JPS5825585A - ディ−ゼルエンジンの始動補助装置 - Google Patents
ディ−ゼルエンジンの始動補助装置Info
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- JPS5825585A JPS5825585A JP12333881A JP12333881A JPS5825585A JP S5825585 A JPS5825585 A JP S5825585A JP 12333881 A JP12333881 A JP 12333881A JP 12333881 A JP12333881 A JP 12333881A JP S5825585 A JPS5825585 A JP S5825585A
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- glow plug
- glow
- resistance
- temperature
- relay
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/027—Safety devices, e.g. for diagnosing the glow plugs or the related circuits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/025—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs with means for determining glow plug temperature or glow plug resistance
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Temperature (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ディーゼルエンジンの始動補助装置であるグ
ロープラグの制御装置に関する。
ロープラグの制御装置に関する。
ディーゼルエンジンの始動性を良くするために燃焼室内
をあらかじめ加熱するが、その加熱のためグロープラグ
を用いることは公知である。
をあらかじめ加熱するが、その加熱のためグロープラグ
を用いることは公知である。
従来の急速加熱システムとして、グロープラグの発熱体
に、発熱体の温度上昇に伴って内部抵抗が増大する発熱
コイルを用い、その発熱コイルの抵抗値を検出して、そ
の検出値と予め設定した設定温度に対応した抵抗値とを
比較制御して、グロープラグの温度を設定温度に保持す
る急加熱グロープラグの制御装置がある。例えば、４１
図に示すように設定温度Ｔｓに相当するグロープラグの
発熱体の抵抗値Ｒ３とすると１発熱体の抵抗値が几Ｓに
なった時を検知し、その検知信号で制御回路を作動させ
、グロープラグの加熱′電流回路をオン・オフ制御する
方法である。しかしこの方法では、通常グロープラグは
第２図の１に示すよ５にエンジンのシリンダー数に対応
した数だけ電源に対して並例に接続しているので、幾本
かのグロープラグの発熱体が断線した場合、グロープラ
グの温度を設定温度に保持することができなくなる。す
なわち、たとえば第２図のようＶＣ４本のグロープラグ
を並列に接続した場合、グロープラグの各々の発熱コイ
ルの設定温度時の抵抗値をｒ、とすると４本のグロープ
ラグの設定温度時の合成抵抗値ＲｓＦｉ’［となるのに
、もし１本のグロープラグが継線すればその時の合成抵
抗風けｍｓ＝”／ 、 ２本の断線の時はＢ：５＝ｒｖ
２となり几、の抵抗値を基準に制御すれば第１図の曲＠
Ｂ、Ｃのようにグロープラグは設定温度以下の値に保持
されることになり、ディーゼルエンジンの始動性は慈＜
、場合によっては始動不能となる。しかしながら、４個
のシリンダーが有するディーゼルエンジンは１本お′る
