JPS58224833A - 車両の衝突保護装置 - Google Patents
車両の衝突保護装置Info
- Publication number
- JPS58224833A JPS58224833A JP57108041A JP10804182A JPS58224833A JP S58224833 A JPS58224833 A JP S58224833A JP 57108041 A JP57108041 A JP 57108041A JP 10804182 A JP10804182 A JP 10804182A JP S58224833 A JPS58224833 A JP S58224833A
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- cut
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- battery
- optical
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K28/00—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions
- B60K28/10—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle
- B60K28/14—Safety devices for propulsion-unit control, specially adapted for, or arranged in, vehicles, e.g. preventing fuel supply or ignition in the event of potentially dangerous conditions responsive to conditions relating to the vehicle responsive to accident or emergency, e.g. deceleration, tilt of vehicle
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Audible And Visible Signals (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は車両の衝突事故発生時において車両のバッテ
リー電源から車両各部への電源の供給を迅速に遮断し、
衝突時において車体及び乗員に対しての保護を可能とし
た車両の衝突保護装置に関するものである。
リー電源から車両各部への電源の供給を迅速に遮断し、
衝突時において車体及び乗員に対しての保護を可能とし
た車両の衝突保護装置に関するものである。
車両に衝突事故が発生すると、この衝突事故（二よって
車両内の電気回路（二おいて短絡事故が発生し、回路部
分に対して過電流が流れて回路部分が過熱され、これが
原因で車内に漏出したガソリンに引火して車両−二火災
が発生することが多い。このような衝突時の事故を防止
するために車両の衝突時に発生する衝突の衡撃で生ずる
衝撃力を衝突加速度として検知する衝突加速度検知器を
設け、この検知出力を機械的信号もしくは電気的信号じ
変換し、この変換信号に基づいて車内に消火剤を噴出さ
せたり或はバッテリー電源の遮断動作を行わせることが
提案されている。
車両内の電気回路（二おいて短絡事故が発生し、回路部
分に対して過電流が流れて回路部分が過熱され、これが
原因で車内に漏出したガソリンに引火して車両−二火災
が発生することが多い。このような衝突時の事故を防止
するために車両の衝突時に発生する衝突の衡撃で生ずる
衝撃力を衝突加速度として検知する衝突加速度検知器を
設け、この検知出力を機械的信号もしくは電気的信号じ
変換し、この変換信号に基づいて車内に消火剤を噴出さ
せたり或はバッテリー電源の遮断動作を行わせることが
提案されている。
しかしこの提案されている方式では衝突加速度の検知を
行う検知装置の検知感度が部分的であり、多数の検知装
置を配設しないと検知部位が限定され設置場所Ｃ二よっ
ては振動エネルギーが途中で減衰して検知できない場合
もある。このために車両への装着に際しての配設位置の
選択が必要であり、又制動器の急制動操作によって衝突
事故には至らなかった状態では衝突加速度検知器が作動
しないよう（−設定しなくてはならず、構造が複雑化す
ると共にその配設Ｃユ際しての調整工数を要するという
難点もある。さらに電気的信号で作動させる方式のもの
では車両内鴫二伝送線を張設する必要があるため、この
伝送線に雑音信号が侵入して誤動作を誘起するおそれも
ある。
行う検知装置の検知感度が部分的であり、多数の検知装
置を配設しないと検知部位が限定され設置場所Ｃ二よっ
ては振動エネルギーが途中で減衰して検知できない場合
もある。このために車両への装着に際しての配設位置の
