SU1032243A1 - Гидравлическа фрикционна муфта - Google Patents
Гидравлическа фрикционна муфта Download PDFInfo
- Publication number
- SU1032243A1 SU1032243A1 SU813338885A SU3338885A SU1032243A1 SU 1032243 A1 SU1032243 A1 SU 1032243A1 SU 813338885 A SU813338885 A SU 813338885A SU 3338885 A SU3338885 A SU 3338885A SU 1032243 A1 SU1032243 A1 SU 1032243A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- piston
- holes
- axial
- friction
- disk
- Prior art date
Links
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
Abstract
1. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА, содервкаща Kopinyc, вал с отве{м::тн ми дл подвода жидкости, псщпру шненный пакет фрикционных дисков, расположенный упорным диском и поршнем сб сквозными осевыми отверсти ми, при этом ведущие диски пакета св заны со ступицей/ « а ведомые - с корпусом о т л и - . ч а ю щ а с тем, что, с целью пЬвыиени надежности, на периферии торца порцн , обращенного к пакету ФР1ГКЦИОННЫХ дисков, вошолнены ради-, а ль ные ка1нав ки, в ведущем ф Я1кц11он ном диске прил гающем к поршню, . выполнены сквозные осешле ответети , расположённые на одной окружности со СКВ 03 ными осевыми отверсти ми в поршне, пр чем длина радшаЛьных канавок.в поршне больше рас- сто ни от на ружного диаметра- фрикционного диска до окружности, на которой расположены его сквозные осевые отверсти , по.меныаей мере, наполовину диаметра этого отверсти , а рассто ние в окружысж направлении между радиальными канавками и сквозными осевьвш отверсти ми выполнено больше диаметра сквозного осевого отверсти на диске 1 ti t г « - СдЭ tN9 to 4 СО
Description
2. Муфта по П.1, отличаю-, щ а с тем, что в поршне-над . прилегающим к поршню фрикционньдм
диском выполнены радиальные сливные отверсти , а в подвод щем отверстии вала установлен дроссель.
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к транспортной технике, и может быть использовано в коробках передач транспортных , средств с переключением ступеней посредством многодисковых фрикционных муфт с гидравлическим управлением .
Основными Т15ебовани ми к многодисковым муфтам коробок передач вл ютс плавное вк дачение и четкое выключение во всем диапазоне рабочих скоростей вращени . Однако в крупногабаритных муфтах транспортных средств выключение затрудн етс тем что при вращении гидроцилиндра в за;Полн ющей его жидкости развиваетс значительное давление от центробежных сил. Усилие на поршше гидроцилиндра , создаваемое центробежным давлением , может достигать нескольких сот килограммов и даже тонн. Дл отключени муфты необходимо усилие возвратных пружин поршн , превынающее указанную величину. Однако при включении такой муфты непроизводиЕельно затрачиваетс значительна дол статического давлени жидкости в гидроцилиндрё на сжатие поршнем возвратных пружин, а размещение нужного количества пружин .зачастую конструктивно неосуществимо. В св зи с этим в большинстве крупногабаритных и высокоскоростных муфт принимаютс различные меры дл разгрузки поршн от центробежных сил жидкости при выключении.
Известна гидравлическа фрикционна муфта, содержаща корпус, в котором между поршнем и пакетом фрикционных дисков установлен нажимной диск с тарельчатыми возвратными пружинами , а в поршне помещены золотиики с прорез ми, упирающиес в нажимной диск. Взаимодействием поршн , нажимного диска и золотников обеспечиваетс плавное включение и четкое отключение гидроцилиндра {. 1 .
Однако данна конструкци сложна и нетехнологична.
Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту к изобретению вл етс фрикционна гидравлическа муфта, содержаща корпу с трехкамерныМ поршневым гидроци-линдром , ступицу, упорный диск, па кет фрикционных дисков, возвратные пружины и подпружиненные толкатели.
