JPS58222204A - 舗装材を敷くためのカ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、舗装材を敷くためのカート（手押し車）Ｋ関
し、本発明のカートにより敷かれる舗装材は特に、手で
敷くには重過ぎるスラブ（板石）および、並べて置かれ
、一群として把握されてともに敷かれる舗石群である。

これらの舗装材または舗石は、コンクリート製であるこ
とが望ましく、広場、自動車道路等を舗装するのに用い
られる。

本発明の目的は、舗装材を敷くためのカートを提供する
にあり、このカートは、構造が簡単であり、安価であり
、特に堅牢である。

本発明によるカートは、 ｆａ）前輪、少なくとも一つの後輪、および、後方に出
る作動棒を有する可動枠と； （旬この枠に取付けられ、水平揺動軸心を中心として揺
動し得る、前方に出るビームと；（Ｃ）このビームによ
り保持された舗装材把握器と；（ｄ）上記枠と上記ビー
ムとの間に働き、把握器が舗装材を保持しない時には上
記ビームを上方に：ｉ・［。

揺動させ、把握器が舗装材を保持する時には、次第に荷
重されつつ、上記ビームが下方に揺動することを許すば
ね手段と； （θ）上記枠と上記ビームとの間に働き、上記ビームの
揺動を撰択的に防ぐかまたは許すブレーキ手段と； を有する。

車輪は、枠に対するそれらの軸心の方向が一定であるよ
うに枠に取付けられ得るが、他法としては、垂直軸心を
中心として枠に対して回転され得るようにも、例えば、
サービスワノンまたは押し椅子におけるキャスター輪の
ようにも、枠に取付けることも出来、この取付は方は特
に後輪に適用され得、これにより、カートの運動性（操
縦性）が容易にされる。前輪と後輪とは異る寸法であり
得、特に後輪は小であり得る。上記ばね手段は、上記ビ
ームが下方への揺動を行う時に、予定最小上記ばね手段
としては、如何なる種類のばね、例えば、ねじりばね、
相互に重ねて巻かれた螺旋形ばね、コイルばね、♂ム製
のばねも用いられ得るが、張力下のコイルばねが用いら
れることが望ましく、このばねの一端は上記枠に取付け
られ、他端は上記ビームを上方に揺動する方向に弾発す
る。特に望ましい組立て状態は、各引張りばねに対する
保持体として一つの回線形案内手段が設けられた時に得
られ、上記案内手段は円弧の形を有し、上記ビームの揺
動軸心と同軸心に置かれる。

上記ビームの揺動区域の寸法と、舗装材把握器の寸法と
の関係により、上記ビームを曲げ形にすることが有利で
あり、これにより、上記ビームが上方揺動位置において
上記把握器にぶつからないようにされ得る。

さらに本発明においては、上記ビームの揺動軸心は、前
輪の軸心の彼方で後輪の軸心の前方の位置に置かれ、よ
って、把握器に把握された舗装材の重量による荷重は上
記ビームを経て上記枠の比較的後部上にかかるようにさ
れ得、これにより、コン・セクトで、荷重の点において
有利な構造が得られる。上記ビームを、少なくとも、把
握器が前輪の垂直上方の区域中に来る程に上方に揺動さ
れ得るように設計することは特に有利であり、これによ
り、カートを動かす時には、把握された荷重かも早前輪
の前方にはなく、したがって、作動棒上に力を加えるこ
とによりカートなノ々ランスさせることが不要にされる
。

ブレーキ手段は、常時この手段をブレーキ状態に保つた
めのブレーキはねを有することが望ましく、これにより
、カートを動かす時に操作者がブレーキ手段をブレーキ
状態に保つことが不要にされる。ブレーキ状態を解放す
るだめの作動体が設けられ、この作動体は、操作者の手
または足により作動され得、操作者が通常立っている場
所、すなわち、作動棒の端から達し得られる所に置かれ
ることが望ましい。

