JPS5825532A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents
燃料噴射制御装置Info
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- JPS5825532A JPS5825532A JP12431281A JP12431281A JPS5825532A JP S5825532 A JPS5825532 A JP S5825532A JP 12431281 A JP12431281 A JP 12431281A JP 12431281 A JP12431281 A JP 12431281A JP S5825532 A JPS5825532 A JP S5825532A
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- air
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- Pending
Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明拡０．七ンサを用いて空燃比を制御する燃料噴射
制御装置に関する。
制御装置に関する。
燃料噴射制御装置の空燃比制御精度をさらに向上させる
ためヘセン−ｙ″を用いたフィードバッタ制御方式が採
用されている。排気管内に装着されているヘセンナによ
り排気ガス中和含まれている残存酸素１ｉｔ−検出する
。ヘセンサはＵ字管状のジルコニア素子の内外両表面に
薄い白金電極がメッキしてあり、素子の内側に大気が導
入され、外部が常に排出ガス中にさらされてお夕、素子
内外の酸素濃度差に応じて起電力が発生し、理論空燃比
点で急激な変化を起こす。つまり、ある空燃比で燃焼し
たあとの排出ガス中に含まれている酸素が微量であれば
ヘセンサにより発生する起電力が大きく、コントロール
ユニッ）Ｋよｐ燃焼した混合気は濃いと判断され、理論
空燃比に近づけるように燃料噴射ノズルからの燃料噴射
量を減らす信号を送り薄い混合気を作る。逆に、排出ガ
ス中の酸素量が多いときは燃料噴射ｔを増やし濃い混合
気を作る工うにして、混合比が常に理論空燃比付近を維
持するようにするものである。
ためヘセン−ｙ″を用いたフィードバッタ制御方式が採
用されている。排気管内に装着されているヘセンナによ
り排気ガス中和含まれている残存酸素１ｉｔ−検出する
。ヘセンサはＵ字管状のジルコニア素子の内外両表面に
薄い白金電極がメッキしてあり、素子の内側に大気が導
入され、外部が常に排出ガス中にさらされてお夕、素子
内外の酸素濃度差に応じて起電力が発生し、理論空燃比
点で急激な変化を起こす。つまり、ある空燃比で燃焼し
たあとの排出ガス中に含まれている酸素が微量であれば
ヘセンサにより発生する起電力が大きく、コントロール
ユニッ）Ｋよｐ燃焼した混合気は濃いと判断され、理論
空燃比に近づけるように燃料噴射ノズルからの燃料噴射
量を減らす信号を送り薄い混合気を作る。逆に、排出ガ
ス中の酸素量が多いときは燃料噴射ｔを増やし濃い混合
気を作る工うにして、混合比が常に理論空燃比付近を維
持するようにするものである。
一方、過濃な空燃比で燃焼したエンジンの排気ガス中の
炭化水素（ＨＣ）、−酸化炭素（ＣＯ）’ｉ低減させる
ため、排気系に不足分の酸素（２次空気という）ｔ−供
給し、酸化させる方法が知られている。この方法は熱反
応による酸化で多るため、温度および排気と２次空気と
の混合が大切であるので、排気系のなるべく上流、すな
わち排気弁の直後で排気の流れに対向して２次空気を噴
射するのが効果的である。
炭化水素（ＨＣ）、−酸化炭素（ＣＯ）’ｉ低減させる
ため、排気系に不足分の酸素（２次空気という）ｔ−供
給し、酸化させる方法が知られている。この方法は熱反
応による酸化で多るため、温度および排気と２次空気と
の混合が大切であるので、排気系のなるべく上流、すな
わち排気弁の直後で排気の流れに対向して２次空気を噴
射するのが効果的である。
前述のヘセ／すは温度が高いときに白金触媒作用により
理論空燃比付近を境に起電力が急変するため、偽センナ
の装着は高温の場所がよく、同様に排気弁付近が好まし
い。
理論空燃比付近を境に起電力が急変するため、偽センナ
の装着は高温の場所がよく、同様に排気弁付近が好まし
い。
このため、偽センナを用いた空燃比のフィードバック制
御と、２次空気を用いた未燃ガスの酸化を同時に行なお
うとすると、２次空気の影響で偽センナによる酸素量の
測定が正確忙できなかった。
御と、２次空気を用いた未燃ガスの酸化を同時に行なお
うとすると、２次空気の影響で偽センナによる酸素量の
測定が正確忙できなかった。
三元触媒の流入空燃比を一定にするため、エアーポンプ
からの２次空気でフィードバック制御し、２次空気の制
御弁を駆動する信号源として偽センナを用いている例は
あるが、２次空気を導入しながら、へセンナで混合気の