選択が必要であり、又制動器の急制動操作によって衝突
事故には至らなかった状態では衝突加速度検知器が作動
しないよう（−設定しなくてはならず、構造が複雑化す
ると共にその配設Ｃユ際しての調整工数を要するという
難点もある。さらに電気的信号で作動させる方式のもの
では車両内鴫二伝送線を張設する必要があるため、この
伝送線に雑音信号が侵入して誤動作を誘起するおそれも
ある。
この発明は前述の従来提案されている諸方式での難点を
解決し、装置全体を小型化することができて車両への装
着組込み（二際しての占有空間を大幅に減少させ得ると
共Ｃ二、構造が簡単で調整作業を必要とせず、しかも衝
突事故の発生Ｃ二対応して感度よく作動して車両へのバ
ッテリー電源からの電源の供給を遮断することが可能な
車両の衝突保護装置を提供するものである。
解決し、装置全体を小型化することができて車両への装
着組込み（二際しての占有空間を大幅に減少させ得ると
共Ｃ二、構造が簡単で調整作業を必要とせず、しかも衝
突事故の発生Ｃ二対応して感度よく作動して車両へのバ
ッテリー電源からの電源の供給を遮断することが可能な
車両の衝突保護装置を提供するものである。
この発明（：おいては車両の緩衝装置表面に沿って光フ
ァイバーが配設され、一方車両（二対して発光体が設け
られ、この発光体は光ファイバーの一端側（−光学的（
＝接続されて光ファイバー（二対して光信号を供給する
ように構成される。又車両Ｃ二対して光ファイバーの他
端側（−光学的Ｃ：接続されて光センサが設けられ、こ
の光センサ（ユよって光ファイバーからの光信号が検知
される。一方車両には制御手段が設けられ、この制御手
段は光センサの光信号の遮断を検知して車両のバッテリ
ー電源からの車両各部への電源の供給を停止させるよう
Ｃ：構成される。
ァイバーが配設され、一方車両（二対して発光体が設け
られ、この発光体は光ファイバーの一端側（−光学的（
＝接続されて光ファイバー（二対して光信号を供給する
ように構成される。又車両Ｃ二対して光ファイバーの他
端側（−光学的Ｃ：接続されて光センサが設けられ、こ
の光センサ（ユよって光ファイバーからの光信号が検知
される。一方車両には制御手段が設けられ、この制御手
段は光センサの光信号の遮断を検知して車両のバッテリ
ー電源からの車両各部への電源の供給を停止させるよう
Ｃ：構成される。
以下この発明の車両の衝突保護装置をその実施例に基づ
き図面を使用して詳細に説明する。
き図面を使用して詳細に説明する。
第１図はこの発明の車両の衝突保護装置の実施例の車両
の車体１１に対する配設状態を示すもので、車体１１の
外側Ｃ；設けられている緩衝装置１２即ちバンパーの表
面（：沿って光ファイバー１３が配設される。光ファイ
バー１３は車両の衝突事故の発生で切断するように、且
つ緩衝装置１２のどの部分（二対して衝突の衝撃が与え
られた場合でも検知可能なように、緩衝装置１２の表面
（二沿って出来る限り広い範囲にわたるようにして配設
される。実施例は車両の前面に取付けられた緩衝装置１
・１ １２に対してその表面を沿わせるようにして光ファイバ
ー１３を配設した場合である。
の車体１１に対する配設状態を示すもので、車体１１の
外側Ｃ；設けられている緩衝装置１２即ちバンパーの表
面（：沿って光ファイバー１３が配設される。光ファイ
バー１３は車両の衝突事故の発生で切断するように、且
つ緩衝装置１２のどの部分（二対して衝突の衝撃が与え
られた場合でも検知可能なように、緩衝装置１２の表面
（二沿って出来る限り広い範囲にわたるようにして配設
される。実施例は車両の前面に取付けられた緩衝装置１
・１ １２に対してその表面を沿わせるようにして光ファイバ
ー１３を配設した場合である。
車両のエンジン室内Ｃ二はバッテリー１４が配設され、
このバッテリー１４の負電極は車体１１の共通電位線Ｌ
ｇに接続され、このバッテリー１４の正電極から車両内
の各部分に対して電源電圧が供給されるような構成とな
っている。一方緩衝装置１２の表面に沿って配設された
光ファイバー１３の一端部側は車体１１を貫通してその
内側（ユ導入され、その端部Ｃ：は発光体１５が光学的
に接続されている。この発光体１５は例えば発光ダイオ
ードで構成され、この発光体１５から発せられる光信号
は光ファイバー１３の一端部から光フアイバー１３内（
二人射されている。
このバッテリー１４の負電極は車体１１の共通電位線Ｌ
ｇに接続され、このバッテリー１４の正電極から車両内
の各部分に対して電源電圧が供給されるような構成とな
っている。一方緩衝装置１２の表面に沿って配設された
光ファイバー１３の一端部側は車体１１を貫通してその
内側（ユ導入され、その端部Ｃ：は発光体１５が光学的
に接続されている。この発光体１５は例えば発光ダイオ
ードで構成され、この発光体１５から発せられる光信号
は光ファイバー１３の一端部から光フアイバー１３内（
二人射されている。
光ファイバー１３の他端に対向して光センサとしてのホ
トダイオード１６が配設され、このホトダイオード１６
を回路の構成素子としてホトダイオード１６に光電流が