いは２本のグロープラグが断線しても始動は可能である
。従って２本のグロープラグが断線しても残る２本のグ
ロープラグでエンジンを始動できれば好都合でそこで１
本発明は、設定温度に対応するグロープラグの発熱コイ
ルの抵抗を検出して、グロープラグの温度を予熱設定温
度に保持するようなグロープラグの急加熱制御装置にお
いて、たとえ幾本かのグロープラグが断線しても、残る
グロープラグで始動可能なディーゼルエンジンの始動補
助装置を提供することを目的とする。
に、発熱体の温度上昇に伴って内部抵抗が増大する発熱
コイルを用い、その発熱コイルの抵抗値を検出して、そ
の検出値と予め設定した設定温度に対応した抵抗値とを
比較制御して、グロープラグの温度を設定温度に保持す
る急加熱グロープラグの制御装置がある。例えば、４１
図に示すように設定温度Ｔｓに相当するグロープラグの
発熱体の抵抗値Ｒ３とすると１発熱体の抵抗値が几Ｓに
なった時を検知し、その検知信号で制御回路を作動させ
、グロープラグの加熱′電流回路をオン・オフ制御する
方法である。しかしこの方法では、通常グロープラグは
第２図の１に示すよ５にエンジンのシリンダー数に対応
した数だけ電源に対して並例に接続しているので、幾本
かのグロープラグの発熱体が断線した場合、グロープラ
グの温度を設定温度に保持することができなくなる。す
なわち、たとえば第２図のようＶＣ４本のグロープラグ
を並列に接続した場合、グロープラグの各々の発熱コイ
ルの設定温度時の抵抗値をｒ、とすると４本のグロープ
ラグの設定温度時の合成抵抗値ＲｓＦｉ’［となるのに
、もし１本のグロープラグが継線すればその時の合成抵
抗風けｍｓ＝”／ 、 ２本の断線の時はＢ：５＝ｒｖ
２となり几、の抵抗値を基準に制御すれば第１図の曲＠
Ｂ、Ｃのようにグロープラグは設定温度以下の値に保持
されることになり、ディーゼルエンジンの始動性は慈＜
、場合によっては始動不能となる。しかしながら、４個
のシリンダーが有するディーゼルエンジンは１本お′る
いは２本のグロープラグが断線しても始動は可能である
。従って２本のグロープラグが断線しても残る２本のグ
ロープラグでエンジンを始動できれば好都合でそこで１
本発明は、設定温度に対応するグロープラグの発熱コイ
ルの抵抗を検出して、グロープラグの温度を予熱設定温
度に保持するようなグロープラグの急加熱制御装置にお
いて、たとえ幾本かのグロープラグが断線しても、残る
グロープラグで始動可能なディーゼルエンジンの始動補
助装置を提供することを目的とする。
次に１本発明の実施例を図面を用やて詳細に説明する。
第２図はグレープラグの急速加熱制御装置に用いる回路
図であり、Ｅｏは電源で通常は車輌バッテリーからなる
。２はキースイッチ、Ｒｅはグロープラグの発熱コイル
温度を検出するための抵抗、１はグループラグで、エン
ジンのシリンダーの数に応じて設けられているが、実施
例でＦｉ４気筒のエンジンのグロープラグを示し、これ
ら４本のグロープラグ１ ａｓ １ ｂｅ Ｉ Ｃ
１１ｄは並列Ｋｍ続される。鳥、Ｒ４，ＲｌＭ、絢、瓜
、掲、烏、鳥はそれぞれ抵抗で、温度検出抵抗几Ｃと４
本の並列グロープラグの発熱コイルの合成抵抗へと抵抗
島と抵抗島および抵抗島は第１のブリッジ回路を構成し
、同じく温度検出抵抗Ｒｅと発熱コイルの抵抗Ｒと抵抗
島および抵抗島で第２のブリッジ回路を構成し、同じく
温度検出用抵抗Ｒｅと発熱コイルの抵抗〜と抵抗〜およ
び抵抗島で第３のブリッジ回路を構成している。Ｃ１は
比較器で、前記第１のブリッジ回路が平衡状態に力った
ら出力信号を発するようにセットされ、第１のブリッジ
回路の中間点ｆｆ１ｌ 、−にその入力端子が接続され
る。へも同じく比較器で、前記第２のブリッジ回路の不
平衡状態からグロープラグの断線状態、あるいはグロー
プラグが正常で再予熱の場合のグロープラグ発熱コイル
の高い抵抗値を検出するようセットされ、第２のグリッ
ジ回路の中間点ｍＢ１ｍ５ＶＣその入力回路が接続され