а в поршне выполнены осевые отверсти , при этом пакет фрикционных дис-. ков расположен между поршнем и упорным диском, причем осевые отверсти
в поршне перекрываютс прилегающим к последнему фрикционным диском 2 Существенным недостатком данной муфты вл етс сложность ее конструкции , обусловленна наличием трех камер гидроцилиндра, в том числе камеры выключени . Наличие последней вызвано тем, что пориень практически не разгружен от центробежного давлени и дл его отрыва от прилегающего
5 диска недостаточно усили возвратных пружин. Дл подачи давлени в камеру выключени необходим дополнительный канал в валу, что крайне нежелательно.
Другим недостатком вл етс то,
0 чхо при зависании диска, прилегающего к поршню, и запаздывании отК ЕЖ1Ти отверстий, в муфту не поступает воздух при включении, а при выключении не происходит вообще или
5 происходит со значительным опозданием опорожнение гидроцилиндра.
В обоих случа х нормальна работа муфты нарушаетс и создаютс предпосылки . выхода ее из стро . Надежность муфты снижаетс также ввиду то го, что в трехкамерном гидроцилиндре возрастает число уплотнений.
Дл обеспечени выключени рассматриваемой муфты возвратные пружис ны должны, несмотр на наличие камеры выключени , иметь достаточно большое усилие.
Цель изобретени - повышение надежности устройства.
Поставленна цель достигаетс
0 тем, что в гидравлической фрикционной муфте, содержащей корпус, вал с отверсти ми дл подвода жидкости, подпружиненный пакет фрикционных дисков , расположенный между упорным диском и поршнем со сквозными осевыми отверсти ми, при этом ведущие диски Пакета св заны со ступицей, а ведомые с корпусом, на периферии торца порин ,обращенного -к пакету фрикцион0 иых дисков, вь1полнены радиальные канавки , в ведущем фрикционном диске, прилегающем к поршню, выполнены сквозные осевые отверсти , расположенные на одной окружности со сквозными осевыми отверсти ми в поршне.
причем длина радиальных канавок
в поршне больше рассто ни от наружного диаметра фрикционного диска до окружности, на которой расположены его сквозные осевые отверсти , по меньшей мере, наполовину диаметра этого отверстий/ а рассто ние в ок .ружном направлении между радиальными канавками и сквозными осевь ш отверсти ми больше диаметра сквозного осевого отверсти на диске.
Кроме того, в поршне над прилегаю щим. к-пориню фрикционным диском выполнены радиальные сливные отверсти , а в подвод щем отверстии-вала установлен дроссель.
На фиг.1 изображена фрикционна муфта, продольный разрез, на фиг.;2 поршень гидроцилиндра, йид сбоку; на фиг. 3 - фрикционный диск, св занный со ступицей муфты, вид сбоку; на фиг.4 - графики, иллюстрирующие процесс включени муфты.
Фрикционна гидравлическа муфта содержит корпус 1 с цилиндрической полостью 2, служащей гидроцилиндром , в которсэм помещен пог иень 3 со шлицевым венцом 4, упорный диск 5, закрепленный на корпусе 1, пакет ведущих 6 и ведомых 7 фрикционных дисков , ишицевую ступицу 8, св занную с шестерней 9, установленной посредством подшипников 10 на валу 11 коробки передач транспортного средства Корпус 1 св зан шлицс1ми 12 непосредственно с валом 11, в котором выполнено отверстие 13 дл подачи рабо- чей жидкости в полость 2. В муфте установлены |1илиндрические возвратные пружины 14, опирающиес на поршень 3 и опору 15, св занную с валом 11. .
Ведущие диски 6 св заны со ступицей 8, а ведомые диски 7 - с венцом 4. Поршень 3 также св зан с венцом 4 шлицами 16.
В поршне 3 имеютс , по крайней мере,два сквозных осевых отверсти 1 расположенные вблизи его наружного посадочного диаметра, а на торце, порн , прилегающем к дискам - радиальные канавки 18 (фиг. 2), отк1«лтые к указанному посадочному диаметру.