空燃比をフィードバック制御しているものはなかつ友。
からの２次空気でフィードバック制御し、２次空気の制
御弁を駆動する信号源として偽センナを用いている例は
あるが、２次空気を導入しながら、へセンナで混合気の
空燃比をフィードバック制御しているものはなかつ友。
本発明の目的線、２次空気を用いて排気ガス中の未燃ガ
ス濃度を低減させ、同時に偽センナによｐ排気ガス中の
酸素量を検出し、混合気の空燃比をフィードバック制御
できる燃料噴射制御装置を提供することにある。
ス濃度を低減させ、同時に偽センナによｐ排気ガス中の
酸素量を検出し、混合気の空燃比をフィードバック制御
できる燃料噴射制御装置を提供することにある。
前記目的を達成するために本発明による燃料噴射制御装
置は、排気管内に２次空気全送り未燃ガスを酸化させる
とともに、排気カス中の酸素を検出して燃料噴射を制御
するエンジンの燃料噴射ｔ２置において、前記２次空気
供給通路にパルプを設け、前記パルプを間欠的に開閉し
、排気管内に設けられている偽センナ’ｋｉｆ［Ｅパル
プが閉のときに動作させ、排気ガス中の酸素量を測定し
、その測定値罠基づいて噴射空燃比を制御するようにし
である。
置は、排気管内に２次空気全送り未燃ガスを酸化させる
とともに、排気カス中の酸素を検出して燃料噴射を制御
するエンジンの燃料噴射ｔ２置において、前記２次空気
供給通路にパルプを設け、前記パルプを間欠的に開閉し
、排気管内に設けられている偽センナ’ｋｉｆ［Ｅパル
プが閉のときに動作させ、排気ガス中の酸素量を測定し
、その測定値罠基づいて噴射空燃比を制御するようにし
である。
上記構成によれば、０．センナの動作時に２次空気の供
給を停止するので正確に酸素量を測定できるので、本発
明の目的は完全に達成できる・以下図面等全参照して本
発明をさらに詳しく説明する。
給を停止するので正確に酸素量を測定できるので、本発
明の目的は完全に達成できる・以下図面等全参照して本
発明をさらに詳しく説明する。
第１図位本発明和よる燃料噴射制御装置の実施例を示す
系統図、第２図は本発明装置の動作管説明するための波
形図である。
系統図、第２図は本発明装置の動作管説明するための波
形図である。
第１図において％１扛内燃機関、２位吸気管、３祉排気
管、４はスロットル弁である。エアクリーナ５を通過し
た空気線スロットル弁４０開度で流ｔｔ−制御され吸気
管２に送られる。エアクリーナ５の後方にさらにリード
弁６を設けられておシ、浄化された空気は通路７にょ９
２次空気として排気管３内に供給される。２次空気の供
給通路７Ｉ／ｃは電磁弁８が設けられてお夕、後述する
制御ユニツ）１０からのカット信号にょシ開閉される。
管、４はスロットル弁である。エアクリーナ５を通過し
た空気線スロットル弁４０開度で流ｔｔ−制御され吸気
管２に送られる。エアクリーナ５の後方にさらにリード
弁６を設けられておシ、浄化された空気は通路７にょ９
２次空気として排気管３内に供給される。２次空気の供
給通路７Ｉ／ｃは電磁弁８が設けられてお夕、後述する
制御ユニツ）１０からのカット信号にょシ開閉される。
排気管３にはへセン？９が設けられており、偽センナ９
の出力信号は制御ユニットＩＯＫ入力される。制御ユニ
ットＩＯＫはエンジンの回転数に関する４Ｈ号Ｎと吸入
空気量に関する信号Ｑ、、その他冷却水温度ＴＪ比較的
影響の大きい因子をあらかじめ検出し燃料の基本噴射量
を決定し、偽センナ９により検出された酵素量により基
本噴射量が補正され、増幅器１１を介して、吸入管２に
燃料を噴射供給する電磁式の噴射弁１２０開弁時間、っ
まシ噴射量を制御する。
の出力信号は制御ユニットＩＯＫ入力される。制御ユニ
ットＩＯＫはエンジンの回転数に関する４Ｈ号Ｎと吸入
空気量に関する信号Ｑ、、その他冷却水温度ＴＪ比較的
影響の大きい因子をあらかじめ検出し燃料の基本噴射量
を決定し、偽センナ９により検出された酵素量により基
本噴射量が補正され、増幅器１１を介して、吸入管２に
燃料を噴射供給する電磁式の噴射弁１２０開弁時間、っ
まシ噴射量を制御する。
次に第２ＦＩ！Ｊを参照して本発明による装置の動作を
説明する。
説明する。
２次空気灯排気の脈動全利用してリード弁６を介してエ
アクリーナ５を通過した空気を吸収するが、制御ユニッ
トｘｏ−ｔｐらのカット信号により電磁石が付勢され、
その期間だけ電磁弁８線閉じる。その結果、２次空気流
は第２図（ａ仄示すように間欠的に供給される。０□セ
ンサゆ常時排気ガス中の空気量を検出し、その情報全制
御二ニットｌ０ＪＣ供給しているが、制御ユニット１゜
位第２１（ｂ）に示す期間にその情報會取シ込み、その
他の情報Ｎ、Ｑａ、Ｔｖｒ等に基づ込て噴射弁臣の開弁
時間全決定する。ｏ１センｔ９の情報量の１１１、り込
み開始時期は、２次空気のカット開始時期と同時でもよ
いが、精度のよめ検出ｔするために少し遅延させたほう
が良い。
アクリーナ５を通過した空気を吸収するが、制御ユニッ
トｘｏ−ｔｐらのカット信号により電磁石が付勢され、