る。Ｃ３も比較器で、前記第５のブリッジ回路の不平衡
状態からグロープラグの断線状態を検出するようにセッ
トされ、第３のブリッジ回路の中間点ｍｌ ｍ ｍＢに
その入力端子が接続される。ＲＬ、 Ｆｉ第１リレーで
、 ｒｌｌはその常開接点であり、ＲＩＩ＋！は第２リ
レーで、 ｒｌｚはその常開接点、ＲＬ３は第３リレー
で、 ｒ１３はその常開接点でおる。またＲＬ４は第
４リレーで％ｒ１４はその常閉接点である。
図であり、Ｅｏは電源で通常は車輌バッテリーからなる
。２はキースイッチ、Ｒｅはグロープラグの発熱コイル
温度を検出するための抵抗、１はグループラグで、エン
ジンのシリンダーの数に応じて設けられているが、実施
例でＦｉ４気筒のエンジンのグロープラグを示し、これ
ら４本のグロープラグ１ ａｓ １ ｂｅ Ｉ Ｃ
１１ｄは並列Ｋｍ続される。鳥、Ｒ４，ＲｌＭ、絢、瓜
、掲、烏、鳥はそれぞれ抵抗で、温度検出抵抗几Ｃと４
本の並列グロープラグの発熱コイルの合成抵抗へと抵抗
島と抵抗島および抵抗島は第１のブリッジ回路を構成し
、同じく温度検出抵抗Ｒｅと発熱コイルの抵抗Ｒと抵抗
島および抵抗島で第２のブリッジ回路を構成し、同じく
温度検出用抵抗Ｒｅと発熱コイルの抵抗〜と抵抗〜およ
び抵抗島で第３のブリッジ回路を構成している。Ｃ１は
比較器で、前記第１のブリッジ回路が平衡状態に力った
ら出力信号を発するようにセットされ、第１のブリッジ
回路の中間点ｆｆ１ｌ 、−にその入力端子が接続され
る。へも同じく比較器で、前記第２のブリッジ回路の不
平衡状態からグロープラグの断線状態、あるいはグロー
プラグが正常で再予熱の場合のグロープラグ発熱コイル
の高い抵抗値を検出するようセットされ、第２のグリッ
ジ回路の中間点ｍＢ１ｍ５ＶＣその入力回路が接続され
る。Ｃ３も比較器で、前記第５のブリッジ回路の不平衡
状態からグロープラグの断線状態を検出するようにセッ
トされ、第３のブリッジ回路の中間点ｍｌ ｍ ｍＢに
その入力端子が接続される。ＲＬ、 Ｆｉ第１リレーで
、 ｒｌｌはその常開接点であり、ＲＩＩ＋！は第２リ
レーで、 ｒｌｚはその常開接点、ＲＬ３は第３リレー
で、 ｒ１３はその常開接点でおる。またＲＬ４は第
４リレーで％ｒ１４はその常閉接点である。
Ｄ、 ＃ Ｄ、はダイオード、Ｔｒｌはトランジスター
ＩＣ，はコンデンサである。５は比較器Ｃ１の出力信号
を受けて第１リレーを不動作にするためのトランジスタ
ーＴｒ４の駆動回路である。４は比較器Ｃ３の出力を増
幅すると共に自己保持機能を有す増幅回路で、通常の増
幅器と、たとえば比較器Ｃ３の出力でセットされキイス
イッチ２の開放でリセットされる７リツプ７０ツブ等か
ら構成される。５はタイマー℃Ｃ！の出力信号を受は一
定時間ｔｌ後に第２リレー騙を“作動させる。６はアン
ド回路で、比較器Ｃ３の出力信号と増幅器の出力信号が
共に存在するとき出力を発し、第３リレー几り、を作動
させる。Ｒ１・は高抵抗である。なお第２リレーＲＩ＃
２．第５リレー隔は自己保持機能を有するリレーであり
、たとえば。
ＩＣ，はコンデンサである。５は比較器Ｃ１の出力信号
を受けて第１リレーを不動作にするためのトランジスタ
ーＴｒ４の駆動回路である。４は比較器Ｃ３の出力を増
幅すると共に自己保持機能を有す増幅回路で、通常の増
幅器と、たとえば比較器Ｃ３の出力でセットされキイス
イッチ２の開放でリセットされる７リツプ７０ツブ等か
ら構成される。５はタイマー℃Ｃ！の出力信号を受は一
定時間ｔｌ後に第２リレー騙を“作動させる。６はアン
ド回路で、比較器Ｃ３の出力信号と増幅器の出力信号が
共に存在するとき出力を発し、第３リレー几り、を作動
させる。Ｒ１・は高抵抗である。なお第２リレーＲＩ＃
２．第５リレー隔は自己保持機能を有するリレーであり
、たとえば。
比較器ｃ、 ｅ Ｃ８の出力信号で作動しえら、キース
イッチ２の開放まで動作を続けるよう構成されている。
イッチ２の開放まで動作を続けるよう構成されている。
次に上記回路の動作について第３図、第４図を参照しな
