JPS5824655B2 - 油圧作動クラツチのチエツクバルブ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧作動クラッチ用のチェックバルブに関し、
特にそのクラッチ作動を確実に行わせるようにしたもの
である。

油圧作動クラッチは油圧作動室を持ち、この油圧作動室
への作動油圧の供給、排出によりクラッチの保合、解放
が得られるが、その油圧作動室への給油が比較的その径
方向の内側からなされる場合には、クラッチが回転して
いるとき油圧作動室内の作動油には遠心力が作用するの
で油圧作動室から作動油を排出しようきしても油が油圧
作動室内に残る傾向がある。

この残油は、遠心力を受けてクラッチピストンに作用し
、その結果クラッチの引き摺りや保合を生じさせる。

特に油圧作動室の径が大きくクラッチの回転数の高いも
のでは、この傾向が著しくクラッチピストンの戻しばね
ではまかないきれず、ピストンが戻ることが出来ない。

従来この残油を排出するための一つの手段として、リー
フスプリング式又はボール式のチェックバルブが知られ
ている。

然しこのリーフスプリング式では、クラッチを開放する
とき供給圧を零にしても油圧作動室内の油の遠心力に打
ち勝つためにリーフスプリングの開弁力をクラッチの最
高回転でも開くように大きく設定する必要があり、かＸ
る開弁力の大きなスプリング力に設定した場合には油圧
作動室に作動油を供給する時油圧作動室内がそのチェッ
クバルブを閉じるに充分な高圧に達するまでチェックバ
ルブは締らなくなり、クラッチ係合が不完全となり、ク
ラッチの引き摺りを長引かせクラッチ摩擦材の摩耗を進
める不具合を生じていた。

又チェックバルブが閉じるまでの間作動油が洩れ続ける
ので油圧系における油圧の低下を生じ、これを改善する
ため油圧ポンプを大型にすると全体としての効率低下を
招くと共に多量の作動油を急激に油圧作動室内に供給し
、ピストンの移動が早まるので保合ショックを引き起す
不具合があった。

そしてこれらの不具合は遠心力の作用の少ない低回転時
において顕著である。

一方ボール式では油圧作動室内のチェックバルブに作用
する遠心力による油圧と、ボールの遠心力の油圧方向の
分力とはボールのシール面の斜きを選ぶことにより打ち
消すことが比較的簡単に出来、クラッチを開放する際に
は、その目的を十分達することができるが、クラッチを
係合する際油圧作動室内に油圧を供給してバルブを閉じ
ようとしても、ボールの背面には油の流れによる渦等が
発生し、油圧作動室内の油圧に対し低圧になりにく５又
その際ボールは任意に回転してしまうこともあって、バ
ルブが締りにくい不具合があった。

そしてこの不具合はクラッチの高回転時において顕著で
ある。

上述したようにボール式はクラッチを係合する除閉じに
くい欠点を有するが反面クラッチを解放する除油の遠心
力を打ち消して開き易い利点を有し、又リーフスプリン
グ式はクラッチを解放する除油の遠心力を打ち消す働き
はもっていないが、クラッチを係合する際そのリーフス
プリングの背面の油圧が油圧室内の油圧に対し十分低圧
となって非常に閉じ易い利点を有するが、本発明にかト
るリーフスプリング式とボール式との特性を利用して、
バルブの開閉を迅速確実に作動させるようにしたもので
、かくて本発明の目的とするところは車輛用の自動変速
機に用いて、変速ショックを少くすると共にクラッチの
耐久性、信頼性を増すことであり、さらに、クラッチ機
能として安定した特性が得られしかも小スペース内にお
さまり、生産性が非常に良い手法を提供することを目的
とするものである。

