JPS5828618A - 内燃機関の燃料噴射装置 - Google Patents
内燃機関の燃料噴射装置Info
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- JPS5828618A JPS5828618A JP56115272A JP11527281A JPS5828618A JP S5828618 A JPS5828618 A JP S5828618A JP 56115272 A JP56115272 A JP 56115272A JP 11527281 A JP11527281 A JP 11527281A JP S5828618 A JPS5828618 A JP S5828618A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、吸気管の圧力に関係して内燃機関への燃料噴
射量を制御される内燃機関用燃料噴射装置、特に機関の
吸気管圧力を忠実に測定して燃料噴射量を正確に制御す
る装置に関する。
射量を制御される内燃機関用燃料噴射装置、特に機関の
吸気管圧力を忠実に測定して燃料噴射量を正確に制御す
る装置に関する。
内燃機関の吸気管内の圧力は絞り弁による流れ抵抗と吸
入空気流量とによって決まる平均圧力の上に、機関の吸
入行程毎に発生する吸気圧′脈動成分が重畳されている
。前述した種類の燃料噴・射装置では、燃料噴射量を演
算するために必要な吸気圧力を電気信号に変換する圧力
センサが吸気管に設置されている。吸気圧脈動成分を除
去して平均圧力を正確に測定するため、吸気管と圧力セ
ンサの間に絞りを設けるか、またはセンナと噴射時間演
算装置との間に低域ｆ波器を設けている。
入空気流量とによって決まる平均圧力の上に、機関の吸
入行程毎に発生する吸気圧′脈動成分が重畳されている
。前述した種類の燃料噴・射装置では、燃料噴射量を演
算するために必要な吸気圧力を電気信号に変換する圧力
センサが吸気管に設置されている。吸気圧脈動成分を除
去して平均圧力を正確に測定するため、吸気管と圧力セ
ンサの間に絞りを設けるか、またはセンナと噴射時間演
算装置との間に低域ｆ波器を設けている。
このような絞りまたは低域ｒ波器によって吸気圧脈動成
分を除去することはできるが、機関の加速または減速時
における平均圧力の急変に対する応答の大きな遅れが生
じる。加速時または減埠時における平均圧力のこの応答
遅れは、このような過渡運転状態における燃料噴射量の
誤差を生じ、機関の加速性能悪化および加速時または減
速時における排気ガス中の有害成分の増大をまねく。
分を除去することはできるが、機関の加速または減速時
における平均圧力の急変に対する応答の大きな遅れが生
じる。加速時または減埠時における平均圧力のこの応答
遅れは、このような過渡運転状態における燃料噴射量の
誤差を生じ、機関の加速性能悪化および加速時または減
速時における排気ガス中の有害成分の増大をまねく。
本発明の目的は、吸気圧脈動成分を除去するため設けら
れている低域ｆ波器の応答遅れを補償することにより、
加速時における燃料噴射量の応答したがって出力性能を
改善することである。また本発明の他の目的は機関の加
速時および減速時における空燃比を正確に制御して、機
関の排出ガス中の有害成分を減少することである。
れている低域ｆ波器の応答遅れを補償することにより、
加速時における燃料噴射量の応答したがって出力性能を
改善することである。また本発明の他の目的は機関の加
速時および減速時における空燃比を正確に制御して、機
関の排出ガス中の有害成分を減少することである。
吸気管の圧力に関係して燃料噴射量を制御される内燃機
関用燃料噴射装置において、本発明によれば、吸気管圧
力を測定する圧力センサと燃料噴射時間を演算する噴射
量演算装置との間に設けられる圧力センサ信号処理装置
が、２つの直列接続された低域ｒ波器を含み、これら低
域ｒ波器のうち第１の低域Ｆ波器の出力信号と第２の低
域ｒ波器の出力信号とが減算回路に加えられ、この減算
器の出力信号と第１の低域ｒ波器の出力信号とが加算回
路に加えられ、この加算回路の出力信号が噴射時間演算
装置へ加えられる。
関用燃料噴射装置において、本発明によれば、吸気管圧
力を測定する圧力センサと燃料噴射時間を演算する噴射
量演算装置との間に設けられる圧力センサ信号処理装置
が、２つの直列接続された低域ｒ波器を含み、これら低
域ｒ波器のうち第１の低域Ｆ波器の出力信号と第２の低
域ｒ波器の出力信号とが減算回路に加えられ、この減算
器の出力信号と第１の低域ｒ波器の出力信号とが加算回
路に加えられ、この加算回路の出力信号が噴射時間演算
装置へ加えられる。
さらに本発明によれば、吸気管圧力を測定する圧力セン
ナの出力端に、２つの低域Ｐ波器が並列に接続され、こ
れらの低域沢波器の出力信号が減算回路に加えられ、こ
の減算回路の出力信号と一方の低域ｆ波器の出力信号と
が加算回路に加えられ、この加算回路の出力信号が噴射
時間演算装置へ加えられる。
ナの出力端に、２つの低域Ｐ波器が並列に接続され、こ
れらの低域沢波器の出力信号が減算回路に加えられ、こ
の減算回路の出力信号と一方の低域ｆ波器の出力信号と
が加算回路に加えられ、この加算回路の出力信号が噴射
時間演算装置へ加えられる。
さらに本発明によれば、圧力センサの出力端に２つの低
域沢波器が直列に接続され、これら低域ｒ波−器の出力
信号が、入力抵抗および帰還抵抗をもつ演算増幅器から
なる演算回路の２つの入力端へそれぞれ加えられ、この
演算回路の出力信号が噴射時間演算装置へ加えられる。