がら説明する。まずグロープラグの全部が正常の場合に
ついてであるが、キースイッ≠２を閉じると電源Ｅ、→
キースイッチ２→高抵抗馬◎→ダイオードＤｚ−）ラン
ジスタＴｒ １のエミッタヵ；ラベース→抵抗亀→ダイ
オードＤｌ→コンデンサｃ１ と電流が流れ（第４図印
参照）、トランジスタＴｒｌは、抵抗Ｒ１ｔコンデンサ
ＣＩによって決められた微小時間４ｔだけ導通する。（
第４図（ロ）を参照）、トランジスタＴｒｌの導通忙よ
り第４リレー■、４が作動しの常閉接点ｒ１４を開放す
る。ｒ１４の開放により、 キースイッチ２が閉じてあ
っても第１リレーＲＬ、は作動することはない。抵抗用
とコンデンサｃ１からなる時定数の微小時間６ｔをすぎ
るとトランジスタＴ６け非導通となり、第４リレーは不
動作となるから。
がら説明する。まずグロープラグの全部が正常の場合に
ついてであるが、キースイッ≠２を閉じると電源Ｅ、→
キースイッチ２→高抵抗馬◎→ダイオードＤｚ−）ラン
ジスタＴｒ １のエミッタヵ；ラベース→抵抗亀→ダイ
オードＤｌ→コンデンサｃ１ と電流が流れ（第４図印
参照）、トランジスタＴｒｌは、抵抗Ｒ１ｔコンデンサ
ＣＩによって決められた微小時間４ｔだけ導通する。（
第４図（ロ）を参照）、トランジスタＴｒｌの導通忙よ
り第４リレー■、４が作動しの常閉接点ｒ１４を開放す
る。ｒ１４の開放により、 キースイッチ２が閉じてあ
っても第１リレーＲＬ、は作動することはない。抵抗用
とコンデンサｃ１からなる時定数の微小時間６ｔをすぎ
るとトランジスタＴ６け非導通となり、第４リレーは不
動作となるから。
その接点ｒＪ４は再び閉じ鼾１リレーＲＬ１は作動し、
その接点ｒｌｌを閉じる（第４図（ｆｉ、に）参照Ｌｒ
ｂの閉により高抵抗用０は短絡され、電源焉→ キース
イッチ２→第１リレー肚ｌの接点ｒ１１→温度検出用抵
抗Ｒｅ→グロープラグ１→電源という直列回路を経てグ
ロープラグ１に加熱電流が流れグロープラグの加熱が開
始すると共にその発熱コイールの抵抗値も上昇する。グ
ロープラグ１の発熱コイルの抵抗値が予熱設定温度’Ｉ
’ｓ＆Ｃ対応する値になると、前記第１ブリッジ回路が
平衡状態となり比較器ｑが出力を発し、°トランジスタ
Ｔｒｌの駆動回路３が一定時間ｔｏだけ作動し、トラン
ジスタＴｒ１が導通状態となシ第４リレーＲＬ４が作動
し、その常閉接点ｒ１４を開放する。接点ｒ１４の開放
により第１リレーは不動作状態とな＃）、その常開接点
ｒｌｌを開放する（第４図（ロ）％？１．に）を参照）
、接点ｒｌｌの開放によ＃）％グロープラグ１の加熱電
流は断たれ、グロープラグの温度は放熱により下降する
ので、トランジスタＴｒｌが再び非導通状態となシ、第
１リレー肛！が作動し、前記グロープラグ１の加熱電流
回路を再び形成して、グロープラグに加熱電流を流すの
である。以後同様なことを繰プ返し、グロープラグの温
度を第１図実線人で示すように設定温度−の近辺に保持
する。
その接点ｒｌｌを閉じる（第４図（ｆｉ、に）参照Ｌｒ
ｂの閉により高抵抗用０は短絡され、電源焉→ キース
イッチ２→第１リレー肚ｌの接点ｒ１１→温度検出用抵
抗Ｒｅ→グロープラグ１→電源という直列回路を経てグ
ロープラグ１に加熱電流が流れグロープラグの加熱が開
始すると共にその発熱コイールの抵抗値も上昇する。グ
ロープラグ１の発熱コイルの抵抗値が予熱設定温度’Ｉ
’ｓ＆Ｃ対応する値になると、前記第１ブリッジ回路が
平衡状態となり比較器ｑが出力を発し、°トランジスタ
Ｔｒｌの駆動回路３が一定時間ｔｏだけ作動し、トラン
ジスタＴｒ１が導通状態となシ第４リレーＲＬ４が作動
し、その常閉接点ｒ１４を開放する。接点ｒ１４の開放
により第１リレーは不動作状態とな＃）、その常開接点
ｒｌｌを開放する（第４図（ロ）％？１．に）を参照）
、接点ｒｌｌの開放によ＃）％グロープラグ１の加熱電
流は断たれ、グロープラグの温度は放熱により下降する
ので、トランジスタＴｒｌが再び非導通状態となシ、第
