JP2000018103A - 排気ガス冷却器 - Google Patents
排気ガス冷却器Info
- Publication number
- JP2000018103A JP2000018103A JP10190220A JP19022098A JP2000018103A JP 2000018103 A JP2000018103 A JP 2000018103A JP 10190220 A JP10190220 A JP 10190220A JP 19022098 A JP19022098 A JP 19022098A JP 2000018103 A JP2000018103 A JP 2000018103A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- chamber
- outlet
- chambers
- gas introduction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】吸気側へ還流する排気ガスの圧力抵抗を低減
し、ＥＧＲ率を向上した排気ガス冷却器を提供する。 【解決手段】ウォータジャケット３内に多数並設した排
気ガスを通過させる細管４の排気ガス導入側と導出側に
仕切り壁７ａ，７ｂによって内燃機関全気筒数の半分ず
つを受け持つよう左右に分割した排気ガス導入室５ａ，
５ｂと排気ガス導出室８ａ，８ｂを形成し、この左右に
分割した排気ガス導入室５ａ，５ｂの各室に排気ガス導
入口６ａ，６ｂを、排気ガス導出室８ａ，８ｂの各室に
排気ガス導出口９ａ，９ｂを設けた。
し、ＥＧＲ率を向上した排気ガス冷却器を提供する。 【解決手段】ウォータジャケット３内に多数並設した排
気ガスを通過させる細管４の排気ガス導入側と導出側に
仕切り壁７ａ，７ｂによって内燃機関全気筒数の半分ず
つを受け持つよう左右に分割した排気ガス導入室５ａ，
５ｂと排気ガス導出室８ａ，８ｂを形成し、この左右に
分割した排気ガス導入室５ａ，５ｂの各室に排気ガス導
入口６ａ，６ｂを、排気ガス導出室８ａ，８ｂの各室に
排気ガス導出口９ａ，９ｂを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気ガ
ス再循環装置に用いられる排気ガス冷却器に関するもの
である。
ス再循環装置に用いられる排気ガス冷却器に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気ガス再循環装置（ＥＧ
Ｒ）には排気ガスの温度を低下して吸気側に導入するた
めに、図３で示すような排気ガス冷却器１２（ＥＧＲク
ーラー）が排気マニホールドと吸気マニホールドとの間
の排気ガス還流路に設けられている。
Ｒ）には排気ガスの温度を低下して吸気側に導入するた
めに、図３で示すような排気ガス冷却器１２（ＥＧＲク
ーラー）が排気マニホールドと吸気マニホールドとの間
の排気ガス還流路に設けられている。
【０００３】従来の排気ガス冷却器１２は、ケーシング
２に冷却水の流入口１０と流出口１１とを備えたウォー
タジャケット３内に排気ガスを通過させる多数の細管４
が並設され、細管４の排気ガス導入側に排気ガス導入室
５を、細管４の排気ガス導出側に排気ガス導出室８とを
形成し、排気ガス導入室５に排気ガス導入口６を、排気
ガス導出室８に排気ガス導出口９とを設け、前記ウォー
タジャケット３内を流通する冷却水によって細管４を通
過する高温の排気ガスを冷却するようにした構造であ
る。
２に冷却水の流入口１０と流出口１１とを備えたウォー
タジャケット３内に排気ガスを通過させる多数の細管４
が並設され、細管４の排気ガス導入側に排気ガス導入室
５を、細管４の排気ガス導出側に排気ガス導出室８とを
形成し、排気ガス導入室５に排気ガス導入口６を、排気
ガス導出室８に排気ガス導出口９とを設け、前記ウォー
タジャケット３内を流通する冷却水によって細管４を通
過する高温の排気ガスを冷却するようにした構造であ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】排気ガスを排気ガス冷
却器で冷却して吸気に還流させることは、排気ガス冷却
器無しの場合に比べ吸気密度を高め内燃機関の出力を向
上することと、ＮＯｘの一層の低減を行うことが目的で
あるが、上記従来の構造では内燃機関全気筒数の排気ガ
スを１つの排気ガス導入室５に導入し、かつ排気ガス導
出室８から導出しているため、排気ガス導入室５及び排
気ガス導出室８内における圧力抵抗が高まり、また、排
気ガス導入室５での排気干渉によりＥＧＲ効率が低下
し、ＮＯｘの低減に影響を及ぼすと共に煙の排出改善に
問題があった。
却器で冷却して吸気に還流させることは、排気ガス冷却
器無しの場合に比べ吸気密度を高め内燃機関の出力を向
上することと、ＮＯｘの一層の低減を行うことが目的で
あるが、上記従来の構造では内燃機関全気筒数の排気ガ
スを１つの排気ガス導入室５に導入し、かつ排気ガス導
出室８から導出しているため、排気ガス導入室５及び排
気ガス導出室８内における圧力抵抗が高まり、また、排
気ガス導入室５での排気干渉によりＥＧＲ効率が低下