域沢波器が直列に接続され、これら低域ｒ波−器の出力
信号が、入力抵抗および帰還抵抗をもつ演算増幅器から
なる演算回路の２つの入力端へそれぞれ加えられ、この
演算回路の出力信号が噴射時間演算装置へ加えられる。
本発明を図面について以下に説明する。
第１図において、１は内燃機関本体で、その吸気管２内
には絞り弁３が設けられ、エアクリーナ４を経て吸気管
２へ空気が吸入される。吸気管２内の圧力を測定する圧
力センサ５は、導線６を介して圧力センサ信号処理装置
７へ与えられる。この圧力センサ信号処理装置７の出力
信号は噴射時間演算装置８へ送られる。この噴射時間演
算装置８は公知の形式のもので、圧力センサ信号処理装
置７の出力信号のみならず他の機関作動パラメータを与
えられ、機関の点火装置９から導線１０を介して供給さ
れる点火信号に同期して、導線１１を介して吸気管１２
内へ開口する電磁インジェクタ１２を駆動する。インジ
ェクタ１２は、ポンプ１３を介して燃料タンク１４から
送られる燃料を吸気管２内へ噴射する。
には絞り弁３が設けられ、エアクリーナ４を経て吸気管
２へ空気が吸入される。吸気管２内の圧力を測定する圧
力センサ５は、導線６を介して圧力センサ信号処理装置
７へ与えられる。この圧力センサ信号処理装置７の出力
信号は噴射時間演算装置８へ送られる。この噴射時間演
算装置８は公知の形式のもので、圧力センサ信号処理装
置７の出力信号のみならず他の機関作動パラメータを与
えられ、機関の点火装置９から導線１０を介して供給さ
れる点火信号に同期して、導線１１を介して吸気管１２
内へ開口する電磁インジェクタ１２を駆動する。インジ
ェクタ１２は、ポンプ１３を介して燃料タンク１４から
送られる燃料を吸気管２内へ噴射する。
第２図は圧力センサ信号処理７の詳細を示し、圧力セン
ナの出力信号が到来する入力端子２１には、同じかある
いは異なる通過周波数範囲をもつ２つの低域ｆ波器２２
および２３が直列接続されている。これらのｒ波器とし
て、ＲＣ２Ｆ波器、ＬＣＰ波器のような種々の形式の沢
波器を用いることができる。第１の低域ｒ波器２２の出
力端は減算回路２４の正入力端に接続され、第２の低域
ｒ波器２３の出力端は減算回路２４の負入力端に接続さ
れている。並列接続された２つの加算用入力抵抗２５お
よび２６と演算増幅器２７とからなる加算回路２８の第
１の入力抵抗２５には減算回路２４の出力端が接続され
、第２の入力抵抗２６には第１の低域ｒ波器２２の出力
端が接続されている。２９は加算回路２８の出力端で、
噴射時間演算装置の入力端でもある。
ナの出力信号が到来する入力端子２１には、同じかある
いは異なる通過周波数範囲をもつ２つの低域ｆ波器２２
および２３が直列接続されている。これらのｒ波器とし
て、ＲＣ２Ｆ波器、ＬＣＰ波器のような種々の形式の沢
波器を用いることができる。第１の低域ｒ波器２２の出
力端は減算回路２４の正入力端に接続され、第２の低域
ｒ波器２３の出力端は減算回路２４の負入力端に接続さ
れている。並列接続された２つの加算用入力抵抗２５お
よび２６と演算増幅器２７とからなる加算回路２８の第
１の入力抵抗２５には減算回路２４の出力端が接続され
、第２の入力抵抗２６には第１の低域ｒ波器２２の出力
端が接続されている。２９は加算回路２８の出力端で、
噴射時間演算装置の入力端でもある。
第２図に示した圧力センサ信号処理装置の回路の出力電
圧信号の時間的変化を示す第３図について、ζｐ圧カセ
ンサ信号処理装置の作用を説明する。
圧信号の時間的変化を示す第３図について、ζｐ圧カセ
ンサ信号処理装置の作用を説明する。
Ｖ２１は入力端子２１に入ってくる圧力センサの出力信
号を示す。機関の絞り弁を時刻ｔ１で急速に開くと、同
時に圧力センサの出力Ｖ２１信号も急速に上昇すること
がわかる。この信号には、前述したように機関の吸気圧
脈動による脈動電圧成分が含まれている。このような脈
動電圧成分を含んだ信号がそのまま噴射時間演算装置へ
送られると、脈動電圧の波形のどのレベルで噴射時間が
演算されるかに応じて、演算結果が相違することになり
、機関への燃料供給量が不安定となる。
号を示す。機関の絞り弁を時刻ｔ１で急速に開くと、同
時に圧力センサの出力Ｖ２１信号も急速に上昇すること
がわかる。この信号には、前述したように機関の吸気圧
脈動による脈動電圧成分が含まれている。このような脈
動電圧成分を含んだ信号がそのまま噴射時間演算装置へ
送られると、脈動電圧の波形のどのレベルで噴射時間が
演算されるかに応じて、演算結果が相違することになり
、機関への燃料供給量が不安定となる。
Ｖ２２は第１の低域沢波器２２を通過したあとの信号を
示している。これかられかるように信号Ｖ２１から脈動
電圧成分が除去され、定常状態では吸気管の平均圧力に
比例した信号電圧が得られる。しかしながら吸気管圧力
の上昇に対応する電圧信号の立上り部分にはかなりの遅
れが存在する。
示している。これかられかるように信号Ｖ２１から脈動
電圧成分が除去され、定常状態では吸気管の平均圧力に
比例した信号電圧が得られる。しかしながら吸気管圧力
の上昇に対応する電圧信号の立上り部分にはかなりの遅
れが存在する。
従来の燃料噴射装置では、この様な遅れをもつ信号がそ
のまま噴射時間の演算に使用されていたので一加速ある
いは減速のような過渡状態における空燃比が正確に制御
できなかった。本発明によれば、この遅れを補償する回
路が付加されている。す・なわち第１の低域ｆ波器２２
の出力信号Ｖ２２は第２の低域ｒ波器２３に入る。この
第２の低域ｒ波器２３の出力信号Ｖ２３は信号Ｖ２１よ