В ведущем диске б, св занном со ступицей 8 и прилегающем к поршню 3, параллельно оси выполнены отверсти 19, расположенные на одном диаметре с осевыми отверсти ми 17 в поЕ ане 3 и выполненные также сквозными, как и осевые отверсти 17 (В случае, если на диске 6 имеютс смазочные канавки 20, отверсти 19 расположены , вне канавок, как показано на фиг. ЗЛ .Число и размеры отверстий 19, а также число и размеры радиальных канаво 18 выбираютс определенным образом . Радиальные канавки 18 могут иметь различную форму, например, про резатьс в торце поршн . 3 на проход,
При этом достаточно, чтобы их нижн кромка располагалась на меньшем радиусе, чем отверсти 19, а рассто ние между радиальными KaHaBkaMH 18 и осевыми отверсти ми 17 и 19 выполнено большим диаметра отверстий 19.
Напротив диска б, прилегающего к поршню 3, в корпусе 1 могут быть выполнены сливные отверсти 21, а в отверстии 13 установлен дроссель 22. Пунктиром показано посто нно открытое сливное отверстие 23, соответствующее .известным конструкци м муфт
Фрикционна муфта работает следующим образом.
При отсутствии давлени в полости 2 пр аень 3 удерживаетс возвратнъвл , пружинами 14 в исходном положении . Корпус 1 и ступица 8 вращаютс с разными скорост ми, поскольку между ведущими 6 и ведомыми 7 дисками имеютс осевые зазоры, позвол ющие им вращатьс независимо друг от друга. Дл включени муфты жидкость пол давлением подаетс по отверстию 13 в полость 2. Поршень 3 под давлением жидкости .движетс право, сум ма возвратные пружины 14- На этом этапе давление в полости 2, определ етс усили ми возвратных пружин 14 и трениет в уплотнени х поршн . Поэте «у утечки через осевые отверсти 1 незначктёльны, хот отверсти могут, оставатьс открытыми из-за неплотного прилегани ведущего диска б к поршню 3,
При сжатии пакета дисков поршень 3 останавливаетс , осевые отвер сти 17 закЕ лваютс перв.м от поршн 3 ведущем диском 6, а давление в полости 2 начинает возрастать. При буксовании МУФТЫ поршень 3 н указанный ведоЕУЩИй диск б вращаютс с разньо и скорост ми. При этом отверсти 19 ведущего диска 6 периодически проход т мимо осевых отверстий 17 поршн 3 и заполн ютс жидкостью под давлеиием из гидроцилиндра. При прохождении мимо смазочных канавок 20 жидкость из. осевых отверстий 17 выбрасываетс центробежными силами и В вацитс из муфты через зазоры между Детал ми и сливные отверсти 21. Поскольку число радиальных канавок 18 может :1ть значительно больше чис ла осевых отверсти 17, гарантируетс опорожнение отверсти 1У до подхода к осевым отверсти м 17.