ブレーキ手段は、上記ビータと同軸心に回転する第一ブ
レーキ体と、枠に取付けられた第ニブレーキ体とを有す
ることが望ましく、これら両ブレーキ体間の摩擦係合に
よりブレーキ状態が確立される。　　　　　　　　　　
　　　−１１１，’、１上記第−ブレーキ体を上記ビー
ムの揺動軸心と同軸心に設けることによりカートのコン
パクトさがさらに高められる。

上記ブレーキ手段としては、その特に適当な構造として
、ノぐンドプレーキが用いられ、とのブレーキは、上記
ビームの揺動軸心と同軸心に上記ビームに不可回転に取
付けられた制動輪な有し、この制動輪の周りにプレーキ
ノ々ンドがかけられ、ノ々ンドの一端は枠に取付けられ
、他端は作動体に取付けられ、この作動体の位置により
、プレーキノ々ンドが制動輪に押付けられる度合が定め
られる。　　　　　′ブレーキ状態を確立するに要する
力に比して、とのノ々ンドブレーキは特に高いブレーキ
効果を与え得、また、保持において特に有利である。

後述の説明から明らかにされる如く、本発明のカートの
作動においては、多くの場合に、枠金体を、前輪または
後輪と地面との接触線により規定される水平軸心を中心
として揺動することが必要とされるが、この枠の揺動を
容易にするために、枠には、後方に出１′：′１′テペ
ダルを有する延長部が設けられ、操作者は足で上記延長
部上に力を加え得る。

以下、本発明を図面に示す実施例により説明する。

図示のカートλは、実質的に四つの保持体からなる枠ダ
を有し、第一保持体ｔは、枠ダの前方下端から上方後方
に向けて斜め上方に出、第二保持体ｇは第一保持体ｔの
上端から僅かに上向きに、後方に向けて出て作動棒１０
に合し、第三保持体１２は、第−保持体乙の前方下端か
ら斜めに上方後方に向けて出るが、第一保持体ｔよりも
小さい傾斜をなして出る。第三保持体／２の後端は、急
傾斜をなして上方に出る第四保持体／ｌを介して第二保
持体ｇに連結される。作動棒１０の後端は二叉に分けら
れ、二つのハンドル１６が取付けられる。第一保持体６
が第二保持体ｔに連結される点にほぼ近い点から追加の
保持体／ｇが斜め後方下方に出、この保持体ｉｇは、第
三保持体７ｇと第四保持体／Ｖとの連結点においてこれ
らの保持体に連結され、上記連結卓を超えて後方に延び
、末端にペダル２Ｑを有する。

第一保持体６と第三保持体／２との連結点には水平な前
輪軸二が設けられ、この軸２コ上Ｋ、枠ダの左右両側に
各々一つずつの空気タイヤ付き前輪コｌが可回転に取付
けられる。第三保持体／２の中間部からはブラケット２
６が下方に出、ブラケット２６は水平な後輪軸−ｇを保
持し、後輪軸２ｇ上には、枠グの左右両側に一つずつの
空気タイヤ付き後輪３０が可回転に取付けられる。前輪
Ｕ＆および後輪３０は接触線３コにおいて地面３グ上に
乗り、カートλは、輪２’ｌおよび３０の転動によりこ
の地面上で動かされ得る０ 第一保持体２の長さのほぼ中心においてこの保持体乙に
ビーム３Ａが取付けられ、ビーム３６は水平揺動軸３ｇ
を中心として揺動し得る。ビーム３６は、はぼ逆り形の
構造を有し、第−脚９０は、ビーム３６が完全に上方に
揺動された時に第一保持体６と同じ方向、すなわち、斜
め後方上方に延びる方向を取り、第二真似は、下方脚（
第−脚）ｑθに対して直角に出、ビーム３６の上記揺動
位置においては、前方上方に斜めに出る。第二真値は、
その前部に下向きの曲部な有する。ビーム３６が完全に
下方に揺動された位置（図に破線で示す位置）において
は、第−脚１１０は斜め前方上方に向けられ、第二脚ダ
コは斜め前方下方に向けられる。揺動軸３ｇは、輪Ｊお
よび３０より上方に、かつ、カー？Ｊの長手方向に見て
、前輪軸：ｌλより後方に、後輪軸バより前方に置かれ
る。