りさらに遅れる。減算回路２４において信号Ｖ２２と信
号Ｖ２３との差が形成され、その出力端に信号Ｖ２４が
現われる。加算回路２８において信号Ｖ２４に信号Ｖ２
２が加えられるので、この加算回路２８の出力端２９に
は、脈動電圧成分を含まず平均吸気圧力に実質的に一致
して変化する出力信号Ｖ２９が得られ、これが噴射時間
演算装置へ送られる。
のまま噴射時間の演算に使用されていたので一加速ある
いは減速のような過渡状態における空燃比が正確に制御
できなかった。本発明によれば、この遅れを補償する回
路が付加されている。す・なわち第１の低域ｆ波器２２
の出力信号Ｖ２２は第２の低域ｒ波器２３に入る。この
第２の低域ｒ波器２３の出力信号Ｖ２３は信号Ｖ２１よ
りさらに遅れる。減算回路２４において信号Ｖ２２と信
号Ｖ２３との差が形成され、その出力端に信号Ｖ２４が
現われる。加算回路２８において信号Ｖ２４に信号Ｖ２
２が加えられるので、この加算回路２８の出力端２９に
は、脈動電圧成分を含まず平均吸気圧力に実質的に一致
して変化する出力信号Ｖ２９が得られ、これが噴射時間
演算装置へ送られる。
こうして圧力センサの出力信号Ｖ２１は、第２図に示す
信号処理装置を通ることにより、脈動電圧成分を除去さ
れしかも応答遅れのない平均出力信号Ｖ２９に処理され
る。
信号処理装置を通ることにより、脈動電圧成分を除去さ
れしかも応答遅れのない平均出力信号Ｖ２９に処理され
る。
以上の記載では加算用入力抵抗２５と２６の値が等しい
ことを仮定したが、加算回路２８の抵抗２５の値を抵抗
２６よりも小さく選ぶと、加速時に入力信号Ｖ２１より
も急速な立上りを示す出力信号■２９′を得ることもで
きる。この方策は、噴射された燃料が冷えている吸気管
壁等に付着して加速時に空燃比が大きくなることを防止
するのに有効である。
ことを仮定したが、加算回路２８の抵抗２５の値を抵抗
２６よりも小さく選ぶと、加速時に入力信号Ｖ２１より
も急速な立上りを示す出力信号■２９′を得ることもで
きる。この方策は、噴射された燃料が冷えている吸気管
壁等に付着して加速時に空燃比が大きくなることを防止
するのに有効である。
第４図には、機関の絞り弁が閉じられ、したがって吸気
管圧力が低下する場合圧力センサ信号処理装置における
回路の出力信号を示している。これかられかるように第
３図における加速時と同様に、吸気圧脈動成分のみを除
去されかつ応答遅れのない忠実な信号波形Ｖ２９が得ら
れ、排気ガス中の有害成分が低減せしめられる。
管圧力が低下する場合圧力センサ信号処理装置における
回路の出力信号を示している。これかられかるように第
３図における加速時と同様に、吸気圧脈動成分のみを除
去されかつ応答遅れのない忠実な信号波形Ｖ２９が得ら
れ、排気ガス中の有害成分が低減せしめられる。
第５図は圧力センナ信号処理装置の別の実施例を示す。
圧力センナ信号処理装置の入力端子２１には、第１の低
域ｒ波器３２と第２の低域ｒ波器３３が並列に接続され
ている。第１の低域Ｐ波器３２は第２図の、低域ｒ波器
２２と同じような特性をもっているが、第２のｒ波器３
３は第３図の信号曲線Ｖ２３に対応する大きい遅れをも
つように選ばれる。これら低域ｒ波器３２ 、３３の出
力端は減算回路３４へ接続され、この減算回路３４の出
力端と第１のＰ波器３２の出力端が、加算用入力抵抗３
５ 、３６と演算増幅器３７とからなる加算回路３８０
入力抵抗３５ 、３６へそれぞれ接続されている。
域ｒ波器３２と第２の低域ｒ波器３３が並列に接続され
ている。第１の低域Ｐ波器３２は第２図の、低域ｒ波器
２２と同じような特性をもっているが、第２のｒ波器３
３は第３図の信号曲線Ｖ２３に対応する大きい遅れをも
つように選ばれる。これら低域ｒ波器３２ 、３３の出
力端は減算回路３４へ接続され、この減算回路３４の出
力端と第１のＰ波器３２の出力端が、加算用入力抵抗３
５ 、３６と演算増幅器３７とからなる加算回路３８０
入力抵抗３５ 、３６へそれぞれ接続されている。
４０は整合用抵抗である。この装置の作用は、第２図に
ついて述べたのとほぼ同じなので、これ以上の説明を省
略する。
ついて述べたのとほぼ同じなので、これ以上の説明を省
略する。
第６図は圧力センサ信号処理装置の第３実施例を示し、
圧力センサの出力信号を受ける入力端子２１には、同じ
かまたは異なる第１の低域ｒ波器４２と第２の低域ｒ波
器４３が直列接続されている。入力抵抗４５、帰還抵抗
４６および演算増幅器４７からなる演算回路４４の負入
力端は入力抵抗、４５を経て第２の低域ｆ波器４３に接
続され、その正入力端は第１の低域ｒ波器４２に接続さ
れている。この演算回路４４の抵抗４５および４６の値
を適当な大きさに選ぶことにより、前述した実施例と同
じような信号処理を行なうことができる。
圧力センサの出力信号を受ける入力端子２１には、同じ
かまたは異なる第１の低域ｒ波器４２と第２の低域ｒ波
器４３が直列接続されている。入力抵抗４５、帰還抵抗
４６および演算増幅器４７からなる演算回路４４の負入
力端は入力抵抗、４５を経て第２の低域ｆ波器４３に接
続され、その正入力端は第１の低域ｒ波器４２に接続さ
れている。この演算回路４４の抵抗４５および４６の値
を適当な大きさに選ぶことにより、前述した実施例と同
じような信号処理を行なうことができる。
い門抵抗４５と４６が互いに等しい特定の値をもつもの
とすれば、第１の抵抗ｆ波器４２の出力信号Ｖ４２と第
２の低域Ｆ波器４３の出力信号Ｖ４３と演算回路４４の
出力信号Ｖ２９との間には次の関係がある。
とすれば、第１の抵抗ｆ波器４２の出力信号Ｖ４２と第