流れることにより作動される増幅器１７が設けられ、増
幅器１７が作動すると励磁電流が流れるリレーコイル１
８が増幅器１７と車両の共通電位線Ｌｇ間に接続される
。一方車両のバッテリー１４の正電極に電源スィッチ２
１の接片端子１ｏが接続され、電源スィッチ２１の作動
端子ｔ１から車両の各部に配設されるヘッドライト、ワ
イパー、各種計器などの電気装置２２−１，２２−２・
・・・・２２−ｎに対してバッテリー１４の電源が供給
されている。同時に電源スィッチ２１の作動端子ｔ１を
通して増幅器１７に対してもバッテリー１４の電源が供
給されている。
トダイオード１６が配設され、このホトダイオード１６
を回路の構成素子としてホトダイオード１６に光電流が
流れることにより作動される増幅器１７が設けられ、増
幅器１７が作動すると励磁電流が流れるリレーコイル１
８が増幅器１７と車両の共通電位線Ｌｇ間に接続される
。一方車両のバッテリー１４の正電極に電源スィッチ２
１の接片端子１ｏが接続され、電源スィッチ２１の作動
端子ｔ１から車両の各部に配設されるヘッドライト、ワ
イパー、各種計器などの電気装置２２−１，２２−２・
・・・・２２−ｎに対してバッテリー１４の電源が供給
されている。同時に電源スィッチ２１の作動端子ｔ１を
通して増幅器１７に対してもバッテリー１４の電源が供
給されている。
車両の走行に際してエンジンキーを投入操作してエンジ
ンを作動させると、このエンジンキーの投入操作に対応
してスイッチ２１が投入される。
ンを作動させると、このエンジンキーの投入操作に対応
してスイッチ２１が投入される。
スイッチ２１が投入されるとバッテリー１４からの電源
が増幅器１７に供給される。光ファイバー１３からホト
ダイオード１６には常時発光体１５からの光信号が供給
されているので増幅器１７が電源の供給により作動する
とリレーコイル１８に励磁電流が流れ、この励磁電流（
−よって電源スィッチ２１はその投入状態が安定Ｃ二保
紳される。このようにして電源スィッチ２１の投入状態
は光ファイバー１３を介して発光体１５からの光信号が
ホトダイオード１６（：供給されている限り安定（二保
持されている。電源スイッチ２１の投入状態が保持され
ることによってそれぞれの作動スイッチ２５−１．２５
−２・・・・・・２５−ｎの操作によって選択された電
気装置（二対してバッテリー１４から電源が供給可能な
状態が設定される。
が増幅器１７に供給される。光ファイバー１３からホト
ダイオード１６には常時発光体１５からの光信号が供給
されているので増幅器１７が電源の供給により作動する
とリレーコイル１８に励磁電流が流れ、この励磁電流（
−よって電源スィッチ２１はその投入状態が安定Ｃ二保
紳される。このようにして電源スィッチ２１の投入状態
は光ファイバー１３を介して発光体１５からの光信号が
ホトダイオード１６（：供給されている限り安定（二保
持されている。電源スイッチ２１の投入状態が保持され
ることによってそれぞれの作動スイッチ２５−１．２５
−２・・・・・・２５−ｎの操作によって選択された電
気装置（二対してバッテリー１４から電源が供給可能な
状態が設定される。
車両１；衡突事故が発生し緩衝装置１２に対して衝撃が
与えられ光ファイバー１３が切断すると、ホトダイオー
ドｉ６＋二対する光信号の供給が遮断される。ホトダイ
オード１６への光信号の供給が断たれると増幅器１７の
駆動が停止され、リレーコイル１８に対する励磁電流の
流入が停止する。
与えられ光ファイバー１３が切断すると、ホトダイオー
ドｉ６＋二対する光信号の供給が遮断される。ホトダイ
オード１６への光信号の供給が断たれると増幅器１７の
駆動が停止され、リレーコイル１８に対する励磁電流の
流入が停止する。
リレーコイル１８に励磁電流が存在しなくなると電源ス
ィッチ２１がＯＦＦ状態となり、バッテリー１４からの
各電気装置２２−１．２２−２・・・・・・２２−ｎに
対する電源の供給が遮断される。
ィッチ２１がＯＦＦ状態となり、バッテリー１４からの
各電気装置２２−１．２２−２・・・・・・２２−ｎに
対する電源の供給が遮断される。
従って衝突事故発生と同時（二各電気装置２２−１．２
２−２・・・・・・２２−ｎ及び増幅器１７には電源の
供給が遮断されるために、これらの部分（二おいて短絡
事故が発生することがなく、回路部分に過熱個所が生じ
て車両内において論比したガソリンに対して引火が生じ
火災が発生することが防止される。
２−２・・・・・・２２−ｎ及び増幅器１７には電源の
供給が遮断されるために、これらの部分（二おいて短絡
事故が発生することがなく、回路部分に過熱個所が生じ
て車両内において論比したガソリンに対して引火が生じ
火災が発生することが防止される。
光ファイバー１３を可能な限り長く張設しておくことに
より、緩衝装置１２のあらゆる部分に対する衝撃を感度
よく検知可能な構造とすることができる。又光ファイバ
ー１３は外来電気ノイズ及び車両内で発生する電気ノイ
ズの影響な受けることがないのでノイズ信号（−よる誤