１リレー肛！が作動し、前記グロープラグ１の加熱電流
回路を再び形成して、グロープラグに加熱電流を流すの
である。以後同様なことを繰プ返し、グロープラグの温
度を第１図実線人で示すように設定温度−の近辺に保持
する。
次にグロープラグが２本断線した場合を仮定してその動
作について説明する。グロープラグ１が４本中２本たと
えば１ａ、１ｃが断線したとすればその合成抵抗値Ｒｇ
Ｆｉ４本正常な場合の２倍の抵抗となる。従ってキース
イッチ２を閉じると、トランジスタＴｒｌが非導通とな
り前記第１リレーを作動する１ＩｌｒＫ、前記第２のブ
リッジ回路と第２の比較器Ｃ！によって、高いグロープ
ラグの初期抵抗値を検出し、自己保持機能を有する増幅
回路４を作動させると共に、タイマー５を介してｔ１時
間遅れて第２リレーＲＬ、を作動させることになる２、
（第４図■、（ｖ八（至）を参照蒐第２リレー屁２の作
動により、その常開接点ｒｌｌが閉じ、前記第３のブリ
ッジ回路を形成する（第４図に）を参照）。第５のブリ
ッジ回路の形成により比較器Ｃ８が出力信号を発し、前
記のように自己保持機能を有する増幅器４は出力信号を
継続して出し続けているので、アンド回路６の作動条件
は整い、第５リレーＲＬ、が作動することになる（第４
図（す）、に）を参照）、第３リレーＲＬｓの作動によ
り、その常開接点ｒ１３が閉じ、前記第１のブリッジ回
路の形成する抵抗島に抵抗ｆＬ４を並列挿入することに
なるので、もし抵抗Ｒ，の値と抵抗Ｒ４の値が等しいと
すればその合成抵抗はｈとなり、従来より２倍大きなグ
四−ブラグ１の合成抵抗Ｒｇで第１ブリッジ回路が平衡
になるように変位するのである。従って、第１ブリツジ
は断線していない２本のグロープラグを設定温度に保持
するように比較器Ｃ１，）ランジスタＴｒ！の駆動回路
３を動作させ、トランジスタＴｒ１ｆＬ”非導通にし、
第１リレーをオンにする。ところで、第２図のように４
本並列に接続したグロープラグ１の合成抵抗値が、４本
の正常のグロープラグ１を常温から加熱する場合より高
くなる場合として二つの原因が考えられる。一つは前述
のように幾本かのグロープラグが断線した場合であり、
他の一つはいわゆる再予熱の場合である。この再予熱、
すなわち４本のグロープラグが正常な場合で再予熱の高
抵抗を検知して、第２リレーを動作させ、ｉ１ブリッジ
の設定′値を変位させたのでは全く無意味となる。そこ
で、この再予熱の高抵抗値の検知をさけ・グロープラグ
の断線の場合の高抵抗値のみを検知し、第２リレーＲＬ
、を作動させ、第１ブリツジの設定値を変位させる必要
がある０次に、再予熱の高抵抗値の検知をさけ、グロー
プラグの断線の場合の高抵抗値のみを検知し、第２リレ
ー隔を動作させることについて説明する。第３図は、グ
ロープラグの温度とその抵抗値、加熱時間の関係を示す
図で、同図実＠Ａは、４本のグロープラグが正常な場合
のグロープラグ温度とその抵抗値を示す線で、同図点ｌ
ｓＢはグロープラグが２本断線し九場合のグロープラグ
温度とその抵抗値を示す線である。同図実線Ｃは、４本
のグロープラグが正常の場合のグロープラグの温度と加
熱時間の関係を示す昇温曲線で、同図点線りは２本のグ
ロープラグが断線した場合の昇温曲線、同図一点鎖線Ｅ
は４本のグロープラグが正常で再予熱する場合の昇温曲
線である。同図において、２本のグロープラグが断線し
た場合の昇温曲線が４本のグロープラグが正常な場合の
昇温曲線よりに高い特性を示すのは、２本の場合は、４
本の場合に比較し加熱電流が約４と小さく、しかもそれ
による配線等の電圧降下やバッテリーの電圧降下等がよ
シ小さくなるために、その分グロープラグに印加される
電圧は大きくなるためである。従って再予熱の場合Ｅも
、加熱初期は断線の場合りよりも高い温度であるが加熱
開始から一定時間後には断線の場合りのほうが温度が高
ぐなる。今、仮りに加熱初期ｔ・で、初期抵抗を検出し
その値を４本のグロープラグが正常な場合の抵抗値を比
