JPS5823488B2 - ２サイクル式デイ−ゼル機関の給気装置 - Google Patents
２サイクル式デイ−ゼル機関の給気装置Info
- Publication number
- JPS5823488B2 JPS5823488B2 JP12371176A JP12371176A JPS5823488B2 JP S5823488 B2 JPS5823488 B2 JP S5823488B2 JP 12371176 A JP12371176 A JP 12371176A JP 12371176 A JP12371176 A JP 12371176A JP S5823488 B2 JPS5823488 B2 JP S5823488B2
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- JP
- Japan
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- air
- engine
- cooling
- mechanically driven
- diesel engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は２サイクル式■型ディーゼル機関の給気装置の
改良に関する。
改良に関する。
従来の排気ターボ過給機と機械駆動式過給機とを併用し
たいわゆる２段過給方式を採用した２サイクル式Ｖ型デ
ィーゼル機関の給気系統の１例を第１図に示す。
たいわゆる２段過給方式を採用した２サイクル式Ｖ型デ
ィーゼル機関の給気系統の１例を第１図に示す。
従来のこの種ディーゼル機関においては、同図に示すよ
うに左右のシリンダ列１，２に対して各１個の排気ター
ボ過給機３，４を設置し、該２台の排気ターボ過給機３
，４の空気出口と機関の掃気室５とを接続する２系統の
空気流路６，７中に空気冷却器８，９及び機械駆動式過
給機１０゜１１をそれぞれ１個ずつ設置している。
うに左右のシリンダ列１，２に対して各１個の排気ター
ボ過給機３，４を設置し、該２台の排気ターボ過給機３
，４の空気出口と機関の掃気室５とを接続する２系統の
空気流路６，７中に空気冷却器８，９及び機械駆動式過
給機１０゜１１をそれぞれ１個ずつ設置している。
そして機関のシリンダから排出された排気により駆動さ
れるタービン３ａ、４ａに連動されたブロワ−３ｂ。
れるタービン３ａ、４ａに連動されたブロワ−３ｂ。
４ｂにて圧縮された空気は、上記空気冷却器８゜９にて
一度冷却され更に機関のクランク軸により駆動されるル
ーツ送風機等の機械駆動式過給機１０．１１にて再度加
圧された後上記掃気室５に送られる。
一度冷却され更に機関のクランク軸により駆動されるル
ーツ送風機等の機械駆動式過給機１０．１１にて再度加
圧された後上記掃気室５に送られる。
かかる機関の給気装置においては、排気ターボ過給機と
同数の空気冷却器及び機械駆動式過給機を設置する必要
があるため、給気装置中における；これら機器の数が多
くなることにより機関の重量が増加すると共に機関全体
の容積が増加し構造も複雑になると云う欠点があった。
同数の空気冷却器及び機械駆動式過給機を設置する必要
があるため、給気装置中における；これら機器の数が多
くなることにより機関の重量が増加すると共に機関全体
の容積が増加し構造も複雑になると云う欠点があった。
本発明は上記欠点を解消し、小型、軽量で以って過給効
果が大きく、かつそれぞれの排気ターボ；過給機から吐
出される空気の干渉により該排気ターボ過給機に振動を
伴う空気の逆流現象いわゆるサージングの発生を防止し
た２サイクル式Ｖ型デイーゼル機関の給気装置を提供す
るためになされたものである。
果が大きく、かつそれぞれの排気ターボ；過給機から吐
出される空気の干渉により該排気ターボ過給機に振動を
伴う空気の逆流現象いわゆるサージングの発生を防止し
た２サイクル式Ｖ型デイーゼル機関の給気装置を提供す
るためになされたものである。