動作が生ずることがない。
より、緩衝装置１２のあらゆる部分に対する衝撃を感度
よく検知可能な構造とすることができる。又光ファイバ
ー１３は外来電気ノイズ及び車両内で発生する電気ノイ
ズの影響な受けることがないのでノイズ信号（−よる誤
動作が生ずることがない。
第２図（−おいて点線で示した付加回路部分を追加した
構成のものは、この発明の車両の衝突保護装置の他の実
施例であり、この他の実施例ではバッテリー１４の正電
極に対して安全メイツヅー３４の接片端子ｔｏｓが接続
される。この安全スイッチ３４の作動端子ｔｌＳとバッ
テリー１４の負電極間（二は安全バッグ作動回路３５、
事故警報灯作動回路３６、空気放出装置作動回路３７が
並列（二接続される。この安全ス、イツチ３４は常時は
開放状態にあり、リレーコイルを流れる励磁電流が遮断
す ！“ると投入される構成となつ又いる。
構成のものは、この発明の車両の衝突保護装置の他の実
施例であり、この他の実施例ではバッテリー１４の正電
極に対して安全メイツヅー３４の接片端子ｔｏｓが接続
される。この安全スイッチ３４の作動端子ｔｌＳとバッ
テリー１４の負電極間（二は安全バッグ作動回路３５、
事故警報灯作動回路３６、空気放出装置作動回路３７が
並列（二接続される。この安全ス、イツチ３４は常時は
開放状態にあり、リレーコイルを流れる励磁電流が遮断
す ！“ると投入される構成となつ又いる。
従ってこの他の実施例においては術欠事故の発生により
電源スィッチ２１が作動して電源の遮断が行われると同
時に安全スイッチ３４が投入される。安全スインｆ−３
４が投入されること（二よって安全バッグ作動回路３５
（−よって図示していない安全バッグが瞬時Ｉ：膨張し
て乗員の身体の周囲部分にクッション体となって配設さ
れ、車両の衝突時においての乗員の車体への衝突の際の
衝撃がゆるめられ、衝突時における乗員の身体に対する
衝撃の保護が可能となる。又事故警報灯作動回路３６が
作動することによって車体外部に取付けられている事故
警報灯が駆動して後続車両に対する事故発生の警報が行
われるために事故の続発が防止される。一方衝突事故の
発生で安全スインｆ３４が投入されることＣ二よって空
気放出装置作動回路３７が駆動して新鮮な電気が車両内
Ｃ：放出され衝突事故で車内に閉じ込められて身動きの
出来ない状態となった乗員３二対して救出を待つ時間の
間、新鮮な空気が供給される。
電源スィッチ２１が作動して電源の遮断が行われると同
時に安全スイッチ３４が投入される。安全スインｆ−３
４が投入されること（二よって安全バッグ作動回路３５
（−よって図示していない安全バッグが瞬時Ｉ：膨張し
て乗員の身体の周囲部分にクッション体となって配設さ
れ、車両の衝突時においての乗員の車体への衝突の際の
衝撃がゆるめられ、衝突時における乗員の身体に対する
衝撃の保護が可能となる。又事故警報灯作動回路３６が
作動することによって車体外部に取付けられている事故
警報灯が駆動して後続車両に対する事故発生の警報が行
われるために事故の続発が防止される。一方衝突事故の
発生で安全スインｆ３４が投入されることＣ二よって空
気放出装置作動回路３７が駆動して新鮮な電気が車両内
Ｃ：放出され衝突事故で車内に閉じ込められて身動きの
出来ない状態となった乗員３二対して救出を待つ時間の
間、新鮮な空気が供給される。
以上詳細に説明したようにこの発明ζ：よると、車両（
：衡突事故が発生した場合（二直ちに車両バッテリーか
ら車両各部への電源の供給を遮断し、車両の電気回路部
分において短絡事故が発生し、この短絡部分が過熱され
ること（−よって衛突喀：よって車両内に漏出したガソ
リンへの引火事故が発生することを防止できる車両の衝
突保護装置を提供することが可能となる。
：衡突事故が発生した場合（二直ちに車両バッテリーか
ら車両各部への電源の供給を遮断し、車両の電気回路部
分において短絡事故が発生し、この短絡部分が過熱され
ること（−よって衛突喀：よって車両内に漏出したガソ
リンへの引火事故が発生することを防止できる車両の衝
突保護装置を提供することが可能となる。
緩衝装置１２の配設位置は車両の車体１１（二対して実
施例１ｍ示す位置に限らず、衝突事故の衝撃を検知し易
い他の位置に配設して感度よく適切（二車両の衝突保護
装置を作動させることも可能である。
施例１ｍ示す位置に限らず、衝突事故の衝撃を検知し易
い他の位置に配設して感度よく適切（二車両の衝突保護
装置を作動させることも可能である。
第１図はこの発明の車両の衝突保護装置の実施例の車体
に対する取付例の構成を示す図、！ｆ８２図はこの発明
の車両の衝突保護装置の実施例の構成を示すブロック図
である。 １１：車体、１２：緩衝装置、１３：光ファイバー、１
４：バッテリー、１５：発光体、１６：ホトダイオード
、１７：増幅器、１８：リレーコイル、２１：電源スィ
ッチ、２２−１〜２２−ｎ：電気装置、２５−１〜２５
−ｎ：スイッチ、３４：安全スイッチ、３５：安全７（
ラグ作動回路、３６：事故警報灯作動回路、３７：空気
