JPS5827033Y2

JPS5827033Y2 - カ−ドの運転装置

Info

Publication number: JPS5827033Y2
Application number: JP5113678U
Authority: JP
Inventors: 昂加藤; 孝彦恒川; 章田中
Original assignee: 株式会社豊田自動織機製作所
Priority date: 1978-04-18
Filing date: 1978-04-18
Publication date: 1983-06-11
Also published as: JPS54158013U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、スライバ太さのむら制御を行なうカードの運
転装置に関する。

一般に、スライバ太さのむら制御は、スライバの太さむ
らに応じてフィードローラ等の原綿供給機構に連係され
た無段変速機の変速比を減少または増大させて原綿供給
機構によってカードに供給される綿量を調節して行なわ
れる。

この場合、変速比範囲をあまり大きく許容するのは、綿
量の異常供給を無視することになり好ましくないので、
ある設定範囲の変速比を超えた異常なときに、それを検
出して紡出運転を停止するようにしている。

しかし、紡出運転再起動のときに、無段変速機の変速比
が前記異常状態のままであると、高速運転時への切換え
時点でスライバ太さのむら制御回路が作動して再び機台
が停止し、正常な紡出運転へ誘導できない問題があった
。

従来、これを解決するために、無段変速機を手動で操作
して異常な変速比を正常な作用範囲へ復帰するようにし
ていたが、作業者の労働負荷が大きく、また、無段変速
機の機能上、運転状態で前記作業を行なう必要があるの
で、安全性を欠いていた。

本考案は、上述の欠点を解消するもので、紡出運転再起
動後の低速運転時に、変速比の異常状態にある無段変速
機を作動するための手段を設け、該手段によって変速比
を正常な作用範囲へ復帰させ、高速運転状態へ導入する
ように構成したカードの運転装置を提供するものである
。

以下、本考案を図面にもとづいて具体的に説明する。

第１図は、カードの駆動系統を示す。

図において、紡出運転の停止は、クラッチＭＣの連結を
外し、これ以降の駆動系統を断つことによって行なわれ
る。

Ｍは機台の動力源であるモータ、１はモータＭに連結さ
れた無段変速機で、その変速を行なう手段としてパイロ
ットモータＰＭＩを内蔵している。

このパイロットモータＰＭＩの操作により機台の高低速
の切換運転が行なわれる。

ＭＣは無段変速機１に連結した断続機構であるクラッチ
、３は原綿を供給するフィードローラ、４はテーカイン
ローラ、５はシリンダ、６はドツファ、７は集束ローラ
、８はコイラカレンダローラ、９はコイラヘッド、１０
はケンスプレート、１１はケンス、１３はドッファ６に
連結したフィードローラ３を変速するための無段変速機
で、その変速を行なう手段としてパイロットモータＰＭ
２を内蔵している。

第２図に示すように、パイロットモータＰＭ２は、歯車
を介して無段変速機１３に連結され、スライバ太さのむ
ら制御器（図示せず）からの電気信号によって正転また
は逆転され、スライバが所定の太さより大なる場合には
、無段変速機１３の入力軸１３ａに対する出力軸１３ｂ
の変速比を大きくして出力軸１３ｂを低回転に変速修正
し、該出力軸１３ｂに連係するフィードローラ３による
供給綿量を減少させ、一方、スライバが所定の太さより
小なる場合には無段変速機１３の変速比を小さくして出
力軸１３ｂを高回転に変速修正し、フィードローラ３に
よる供給綿量を増加させるようになっている。

無段変速機１３の上部には、変速比の変更にともなって
回動する軸２０が突出しており、この軸上端には、上面
に目盛２５をほどこした回転板２４が取付けられ、その
回転板２４の外周面には、第３図に示すように無段変速
機１３の高速設定限界を規制するためのドック２７ａ
が、前記目盛２５にもとづいて位置調節可能に突出固定
されているとともに、前記ドック２７ａから所定間隔
をおいて、低速設定限界を規制するためのドック２７
ｂが、同じく位置調節可能に突出固定されている。

前記両ドック２７ａ、２７ｂに対応して機枠２３
の上面には、第３図に示すように、カバー２８によりほ
ぼ密閉状態に保持されたリミットスイッチＬＳ４．ＬＳ
５が設けられ、カードの紡出工程における部分的なウェ
ブ切れなどにより、前記スライバの太さが異常に減少し
、無段変速機１３が第３図すに示すように、高速設定限
界にいたったときには、リミットスイッチＬＳ４がドッ
ク２７Ｈにより作動されて紡出運転を停止し、また、
前記フィードローラ３への原綿供給シュート（図示せず
）等の故障により、供給綿量が著しく増加し、スライバ
の太さが異常に増大し、第３図Ｃに示すように、無段変
速機１３が低速設定限界にいたったときには、リミット
スイッチＬＳ５が他方のドック２７ｂにより作動され
て紡出運転を停止するようになっている。