２の低域Ｆ波器４３の出力信号Ｖ４３と演算回路４４の
出力信号Ｖ２９との間には次の関係がある。
Ｖ２９ ＝ ２Ｖ４２− Ｖ４３
すなわち抵抗Ｒ４５，Ｒ４６の値の適当な選択により、
平均吸気圧変化に相当する信号が出力端子２９に得ら糺
る。平均吸気圧変化の曲線に応じて、両低域ｒ波器４２
、４３の特性、抵抗４５および４６の抵抗値やその比
を異なる値に選び得ることはもちろんである。
平均吸気圧変化に相当する信号が出力端子２９に得ら糺
る。平均吸気圧変化の曲線に応じて、両低域ｒ波器４２
、４３の特性、抵抗４５および４６の抵抗値やその比
を異なる値に選び得ることはもちろんである。
このようにして本発明によれば、吸気管圧力の脈動成分
が低域ｒ波器により除去されるのみならず、加速や減速
のような過渡状態において低域ｒ波器による応答遅れが
付加的な回路により補償される。したがって吸気圧の脈
動による圧力センナ出力中の脈動電圧成分を除去し、吸
気管の平均圧力の変化に忠実に応答する信号が得られ、
この信号により機関へ噴射される燃料−の量が忠実に制
御される。その結果内燃機関の加速性能が改善され、ま
た加速時および減速時の空燃比が正確に制御可能となる
ため、機関の排出ガス中の有害成分の低減も可能になる
。しかも圧力セン、す信号処理装置は電気回路から構成
されているので、小形で場所をとらず、摩耗もない。電
気回路の定数を適当に選べば、簡単、に所望の特性が得
られるという利点もある。
が低域ｒ波器により除去されるのみならず、加速や減速
のような過渡状態において低域ｒ波器による応答遅れが
付加的な回路により補償される。したがって吸気圧の脈
動による圧力センナ出力中の脈動電圧成分を除去し、吸
気管の平均圧力の変化に忠実に応答する信号が得られ、
この信号により機関へ噴射される燃料−の量が忠実に制
御される。その結果内燃機関の加速性能が改善され、ま
た加速時および減速時の空燃比が正確に制御可能となる
ため、機関の排出ガス中の有害成分の低減も可能になる
。しかも圧力セン、す信号処理装置は電気回路から構成
されているので、小形で場所をとらず、摩耗もない。電
気回路の定数を適当に選べば、簡単、に所望の特性が得
られるという利点もある。
第１図は内燃機関の燃料噴射装置の全体の概略構成図、
第２図は本発明による圧力センサ信号処理装置の回路図
、第３図および第４図はその作用を説明する線図、第５
図は異なる圧力センサ信号処理装置の回路図、第６１は
さらに別の圧力センサ信号処理装置の回路図、第７図は
その作用を説明する線図である。 １・・・機関本体、２・・・吸気管、５・・・圧力セン
サ、７二圧力センサ信号処理装置、８・・・噴射時間演
算装置、１２・・・インジェクタ、２２ 、２３ ；
３２ 、３３ ；４２ 、４３・・・低域Ｆ波器、２４
、３４・・・減算回路、２８゜３８・・・加算回路、
４４・・・演算回線第１図 第２図 怨 第５図 Ｂ 第３図 第４図 第６図 １ｋＡ 第７図 手続補正書 昭和５６年８月２８日 特許庁長官 島田春樹殿 １、事件の表示 昭和５６年特 許 願第１１５２７２号、２゜発明の名
称 内燃機関の燃料噴射装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （３２０）名 称 トヨタ自動車工業株式会社４、代
理 人 明細書中 １ 第１頁第５行〜第５頁第５行の特許請求の範囲の欄
を次のとおり訂正し、 「１ 吸気管の測定圧力に関係して燃料噴射ｈ１を制御
される内燃機関用燃料噴射装置において、吸気管圧力を
測定する圧力センサと燃料噴射時間を演算する演−算装
置との間に接続される圧力センサ信号処理装置が、第１
の低域Ｐ波器と、この第１の低域Ｐ波器に直列接続され
る第２の低域Ｆ波器と、第１の低域Ｐ波器の出力端およ
び第２の低域ｒ波器の出力端に接続される減算回路と、
この減算回路の出力端と第１の低域沢波器の出力端に接
続される加算回路とを含んでいることを特徴とする、内
燃機関の燃料噴射装置。 ２ 第１の低域沢波器および第２の低域ｒ波器が同じあ
るいは異なる通過帯をもつＲＣＩＦ波器、ＬＣＰ波器で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の内 燃機関の燃料噴射装置。、 ３ 第１のＰ波器の出力端が減算回路の正入力端に接続
され、第２の低域ｒ波器の出力端が減算回路の負入力端
に接続されていることを特徴とする特許請求の範 囲第１項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 ４ 減算回路の出力端に接続される加算回路の加算入力
抵抗と第２の低域ｒ波器の出力端に接続される加算回路
７の加算用入力抵抗とが同じ抵抗値をもっていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に 記載の内燃機関の燃料噴射装置。 ５、 減算回路の出力端に接続される加算回路の加算用
入力抵抗９抵抗値が、第２の低域ｆ波器の出力端に接続
される加算回路の加算用入力抵抗より小さいことを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載 の内燃機関の燃料噴射装置。 ６、 吸気管の測定圧力に関係して燃料噴射量を制御さ
れる内燃機関用燃料噴射装置において、吸気管圧力を測
定する圧力センサ゛と燃料噴射時間を演算する演算装置
との間に接続される圧力センサ信号処理装置が、第１の
低域ｒ波器と、この第１の低域Ｆ波器に対して並列接続
される第２の低域ｒ波器と、第１の低域ｆ波器の出力端
