JPS5827877Y2

JPS5827877Y2 - 複動式トロリ・コンベヤ

Info

Publication number: JPS5827877Y2
Application number: JP18130180U
Authority: JP
Inventors: 尭雄若林
Original assignee: 中西金属工業株式会社
Priority date: 1980-12-16
Filing date: 1980-12-16
Publication date: 1983-06-17
Also published as: JPS57103916U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、複動式トロリ・コンベヤに関する。

複動式トロリ・コンベヤで自動車等の大型で長い被搬送
物を搬送する場合、２つのキャリヤが接近した時に被搬
送物どうしが衝突しないように、たとえば３つのフリー
・トロリか配され、このフリー・トロリを連結するよう
に連結部材が配されたキャリヤが用いられ、このキャリ
ヤに被搬送物を把持するための・・ンガが取付けられて
いる。

ところがこのようなキャリヤはその全長が非常に長くな
るので、このキャリヤを被搬送物の搬送に使用しない場
合には、非常に大きな貯留空間が必要となり、工場面積
耘よび空間を有効に利用することができなかった。

この考案は上記実情に鑑みてなされたものであって、被
搬送物の搬送時には、２つのキャリヤが接近しても被搬
送物どうしか衝突することなく、しかも搬送に使用しな
い場合には、キャリヤの貯留空間が小さくてすむ複動式
トロリ・コンベヤを提供することを目的とする。

この明細書において、前および後は、コンベヤの進行方
向を基準とするものであり、前とはコンベヤの向う方向
をいい、後とはこれと反対側をいう。

以下、この考案を図面に示す実施例について説明する。

複動式トロリ・コンベヤは、フリー・レール１の上方に
所要間隔でパワー・レール２が配置されたものであり、
パワー・レール２はその下方に配置される無端状駆動チ
ェノ３との関係上、無端状となされている。

フリー・レール１は、一対の溝形鋼材よりなり、その溝
を内方に対向させて所要間隔をおり・て配置されている
。

パワー・レール２は■型鋼材よりなる。

そして、フリー・レール１とパワー・レール２は、所定
間隔おきに配置された連結枠４によって連結されている
。

フリー・レール１にキャリヤ５が走行自在に取付けられ
ている。

キャリヤ５は、前後一対のチルチング・ドッグ１２．１
３を有する前部フリー・トロリ６と、後方に突出した推
進具押上げ用カム１４を有する後部フリー・トロリ７と
、前後側フリー・トロリ６．７のほぼ中間に位置する中
間部フリー・トロリ８と、前部フリー・トロリ６と後部
フリー・トロリ８とを連結する前部連結杆９および後部
連結杆１０と、後部連結杆１０に取付けられたハンガ１
１とからなる。

各フリー・トロリ６．７．８には、フリー・レール１の
下側フランジ上面に転勤自在に受けられた前後に左右一
対の垂直ローラ１５と、上記フランジの対向する内側端
に沿って転動する水平ローラ１６が取付けられている。

また、各フリー・トロリ６．７．８の下端には、下方に
突出した吊持部材１７，１８゜１９が軸２０，２１，２
２により揺動自在に取付けられている。

前後のチルチング・ドッグ１２゜１３は、フリー・レー
ル１の中央に位置し、互いに内側に倒れこむことができ
るように前部フリー・トロリ６に取付けられており、か
つ自重で起上りうるようになされている。

また前後チルテング・ドッグ１２．１３は外側には倒れ
ないようになされている。

前部テルチング・ドッグ１２の先端は、後述する推進具
４２の水平部４４と係合しうるよう後方に向ってくちば
し状に突出している。

推進具押上げ用カム１４は、フリー・レール１の中央
に位置して後部フリー・トロリ７に取付けられてち一す
、その前半部上面には前方に向う下り傾斜面が形成され
、後半部は後部フリー・トロリ７よりも後方に突出して
いる。

前部連結杆９は、一対の溝形鋼材よりなり、その溝を外
方に向けて背面どうしを対向させて所要間隔を釦いて配
置され、その両端部および所要の位置にてフロック状連
結部材２３により連結一体化されている。