以下第２図ないし第５図を参照して本発明の１実施例に
つき説明する。
つき説明する。
２３はクランクな−スで、該クランクケース２３の左右
列シリンダ１，２の間の部分には掃気室５が形成される
。
列シリンダ１，２の間の部分には掃気室５が形成される
。
３，４はそれぞれ左列シリンダ１及び右列シリンダ２か
らの排気により駆動されるタービン３ａ 、４ａと該タ
ービン３ａ、４ａに連動されるブロワ−３ｂ、４ｂから
成る排気ターボ過給機である。
らの排気により駆動されるタービン３ａ 、４ａと該タ
ービン３ａ、４ａに連動されるブロワ−３ｂ、４ｂから
成る排気ターボ過給機である。
２１は空気冷却器で排気ターボ過給機２台につき１台設
置され、上記クランクケース２３の掃気室外壁２３ａの
上端面にボルト２４にて固着される。
置され、上記クランクケース２３の掃気室外壁２３ａの
上端面にボルト２４にて固着される。
２２はいわゆるルーツ送風機と呼ばれる機械駆動式過給
機で排気ターボ過給機２台につき１自設置され、全体が
上記掃気室５に収容されるべく上記空気冷却器２１のゲ
ージング２１ａの下面にボルト２５にて固着される。
機で排気ターボ過給機２台につき１自設置され、全体が
上記掃気室５に収容されるべく上記空気冷却器２１のゲ
ージング２１ａの下面にボルト２５にて固着される。
次に上記空気冷却器２１の構造について述べも２１ｂ、
２１ｃはその内部を冷却水が流過する冷却エレメントで
単一のが−シング２１ａ内を隔壁２１ｆにて水平方向に
２分割して形成された空気室２１ｊ 、２１ｋに横長に
設置される。
２１ｃはその内部を冷却水が流過する冷却エレメントで
単一のが−シング２１ａ内を隔壁２１ｆにて水平方向に
２分割して形成された空気室２１ｊ 、２１ｋに横長に
設置される。
該冷却ニレメン）２１ｂ、２１ｃは多数の外部に冷却フ
ィンを固着して成り、空気が管と管の間を冷却水の流過
方向とほぼ直角に流過するように構成される。
ィンを固着して成り、空気が管と管の間を冷却水の流過
方向とほぼ直角に流過するように構成される。
２１ｄ、２１ｅはゲージング２１ａに形成された空気入
口でそれぞれ排気ターボ過給機３，４の空気出口３ｃ、
４ｃに接続される。
口でそれぞれ排気ターボ過給機３，４の空気出口３ｃ、
４ｃに接続される。
２１ｇ、２１１は上記空気室２１ｊ、２１ｋに連通ずる
空気出口でルーツ送風機２２の空気人口２２ａに接続さ
れ排気ターボ過給機３からニレメンｌ−２１ｂの間を流
過した空気流と排気ターボ過給機４からエレメント２１
ｃの間を流過した空気流とが互いに干渉しないようにル
ーツ送風機２２に導入せしめるべく形成される。
空気出口でルーツ送風機２２の空気人口２２ａに接続さ
れ排気ターボ過給機３からニレメンｌ−２１ｂの間を流
過した空気流と排気ターボ過給機４からエレメント２１
ｃの間を流過した空気流とが互いに干渉しないようにル
ーツ送風機２２に導入せしめるべく形成される。
上記構成により空気冷却器２１内には排気ターボ過給機
３がら空気人口２１ｄ、冷却ニレメン）２１ｂの間を経
て空気出口２１ｇに至る空気流路と排気ターボ過給機４
がら空気人口２１ｅ、冷却ニレメン）２１ｃの間を経て
空気出口２１１に至る空気流路の２系統の空気流路が形
成される。
３がら空気人口２１ｄ、冷却ニレメン）２１ｂの間を経
て空気出口２１ｇに至る空気流路と排気ターボ過給機４
がら空気人口２１ｅ、冷却ニレメン）２１ｃの間を経て
空気出口２１１に至る空気流路の２系統の空気流路が形
成される。
２１ｈは空気を冷却するための冷却水の入口、２１ｉは
該冷却水の出口であり、該冷却水は入口２１ｈがら空気
冷却器２１内に流入した後分流してニレメン）２１ｔＪ
び２１ｃ内をそれぞれ流過し出口２１ｉにて合流する。
該冷却水の出口であり、該冷却水は入口２１ｈがら空気
冷却器２１内に流入した後分流してニレメン）２１ｔＪ
び２１ｃ内をそれぞれ流過し出口２１ｉにて合流する。
上記ルーツ送風機２２のロータ２２ｂ 、２２ｃは機関
のクランク軸２６から中間歯車２１を介して駆動され空