および第２の低域ｒ波器の出力端をそれぞれ接続される
入力端をもつ減算回路と、この減算回路の出力端と第１
の低域ｐ波器の出力端に接続される加算回路を含んでい
ることを特徴とする、内燃機関の燃料噴射装置。 ７ 第１の低域ｒ波器の出力端が減算回路の正入力端に
接続され、第２の低域ｒ波器の出力端が減算回路力負入
力端に接続されていることを特徴とする特許請求 の範囲第６項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 ８ 第２の低域Ｐ波器が第１の低域ｆ波器より大きい遅
れをもっていることを特徴とする特許請求の範囲第７項
に記載の 内燃機関の燃料噴射装置。 ９、 吸気管の測定圧力に関係して燃料噴射量を制御さ
れる内燃機関用燃料噴射装置において、吸気管圧力を測
定する圧力センサと燃料噴射時間を演算する演算装置と
の間に接続される圧力センナ信号処理装置が、第１の低
域Ｐ波器と、この第１の低域ｒ波器に直列接続される第
２の低域ｒ波器と、入力抵抗、帰還および演算増幅器か
らなる演算回路とを含み、第１のｒ波器および第２のｒ
波器の出力端が、演算増幅器の２つの入力端にそれぞれ
接続されていることを特徴とする、内燃機関の燃料噴射
装置。 １０、 演算回路の入力抵抗および帰還抵抗が同じ抵
抗値をもっていることを特徴とする特許請求の範囲第９
項に記載め内燃 機関の燃料噴射装置。 １１、 演算回路の入力抵抗が演算増幅器の負入力端
にあることを特徴とする特許請 求の範囲第９項あるいは第１０項１：記載の内燃機関の
燃料噴射装置。 １２ 第１の低域Ｆ波器が演算回路の正の入力端に接
続され、第２の低域ｒ波器が演算回路の負入力端に接続
されて〜・ることを特徴とする特許請求の範囲第９項あ るいは第１０項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 １３ 第１の低域沢波器が演算増幅器と複数の抵抗と
複数のコンデンサとを含む能動ｒ波器であることを特徴
とする特許請 求の範囲第９項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 １４ 第２の低域ｆ波器が抵抗とコンデンサとからな
るＬ形ｆ波器であることを特徴とする特許請求の範囲第
９項に記載の 内燃機関の燃料噴射装置。 １５、 第１の低域ｒ波器の時定数および第２の低域
ｒ波器の時定数が、オー・（シュートおよびアンダシュ
ートを生ずるような値をもっていることを特徴とする特
許 請求の範囲第９項に記載の内燃機関の燃料噴射装置〜 １６、第２のｒ波器と演算回路との間；二緩衝増幅器が
接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第９項
に記載の内燃 機関の燃料噴射装置。］ ２、第１４頁の第９行と第１０行との間（二次の文章を
加入し、 「 第８図は第６回の回路の具体的な構成を示し、第１
の低域ｆ波器４２は、鋭〜）遮断特性をもら二次能動ｒ
波器で、負入力端と出力端との間を短絡された演算増幅
器４２１、この増幅器の正入力端に直列接続された２つ
の入力抵抗４２２および４２３、これら抵抗４２２ 、
４２３の接続点と増幅器４２１の負入力端との間に接続
されたコンデンサ４２４、および一方の極を増幅器４２
１の正入力端に接続されまた他方の極を接地されたコン
デンサ４２５からなる。また第２の低域ｒ波器４３は抵
抗４３１とコンデンサ４３２かもなるＬ形−次ｒ波器で
ある。なおｒ波器４３と演算回路４４との間には緩衝増
幅器４８が接続されている。この場合筒２の低域ｒ波器
４３の抵抗４３１およびコンデンサ４３２の値により定
まる時定数、または演算回路４４の抵抗４５と４６との
比を適当に選ぶことにより、第９図に示すように加速時
にオーバシュートをもち、また減速時にアンダシュート
をもつ出力信号Ｖ２９が得られる。それにより加速時に
おける混合気の希薄を補償し、また減速時における混合
気の濃厚を補償して、機関の良好な運転性能と良好な排
気ガス放出を達成することができる。 ３、 図面に第８図と第９図を追加します。
第２図は本発明による圧力センサ信号処理装置の回路図
、第３図および第４図はその作用を説明する線図、第５
図は異なる圧力センサ信号処理装置の回路図、第６１は
さらに別の圧力センサ信号処理装置の回路図、第７図は
その作用を説明する線図である。 １・・・機関本体、２・・・吸気管、５・・・圧力セン
サ、７二圧力センサ信号処理装置、８・・・噴射時間演
算装置、１２・・・インジェクタ、２２ 、２３ ；
３２ 、３３ ；４２ 、４３・・・低域Ｆ波器、２４
、３４・・・減算回路、２８゜３８・・・加算回路、
４４・・・演算回線第１図 第２図 怨 第５図 Ｂ 第３図 第４図 第６図 １ｋＡ 第７図 手続補正書 昭和５６年８月２８日 特許庁長官 島田春樹殿 １、事件の表示 昭和５６年特 許 願第１１５２７２号、２゜発明の名
称 内燃機関の燃料噴射装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （３２０）名 称 トヨタ自動車工業株式会社４、代
理 人 明細書中 １ 第１頁第５行〜第５頁第５行の特許請求の範囲の欄
を次のとおり訂正し、 「１ 吸気管の測定圧力に関係して燃料噴射ｈ１を制御
される内燃機関用燃料噴射装置において、吸気管圧力を
測定する圧力センサと燃料噴射時間を演算する演−算装
置との間に接続される圧力センサ信号処理装置が、第１
の低域Ｐ波器と、この第１の低域Ｐ波器に直列接続され
