ている。
このロッド7はロックに内蔵されたターンオーバスプリ
ング(図示せず)Kよいlクオンとロックオフとにそれ
ぞれ選択的に付勢されるようkなって−てキイシリンダ
Kをターンオーバスプリングの付勢力に抗して回動させ
てシリンダレバー6を回動することkより施解錠するよ
うに&つて≠る。
ング(図示せず)Kよいlクオンとロックオフとにそれ
ぞれ選択的に付勢されるようkなって−てキイシリンダ
Kをターンオーバスプリングの付勢力に抗して回動させ
てシリンダレバー6を回動することkより施解錠するよ
うに&つて≠る。
しかしながら、かかるキイシリンダXの取付構造にあっ
ては、キイシリンダXを薄板金属板であるアウターパネ
ル2に差し込み保持する構造であるため、不正解錠入力
でキイシリンダXを第111仮想線で示すように、上方
へこじ上げると、アウターパネル2が変形してキイシリ
ンダにのシリンダレバー6が上方へ移動し、これに伴な
いターンオーバスプリングの付勢力に打ち勝ってロッド
7が上方へ移動してしfitn、ロックが解錠作動して
しt−易−と−った問題を有するので、従来は、アウタ
ーパネル2が容易に変形しないように、アウターパネル
2のキイシリンダ取付部に当て板等を取)付けたりして
補強しキイシリンダにの常態姿勢を保持するように構成
して−たが、これでは部品点数が嵩むばか艶か、取付作
業%煩雑であるという不具合を有していた。
ては、キイシリンダXを薄板金属板であるアウターパネ
ル2に差し込み保持する構造であるため、不正解錠入力
でキイシリンダXを第111仮想線で示すように、上方
へこじ上げると、アウターパネル2が変形してキイシリ
ンダにのシリンダレバー6が上方へ移動し、これに伴な
いターンオーバスプリングの付勢力に打ち勝ってロッド
7が上方へ移動してしfitn、ロックが解錠作動して
しt−易−と−った問題を有するので、従来は、アウタ
ーパネル2が容易に変形しないように、アウターパネル
2のキイシリンダ取付部に当て板等を取)付けたりして
補強しキイシリンダにの常態姿勢を保持するように構成
して−たが、これでは部品点数が嵩むばか艶か、取付作
業%煩雑であるという不具合を有していた。
この発明社かかる従来のキイシリンダの取付部における
不具合を解決すべく為されたものであって、その目的と
するところは、キイシリンダのシリンダレバーに、シリ
ンダレバーの解錠作動時にロックへ、一定値以上の不正
解錠入力が加わった場合に該レバーを変形させて、該入
力がロックへ伝わら′&−よう構成することにょ°抄、
車両の不正解錠による盗難を有効に防止することかでき
る構成簡易なキイシリンダのシリンダレバー構造を提供
しようとするものである。
不具合を解決すべく為されたものであって、その目的と
するところは、キイシリンダのシリンダレバーに、シリ
ンダレバーの解錠作動時にロックへ、一定値以上の不正
解錠入力が加わった場合に該レバーを変形させて、該入
力がロックへ伝わら′&−よう構成することにょ°抄、
車両の不正解錠による盗難を有効に防止することかでき
る構成簡易なキイシリンダのシリンダレバー構造を提供
しようとするものである。
以下、添付図面に示す実施例にもとづき、この発明の詳
細な説明する。
細な説明する。
第3図に示すように、この実施例に係るシリンダレバー
10は、薄肉バネ鋼材等の可撓性材質で形成され、この
キイシリンダXのシリン取付部ド110敗付部と、ロツ
クヘ一端が接続されたリモートコン)四−ルロッドTの
取付部との間に社、その上面部より下面部方向に向は切
欠12が形成されて−る〇 尚、この実施例に係るシリンダレバ−10SW4着され
るキイシリンダにの構成並びに取付構造は前述した従来
例と全く同一であるので、図面には前記従来例と全く同
一の符号を付して、その詳細な説明をここでは省略する
。
10は、薄肉バネ鋼材等の可撓性材質で形成され、この
キイシリンダXのシリン取付部ド110敗付部と、ロツ
クヘ一端が接続されたリモートコン)四−ルロッドTの
取付部との間に社、その上面部より下面部方向に向は切
欠12が形成されて−る〇 尚、この実施例に係るシリンダレバ−10SW4着され
るキイシリンダにの構成並びに取付構造は前述した従来
例と全く同一であるので、図面には前記従来例と全く同
一の符号を付して、その詳細な説明をここでは省略する
。
従って、上記シリンダレバー10社、正規なキイによる
解錠又は施錠操作時には、該シリンダレバー10に、シ
リンダレバー100板厚方向Odkけ荷重は加わらな−
ので、切欠12が存在していても変形せずにロックのタ
ーンオーバスプリング付勢力に抗して施錠又は解錠操作
を行うことができる。
解錠又は施錠操作時には、該シリンダレバー10に、シ
リンダレバー100板厚方向Odkけ荷重は加わらな−
ので、切欠12が存在していても変形せずにロックのタ
ーンオーバスプリング付勢力に抗して施錠又は解錠操作
を行うことができる。
これに対し、キイシリンダKを上方へこじ上けるような
不正解錠操作があった場合には、キイシリンダにの倒れ
角度の増大に伴ない、シリンダレバー10の板厚方向に
曲げ荷重が加わるため、シリンダレバー10はロックの
ターンオーバスプリングの付勢力より小さい荷重で切欠
12よ?#13FgJ仮a線で示すように捩れて変形し