気冷却器２１から流入した空気を圧縮し掃気室５内に開
口した空気出口２２ｄより掃気室５内に吐出する。
のクランク軸２６から中間歯車２１を介して駆動され空
気冷却器２１から流入した空気を圧縮し掃気室５内に開
口した空気出口２２ｄより掃気室５内に吐出する。
尚２８はピストン、２９はシリンダ、３０は連接棒、３
１は排気弁、１２．１３は排気を排気ターボ過給機３，
４に導く排気管である。
１は排気弁、１２．１３は排気を排気ターボ過給機３，
４に導く排気管である。
しかして機関の運転時においては、シリンダ２９内から
排出された排気により排気ターボ過給機３，４のタービ
ン３ａ、４ａが回転駆動され該タービン３ａ 、４ａと
同軸のブロワ−３ｂ、４ｂが回転し空気を吸入、圧縮す
る。
排出された排気により排気ターボ過給機３，４のタービ
ン３ａ、４ａが回転駆動され該タービン３ａ 、４ａと
同軸のブロワ−３ｂ、４ｂが回転し空気を吸入、圧縮す
る。
該ブロワ−３ｂ。４ｂにより圧力、温度が上昇せしめら
れた空気は空気管３２，３３を経て空気冷却器２１の２
箇所の空気人口２１ｄ、２１ｅより空気冷却器２１内に
流入する。
れた空気は空気管３２，３３を経て空気冷却器２１の２
箇所の空気人口２１ｄ、２１ｅより空気冷却器２１内に
流入する。
空気冷却器２１内に流入した２系統の空気はそれぞれ第
５図ａ、ｂ矢印のようにその内部を冷却水が流過する冷
却エレメント２１ｂ。
５図ａ、ｂ矢印のようにその内部を冷却水が流過する冷
却エレメント２１ｂ。
２１ｅの間を該冷却水の流動方向とほぼ直交して流過し
冷却水と熱交換して温度が降下せしめられた後隔壁２１
ｆに案内されて空気出口２１ｇ。
冷却水と熱交換して温度が降下せしめられた後隔壁２１
ｆに案内されて空気出口２１ｇ。
２１１に導かれ、互いに干渉することなくルーツ送風機
２２に流入する。
２２に流入する。
即ち２個の排気ターボ過給機３，４から吐出された空気
は、単一の空気冷却器２１の内部をそれぞれ独立した流
路を経てルーツ送風機２２に導かれるので、空気の相互
干渉により排気ターボ過給機３，４にサージングが発生
するようなことはなＧ）。
は、単一の空気冷却器２１の内部をそれぞれ独立した流
路を経てルーツ送風機２２に導かれるので、空気の相互
干渉により排気ターボ過給機３，４にサージングが発生
するようなことはなＧ）。
一方機関の運転に伴い、機関のクランク軸に連動連結さ
れたルーツ送風機２２のロータ２２ｂ。
れたルーツ送風機２２のロータ２２ｂ。
２２ｃも回転し上記空気冷却器２１力）ら吸入した空気
を圧縮する。
を圧縮する。
該ルーツ送風機２２により再び圧力、温度が上昇せしめ
られた空気は空気出口２２ｄより掃気室５内に吐出され
、ピストン２８の往復動により開閉される掃気孔２９ａ
よりシリンダ２９内に流入する。
られた空気は空気出口２２ｄより掃気室５内に吐出され
、ピストン２８の往復動により開閉される掃気孔２９ａ
よりシリンダ２９内に流入する。
以上述べたように本発明にかかる２サイクル■型デイ一
ゼル機関の給気装置は２個の排気ターボ過給機に対し１
個の空気冷却器と１個の機械駆動式過給機を設け、空気
冷却器は、単一のケーシング内を隔壁にて水平方向に２
分割して形成された２個の空気室にそれぞれ冷却エレメ
ントを横長に配置して掃気室の土壁に固着せしめ、機械
駆動式過給機は空気冷却器に懸吊して全体を掃気室内に
収容せしめたので、給気系統における機器の数が少なく
、機関重量も低減され更に機関の全高が低くなり給気装
置全体がコンパクトになる。
ゼル機関の給気装置は２個の排気ターボ過給機に対し１
個の空気冷却器と１個の機械駆動式過給機を設け、空気
冷却器は、単一のケーシング内を隔壁にて水平方向に２
分割して形成された２個の空気室にそれぞれ冷却エレメ
ントを横長に配置して掃気室の土壁に固着せしめ、機械
駆動式過給機は空気冷却器に懸吊して全体を掃気室内に
収容せしめたので、給気系統における機器の数が少なく
、機関重量も低減され更に機関の全高が低くなり給気装
置全体がコンパクトになる。