前部連結杆９の下側フランジが後述するローラ２７が転
動するレール４７となされている。

また、前部連結杆９の前後両端部には下方に突出したロ
ーラ落し込み部２４が設けられている。

ローラ落し込み部２４の下端には後述するローラ２７の
脱落を防止するための底板が設けられており、この底板
にローラ２７が受けられるようになされている。

後部連結杆１０は、横断面方形の鋼材よりなり、その上
面後端部には上方に突出した連結部材２５が取付けられ
ている。

また後部連結杆１０の上面前端部には、前方および後方
よりみてし形で左右に所要間隔をおいて対峙する一対の
対向壁を有するブラケット２６が設けられ、このブラケ
ット２６の対向壁内面にローラ２７が取付けられている
。

そして、前部フリー・トロリ６釦よび中間部フリー・ト
ロリ８の吊持部材１７，１９が、連結部材２３に水平方
向に回転自在に取付けられ、ローラ２７が前部連結杆９
の後部落し込み部２４に落し込まれ、後部フリー・トロ
リ７の吊持部材１８が連結部材２５に水平方向に回転自
在に取付けられることにより、前後側連結杆９，１０を
介して前部フリー・トロリ６と後部フリー・トロリ７と
が連結されている。

ハンガ１１は、後部連結杆１０の下面の前後両端部に互
いに平行に取付けられた前後一対の横材２８，２９と、
横材２８．２９の端部間に渡された軸３０により揺動自
在に取付けられた左右一対の揺動部材３１とからなる。

揺動部材３１は、下端部に被搬送物載置部３６が設けら
れた前後一対の揺動片３２．３３と、前後揺動片３２．
３３を連結する連結棒３４とからなり、後部揺動片３３
の上端部に外方突出状に設けられたレバー３５を流体圧
シリンダ等で押し上げることにより、揺動部材３１が開
くようになされている。

また、後部連結杆１０の両側方において、前部横材２８
の前面に一対のブラケット３７が上方突出状に設けられ
ており、このブラケット３７の上端外面に垂直ローラ３
８が取付けられている。

パワー・トロリ３９は左右一対の立上り腕４０とこれの
上端に取付けられた一対のローラ４１とを備え、ローラ
４１がパワー・レール２の下側水平フランジ上面に転勤
自在に受けられ、レール２に沿って移動するようになさ
れている。

レール２の下方に配置された１駆動エンドレス・チェー
ン３は、図示しない電動機および伝動手段により第１図
に矢印Ａで示す方向に常に移動されており、かつパワー
・トロリ３９の立上り腕４０の下端部がこれに連結され
ている。

トロリ３９は一定間隔おきに２個ずつ対となって配置さ
れてむり、これら対を構成するトロリ３９相互を連結し
ているチェノ３のリンク・プレート下面にはブラケット
が下方に突出するように固着されている。

このブラケットには推進具４２が軸４３によって揺動自
在に取付けられており、かつ自重により後向き斜め下方
に突出するよう垂れさがっている。

推進具４２はその下端部が鉤形に形成され、ここに、水
平部４４を有し、平面からみてＴ形に構成されている。

被搬送物の搬送に使用しないキャリヤ５の貯留地帯にむ
いては、フリー・レール１の下方にローラ押上げカム４
５が配置されている。

ローラ押上げカム４５の上面後端部には後方に向う下り
傾斜面４６が形成されている。

またローラ押上げカム４５を上下方向または左右方向等
に移動自在にしておくことが好ましい。

そして、キャリヤ５が貯留地帯に至り、ここに設けられ
た係合解除部材により推進具４２と前部チルテング・ド
ッグ１２との係合が解除される直前にローラ３８がロー
ラ押上げカム４５の後端部に当接するようになされてい
る。

この複動式トロリ・コンベヤに釦いて、自動車等の被搬
送物Ｓを搬送する場合には、被搬送物Ｓは第１図に示す
状態で、キャリヤ５に備えられたハンガ１１に把持され
る。

そして、パワー・トロリ３９がパワー・レール２上を走
行することによりキャリヤ５がフリー・レール１上を走
行し、被搬送物Ｓか搬送される。

このとき、キャリヤ５が先行するキャリヤに接近しても
、被搬送物Ｓの前端と、前部フリー・トロリ６との間に
十分な間隔が存在スるので、被搬送物Ｓが前方のキャリ
ヤで搬送されている被搬送物に衝突することはない。