、不正解錠入力があってもロンドアはターンオーバスプ
リングの付勢力により施錠位置を保持して昇動せず、そ
の結果ロックの施錠状ah保持される。
不正解錠操作があった場合には、キイシリンダにの倒れ
角度の増大に伴ない、シリンダレバー10の板厚方向に
曲げ荷重が加わるため、シリンダレバー10はロックの
ターンオーバスプリングの付勢力より小さい荷重で切欠
12よ?#13FgJ仮a線で示すように捩れて変形し
、不正解錠入力があってもロンドアはターンオーバスプ
リングの付勢力により施錠位置を保持して昇動せず、そ
の結果ロックの施錠状ah保持される。
仁の発明社、上述したように、車体外板に取シ付けられ
るキイシリンダのシリンダレバーに切火を形成し、この
シリンダレバーに不正解錠入力が加わった場合に#i該
シリンダレバーを変形させてロックの施錠状態を保持す
るように構成したので、従来のように車体外板のキイシ
リンダ取付部をレインフォース等で補強することなく不
正解錠による車両盗難を確実に防止でき、しかも部品点
数も削減できるので、キイシリンダの組付作業性11改
善できる等の効果を奏する。
るキイシリンダのシリンダレバーに切火を形成し、この
シリンダレバーに不正解錠入力が加わった場合に#i該
シリンダレバーを変形させてロックの施錠状態を保持す
るように構成したので、従来のように車体外板のキイシ
リンダ取付部をレインフォース等で補強することなく不
正解錠による車両盗難を確実に防止でき、しかも部品点
数も削減できるので、キイシリンダの組付作業性11改
善できる等の効果を奏する。
第1図は従来のキイシリンダの取付構造を示す説明図、
第2図は同キイシリンダのシリンダレバーの構成を示す
正面図、第3図はこの発明の一実施例に係るキイシリン
ダのシリンダレバーの構成を示す正面図である。 K・・・キイシリンダ 2・・・アラ全一パネル7
・・・リモートコントロールロッド 10・・・シリンダレバー 11・・・シリンダロッ
ド12・・・切欠
第2図は同キイシリンダのシリンダレバーの構成を示す
正面図、第3図はこの発明の一実施例に係るキイシリン
ダのシリンダレバーの構成を示す正面図である。 K・・・キイシリンダ 2・・・アラ全一パネル7
・・・リモートコントロールロッド 10・・・シリンダレバー 11・・・シリンダロッ
ド12・・・切欠
Claims (1)
- 車体外板に取)付けられるキイシリンダのシリンダレバ
ー構造にお−て、上記シリンダレバー〇キイシリンダ取
付部とロックのリモートコ>)ロールリッド取付部との
間には、該シリンダレバーに不正解錠入力が加わった場
合に該シリンダレバーを変形させる切欠を形成したこと
を特徴とするキイシリンダのシリンダレバー構造0
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56127722A JPS5829979A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | キイシリンダのシリンダレバ−構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP56127722A JPS5829979A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | キイシリンダのシリンダレバ−構造 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5829979A true JPS5829979A (ja) | 1983-02-22 |
Family
ID=14967087
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP56127722A Pending JPS5829979A (ja) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | キイシリンダのシリンダレバ−構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5829979A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62154162U (ja) * | 1986-03-25 | 1987-09-30 | ||
JPH0596352U (ja) * | 1992-05-29 | 1993-12-27 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロックの防盗装置 |
-
1981
- 1981-08-17 JP JP56127722A patent/JPS5829979A/ja active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS62154162U (ja) * | 1986-03-25 | 1987-09-30 | ||
JPH0596352U (ja) * | 1992-05-29 | 1993-12-27 | 株式会社大井製作所 | 自動車用ドアロックの防盗装置 |
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