第４図は上記構成装置の電気制御回路を示す。

図において、Ａ、Ｂは電源の接続端子、ＦＢＩは起動用
押ボタンスイッチ、ＰＨ２は高速起動用押ボタンスイッ
チ、ＰＨ１は機台停止用押ボタンスイッチ、ＭＳはモー
タＭを制御する電磁開閉器とその接点、ＣＲ１はドツ゛
７アクラツチ用リレーとその接点、ＣＲ２は高速用リレ
ーとその接点、ＴＲは機台停止時の遅延タイマとその接
点ＣＲ３はリレーとその接点、ＣＲ１０は、高速運転時
において、スライバ太さに異常むらが発生したときに作
動し、紡出運転を停止をするためのリレーとその接点、
ＣＲ１２は図示されていないリレーの接点で機台の破損
を生ずるような異常が発生したときに高・低運転状態で
作動する安全用の接点、ＰＭＩは機台の高・低速運転の
ための無段変速機１用パイロツトモータ、ＬＳｌは機台
の低速規制用リミットスイッチ、ＬＳ２は高速規制用リ
ミットスイッチ、ＭＣはドツファ駆動用クラッチ、ＰＭ
２はスライバ太さむら制御のための無段変速機１３用パ
イロツトモータ、ＰＨ５は、高速設定限界感知用リミッ
トスイッチの動作を開放し、同時に無段変速機１３の変
速比を小さくする。

すなわち、フィードローラ３を高速側にするための押ボ
タンスイッチ、ＰＨ１は、低速設定限界感知用リミット
スイッチの動作を開放し、同時に無段変速機１３の変速
比を大きくする。

すなわち、フィードローラ３を低速側にするための押ボ
タンスイッチ、ＬＳ４は無段変速機１３の高速設定限界
感知用リミットスイッチ、ＬＳ５は無段変速機１３の低
速設定限界感知用リミットスイッチ、ＣＩ。

Ｃ２はそれぞれパイロットモータＰＭＩ、ＰＭ２を正逆
転するための位相変換用コンテ゛ンサ、ＣＲ４゜ＣＲ５
はスライバ太さのむら制御器（図示せず）からの信号接
点である。

次に、第４図の動作について説明する。

機台起動用押ボタンスイッチＦＢＩを押すと、電磁開閉
器ＭＳ、リレーＣＲ１が自己保持し、モータＭが起動し
、同時に、ドツファ駆動用クラッチＭＣが入る。

このとき、無段変速機１が低速位置になっていないと、
パイロットモータＰＭＩは自動的に起動し、無段変速機
の変速比を大きくする方向、すなわち、機台低速側に作
動し、所定位置で低速規制用リミットスイッチＬＳＩを
作動して自動停止し、無段変速機１を低速位置に保持す
る。

次に、高速起動用押ボタンスイッチＰＢ２を押すと、リ
レーＣＲ２が自己保持し、同時に、パイロットモータＰ
ＭＩが起動し、無段変速機１を低速位置から高速側に作
動し、所定位置で高速規制用１’ＪミツトスイッチＬ
Ｓ２を作動して自動停止し、無段変速機１を高速位置に
保持する。

このとき、リミットスイッチＬＳ２は、パイロットモー
タＰＭ２の制御回路を作動する。

このパイロットモータＰＭ２は、スライバ太さのむら制
御器からの信号接点ＣＲ４゜ＣＲ５の動作により正転ま
たは逆転して無段変速機１３を高速側または低速側に、
その変速比を変換させる。

すなわち、スライバが所定の太さより小なる場合には、
信号接点ＣＲ４が入り、パイロットモータＰＭ２が正転
駆動し、無段変速機１３を変速比が小なる方向、すなわ
ち、高速側に修正してフィードローラによる供給綿量を
増加させる。

一方、スライバが所定の太さより大なる場合には、信号
接点ＣＲ５が入り、パイロットモータＰＭ２が逆転し、
無段変速機１３を変速比が大なる方向、すなわち、低速
側に修正してフィードローラによる供給綿量を減少させ
る。

上述のようにして、スライバは所定太さのむら範囲内で
は制御が行なわれ、常に均一に保持される。

しかし、部分的なウェブ切れなどでスライバの太さが異
常に減少すると、パイロットモータＰＭ２は、正転駆動
を続行し、第３図すに示すように、高速設定限界感知用
リミットスイッチＬＳ４を作動して自動停止するにいた
る。

同時に、リレーＣＲＩＯが励磁し、その接点により、リ
レーＣＲＩ、ＣＲ２を消磁してクラッチＭＣを切り、ド
ツファ６以降の駆動系統、すなわち、紡出運転が停止さ
れる。