その期間だけ電磁弁８線閉じる。その結果、２次空気流
は第２図（ａ仄示すように間欠的に供給される。０□セ
ンサゆ常時排気ガス中の空気量を検出し、その情報全制
御二ニットｌ０ＪＣ供給しているが、制御ユニット１゜
位第２１（ｂ）に示す期間にその情報會取シ込み、その
他の情報Ｎ、Ｑａ、Ｔｖｒ等に基づ込て噴射弁臣の開弁
時間全決定する。ｏ１センｔ９の情報量の１１１、り込
み開始時期は、２次空気のカット開始時期と同時でもよ
いが、精度のよめ検出ｔするために少し遅延させたほう
が良い。
以上詳しく説明したように本発明によれば、排気管に２
次空気を供給していないときのへセンナの測定値に基づ
いて噴射空燃比の制御を行なっているので、排気管内の
２次空気を供給する場所を限定する必要はなく、また空
燃比制御が正確に行なえるＬうになった。
次空気を供給していないときのへセンナの測定値に基づ
いて噴射空燃比の制御を行なっているので、排気管内の
２次空気を供給する場所を限定する必要はなく、また空
燃比制御が正確に行なえるＬうになった。
第１ＬＷは本発明による燃料噴射制御装置の実施例を示
す系統図、第２内線本発明装置の動作を説明するための
波形図である。 ｌ 内燃機関 ２ 吸入管 ３ 排気管 ４ スロットル弁５ エアクリー
ナ ６ リード弁 ７ 供給通路 ８１！磁弁 ９ へセンナ １０ 制御ユニット１１ 増
幅器 １２ 噴射弁特許出願人 鈴木自動車
工業株式会社 代理人弁理士 井ノロ 壽
す系統図、第２内線本発明装置の動作を説明するための
波形図である。 ｌ 内燃機関 ２ 吸入管 ３ 排気管 ４ スロットル弁５ エアクリー
ナ ６ リード弁 ７ 供給通路 ８１！磁弁 ９ へセンナ １０ 制御ユニット１１ 増
幅器 １２ 噴射弁特許出願人 鈴木自動車
工業株式会社 代理人弁理士 井ノロ 壽
Claims (1)
- 排気管内に２次空気を送り未然ガス管酸化させるととも
に、排気ガス中の酸素を検出して燃料噴射Ｙｔ１１御す
るニンジンの燃料噴射＠ｆｌＫ、おいて、前記２次空気
供給通路にパルプを設け、前記パルプを間欠的に開閉し
、排気管内に設けられて−るへセンサ會前記パルプが閉
のときに動作させ、排気ガス中の酸素量を捌定し、その
綱定値に基づいて噴射空燃比を制御することを特徴とす
る燃料噴射制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12431281A JPS5825532A (ja) | 1981-08-07 | 1981-08-07 | 燃料噴射制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12431281A JPS5825532A (ja) | 1981-08-07 | 1981-08-07 | 燃料噴射制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5825532A true JPS5825532A (ja) | 1983-02-15 |
Family
ID=14882208
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12431281A Pending JPS5825532A (ja) | 1981-08-07 | 1981-08-07 | 燃料噴射制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5825532A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6229740A (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52129833A (en) * | 1976-04-23 | 1977-10-31 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ratio controller |
-
1981
- 1981-08-07 JP JP12431281A patent/JPS5825532A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52129833A (en) * | 1976-04-23 | 1977-10-31 | Nissan Motor Co Ltd | Air fuel ratio controller |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6229740A (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | Mazda Motor Corp | エンジンの燃料供給制御装置 |
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