В результате описанного процесса во врем буксовани муфты принудительно .создаетс слив жидкости через отверсти 17 и 19. Начина С некоторого давлени в полости 2, достаточного дл заполнени отверстий 19, расход на слив пропорционален скорости буксовани и по мере ее уменьшени падает. При прекращении , буксовани расход также прекращаетс , поскольку осевые отверсти 17 герметично з.акрыты ведуищм диском б независимо от того, в каком положении отверсти 19 в ведущем диске-6 расположились относительно поршн 3. Величина расхода на слив задаетс числом и размерами отверстий 19. Вли ние слива из гидроцилиндра на процесс нарастани давлени иллюстри руетс графиками (фиг.4). После сжати пакета фрикционных дисков и ос тановки по Я13Н 3(6) суммарный расход .жидкости через отверсти 13 в полость 2 не прекращаетс , а плавно . убывает (с«)пропорционально скорости буксовани муфты (i). Потери давлени , вызванные гидравлическим сопротивлением отверсти 13 и завис щие от квадрата расхода жрдкостй, бу дут уменьшатьс по мере падени расхода , в результате, чего давление в полости 2 будет плавно нарастать д величины питани (&). Характер изменени расхода и давлени зависит от начальной скорости буксовани . Лри меньших ее значени х максимальна величина расхода на слив будет также уменьшатьс , а давление в начале буксовани - возрастать (пунктирные линии На фиг.4 ). Врем буксовани также уменьигитс , что и требуетс при меньшей начальной скорости. Дл отключени муфты отверстие 1 соедин ют со сли-вом,, Если при этом центробежные силы жидкости больше усили возвратных пружин 14, поршень 3 .удерживаетс в положении сжати пакета. Однако сила сжати при этом значительно меньше, чем при включенной муфте .и под действием нагрузки происходит размыкание муфты. Ведущий диск б вновь приходит во вращение относительно поршн 3. При прохождении мимо осевых отверстий 17 и радиальных канавок 18 происходит зат полнение и опорожнение отверстий 19 как описано вьше не .только под центробежным давлением жидкости. Жидкость уноситс через, отверсти 19 из полости 2. По мере уменьшени в ней количества жидкости уменьшаетс центробежна возвратны пружины 14 отвод т поршень 3 в исходное положение, а фрикционные диски расход тс в осевом направлении на величину зазоров. Величина расхода жидкости на слив при выключении т.е. врем выключени муфты при высо ких скорост х вращени , зависит от тех же факторов, что и при включени размеров и числа отверстий 19 и относительной скоростип равдени порш н 3 и соседнего диска 6. вели известно максимально допустимое врем выключений муфты ifnax суммарный объем V отверстий 19 в ведущем.диске б определ етс из соотношени . OTH.min mox минимальна частота относительного Вращени дисков при максимальной аб солютной частоте вращени корпуса муфты, Vj. - объем жидкости в полости гидроцилиндра 2, см Полученный предельный объем отверстий можно далее корректировать ( увеличивать ) применительно к процессу включени .- Однако доминирующим при их выборе вл етс выключение , поскольку оно обеспечиваетс только элементами самой муфты, тог-, да как на процесс включени можно воздействовать с помощью внешних устройств. Например, дл температурной стабилизации характеристики нарастани давлени .целесообразно увеличить сечение отверсти 13, а гидравлическое сопротивление создавать дросселем 22. Если эта характеристика должна учитыва:ть и другие факторы , кроме скорости буксовани , то к отверстию 13 может быть подключен дополнительНИИ механизм плавности (показан пунктиром на фиг.1 }, реагирующий также и на расход в полости 2. Возможны и другие модификации предлагаемого устройства. Если, например , перед поршнем 3 необходимо установить нажимной диск, св занный с корпусом 1, то в этом диске должны быть выполнены осевые отверсти 17 и 19. Вместо ведущего диска б может использоватьс деталь с отверсти ми 19, св занна со ступицей 8, и т.д. Глубина канавок 20 должна выбиратьс с запасом, учитывающим износ накладок в эксплуатации. Преимуществами предлагаемой муфты по. сравнению с .известными, имеющими открытые сбросовые отверсти 23 (фиг.1), вл ютс отсутствие посто нного слива жидкости во включенном состо нии, а также плавное включение . По сравнению с конструкци миi имеющими закраваемае сбросовые отверсти или клапаны, пНеимуществен вл етс значительное упрощение конструкции и повы11| ние надежности за счет гарантированного быстрого опорожнени и отсутстви в муфте ненадежных клапанов. Наибольший эффект, предлагаемое ycTjpoftcTBo может дать в крупногабаритных высокоскоростных муфтах траиспортных средств большой мощности, где применение известных устройств оп(фожнени затруднительно.