また上記空気冷却器は、上記２個の空気室内にそれぞれ
冷却エレメントを設置し、該空気室の空気人口を２個の
排気ターボ過給機の空気出口にそれぞれ接続し、空気出
口を機械駆動式過給機の空気入口に接続することにより
２系統の独立した空気流路を形成し上記各排気ターボ過
給機力）ら吐出された空気は単一の空気冷却器の内部を
それぞれ独立した流路を経て機械駆動式過給機に導入さ
れるので、上記２個の排気ターボ過給機に連なる２系統
の空気が衝突したり干渉することがなく、このためこれ
ら排気ターボ過給機にサージングが発生することはない
。
冷却エレメントを設置し、該空気室の空気人口を２個の
排気ターボ過給機の空気出口にそれぞれ接続し、空気出
口を機械駆動式過給機の空気入口に接続することにより
２系統の独立した空気流路を形成し上記各排気ターボ過
給機力）ら吐出された空気は単一の空気冷却器の内部を
それぞれ独立した流路を経て機械駆動式過給機に導入さ
れるので、上記２個の排気ターボ過給機に連なる２系統
の空気が衝突したり干渉することがなく、このためこれ
ら排気ターボ過給機にサージングが発生することはない
。
また冷却エレメントを横長にかつ空気流が冷却エレメン
ト間を冷却媒体の流過方向とほぼ直角に流過すべく配置
したので、冷却エレメントの前面面積（空気流の方向に
おける冷却エレメント全体の投影面積）が大きくなるの
で冷却効率がよく、また冷却エレメントの間を流過する
際の空気の圧力損失が少なくなる。
ト間を冷却媒体の流過方向とほぼ直角に流過すべく配置
したので、冷却エレメントの前面面積（空気流の方向に
おける冷却エレメント全体の投影面積）が大きくなるの
で冷却効率がよく、また冷却エレメントの間を流過する
際の空気の圧力損失が少なくなる。
【図面の簡単な説明】
第１図は従来の２サイクルＶ型デイ一ゼル機関の１例を
示す概念図である。 第２図ないし第５図は本発明の１実施例を示し、第２図
はその概念図で第１図に相当する図、第３図は機関のシ
リンダ中心線に沿う横断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ
線に沿う断面図、第５図は第３図のＢ−Ｂ線に沿う断面
図である。 １・・・・・・左列シリンダ、２・・・・・・右列シリ
ンダ、３゜４・・・・・・排気ターボ過給機、３ａ、４
ａ・・・・・・タービン、３ｂ 、４ｂ・−・・・・ブ
ロワ、５・・・・・・掃気室、１２゜１３・・・・・・
排気管、２１・・・・・・空気冷却器、２１ａ・・・・
・・ゲージング、２１ｂ、２１ｃ・・・・・・冷却エレ
メント、２１ｄ、２１ｅ・・・・・・空気入口、２１ｆ
・・・・・・隔壁、２１ｇ、２１１・・・・・・空気出
口、２１ｈ・・・・・・冷却水入口、２１ｉ・・・・・
・冷却水出口、２２・・・・・・ルーツ送風機、２２ａ
・・・・・・空気入口、２２ｂ、２２ｃ・・・・・・ロ
ータ、２２ｄ・・・・・・空気出口、２３・・・・・・
クランクケース、２４．２５・・・・・・ボルト、２６
・・・・・・クランク軸、２１・・・・・・中間歯車、
２８・・・・・・ピストン、２９・・・・・・シリンダ
、２９ａ・・・・・・掃気孔、３０・・・・・・連接棒
、３１・・・・・・排気弁、３２，３３・・・・・・空
気管。
示す概念図である。 第２図ないし第５図は本発明の１実施例を示し、第２図
はその概念図で第１図に相当する図、第３図は機関のシ
リンダ中心線に沿う横断面図、第４図は第３図のＡ−Ａ
線に沿う断面図、第５図は第３図のＢ−Ｂ線に沿う断面
図である。 １・・・・・・左列シリンダ、２・・・・・・右列シリ
ンダ、３゜４・・・・・・排気ターボ過給機、３ａ、４
ａ・・・・・・タービン、３ｂ 、４ｂ・−・・・・ブ
ロワ、５・・・・・・掃気室、１２゜１３・・・・・・
排気管、２１・・・・・・空気冷却器、２１ａ・・・・
・・ゲージング、２１ｂ、２１ｃ・・・・・・冷却エレ
メント、２１ｄ、２１ｅ・・・・・・空気入口、２１ｆ
・・・・・・隔壁、２１ｇ、２１１・・・・・・空気出