る第２の低域Ｆ波器と、第１の低域Ｐ波器の出力端およ
び第２の低域ｒ波器の出力端に接続される減算回路と、
この減算回路の出力端と第１の低域沢波器の出力端に接
続される加算回路とを含んでいることを特徴とする、内
燃機関の燃料噴射装置。 ２ 第１の低域沢波器および第２の低域ｒ波器が同じあ
るいは異なる通過帯をもつＲＣＩＦ波器、ＬＣＰ波器で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の内 燃機関の燃料噴射装置。、 ３ 第１のＰ波器の出力端が減算回路の正入力端に接続
され、第２の低域ｒ波器の出力端が減算回路の負入力端
に接続されていることを特徴とする特許請求の範 囲第１項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 ４ 減算回路の出力端に接続される加算回路の加算入力
抵抗と第２の低域ｒ波器の出力端に接続される加算回路
７の加算用入力抵抗とが同じ抵抗値をもっていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に 記載の内燃機関の燃料噴射装置。 ５、 減算回路の出力端に接続される加算回路の加算用
入力抵抗９抵抗値が、第２の低域ｆ波器の出力端に接続
される加算回路の加算用入力抵抗より小さいことを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載 の内燃機関の燃料噴射装置。 ６、 吸気管の測定圧力に関係して燃料噴射量を制御さ
れる内燃機関用燃料噴射装置において、吸気管圧力を測
定する圧力センサ゛と燃料噴射時間を演算する演算装置
との間に接続される圧力センサ信号処理装置が、第１の
低域ｒ波器と、この第１の低域Ｆ波器に対して並列接続
される第２の低域ｒ波器と、第１の低域ｆ波器の出力端
および第２の低域ｒ波器の出力端をそれぞれ接続される
入力端をもつ減算回路と、この減算回路の出力端と第１
の低域ｐ波器の出力端に接続される加算回路を含んでい
ることを特徴とする、内燃機関の燃料噴射装置。 ７ 第１の低域ｒ波器の出力端が減算回路の正入力端に
接続され、第２の低域ｒ波器の出力端が減算回路力負入
力端に接続されていることを特徴とする特許請求 の範囲第６項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 ８ 第２の低域Ｐ波器が第１の低域ｆ波器より大きい遅
れをもっていることを特徴とする特許請求の範囲第７項
に記載の 内燃機関の燃料噴射装置。 ９、 吸気管の測定圧力に関係して燃料噴射量を制御さ
れる内燃機関用燃料噴射装置において、吸気管圧力を測
定する圧力センサと燃料噴射時間を演算する演算装置と
の間に接続される圧力センナ信号処理装置が、第１の低
域Ｐ波器と、この第１の低域ｒ波器に直列接続される第
２の低域ｒ波器と、入力抵抗、帰還および演算増幅器か
らなる演算回路とを含み、第１のｒ波器および第２のｒ
波器の出力端が、演算増幅器の２つの入力端にそれぞれ
接続されていることを特徴とする、内燃機関の燃料噴射
装置。 １０、 演算回路の入力抵抗および帰還抵抗が同じ抵
抗値をもっていることを特徴とする特許請求の範囲第９
項に記載め内燃 機関の燃料噴射装置。 １１、 演算回路の入力抵抗が演算増幅器の負入力端
にあることを特徴とする特許請 求の範囲第９項あるいは第１０項１：記載の内燃機関の
燃料噴射装置。 １２ 第１の低域Ｆ波器が演算回路の正の入力端に接
続され、第２の低域ｒ波器が演算回路の負入力端に接続
されて〜・ることを特徴とする特許請求の範囲第９項あ るいは第１０項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 １３ 第１の低域沢波器が演算増幅器と複数の抵抗と
複数のコンデンサとを含む能動ｒ波器であることを特徴
とする特許請 求の範囲第９項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 １４ 第２の低域ｆ波器が抵抗とコンデンサとからな
るＬ形ｆ波器であることを特徴とする特許請求の範囲第
９項に記載の 内燃機関の燃料噴射装置。 １５、 第１の低域ｒ波器の時定数および第２の低域
ｒ波器の時定数が、オー・（シュートおよびアンダシュ
ートを生ずるような値をもっていることを特徴とする特
許 請求の範囲第９項に記載の内燃機関の燃料噴射装置〜 １６、第２のｒ波器と演算回路との間；二緩衝増幅器が
接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第９項
に記載の内燃 機関の燃料噴射装置。］ ２、第１４頁の第９行と第１０行との間（二次の文章を
加入し、 「 第８図は第６回の回路の具体的な構成を示し、第１
の低域ｆ波器４２は、鋭〜）遮断特性をもら二次能動ｒ
波器で、負入力端と出力端との間を短絡された演算増幅
器４２１、この増幅器の正入力端に直列接続された２つ
の入力抵抗４２２および４２３、これら抵抗４２２ 、
４２３の接続点と増幅器４２１の負入力端との間に接続
されたコンデンサ４２４、および一方の極を増幅器４２
１の正入力端に接続されまた他方の極を接地されたコン
デンサ４２５からなる。また第２の低域ｒ波器４３は抵
抗４３１とコンデンサ４３２かもなるＬ形−次ｒ波器で
ある。なおｒ波器４３と演算回路４４との間には緩衝増
幅器４８が接続されている。この場合筒２の低域ｒ波器
４３の抵抗４３１およびコンデンサ４３２の値により定
まる時定数、または演算回路４４の抵抗４５と４６との