較して初期抵抗が高いとして、比較器Ｃ工の出力で直ち
に第２リレーＲＬ、を作動させ第１ブリツジの設定値を
変え九のでは、グセ−プラグの断線による高抵抗なのか
。
作について説明する。グロープラグ１が４本中２本たと
えば１ａ、１ｃが断線したとすればその合成抵抗値Ｒｇ
Ｆｉ４本正常な場合の２倍の抵抗となる。従ってキース
イッチ２を閉じると、トランジスタＴｒｌが非導通とな
り前記第１リレーを作動する１ＩｌｒＫ、前記第２のブ
リッジ回路と第２の比較器Ｃ！によって、高いグロープ
ラグの初期抵抗値を検出し、自己保持機能を有する増幅
回路４を作動させると共に、タイマー５を介してｔ１時
間遅れて第２リレーＲＬ、を作動させることになる２、
（第４図■、（ｖ八（至）を参照蒐第２リレー屁２の作
動により、その常開接点ｒｌｌが閉じ、前記第３のブリ
ッジ回路を形成する（第４図に）を参照）。第５のブリ
ッジ回路の形成により比較器Ｃ８が出力信号を発し、前
記のように自己保持機能を有する増幅器４は出力信号を
継続して出し続けているので、アンド回路６の作動条件
は整い、第５リレーＲＬ、が作動することになる（第４
図（す）、に）を参照）、第３リレーＲＬｓの作動によ
り、その常開接点ｒ１３が閉じ、前記第１のブリッジ回
路の形成する抵抗島に抵抗ｆＬ４を並列挿入することに
なるので、もし抵抗Ｒ，の値と抵抗Ｒ４の値が等しいと
すればその合成抵抗はｈとなり、従来より２倍大きなグ
四−ブラグ１の合成抵抗Ｒｇで第１ブリッジ回路が平衡
になるように変位するのである。従って、第１ブリツジ
は断線していない２本のグロープラグを設定温度に保持
するように比較器Ｃ１，）ランジスタＴｒ！の駆動回路
３を動作させ、トランジスタＴｒ１ｆＬ”非導通にし、
第１リレーをオンにする。ところで、第２図のように４
本並列に接続したグロープラグ１の合成抵抗値が、４本
の正常のグロープラグ１を常温から加熱する場合より高
くなる場合として二つの原因が考えられる。一つは前述
のように幾本かのグロープラグが断線した場合であり、
他の一つはいわゆる再予熱の場合である。この再予熱、
すなわち４本のグロープラグが正常な場合で再予熱の高
抵抗を検知して、第２リレーを動作させ、ｉ１ブリッジ
の設定′値を変位させたのでは全く無意味となる。そこ
で、この再予熱の高抵抗値の検知をさけ・グロープラグ
の断線の場合の高抵抗値のみを検知し、第２リレーＲＬ
、を作動させ、第１ブリツジの設定値を変位させる必要
がある０次に、再予熱の高抵抗値の検知をさけ、グロー
プラグの断線の場合の高抵抗値のみを検知し、第２リレ
ー隔を動作させることについて説明する。第３図は、グ
ロープラグの温度とその抵抗値、加熱時間の関係を示す
図で、同図実＠Ａは、４本のグロープラグが正常な場合
のグロープラグ温度とその抵抗値を示す線で、同図点ｌ
ｓＢはグロープラグが２本断線し九場合のグロープラグ
温度とその抵抗値を示す線である。同図実線Ｃは、４本
のグロープラグが正常の場合のグロープラグの温度と加
熱時間の関係を示す昇温曲線で、同図点線りは２本のグ
ロープラグが断線した場合の昇温曲線、同図一点鎖線Ｅ
は４本のグロープラグが正常で再予熱する場合の昇温曲
線である。同図において、２本のグロープラグが断線し
た場合の昇温曲線が４本のグロープラグが正常な場合の
昇温曲線よりに高い特性を示すのは、２本の場合は、４
本の場合に比較し加熱電流が約４と小さく、しかもそれ
による配線等の電圧降下やバッテリーの電圧降下等がよ
シ小さくなるために、その分グロープラグに印加される
電圧は大きくなるためである。従って再予熱の場合Ｅも
、加熱初期は断線の場合りよりも高い温度であるが加熱
開始から一定時間後には断線の場合りのほうが温度が高
ぐなる。今、仮りに加熱初期ｔ・で、初期抵抗を検出し
その値を４本のグロープラグが正常な場合の抵抗値を比
較して初期抵抗が高いとして、比較器Ｃ工の出力で直ち
に第２リレーＲＬ、を作動させ第１ブリツジの設定値を
変え九のでは、グセ−プラグの断線による高抵抗なのか