Фиг. г
I
Фнг.Ч
МЦМ9 1МгД f/
4мм
Claims (2)
1. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА, содержащая корпус, вал с отверстиями для подвода жидкости, подпружиненный пакет фрикционных дисков, расположенный между упорным диском и поршнем сб сквозными осевыми отверстиями, при этом ведущие диски пакета связаны со ступицей.
а ведомые - с корпусам о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности, на периферии торца поршня, обращенного к пакету Фрикционных дисков,выполнены ради-., альные канавки, в ведущемфрикционном диске, прилегающем к поршню, выполнены сквозные осевые отверстия, расположенные на одной Скруж/ кости со сквозными осевыми отверстиями в поршне, причем длина радиальных канавок в поршне больше расстояния от наружного диаметра фрикционного диска до окружности, на которой расположены его сквозные осевые отверстия, по меньшей мере, наполовину диаметра этого отверстия, а расстояние в окружном направлении между радиальными канавками и сквозными осевши отверстиями выполнено больше диаметра сквозного осевого отверстия на диске*
2. Муфта поп.1, о т л и ч а ю- диском выполнены радиальные сливщ а я с я тем, что в поршне-над ные отверстия, а в подводящем отверприлегающйм к поршню фрикционным стии вала установлен дроссель.
ί 1
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813338885A SU1032243A1 (ru) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | Гидравлическа фрикционна муфта |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU813338885A SU1032243A1 (ru) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | Гидравлическа фрикционна муфта |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1032243A1 true SU1032243A1 (ru) | 1983-07-30 |
Family
ID=20977084
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU813338885A SU1032243A1 (ru) | 1981-09-09 | 1981-09-09 | Гидравлическа фрикционна муфта |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1032243A1 (ru) |
-
1981
- 1981-09-09 SU SU813338885A patent/SU1032243A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
1. Авторское свидетельство СССР 676780, кл. F 16 015/062, 1976, 2. Авторское свидетельство СССР 533372, кл.Р 16 D 13/52, 1977 (прототип).. . : * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US7350635B2 (en) | Hydraulic double clutch | |
KR100353261B1 (ko) | 클러치배열 | |
US4574926A (en) | Oil cooled and fluid pressure operated clutch assembly | |
US6095939A (en) | Differential for vehicular power transfer systems | |
US4759432A (en) | Pressure medium-adjusting member for the actuation of a lamelae-clutch with a lubricating valve | |
US4142619A (en) | Dump valve for wet clutch | |
EP0793785B1 (en) | Hydraulically operated friction clutch with shift shock prevention and method of using same | |
EP0926378B1 (en) | Hydraulic coupling for vehicular power transfer systems | |
EP0011908B1 (en) | A hydraulically operated clutch | |
EP0718519A1 (en) | Wet clutch assembly | |
US4091899A (en) | Lock-up converter clutch with centrifugal control valves | |
US5456343A (en) | Wet type clutch | |
US20210054882A1 (en) | Dual clutch unit and drive assembly | |
EP0011390B1 (en) | Hydraulically actuated clutch | |
EP0692659B1 (en) | Transmission unit for motor vehicles | |
EP0062877B2 (en) | Continuously variable v-belt transmission | |
EP0107329B1 (en) | Hydraulically actuated starting clutch assembly | |
EP0191987B1 (en) | Hydraulically actuated starting clutch assembly | |
EP0002436A1 (en) | A centrifugal clutch with an overspeed relief valve and clutch modulation | |
SU1032243A1 (ru) | Гидравлическа фрикционна муфта | |
US3926288A (en) | Centrifugal clutch with overspeed relief valve | |
US4061207A (en) | Modulating arrangement for servo-motor actuated disc brake | |
US4574931A (en) | Minimum purge volume hydraulic clutch actuator | |
DE10056954A1 (de) | Kupplungssystem | |
JPS5824654B2 (ja) | 油圧作動クラツチのチエツクバルブ |