比を適当に選ぶことにより、第９図に示すように加速時
にオーバシュートをもち、また減速時にアンダシュート
をもつ出力信号Ｖ２９が得られる。それにより加速時に
おける混合気の希薄を補償し、また減速時における混合
気の濃厚を補償して、機関の良好な運転性能と良好な排
気ガス放出を達成することができる。 ３、 図面に第８図と第９図を追加します。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気管の測定圧力に関係して燃料噴射−量を制御さ
れる内燃機関用燃料噴射装置において、吸気管圧力を測
定する圧力センサと燃料噴射時間を演算する演算装置と
の間に接続される圧力センナ信号処理装置が、第１の低
域ｒ波器と、この第１の低域Ｐ波器に直列液、続される
第２の低域ｒ波器と、第１の低域ｆ波器の出力端および
第２の低域ｒ波器の出力端に接続される減算回路と、こ
の減算回路の出力端と第１の低域Ｐ波器の出力端に接続
される加算回路とを含んでいることを特徴とする、内燃
機関の燃料噴射装置。 ２ 第１の低域ｆ波器および第２の低域ｒ波器が同じあ
るいは異なる通過帯をもつＲＣＦ’波器、ＬＣＦ波器で
あることを特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の内
燃機関の燃料噴射装置。 ３、第１のＦ波器の出力端が減算回路の正入力端に接続
され、第２の低域ｆ波器の出力端が減算回路の負入力端
に接続されていることを特徴とする特許請求の範囲第１
項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 ４、 減算回路の出力端に接続される加Ｗ回路の加算入
力抵抗と第２の低域ｒ波器の出力端に接続される加算回
路の加算用入力抵抗とが同じ抵抗値をもっていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の燃
料噴射装置。 ５、 減算回路の出力端に接続される加算回路の加算用
入力抵抗の抵抗値が、第２の低域Ｐ波器の出力端に接続
される加算回路の加算用入力抵抗より小さいことを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載の内燃機関の燃料噴
射装置。 ６ 吸気管の測定圧力に関係して燃料噴射量を制御され
る内燃機関用燃料噴射装置において、吸気管圧力を測定
する圧力センサと燃料噴射時間を演算する演算装置との
間に接続される圧力センサ信号処理装置が、第１の低域
ｒ波器と、この第１の低域ｒ波器に対して並列接続され
る第２の低域Ｐ波器と、第１の低域沢波器の出力端およ
び第２の低域ｒ波器の出力端をそれぞれ接続される入力
端をもつ減算回路と、この減算回路の出力端と第１の低
域Ｆ波器の出力端に接続される加算回路を含んでいるこ
とを特徴とする、内燃機関の燃料噴射装置。 ７ 第１の低域ｆ波器の出力端゛が減算回路の正入力端
に接続され、第２の低域ｒ波器の出力端が減算回路の負
入力端に接続されていることを特徴とする特許請求の範
囲第６項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 ８ 第２の低域ｒ波器が第１の低域Ｆ波器より木きい遅
れをもっていることを特徴とする特許請求の範囲第７項
に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 ９、 吸気管の測定圧力に関係して燃料噴射量を制御さ
れる内燃機関用燃料噴射装置において、吸気管圧力を測
定する圧力センサと燃料噴射時間を演算する演算装置と
の間に接続される圧力センサ信号処理装置が、第１の低
域ｒ波器と、この第１の低域ｒ波器に直列接続される第
２の低域ｒ波器と、入力抵抗、帰運および演算増幅器か
らなる演算回路とを含み、第１のＰ波器および第２のｒ
波器の出力段が、演算増幅器の２つの入力端にそれぞれ
接続されて、いることを特徴とする、内燃機関の燃料噴
射装置。 １０、 演算回路の入力抵抗および帰還抵抗が同じ抵
抗値をもっていることを特徴とする特許請求の範囲第９
項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 １１、演算回路の入力抵抗が演算増幅器の負入力端にあ
ることを特徴とする特許請求の範囲第９項あるいは第１
０項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。 １２、 第１の低域ｒ波器が演算回路の正の劾端に接
続され、第２の低域ｒ波器が演算回路の負入力端に接続
されていることを特徴とする特許請求の範囲第９項ある
いは第１０項に記載の内燃機関の燃料噴射装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56115272A JPS5828618A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
| US06/337,716 US4411235A (en) | 1981-07-24 | 1982-01-07 | Fuel injection system for internal combustion engine |