・・ンガ１１から被搬送物Ｓをおろした後、このキャリ
ヤ５を貯留地帯にて貯留させる場合は、パワー・トロリ
３９によりキャリヤ５を貯留地帯まで走行させる。

このとき、貯留地帯のフリー・レール上に設けられた保
合解除部材により、推進具４２と前部チルチング・ドッ
グ１２との係合が解除される直前に、ローラ３８がロー
ラ押上げカム４５の後端に当接する（第３図口参照）。

さらにキャリヤ５が前進して、ローラ３８がカム４５の
後端傾斜面４６上を上昇し始めると、前部連結杆９の後
部落し込み部２４に落し込まれていたローラ２７も回転
しながら上昇し始める（第３図口参照）。

そして、ローラ３８が傾斜面４６を昇りきると、落し込
み部２１内のローラ２７も前部連結杆９のレール４７よ
りも上方に至る（第３図口参照）。

このときに推進具４２と前部チルチンク′・ドッグ１２
との係合が上記係合解除部材により解除されてキャリヤ
５は停止する。

そこで、その後は、シリンダ、人力等で後部連結杆１０
を前方に押すと、ローラ３８が前部連結杆９のレール４
７上を転動し、その前端部に至り、前端部し込み部２４
内にはまり込む。

こうして、キャリヤ５の長さは、被搬送物搬送時の略半
分となって、貯留地帯に貯留される。

このようなキャリヤを元に戻すには、貯留地帯の出口に
ローラ押上げカム４５を設けてむけばよい○ 上記実施例にち−いては、前部連結杆９の落し込み部２
４は前後両端部だけに設けられているが、第１図に鎖線
で示すように、所要間隔にきに複数個設けておけば、キ
ャリヤ５の長さを被搬送物の長さ等に応じて適宜調節す
ることができる。

また、上記実施例では、キャリヤ５が停止する直前にロ
ーラ３８がローラ押上げカム４５の後端傾斜面４６を上
昇するようになされているが、これに限らず、キャリヤ
停止後他の何らかの手段でローラ３８を上昇させるよう
にしてもよい。

さらに、フリー・レール１およびパワー・レール２が下
り傾斜している部分にてキャリヤ５を停止させるように
すれば、後部連結杆１０をシリンダ等で前方に押さなく
てもローラ３８をカム４５に乗り上げさせることかでき
る。

上述のようにこの考案の複動式トロリ・コンベヤでは、
物品搬送時に２つのキャリヤが接近しても被搬送物どう
しが衝突することがない。

また、物品の搬送に使用しない場合には、キャリヤの長
さを物品搬送時よりもかなり短くすることができるため
、キャリヤの貯留空間が小さくてすむ。

しかも、非搬送時にキャリヤの長さを短くするための構
造もきわめて簡単である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の実施例を示し、第１図は複動式トロリ
・コンベヤの一部を示す側面図、第２図は第１図の■−
■線にそう拡大断面図、第３図はローラ脱出装置の作動
状態を示す工程図である。１・・・フリー・レール、５・・・キャリヤ、６・・・
前部フリー・トロリ、７・・・後部フリー・トロリ、
８・・・中間部フリー・トロリ、９・・・前部連結杆（
第１の連結杆）、１０・・・後部連結杆（第２の連結杆
）、２４・・・ローラ落し込み部、２７・・・ローラ、
３８・・・ローラ、４５・・・ローラ押上ケカム、４７
・・・レール。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）フリー・レールに走行自在に支持されたキャリヤ
と、ローラ脱出装置とを備え、上記キャリヤは、前後お
よび中間の少なくとも３台のフリ・トロリと、前後いず
れか一方むよび中間フリー・トロリによって支持される
第１の連結杆と、前後いずれか他方のフリー・トロＩＪ
釦よび第１の連結杆によって支持される第２の連結杆
とからなり、第２の連結杆には上方に突出した状態で支
持されたローラが設けられ、第１の連結杆は上記ローラ
か転動するレールと、その長さ方向に所要間隔をち−い
て設けられた少なくとも２つのローラ落し込み部とを有
しており、上記ローラ脱出装置が上記ローラ落し込み部
内のローラをここから脱出させるためのものである複動
式ト０ ’）・コンベヤ。
（２）上記ローラ脱出装置が、上記キャリヤの走行路上
の所要位置に配されたローラ押上はカムと、上記第１連
結杆に配置され、かつ上記ローラ押上げカムに沿って転
勤しうるローラとからなる実用新案登録請求の範囲第（
１）項記載の複動式トロリ・コンベヤ。