。
再予熱による高抵抗なのか不明になる。従って確実に断
線を判断して、第１ブリツジの設定値を変位させるため
には、断線の場合の抵抗値が再予熱の場合の抵抗値を確
実に越した時点、たとえばｔｌの時点で４本とも正常な
グロープラグの抵抗値Ｒムと２本断線した場合の抵抗値
Ｒ，を比較して％＠２リレーを作動させ、第１ブリツジ
の設定値を変位させればよいことＫなる。この働きをす
るのが第２図のタイマー５であり、キースイッチ２を閉
じると同時ＶＣ１前記第２ブリッジによりグローブ２グ
の初期抵抗を検知し、もし初期抵抗が４本のグセ−プラ
グが正常の場合の初期抵抗よ、り高かつ九ら、比較器Ｃ
ｓは出力信号を発し、タイマー５を作動させる。タイマ
ー５は前記ｔ、＠Ｖｃ第２リレーＲＩＪｌを作動させ、
第２リレーＲＬ、の作動により第５のブリッジ回路が形
成され該ブリッジ回路で第５図に示す再予熱の場合のグ
ロープラグ抵抗値臥と断線の場合の抵抗値Ｂ１との比較
を行い、グロープラグｄｗｐ断線しその抵抗値がＲＢの
値になっていれ＋ｆ比較器Ｃｓは出力を発し、前述した
と同様に第３リレーＲＪ、、が動作し、第１ブリツジの
設定値を変位させるのである。しかし第３ブリツジが形
成されても、グロープラグの抵抗値がＲムより高くなけ
れば断線と判断せず、Ｃｓは出力信号を発せず、第５リ
レー賜は不動作となり、その常開接点ｒｌ、も開放のま
まであるから、第１ブリッジ回路の設定値も変位せず％
４本のグロープラグが正常な場合の１１［で、第１リレ
ーＲＩ、１ｔ−オン、オフさせて予熱設定温度に保持さ
せるのでおる。
線を判断して、第１ブリツジの設定値を変位させるため
には、断線の場合の抵抗値が再予熱の場合の抵抗値を確
実に越した時点、たとえばｔｌの時点で４本とも正常な
グロープラグの抵抗値Ｒムと２本断線した場合の抵抗値
Ｒ，を比較して％＠２リレーを作動させ、第１ブリツジ
の設定値を変位させればよいことＫなる。この働きをす
るのが第２図のタイマー５であり、キースイッチ２を閉
じると同時ＶＣ１前記第２ブリッジによりグローブ２グ
の初期抵抗を検知し、もし初期抵抗が４本のグセ−プラ
グが正常の場合の初期抵抗よ、り高かつ九ら、比較器Ｃ
ｓは出力信号を発し、タイマー５を作動させる。タイマ
ー５は前記ｔ、＠Ｖｃ第２リレーＲＩＪｌを作動させ、
第２リレーＲＬ、の作動により第５のブリッジ回路が形
成され該ブリッジ回路で第５図に示す再予熱の場合のグ
ロープラグ抵抗値臥と断線の場合の抵抗値Ｂ１との比較
を行い、グロープラグｄｗｐ断線しその抵抗値がＲＢの
値になっていれ＋ｆ比較器Ｃｓは出力を発し、前述した
と同様に第３リレーＲＪ、、が動作し、第１ブリツジの
設定値を変位させるのである。しかし第３ブリツジが形
成されても、グロープラグの抵抗値がＲムより高くなけ
れば断線と判断せず、Ｃｓは出力信号を発せず、第５リ
レー賜は不動作となり、その常開接点ｒｌ、も開放のま
まであるから、第１ブリッジ回路の設定値も変位せず％
４本のグロープラグが正常な場合の１１［で、第１リレ
ーＲＩ、１ｔ−オン、オフさせて予熱設定温度に保持さ
せるのでおる。
以上が、上記実施例の説明であるが、第２図において第
３グリッジ回路の他に、グロープラグの１本断線の場合
の第４ブリッジ回路を組込むことも、あるいは気筒数が
多くなったらさらに第５゜第６とブリッジ回路を多くシ
、機種にあったグロープラグの加熱制御がなしうる。
３グリッジ回路の他に、グロープラグの１本断線の場合
の第４ブリッジ回路を組込むことも、あるいは気筒数が
多くなったらさらに第５゜第６とブリッジ回路を多くシ
、機種にあったグロープラグの加熱制御がなしうる。
第１図は、従来のグロープラグ制御装置の昇温特性を示
す図、第２図は本発明に係るグロープラグ制御装置に用
いる制御回路図、第５図はグロープラグの抵抗値と温度
の関係およびグロープラグの昇温特性を示す図、第４図
は、動作を説明するためのタイムチャートである。 Ｅ、・・・電源％１・・グロープラグ、２・・・キース