ビーム３６の前方自由端にはフランジ把握器ケ一が垂直
ロントリＯにより吊下げられ、垂直ロントリ０の上端は
ビーム３６にヒンジ連結され、垂直ロッド＋０の下端は
把握器４ｔ：ｌにヒンジ連結される。把握器値は二つの
把握器Ｕおよび侘を有し、把握器＋Ｑ　、　＆＆は、相
互に対して可揺動であり、把握器値が持上けられる時に
は自動的に閉じ得る。

揺動軸３ｔと同軸心に、二つの円弧形案内手段４１ｇが
ビーム３乙に不可回転に連結され、円弧形案内手段Ｈの
一つはビーム３６の左側上に置かれ、他の一つけ右側上
に置かれる。上記二・つの案内手段ｒｉｇの各一つには
、コイルばねの形の、、、引張りばねＳＯの各１１ 一つの上端が取付けられ、けねの下端は、前輪軸、２２
の区域において枠グに数句げられる。ビーム３６が下方
に揺動する時に、上記二つのばね５θの各々は引延ばさ
れ、その後方上方部は次第に各案内手段４１ｇ上に弧状
に係長される。このようにして、長いストロークを有す
る引張りばねＳＯを、場ｉ’）ｉｋ節約するように使用
することが可能にされる。

ビーム充の一側には制動輪５．２が、揺動軸３ｇと同軸
心に、案内手段すの近く（軸心方向において）に取付け
られ、制動輪ｓ２の外周は円形であり、この輪５．２の
周りに、約λ７０°の範囲に亘るようにブレーキバンド
外がかげられ、ブレーキバンド５クハブレーキライニン
グ５６を有する。追加保持体７ｇのほぼ中間に足踏みレ
ノ々−Ｈの形の作動体がヒンジ連結され、レノ々−見は
連結点６θを中心として揺動され得る。プレーキノセン
ド５４ｔの一端は、連結点６θの近くにおいて枠グに固
定される。プレーキノセンドＳＩＩは、連結点６θから
ほぼ追加保持体／ｇの方向に出、ついで、制動輪Ｓ２の
外周を約２７０″回り、ついで、足踏みレノ々−ｓｇの
連結点評に向けて斜め後方上方に出、連結点６１１とバ
ンド３＋の床端との間には引張りポル）Ａ−が付けられ
る。上記連結点乙ダは連結点６０から数山だけ、足踏み
レノ々−ｓｇの下端に向けて距てられる。足踏みレノ々
−ｚｇと第二保持体ｇとの間にはコイルばね品が眼力下
で置かれ、コイルはねＡＡは通常−足踏みレノ々−ｇｇ
を上方に引張り、これＫより、把握器値に荷がかけられ
た時においてもビーム３乙の下方揺動が防がれ得る程の
強さでブレーキ・々ンドｓｔｉが制動輪Ｓ２に対して締
付けられるような力がパン＃：″１＋に加えられる。操
作者が足でし・々−ｓｇ′（１１′ばねＡＡの力に抗し
て踏み下げると、プレーキノ々ンドダダが弛められて、
ビーム３６は揺動を行い得る。

図示の構造においては、ビーム３乙は、平行に置かれた
二つの鋼製部材からなり、これら二つの部材は、第−保
持体乙の右側および左側に（図面の手前および後方）に
置かれて横方向連結材（図示なし）により相連結され、
したがって、枠ダは上記ビームの二つの部材間に置かれ
る。他の形としては、枠ｑの保持体４　、　ｆ　、／、
、２．　／＋の各々が、右側および左側に（図面の手前
および後方に）相互に平行に置かれた二つの鋼製部材か
らなり、ビーム３Ａが第−保持体乙の二つの部材間中に
置かれた形にすることもでき、この場合には、ビーム見
は単一の部材から構成され得る。