放出装置作動回路。 特許出願人 矢崎総業株式会社
に対する取付例の構成を示す図、！ｆ８２図はこの発明
の車両の衝突保護装置の実施例の構成を示すブロック図
である。 １１：車体、１２：緩衝装置、１３：光ファイバー、１
４：バッテリー、１５：発光体、１６：ホトダイオード
、１７：増幅器、１８：リレーコイル、２１：電源スィ
ッチ、２２−１〜２２−ｎ：電気装置、２５−１〜２５
−ｎ：スイッチ、３４：安全スイッチ、３５：安全７（
ラグ作動回路、３６：事故警報灯作動回路、３７：空気
放出装置作動回路。 特許出願人 矢崎総業株式会社
Claims (1)
- （１） 車両の緩衝装置表面に沿って配設された光フ
ァイバーと、この光ファイバーの一端側に光学的に接続
され前記光ファイバーに対して光信号を供給する発光体
と、前記光ファイバーの他端側に光学的（：接続され前
記光ファイバーからの光信号を検知する光センサと、こ
の光センサからの光信号の遮断を検知して前記車両のバ
ッテリーからの車両各部への電源の供給を停止する制御
手段とを有することを特徴とする車両の衝突保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57108041A JPS58224833A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 車両の衝突保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57108041A JPS58224833A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 車両の衝突保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58224833A true JPS58224833A (ja) | 1983-12-27 |
| JPS6311183B2 JPS6311183B2 (ja) | 1988-03-11 |
Family
ID=14474438
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57108041A Granted JPS58224833A (ja) | 1982-06-23 | 1982-06-23 | 車両の衝突保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58224833A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061951U (ja) * | 1983-10-05 | 1985-04-30 | ティー・シー・エム株式会社 | 無人車における障害物検知装置 |
| EP0583157A2 (en) * | 1992-08-10 | 1994-02-16 | Fujikura Ltd. | Safety apparatus for fuel tank |
| EP1204186A3 (de) * | 2000-09-22 | 2005-12-14 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Spannungsversorgung für elektrische Verbraucher in einem Kraftfahrzeug |
-
1982
- 1982-06-23 JP JP57108041A patent/JPS58224833A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6061951U (ja) * | 1983-10-05 | 1985-04-30 | ティー・シー・エム株式会社 | 無人車における障害物検知装置 |
| EP0583157A2 (en) * | 1992-08-10 | 1994-02-16 | Fujikura Ltd. | Safety apparatus for fuel tank |
| EP0583157A3 (en) * | 1992-08-10 | 1995-03-29 | Fujikura Ltd | Safety device for a fuel tank. |
| EP1204186A3 (de) * | 2000-09-22 | 2005-12-14 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung zur Spannungsversorgung für elektrische Verbraucher in einem Kraftfahrzeug |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6311183B2 (ja) | 1988-03-11 |
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