し、ＮＯｘの低減に影響を及ぼすと共に煙の排出改善に
問題があった。
【０００５】本発明の目的は、吸気側へ還流する排気ガ
スの圧力抵抗を低減し、ＥＧＲ率を向上した排気ガス冷
却器を提供することである。
スの圧力抵抗を低減し、ＥＧＲ率を向上した排気ガス冷
却器を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明の要旨は、ウォータジャケット内に排気ガスを
通過させる多数の細管が並設され、排気ガス導入口と導
出口とを有する排気ガス冷却器において、前記細管の排
気ガス導入側と導出側に仕切り壁によって内燃機関全気
筒数の半分ずつを受け持つよう左右に分割した排気ガス
導入室と排気ガス導出室とを形成し、この左右に分割し
た排気ガス導入室の各室に排気ガス導入口を、排気ガス
導出室の各室に排気ガス導出口を設けたことを特徴とす
るものである。
め本発明の要旨は、ウォータジャケット内に排気ガスを
通過させる多数の細管が並設され、排気ガス導入口と導
出口とを有する排気ガス冷却器において、前記細管の排
気ガス導入側と導出側に仕切り壁によって内燃機関全気
筒数の半分ずつを受け持つよう左右に分割した排気ガス
導入室と排気ガス導出室とを形成し、この左右に分割し
た排気ガス導入室の各室に排気ガス導入口を、排気ガス
導出室の各室に排気ガス導出口を設けたことを特徴とす
るものである。
【０００７】また、ウォータジャケット内に排気ガスを
通過させる多数の細管が並設され、前記細管の排気ガス
導入側と導出側に排気ガス導入室と排気ガス導出室とを
形成し、排気ガス導入室に排気ガス導入口を排気ガス導
出室に導出口を有する排気ガス冷却器において、前記細
管の排気ガス導入側にラッパ状の拡開部を形成したこと
を特徴とする
通過させる多数の細管が並設され、前記細管の排気ガス
導入側と導出側に排気ガス導入室と排気ガス導出室とを
形成し、排気ガス導入室に排気ガス導入口を排気ガス導
出室に導出口を有する排気ガス冷却器において、前記細
管の排気ガス導入側にラッパ状の拡開部を形成したこと
を特徴とする
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示
し、１は排気ガス冷却器である。この排気ガス冷却器１
は、ケーシング２に冷却水の流入口１０と流出口１１と
を備えたウォータジャケット３内に排気ガスを通過させ
る多数の細管４が並設されている。
基づいて説明する。図１は本発明の第１実施形態を示
し、１は排気ガス冷却器である。この排気ガス冷却器１
は、ケーシング２に冷却水の流入口１０と流出口１１と
を備えたウォータジャケット３内に排気ガスを通過させ
る多数の細管４が並設されている。
【０００９】また、前記細管４の排気ガス導入側と導出
側に仕切り壁７ａ，７ｂ７によってエンジン全気筒数の
半分ずつを受け持つよう左右に分割した排気ガス導入室
５ａ，５ｂと排気ガス導出室８ａ，８ｂとが形成され、
前記排気ガス導入室５ａ，５ｂの各室に排気ガス導入口
６ａ，６ｂを、排気ガス導出室８ａ，８ｂの各室に排気
ガス導出口９ａ，９ｂを設けた構造である。
側に仕切り壁７ａ，７ｂ７によってエンジン全気筒数の
半分ずつを受け持つよう左右に分割した排気ガス導入室
５ａ，５ｂと排気ガス導出室８ａ，８ｂとが形成され、
前記排気ガス導入室５ａ，５ｂの各室に排気ガス導入口
６ａ，６ｂを、排気ガス導出室８ａ，８ｂの各室に排気
ガス導出口９ａ，９ｂを設けた構造である。
【００１０】例えば、直立６気筒の内燃機関はエキゾー
ストマニホールド内の排気干渉を避けるために、エキゾ
ーストマニホールド内が前３気筒分と後３気筒分に２分
割されている。そこで、前記第１実施形態では前３気筒
分と一方の排気ガス導入口６ａを接続し、後３気筒分を
他方の排気ガス導入口６ｂに接続して、２つの排気ガス
導入室５ａ，５ｂに分担させる。また、排気ガス導出室
８ａ，８ｂも同様に分担させ、２つの排気ガス導出口９
ａ，９ｂより導出させる。
ストマニホールド内の排気干渉を避けるために、エキゾ
ーストマニホールド内が前３気筒分と後３気筒分に２分
割されている。そこで、前記第１実施形態では前３気筒
分と一方の排気ガス導入口６ａを接続し、後３気筒分を
他方の排気ガス導入口６ｂに接続して、２つの排気ガス
導入室５ａ，５ｂに分担させる。また、排気ガス導出室
８ａ，８ｂも同様に分担させ、２つの排気ガス導出口９
ａ，９ｂより導出させる。
【００１１】これにより、排気ガス導入室５ａ，５ｂ及
び排気ガス導出室８ａ，８ｂにおける圧力抵抗が低減さ
れ、かつ排気干渉をなくし排気の脈動を有効に活用し
て、排気ガスは細管４に円滑に流入通過して効率良く冷
却されて導出し、内燃機関の出力効率とＥＧＲ率を向上
してＮＯｘの低減と煙の排出改善を得るものである。
び排気ガス導出室８ａ，８ｂにおける圧力抵抗が低減さ
れ、かつ排気干渉をなくし排気の脈動を有効に活用し
て、排気ガスは細管４に円滑に流入通過して効率良く冷
却されて導出し、内燃機関の出力効率とＥＧＲ率を向上
してＮＯｘの低減と煙の排出改善を得るものである。
【００１２】尚、Ｖ型内燃機関の場合は、各バンクのエ
キゾーストマニホールドと排気ガス導入口６ａ，６ｂを