口、２１ｈ・・・・・・冷却水入口、２１ｉ・・・・・
・冷却水出口、２２・・・・・・ルーツ送風機、２２ａ
・・・・・・空気入口、２２ｂ、２２ｃ・・・・・・ロ
ータ、２２ｄ・・・・・・空気出口、２３・・・・・・
クランクケース、２４．２５・・・・・・ボルト、２６
・・・・・・クランク軸、２１・・・・・・中間歯車、
２８・・・・・・ピストン、２９・・・・・・シリンダ
、２９ａ・・・・・・掃気孔、３０・・・・・・連接棒
、３１・・・・・・排気弁、３２，３３・・・・・・空
気管。
Claims (1)
- １ 偶数個の排気ターボ過給機を有する２サイクル式Ｖ
型ディーゼル機関において、上記排気ターボ過給機２個
に対し１個の空気冷却器と機関のクランク軸により駆動
される１個の機械駆動式過給機とを設け、上記空気冷却
器は、機関の左右列シリンダの間に形成された掃気室の
土壁に固着されると共に、単一のゲージング内を隔壁に
て水平方向に２分割して形成されかつそれぞれの空気入
口が上記２個の排気ターボ過給機の空気出口にそれぞれ
接続されそれぞれの空気出口が上記機械駆動式過給機の
単一の空気入口に接続された２個の空気室を有し、上記
各空気室内には、その内部を上記空気を冷却するための
冷却媒体が流過する多数の冷却エレメントが横長にかつ
上記空気流が上記冷却媒体の流過方向とほぼ直交すべく
設置されて成り、上記機械駆動式過給機は、上記空気冷
却器に懸吊されて全体が上記掃気室内に収容されると共
にその空気出口が上記掃気室内に直接開口されて成るこ
とを特徴とする２サイクル式Ｖ型ディーゼル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12371176A JPS5823488B2 (ja) | 1976-10-15 | 1976-10-15 | ２サイクル式デイ−ゼル機関の給気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12371176A JPS5823488B2 (ja) | 1976-10-15 | 1976-10-15 | ２サイクル式デイ−ゼル機関の給気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5349614A JPS5349614A (en) | 1978-05-06 |
| JPS5823488B2 true JPS5823488B2 (ja) | 1983-05-16 |
Family
ID=14867455
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12371176A Expired JPS5823488B2 (ja) | 1976-10-15 | 1976-10-15 | ２サイクル式デイ−ゼル機関の給気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5823488B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102010036591A1 (de) * | 2010-07-23 | 2012-01-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorrichtung zur Ladeluftkühlung |
| CN103988043B (zh) | 2011-10-28 | 2016-12-21 | 达纳加拿大公司 | 具有均匀流动离开歧管的低轮廓、分流增压空气冷却器 |
-
1976
- 1976-10-15 JP JP12371176A patent/JPS5823488B2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5349614A (en) | 1978-05-06 |
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