リレーＣＲ２の消磁により、パイロットモータＰＭＩは
駆動され、無段変速機１を高速側から低速側に作動し、
リミットスイッチＬＳＩを作動して自動停止する。

したがって、押ボタンスイッチＦＢＩの作動による再起
動時には、常に低速から高速への緩起動が可能であるが
、この後、高速起動用押ボタンスイッチＰＢ２を押すと
、前記リミットスイッチＬＳ４は第３図すのように作動
状態にあるので、スライバ太さのむら制御器からの信号
接点が入ると同時に、リレーＣＲＩＯが作動し、上述の
ような紡出運転の停止がくり返され高速運転が不可能に
なる。

このようなことを無くすために、紡出運転再起動時に、
押ボタンスイッチＦＢＩを作動してから押ボタンスイッ
チＰＢ５を作動すれば、第３図ａに示すように、リミッ
トスイッチＬＳ４の作動からドック２７ａを開放し、
すなわち、第４図に示すように前記リミットスイッチＬ
Ｓ４を復帰させることができ、高速運転が可能になる。

また、フィードローラ３への原綿供給シュート等の故障
により、供給綿量が著しく増加し、スライバの太さが異
常に増大すると、パイロットモータＰＭ２は逆転駆動を
続行し、第３図Ｃに示すように低速設定限界感知用リミ
ットスイッチＬＳ５を作動して自動停止するにいたる。

同時に、紡出運転は、上述の、スライバ太さが異常に減
少した場合と同じような作用で停止する。

したがって、紡出運転再起動時に、押ボタンスイッチＦ
ＢＩを作動してから押ボタンスイッチＰＢ４を作動すれ
ば、第３図ａに示すように、リミットスイッチＬＳ５の
作動からドック２７ｂを開放し、すなわち、第４図に
示すように前記リミットスイッチＬＳ５を復帰させるこ
とができ、高速運転が可能になる。

本考案は、上述で明らかなように、高速運転中において
、スライバ太さの異常むら信号により無段変速機が異常
な変速比限界にいたったことをリミットスイッチで感知
して紡出運転を停止させ、紡出運転再起動後に、低速運
転の回路と無段変速機の正常範囲復帰の回路とを閉威し
つるようにすることにより、前記リミットスイッチの作
動を開放し、高速運転が可能となるようにしたので、従
来のように、運転中、手動で無段変速機を作動し、前記
ノミットスイッチの作動を開放するようにしたものと比
較して、作業者の作業上の安全性が確保され、労働負荷
もなく、作業効率も向上し、また適宜な場所で操作でき
るなど優れた効果を奏すものである。

なお、本考案は、前記実施態様に限定されるものでなく
、例えば、前記実施例において、紡出運転再起動後の低
速運転時に、無段変速機を作動する手段としてスライバ
の太さむら制御用のパイロワ１〜モータを兼用したが、
ソレノイド、シリンダ等の別の作動手段を前記無段変速
機に連動させる構成をもつことも本考案の意図するとこ
ろである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の実施例の駆動系統図、第２図は無段
変速機の要部縦断面図、第３図ａ、ｌ）、ｃは回転板に
取付けたドックの動作状態を示す説明図、第４図は電気
制御回路図である。１．１３・・・・・・無段変速機、３・・・・・・フィ
ードローラ、６・・・・・・ドツファ、２０・・・・・
・回転軸、２４・・・・・・回転板、２７ａ、２７ｂ・
・・・・・ドック、Ｍ・・・・・・動力源モータ、ＰＭ
Ｉ。ＰＭ２・・・・・・パイロットモータ、ＭＣ・・・・・
・クラッチ、ＦＢＩ・・・・・・機台起動用押ボタンス
イッチ、Ｐｂ０・・・・・・高速起動用押ボタンスイッ
チ、ＭＳ・・・・・・電磁開閉器、ＣＲ１，ＣＲ２，Ｃ
Ｒ３，ＣＲ４，ＣＲ５，ＣＲ１０・・・・・・リレーと
その接点、ＰＨ１，Ｐｂ５・・・・・・パイロットモー
タＰＭ２操作用押ボタンスイッチ、ＬＳｌ・・・・・・
機台低速規制用リミットスイッチ、ＬＳ２・・・・・・
機台高速規制用リミットスイッチ、ＬＳ４・・・・・・
高速設定限界感知用リミットスイッチ、ＬＳ５・・・・
・・低速設定限界感知用リミットスイッチ。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

高低速の切換運転が行なわれ、かつ、高速運転時のみに
、スライバの太さむらに応じて原綿供給機構に連係され
た無段変速機の変速比を変更してスライバ太さのむら制
御を行なうカードにおいて、前記無段変速機には、変速
時に回転する回転板を取付けるとともに、該回転板の高
低速の設定限界を規定するドックと、該ドックに係合し
て紡出運転を停止に導くリミットスイッチとの組合せを
設け、紡出運転再起動後に低速運転回路と前記無段変速
機の回転板を正常範囲へ復帰させる回路とを閉或しうる
ように構成したことを特徴とするカードの運転装置。