これを図示実施例のものについて説明すると、１は駆動
軸、２は被動軸、３は油圧作動クラッチを示し、該クラ
ッチ３は駆動軸１に連結されるクラッチシリンダ４と、
被動軸２に連結されるクラッチハブ５と、これらシリン
ダ４とハブ５との間にあって互に交互に配置されるシリ
ンダ内周のドリブンプレート６ａとハブ外周のドリブン
プレート６ｂとからなる摩擦材６と、該摩擦材６を係合
すべくクラッチシリンダ４内に嵌合されるクラッチピス
トン７と、該クラッチピストン７とクラッチシリンダ４
とで画成され且つ駆動軸１の軸心を通るように設けた油
圧供給路８に連る油圧作動室９と、クラッチピストン７
を復帰させる復帰ばね１０とから形成され、その油圧作
動室９には室内の残油を排出すべきチェックバルブ１１
が設けられ、該チェックバルブ１１は作動室壁を貫通し
て設けたリーク孔１２と該リーク孔１２を自己のスプリ
ング力で開くようにこれに対向して設けたリーフスプリ
ング１３さから成るリーフスプリング式とし、そのリー
ク孔１２は摩擦材６と当接すべくクラッチピストン７に
突設して設けた環状膨出部７ａより内側に位置してピス
トンγ側に設けると共に、リーフスプリング１３は油圧
作動室９の径方向に位置して、その内側端をリベット１
４でクラッチピストン７に固着して設け、外側端はリー
ク孔１２を越えて環状膨出部７ａの裏面に達し該リーフ
スプリング１３の外側端が対向する環状膨出部７ａの裏
面には截頭円錐型等の径方向外方に向って広く傾斜した
傾斜面１５ａを有する凹部１５を設け、該凹部１５内に
ボール又はローラ等の転動性のより質量１６が収容−ｇ
ｉ−ｃｍ。

図中１７は遠心力によるリーフスプリング１３の開方向
の移動を規制するストッパーを示す。

なおストッパー１７は第２図及び第３図示の如くクラッ
チピストン７に設けられ、又質量１６は小径のもので重
量をかせぐため第４図示の如く、ピストン７の円周方向
に２個設けてもよく、又質量１６は第１図示の如くリー
ク孔１２に対し油圧作動室の径方向外側に配置すること
なくこれを第５図示の如くリーク孔１２に対し油圧作動
室９の径方向内側に配置してもよく、更にリーフスプリ
ング１３は第１図示の如く油圧作動室９の径方向に位置
して設けることなく、これを第６図及び第７図示の如く
油圧作動室９に径方向に傾斜して設けてもよい。

本発明は上述の如く構成されるものであるから、クラッ
チ３が回転していれば、そのチェックバルブ゛１１には
リーフスプリング１３の自己のスプリング力に基く開弁
力Ｆｌと、質量１６の遠心力による開弁方向の分力に基
く開弁力Ｆｍきが作用しており、これにライン圧ＰＬが
油圧作動室９に供給されると油圧作動室内の作動油に遠
心力が作用し、これがリーフスプリング１８に閉弁力Ｆ
ｆを生じさせるもので令達心力ζごよる質量１６に作用
する開弁力Ｆｍと作動油の遠心力に基く閉弁力Ｆｆとを
略均等即ちＦｍ中Ｆｆとなるよう質量１６及び質量１６
の当る凹部の傾斜面１５ａの角度を選定しておけば、油
圧作動室９内のライン圧ＰＬから与えられる油圧による
力Ｆｐがリーフスプリング１３の開弁力Ｆｌより大きく
なったとき即ちＦｐ＞Ｆｌとなったとき直ちにチェック
バルブ１１は閉じることになる。

そしてこのリーク孔１２とリーフスプリング１３とから
なるチェックバルブ１１では、そのリーク孔１２とリー
フスプリング１３間の隙間が比較的狭くとることが出来
又リーフスプリング１３が質量１６の遠心力によ。

り必要以上開くことを規制するストッパー１７を附加す
ることにより上述したボール式チェックバルブに比べて
非常に低圧で閉じる特性を有する。

この閉弁特性についでライン圧ＰＬの供給を断ち油圧に
よる力を零とすれば、リーフスプリング １１３に作用
する開弁力即ちＦＩ＋Ｆｍはリーフスプリング１３に作
用する閉弁力即ちＦｆより大きくなるのでバルブ１１は
リーフスプリング１３の静的スプリング力で確実迅速に
リーク孔１２が開かれクラッチは開放されるものである
。

なお遠心力を受けて質量１６の開弁方向の分力を残油に
より生ずる閉弁方向の力よりも大きくなるように質量１
６の重さを定めれば、クラッチのある回転以上ではクラ
ッチを作動するように圧油を供給してもリーク孔１２が
閉じなくなり、油圧。