| DE3200547A DE3200547C2 (de) | 1981-07-24 | 1982-01-11 | Brennstoff-Einspritzanlage für Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56115272A JPS5828618A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5828618A true JPS5828618A (ja) | 1983-02-19 |
| JPH027410B2 JPH027410B2 (ja) | 1990-02-19 |
Family
ID=14658550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56115272A Granted JPS5828618A (ja) | 1981-07-24 | 1981-07-24 | 内燃機関の燃料噴射装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4411235A (ja) |
| JP (1) | JPS5828618A (ja) |
| DE (1) | DE3200547C2 (ja) |
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| JPS6299659A (ja) * | 1985-10-25 | 1987-05-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの吸入空気量検出装置 |
| JPS62111139A (ja) * | 1985-11-08 | 1987-05-22 | Fujitsu Ten Ltd | 電子制御燃料噴射装置 |
| US11288505B2 (en) | 2015-12-04 | 2022-03-29 | Carefusion 303, Inc. | Label reader for automatic drug compounder |
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| JPS60164629A (ja) * | 1984-02-07 | 1985-08-27 | Nissan Motor Co Ltd | スロツトル制御装置 |
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| JPS6162820A (ja) * | 1984-09-04 | 1986-03-31 | Toyota Motor Corp | カルマン渦エアフロ−センサを用いた吸入空気質量流量検出装置 |
| JPS62247149A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Mitsubishi Electric Corp | 内燃機関の燃料制御装置 |
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| JPH01125533A (ja) * | 1987-11-10 | 1989-05-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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| JPH01315642A (ja) * | 1988-06-15 | 1989-12-20 | Mitsubishi Electric Corp | エンジンの燃料制御装置 |
| US5063886A (en) * | 1989-09-18 | 1991-11-12 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Two-stroke engine |
| IT1268039B1 (it) * | 1994-03-04 | 1997-02-20 | Weber Srl | Sistema elettronico di calcolo del tempo di iniezione |
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| CA2583512C (en) * | 2004-10-14 | 2013-08-06 | Shell Internationale Research Maatschappij B.V. | A method and apparatus for monitoring and controlling the stability of a burner of a fired heater |
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-
1981
- 1981-07-24 JP JP56115272A patent/JPS5828618A/ja active Granted
-
1982
- 1982-01-07 US US06/337,716 patent/US4411235A/en not_active Expired - Fee Related
- 1982-01-11 DE DE3200547A patent/DE3200547C2/de not_active Expired
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| DE3200547A1 (de) | 1983-02-10 |
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