イッチ、５・・・トランジスタ駆動回路、４・・・自己
保持機能を有する増幅回路、６・・・アンド回路、Ｒｅ
・・・ 温度検出回路、鳥〜ＲＩＯ・・・抵抗、ＲＬｌ
、 ＲＬ、 、 ＲＬ、 、肚４・・・リレーｓ ｒ
ｌｌ ｓ ｒｉｇ ｓ Ｔ’ｓ ｓ ｒ１４ ”’リレ
ー接点、Ｃｔ 、ＣｍＣ５・・・比較器 特許出願人 いすｙ自動車株式会社
す図、第２図は本発明に係るグロープラグ制御装置に用
いる制御回路図、第５図はグロープラグの抵抗値と温度
の関係およびグロープラグの昇温特性を示す図、第４図
は、動作を説明するためのタイムチャートである。 Ｅ、・・・電源％１・・グロープラグ、２・・・キース
イッチ、５・・・トランジスタ駆動回路、４・・・自己
保持機能を有する増幅回路、６・・・アンド回路、Ｒｅ
・・・ 温度検出回路、鳥〜ＲＩＯ・・・抵抗、ＲＬｌ
、 ＲＬ、 、 ＲＬ、 、肚４・・・リレーｓ ｒ
ｌｌ ｓ ｒｉｇ ｓ Ｔ’ｓ ｓ ｒ１４ ”’リレ
ー接点、Ｃｔ 、ＣｍＣ５・・・比較器 特許出願人 いすｙ自動車株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 加熱温度の変化に応じて抵抗値が変化する発熱体を有す
るグロープラグと、温度検出用抵抗と。 グロープラグへ通電される加熱電流を断続する電流制御
素子とを電源に対して直列に接続するとともに、設定値
切換器を有し前記温度検出用抵抗の両端に発生する電圧
をもとにして、グロープラグの温度が予熱設定値に到達
したか否かを設定値切換器の設定値と比較検知し前記電
流制御素子をオン・オフ制御する第１の制御回路と、グ
ロープラグの加熱前の抵抗値を検出する第２の制御回路
と。 該第２の制御回路の作動により作動しグロープラグ発熱
体の断線による高抵抗か再予熱による高抵抗かを判別す
る第６の制御回路とをそなえ、前記第２の制御回路が高
抵抗を検知し、かつ前記第５の制御回路が断線を検知し
たときのみ、前記第１の制御回路の設定値切換器を作動
させ設定値を変位させることを特徴とするディーゼルエ
ンジンの始動補助装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12333881A JPS5825585A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | ディ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12333881A JPS5825585A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | ディ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825585A true JPS5825585A (ja) | 1983-02-15 |
| JPS6353390B2 JPS6353390B2 (ja) | 1988-10-24 |
Family
ID=14858089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12333881A Granted JPS5825585A (ja) | 1981-08-06 | 1981-08-06 | ディ−ゼルエンジンの始動補助装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825585A (ja) |
-
1981
- 1981-08-06 JP JP12333881A patent/JPS5825585A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6353390B2 (ja) | 1988-10-24 |
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