接続することができ、Ｖ型内燃機関にも適用することが
可能である。
キゾーストマニホールドと排気ガス導入口６ａ，６ｂを
接続することができ、Ｖ型内燃機関にも適用することが
可能である。
【００１３】図２は本発明の第２実施形態を示し、１ａ
は排気ガス冷却器である。この排気ガス冷却器１ａも、
ケーシング２に冷却水の流入口１０と流出口１１とを備
えたウォータジャケット３内に排気ガスを通過させる多
数の細管４が並設されており、前記細管４の排気ガス導
入側と導出側に排気ガス導入室５と排気ガス導出室８と
が形成され、排気ガス導入室５に排気ガス導入口６を排
気ガス導出室８に排気ガス導出口９を有している。そし
て、前記細管４の排気ガス導入側にラッパ状の拡開部１
２を形成した構造である。
は排気ガス冷却器である。この排気ガス冷却器１ａも、
ケーシング２に冷却水の流入口１０と流出口１１とを備
えたウォータジャケット３内に排気ガスを通過させる多
数の細管４が並設されており、前記細管４の排気ガス導
入側と導出側に排気ガス導入室５と排気ガス導出室８と
が形成され、排気ガス導入室５に排気ガス導入口６を排
気ガス導出室８に排気ガス導出口９を有している。そし
て、前記細管４の排気ガス導入側にラッパ状の拡開部１
２を形成した構造である。
【００１４】この第２実施形態は、ラッパ状の拡開部１
２によって排気ガス導入室５の圧力抵抗が低減され、排
気ガスが円滑に細管４に流入し、効率良く冷却されるた
め、内燃機関の出力とＥＧＲ率を向上してＮＯｘの低減
と煙の排出改善を得るものである。
２によって排気ガス導入室５の圧力抵抗が低減され、排
気ガスが円滑に細管４に流入し、効率良く冷却されるた
め、内燃機関の出力とＥＧＲ率を向上してＮＯｘの低減
と煙の排出改善を得るものである。
【００１５】尚、第１実施形態の細管４にラッパ状の拡
開部１２を形成することにより、なお一層の作用効果を
向上させることができる。
開部１２を形成することにより、なお一層の作用効果を
向上させることができる。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、圧力
抵抗を低減するようにした構成の排気ガス冷却器である
から、排気ガスは細管に円滑に流入通過して効率良く冷
却され、内燃機関の出力とＥＧＲ率を向上してＮＯｘの
低減と煙の排出改善を実現することができ、過給機付き
あるいは過給機なしの何れの内燃機関でも有効であり、
請求項２の排気ガス冷却器は構造が簡単で低コストで提
供することができる。
抵抗を低減するようにした構成の排気ガス冷却器である
から、排気ガスは細管に円滑に流入通過して効率良く冷
却され、内燃機関の出力とＥＧＲ率を向上してＮＯｘの
低減と煙の排出改善を実現することができ、過給機付き
あるいは過給機なしの何れの内燃機関でも有効であり、
請求項２の排気ガス冷却器は構造が簡単で低コストで提
供することができる。
【図１】本発明の第１実施形態の斜視図
【図２】本発明の第２実施形態の斜視図
【図３】従来の斜視図
１ 排気ガス冷却器 １ａ 排気ガス冷却器 ２ ケーシング ３ ウォータジャケット ４ 細管 ５ 排気ガス導入室 ５ａ 排気ガス導入室 ５ｂ 排気ガス導入室 ６ 排気ガス導入口 ６ａ 排気ガス導入口 ６ｂ 排気ガス導入口 ７ａ 仕切り壁 ７ｂ 仕切り壁 ８ 排気ガス導出室 ８ａ 排気ガス導出室 ８ｂ 排気ガス導出室 ９ 排気ガス導出口 ９ａ 排気ガス導出口 ９ｂ 排気ガス導出口 １０ 冷却水の流入口 １１ 冷却水の流出口 １２ ラッパ状の拡開部
Claims (2)
- 【請求項１】 ウォータジャケット内に排気ガスを通過
させる多数の細管が並設され、排気ガス導入口と導出口
とを有する排気ガス冷却器において、 前記細管の排気ガス導入側と導出側に仕切り壁によって
内燃機関全気筒数の半分ずつを受け持つよう左右に分割
した排気ガス導入室と排気ガス導出室とを形成し、 この左右に分割した排気ガス導入室の各室に排気ガス導
入口を、排気ガス導出室の各室に排気ガス導出口を設け
たことを特徴とする排気ガス冷却器 - 【請求項２】 ウォータジャケット内に排気ガスを通過
させる多数の細管が並設され、前記細管の排気ガス導入
側と導出側に排気ガス導入室と排気ガス導出室とを形成
し、排気ガス導入室に排気ガス導入口を排気ガス導出室
に導出口を有する排気ガス冷却器において、 前記細管の排気ガス導入側にラッパ状の拡開部を形成し
たことを特徴とする排気ガス冷却器
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10190220A JP2000018103A (ja) | 1998-07-06 | 1998-07-06 | 排気ガス冷却器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10190220A JP2000018103A (ja) | 1998-07-06 | 1998-07-06 | 排気ガス冷却器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000018103A true JP2000018103A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16254484