敷かれる舗装材または舗装材群の寸法または１脩の変化
に応じ得るようにするために、作動棒１０および（また
は）、ビーム３Ａの第−脚ｑＯおよび（または）、ビー
ム３６の第二脚ダスおよび（または）、ペダルに至る保
持体／ｇおよび（または）、足踏みレノ々−５ｇの長さ
を、テレスコープ式に伸縮し得るようにすることにより
可調節にすることができる。

本発明のカートは次の如く作動され得る。

舗装材、例えば、組合わされるコンクリート舗石の群は
、地面Ｗ上に置かれた供給積層の形に重ねられて供給さ
れる。操作者はカートλを上記積層の所へ動かし、この
際、把握器値は所要高さに上けられている。ついで、カ
ートコを、全体として、地面との接触線３ユを中心とし
て揺動することにより把握器ｑ２を供給積層の最上層ま
で下ける。

これにより、ロッドｐｏのピボットの上方点が前方に移
動され、ロントリ０は常に垂直位置に保たれるから、把
握器値は前輪評より前方の区域中に来る。

把握器値の接触し・々−６ｇが最上方舗装材の上面に接
触すると、把握軸性および１６が、カート認の長手方向
に対して横方向に延びてアンロックされ（ロックな脱さ
れ）、最上方の舗装材の両側に係合する。ついで、操作
者が足でペタ°ル〃を踏み下げることにより、カートλ
を接地ＷＩＪ３：ｌを中心として揺動すると、把握器ケ
一が上げられ、把握顎グダとｑ６とが自動的に閉じ、よ
って、敷かれるべき舗装材群が供給種層から持上げられ
、把握器値の把握作用によりともに保たれつつビーム３
６から吊下げられる。上記操作全体の間・々ンドブレー
キは締められている（利かされている）。カート−を接
地線３２を中心として後方に揺動することにより１．舗
装材群は前輪評の垂直上方の区域中に来、よって、カー
トは自分自身でノセランスされて立し、ペダル２０４た
は−・ンドル／６に力を加えることにより安定させる必
要はない。ついで、操作者はカート２を、把握された舗
装材群の所望の舗門場所へ動かし、その場所に達すると
、操作者は、足でブレーキ−放レノ）−５ｇを踏むこと
によりノ々ンドゾレーギ？Ｗｊ放し、よって、ビーム３
６は、舗装材群が上記場所上に置かれるまで下方に揺動
する。この、ビーム３６の下方揺動の間に、ばね５０は
引張られる。舗装場りにおいて舗装材群が下わされて地
面に接触することおよび、（もし要すれば）さらに、カ
ートλを接地線３λを中心として僅か罠揺動することに
より、把握器値は解放されて、広げられた開放位置にロ
ックされ、よって、把握器値はついで、敷かれた舗装材
群を再び持上げることなく、上げられる。ついで、ビー
ム３６を上方に揺動することが、引張られたばねＳＯに
より行われるのであり、ばねＳＯはビーム３６および無
荷重の把握器値を持上げる。

