JPS5827872Y2 - 車両用マスタシリンダのリザ−バ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両用マスクシリンダのリザーバに関するもの
である。

車両用マスクシリンダはその取付位置によって、リザー
バキャップの開閉が困難な場合があるために、リザーバ
本体側壁に作動液の充填及び補給を行う供給口を設け、
ここから作動液を注入している。

この作動液の注入において、メーカーレベルでは供給口
から圧送によって充填及び補給を行っているので不具合
が生じることはないが、ユーザーレベルでは、作動液の
液面の降下に伴い作動液室内が負圧となってダイヤフラ
ムが下降して蛇腹部が反転してしまうので、供給口の栓
体を取外して作動液室を大気と連通させてもダイヤフラ
ムが常態に復帰せず、作動液の供給に不具合が生じるこ
とどなる。

そこで本考案は上記の点に鑑み考案されたもので、リザ
ーバの作動液室に連通ずる作動液供給口を形成したリザ
ーバの上端開口部に作動液室内の作動液を大気から隔離
するダイヤフラムな設け。

ダイヤフラムの下面に円錐コイルバネを吊持し、作動液
面の低下によりダイヤフラムが下降した際に円錐コイル
バネの下部が当接するストッパを作動液室内に設けたこ
とを特徴とし、その目的とするところは作動液の液面の
降下に伴い下降し蛇腹部が反転しているダイヤフラムを
作動液の補給の際に供給口の栓体な外すことによって円
錐コイルバネの弾発力を利用して元位置に復帰させるよ
うにしたことにある。

以下図示の一実施例について説明する。

１はシリンダボディ、２Ｉ／ｉＩＪザーバで、連結口２
ａを該ボディ１のリザーバ連結部１ａにグロメット３を
介して連結し、リザーバ２のフランジ部２ｂを前記ボデ
ィ１にボルト４により締付けることによって固定する。

５はシリンダボディ１の液圧室で、リリーフポート６及
びサプライポート７とによりリザーバ２の作動液室８と
連通している。

９はシリンダ１０内に摺動可能に設けられたピストンで
、リターンスプリング１１によって下方へ押され、操作
杆１２を矢印方向に回動することにより押動される。

１３はシリンダボディ１に取付けられたダストブーツ、
１４，１５は該ボディ１に形成したボディ取付孔、１６
は液圧室５に通じる吐出口である。

１７はリザーバ２の上端開口部に脱着自在に取付けられ
たキャップで、ボルト１８にて固定される。

１９は蛇腹部１９ａを有するダイヤフラムで、外縁部１
９ｂをリザーバ２の上縁とキャップ１７との間に気密的
に挟着し、作動液室８を大気から隔離している。

２０はキャップ１７に形成した大気連通孔で、キャップ
１７とダイヤフラム１９との間に自戒される大気室２１
を大気と連通せしめている。

２２は円錐コイルスプリングで、ダイヤフラム１９の下
面略中央に形成した係止突起１９ｃに上端小径部２２ａ
を係止し、作動液室８内に吊持している。

２３はリザーバ２の底部から作動液室８内に突出して設
けたレベルインジケータのスイッチケースで、該ケース
２３の外周にはフロート２４が遊嵌され、作動液面が使
用上の最低位まで低下した時にフロート２４の内周に設
けた永久磁石２５の磁力によりスイッチケース２３内の
電気スイッチを閉じ警報を発するようになっている。

２６はフロート２４の上限位置を規制するためのストッ
パで、本実施例の場合にはダイヤフラム１９が降下した
際における円錐コイルバネ２２の下端大径部２２ｂを当
接するストッパを兼ねている。

尚該バネ２２のストッパとしてはりサーバ２の底部を利
用したり、あるいは底部若しくは側部より突出したもの
であっても良いことは勿論である。

２７は作動液室８に連通ずるようにリザーバ２の側壁に
形成した作動液供給口、２８は該供給口２７を密閉する
ための栓体、２９は該供給口２７と作動液室８の上部と
を連通ずるエア抜き孔である。

次に上記の作用について説明する。

リザーバ２の作動液室８内には作動液供給口２７より作
動液が規定量充填され、第１図に示す如くダイヤフラム
１９は蛇腹部１９ａを縮めて上方に正常な状態に位置し
、又フロート２４も上限位置にある。

作動液室８内の作動液が減少するに伴ない液面が降下す
ると、作動液室８はダイヤフラム１９及び栓体２８とに
よって密閉されているから負圧となる。

一方ダイヤフラム１９の上面は大気連通孔２０を介して
大気と連通しているため大気圧である。

したがって作動液の減少に伴いダイヤフラム１９はその
中央部から降下し、それに連れて蛇腹部１９ａが次第に
伸びていく。

ダイヤフラム１９がさらに降下していくと、円錐コイル
バネ２２の下端大径部２２ｂがストッパ２６に当接し、
ダイヤフラム１９の降下に伴い圧縮し、第３図に示す如
く密着状態となり、ダイヤフラム１９が漏斗状を呈し、
蛇腹部１９ａが反転した状態となる。

そして作動液が減少した状態を目視するかあるいはレベ
ルインジケータからの警報によって作動液を補給する作
業を行うために作動液供給口２７の栓体２８を外すと、
該供給口２７及びエア抜き孔２９より大気が作動液室８
内に導入される。

このためダイヤフラム８の上下両面ば同圧となるから、
大気が導入されたと同時に圧縮された円錐コイルバネ２
２の弾発力によりダイヤフラム８を弾ね上げて常態に復
帰することができる。

作動液の補給作業は供給口２Ｔより作動液を注ぐことに
より行い、作動液室−内の大気はエア抜き孔２９より外
部に排出され、液を規定量補給した後は栓体２８により
供給口２７を密閉して完了する。

本考案は以上のようにダイヤフラム下面ニコイルバネを
吊下し、ダイヤフラムの降下に伴って該バネを圧縮せし
めるようにしたから、作動液の補供作業を行うことによ
って必然的に生じるリザーバ内の負圧の解消を利用して
、バネの弾発力で自動的にダイヤフラムを元位置に復帰
させることができるので、作動液の補給作業を円滑に行
うことができる。

また円錐状のコイルバネを用いたから、圧縮した状態が
通常のコイルバネに比して短かくすることができ、液面
降下に伴うダイヤフラムの追従性を向上することができ
る等実用上類る優秀な考案である。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示すもので、第１図は一部断面
正面図、第２図は一部断面側面図、第３図はダイヤフラ
ムが降下した状態の断面図である。 １はマスクシリンダボディ、２はリザーバ、８は作動液
室、１７はキャップ、１９はダイヤフラム、１９ａはそ
の蛇腹部、２０は大気連通孔、２１は大気室、２２は円
錐コイルバネ、２７は作動液供給口、２８は栓体である
。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リザーバの作動液室に連通ずる作動液供給口を形成しｆ
   ｃ ’）ザーバの上端開口部に作動液室内の作動液を大
   気から隔離するダイヤフラムを設け、ダイヤフラムの下
   面に円錐コイルバネな吊持し、作動液面の低下によりダ
   イヤフラムが下降した際に円錐コイルバネの下部が当接
   するストッパを作動液室内に設けたことを特徴とする車
   両用マスクシリンダのリザーバ。