作動室内に十分な油圧を保持できなくなるので、クラッ
チの係合が不十分になる。

従ってこのクラッチを車輛に用いる場合には高速レシオ
から、かなり低い速成レシオへの誤動作が起きたとして
もエンジンのニーバランを防止できる。

このように本発明によるときは、油圧クラッチの油圧作
動室に設けられるリーフスプリング式のチェックバルブ
は、そのリーク孔が設けられる壁面に凹部を設けて、こ
の凹部内に遠心力を受けてリーフスプリングの開弁力を
助長する質量を設けたものであるから、リーフスプリン
グは自己のスプリング力による開弁力を小さくできるの
で、低作動油圧でも又回転数にか５わらず確実に作動が
得られ、かくてポンプの大型化が不用になると共にリー
クによる油圧の低下に基づく変動がないため油圧作動室
内の油圧を低圧から定まった上昇割合で上昇させうるの
で、変速ショックが生じにくくなると共に無用な引き摺
りが生じないので耐久性の向上に役立つもので、而も質
量とリーフスプリングとは分離しているので製産性が良
く且つそれぞれの特性を正確に選定されて確実な閉弁、
開弁が行われ、特にリーフスプリングを油圧作動室の径
方向に配置すると共に質量をリーク孔に対し油圧作動室
の径方向内側に配置するときは、高回転型及び大型クラ
ッチのように、遠心力によって油圧作動室内の残油から
生ずるピストンへの作動力が大きく、このためリーフス
プリングの自己のスプリング力による開弁力を大きくす
る必要があるものにおいて、その残油を油圧作動室の外
径部から排出するので、その開弁力を小さく弱いものに
設定でき、又リーフスプリングを油圧作動室の径方向に
配置すると共に質量をリーク孔に対し油圧作動室の径方
向外側に配置するときは低回転型及び比較的小型クラッ
チのように遠心力によって油圧作動室内の残油から生ず
るピストンへの作動力が小さくこのためリーフスプリン
グの自己のスプリング力による開弁力が小さいものにお
いて、その質量を小さくでき小スペース内に収めること
ができ、又リーフスプリングを油圧作動室の径方向に対
して斜めに配置するときは油圧作動室の径方向寸法が小
さいときでも遠心力を受けるためのリーフスプリングの
必要の長さを十分に採ることができ更にリーフスプリン
グの遠心力による開方向の移動を規制するストッパーを
設けるときはストッパーがリーフスプリングとリーク孔
との間の間隙を狭く決定できるので、リーク孔からの作
動油の漏れによる流れでリーフスプリングのリーク孔側
に発生する負圧で閉じようとするリーフスプリングの閉
じ力は、たゾちに与えられて作動開始時のリーク孔の閉
じを容易にする等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す縦断面図、第２図は第
１図の要部を示す正面図、第３図は第２図の縦断面図、
第４図は質量の収容状態を示す他の実施例の正面図、第
５図は要部の他の実施例を示す縦断面図、第６図は要部
の他の実施例を示す正面図、第１図は第６図の縦断面図
である。 １・・・・・・駆動軸、２・・・・・・被動軸、３・・
・・・・油圧作動クラッチ、９・・・・・・油圧作動室
、１１・・・・・・チェックバルブ、１３・・・・・・
リーフスプリング、１５・・・・・・凹部、１６・・・
・・・質量、１１・・・・・・ストッパー。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 駆動軸と被動軸とを係脱する油圧作動クラッチのシ
   リンダとピストンで区画される油圧作動室の壁面にリー
   フスプリング式のチェックバルブを設けるものにおいて
   、前記チェックパルフッリーフスプリングが固着される
   と共にそのリーク孔が設けられる前記壁面の径方向面に
   リーク孔から離れて径方向外側に向けて浅くなる傾向面
   を有する四部を設け、該凹部内に、遠心力を受けて傾斜
   面上を移動してリーフスプリングの開弁力を助長する質
   量を内装させたことを特徴とする油圧作動クラッチのチ
   ェックバルブ。 ２ 前記質量はボール或はローラとしたことを特徴とす
   る特許請求の範囲１記載の油圧作動クラッチのチェック
   バルブ ３ 前記リーフスプリングは油圧作動室の径方向に配置
   して、その径方向内側で室壁に固着すると共に、前記質
   量はリーク孔に対し油圧作動室の径方向内側に配置した
   ことを特徴とする特許請求の範囲２記載の油圧作動クラ
   ッチのチェックバルブ。 ４ 前記リーフスプリングは油圧作動室の径方向に配置
   して、その径方向内側で室壁に固着すると共に、前記質
   量はリーク孔に対し油圧作動室の径方向外側に配置した
   ことを特徴とする特許請求の範囲２記載の油圧作動クラ
   ッチのチェックバルブ。 ５ 前記リーフスプリングは油圧作動室の径方向に対し
   斜めに配置したことを特徴とする特許請求の範囲２記載
   の油圧作動クラッチのチェックバルブ。 ６ 前記油圧作動室に遠心力ζこよるリーフスプリング
   の開方向の移動を規制するストッパーを設けたことを特
   徴とする特許請求の範囲１記載の油圧作動クラッチのチ
   ェックバルブ。