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10190220A Pending JP2000018103A (ja) | 1998-07-06 | 1998-07-06 | 排気ガス冷却器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000018103A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030018711A (ko) * | 2001-08-31 | 2003-03-06 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 재순환장치의 쿨러 |
| KR20040003983A (ko) * | 2002-07-05 | 2004-01-13 | 주식회사 코렌스 | 자동차 배기가스 재순환장치 |
| DE102018215746A1 (de) * | 2018-09-17 | 2020-03-19 | Mahle International Gmbh | Abgaskühlungseinheit |
| WO2022210035A1 (ja) * | 2021-03-29 | 2022-10-06 | 東京ラヂエーター製造株式会社 | Ｅｇｒクーラ |
-
1998
- 1998-07-06 JP JP10190220A patent/JP2000018103A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030018711A (ko) * | 2001-08-31 | 2003-03-06 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 재순환장치의 쿨러 |
| KR20040003983A (ko) * | 2002-07-05 | 2004-01-13 | 주식회사 코렌스 | 자동차 배기가스 재순환장치 |
| DE102018215746A1 (de) * | 2018-09-17 | 2020-03-19 | Mahle International Gmbh | Abgaskühlungseinheit |
| WO2022210035A1 (ja) * | 2021-03-29 | 2022-10-06 | 東京ラヂエーター製造株式会社 | Ｅｇｒクーラ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6315020B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JP4564333B2 (ja) | Ｅｇｒシステム | |
| JP2001027157A (ja) | Ｅｇｒクーラの構造 | |
| KR20090028817A (ko) | 내연 기관 | |
| JP3155993B2 (ja) | 多弁式エンジンのシリンダヘッド冷却構造 | |
| JP2000186639A (ja) | ビルトイン中間冷却機を有するエンジン空気の吸気マニホ―ルド | |
| US3027706A (en) | Turbocharged v-type engine | |
| JP2002339809A (ja) | 内燃機関のｅｇｒガス還流装置 | |
| JPS6189926A (ja) | 空冷式インタ−ク−ラ構造 | |
| JPH1113551A (ja) | Ｅｇｒクーラ | |
| JPH0692729B2 (ja) | 内燃機関の冷却水通路 | |
| JP2000018103A (ja) | 排気ガス冷却器 | |
| JPS61175217A (ja) | シリンダヘツドの冷却構造 | |
| JP4228209B2 (ja) | Ｅｇｒクーラ | |
| JP3920077B2 (ja) | 過給機付内燃機関の空気冷却器 | |
| JP2014043772A (ja) | シリンダヘッド | |
| US20160326948A1 (en) | Intake air cooling device of internal combustion engine | |
| JPH11303688A (ja) | Ｅｇｒクーラ | |
| JP2007092706A (ja) | エンジン | |
| JP4274746B2 (ja) | 複数のエアクーラを備えた内燃機関 | |
| JP2001254648A (ja) | 内燃機関の排気還流装置 | |
| KR20120060251A (ko) | 수랭식 인터쿨러 일체형 열교환기 | |
| JPH11280564A (ja) | Ｅｇｒクーラ | |
| JPH08284767A (ja) | Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置 | |
| JP2016121540A (ja) | インテークマニホールド |