上記揺動を行わせるために、操作者は足でブレーキ解放
しＡ−ｒｒを踏むととＫより・９ンｒブレーキを解放す
る。その後、新しい舗装サイクルが始められる。

【図面の簡単な説明】

１１１ 図は本発明の一実施例によるカートの側面図であり、図
において、ビームの最上方揺動位置は実線で示され、最
下方揺動位Ｉｔは破線で示されている。 λ・・・カート、ダ・・・枠、乙、１．／２．／弘、　
／１・・枠グを構成する第一、第二、第三、第四および
追加保持体、１６・・・ハンドル、Ｉ・・・ペダル１．
２！　、　３０・・・前輪および稜輪、３グ・・地面、
３６川ビーム、１１．２・・・把握器、件、り６・・・
把握器、ＳＯ・・・引張りばね、Ｓダ・・・プレーキノ
々ンｒ、ｓｇ・・足踏みレノ９−０出願人代理人　　猪
　　股　　　　　清第１頁の続き 優先権主張　＠１９８２年４月２３日■西ドイツ（ＤＥ
）［有］Ｇ３２１１６９８．９ ＠１９８２年１０月７日■西ドイツ （ＤＥ）■Ｇ３２２８２１１．０ ■出願　　人　エフ・フォノ・ラングスドルフ・バウヘ
ルファーレン・ゲゼル シャフト・ミツト・ベシュレン クテル・ハフソング ドイツ連邦共和国デー−７５５０ラ シユタツト・カルルーシュティ ーアーシュトラーセ７ 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和絽年特許願第　８５２０７号 ２、発明の名称 舗装材を敷くためのカート ３、補正をする者 事件との関係　特許出願人 ドクトル、ノ々ルト、ゲゼルシャフト、ミツト、ベレエ
レンクテル、ハフソング （はか１名） 昭和５８年５月１１日 （１）願書の特許出願人の収嵌者を別紙訂正願臀（２）
願書における特許出願人の住所の一部に表音上の誤記が
ありましたので理由書を添えて別紙訂正願書の通り補正
する。 （３）委任状を別紙の通り補正する。 （４）図面の浄書（内容に変更なし）。 ８、添付書類の目録 （１）理　　由　　書　　　　　　　　　　　　　１通
（２）出願依頼状とその訳文　　　　　　各１通（３）
訂正願書　　　　　　　　　　　　　１通（４）委任状
とその訳文　　　　　　　　各１通（５）図　　面　　
　　　　　　　　　　　　１通（２） １９−

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ／）舗装材を敷くだめのカートにおいて、（ａ）前輪、
   少なくとも一つの後輪、および、後方に出る作動棒を有
   する可動枠と： （ｂ）　　この枠に取付けられて前方に飛出し、水平揺
   動軸心を中心として揺動し得るビームと；（ｃ）　　こ
   のビームに保持された舗装材把握器と；（ｄ）　　上記
   枠と上記ビームとの間に働き、把握器が舗装材を保持し
   ない時には上記ビームを上方に揺動することを許すばね
   手段と； （ｅ）　　上記枠と上記ビームとの間に働き、上記ビー
   ムの揺動を撰択的に防ぐかまたは許すブレーキ手段と： を有するカート・ λ）上記はね手段として、少なくとも一つの引張ばねが
   設けら゛れ、この引張ばねの一端は上記枠に取付けられ
   、他端は上記ビームを上方に揺動する方向に弾発し、上
   記げねの保持体として曲線形の案内手段が設けられる特
   許請求の範囲第１項記載のカート。 ３）上記案内手段は円弧の形を有し、上記ビームの揺動
   軸心と同軸心に置かれる特許請求の範囲第２項記載のカ
   ート。 り上記ビームは曲げ形を崩する特許請求の範囲第１項記
   載のカート。 幻上記ビームの揺動軸心は、前輪の軸心の後方で後輪の
   軸心の前方の位置に置かれる特許請求の範囲第１項記載
   のカート。 ６）上記ビームは、少なくとも、把握器が前輪の垂直上
   方の区域中に来る程に上方に揺動され得る特許請求の範
   囲第１項または第５頂に記載のカート。　　　　□　− ７）上記ブレーキ手段は、常時この手段をブレーキ手段
   に保つためのブレーキばねを有し、さらに、上記ブレー
   キばねの力に抗してブレーキ状態を解放するだめの作動
   体が設けられる特許請求の範囲第１項記載のカート。 ざ）上記ブレーキ手段は、上記ビームと同軸心に回転す
   る第一ブレーキ体、および、上記枠に取付けられた第ニ
   ブレーキ体を有し、これら両ブレーキ体間の摩擦係合に
   よりブレーキ状態が確立される特許請求の範囲第１項記
   載のカート。 り）上記ブレーキ手段として、ノ々ンドブレーキが設け
   られ、このブレーキは、上記ビームの揺動軸心と同軸心
   に上記ビームに不可回転に取付けられた制動輪を有し、
   この制動輪の周りにブレーキ手段ドがかけられ、ノｑン
   ドの一端は上記枠に取付けられ、他端は作動体に取付け
   られ、この作動体の位置により、ブレーキ・々ンドが制
   動輪に押付けられる度合が定められる特許請求の範囲第
   ７項または第７項に記載のカート。 □・１１・・