JPS58219834A - 車載受信機の音量制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、騒音レベルの増大に合わせて車載受信機の
音量を増大させる音量制御装置に関し、特に、車両がト
ンネル内を走行中に上記車載受信機が受信不能状態とな
った場合のノイズ音の出力を制止するようにし九車載受
信機の音量制御装置に関する。

従来の音量制御装置は、車内の騒音レベルに応じて例え
ばカーラジオ、テレビ等の音量を可変することで、車内
騒音に影響されることなく常に適切な音量で楽しむこと
ができるようにするもので。

第１図に示す如く、例えば車内の騒音レベルＡが比較的
低いときに、前記カーラジオの音量レベルをＢｌに設定
したと仮定し、その後上記騒音レベルＡが増大し大場合
には、同図Ｂ２に示す如く、上記音量レベルは車内騒音
レベルＡよりもやや高いレベルを保つように自動＃ＪＫ
音量の増大がなされ、騒音にじゃまされることなくカー
ラジオの音声を聞くことができるように制御するもので
ある。

ところが、上記のような従来の音量制御装置にあっては
、車両がトンネル内を走行中の場合には、カーラジオ等
の車載受信機は殆んどのトンネル内で受信不可能となる
ため、スピーカからはノイズ音しか発生されなくなるの
にも拘わらず、トンネル内における騒音レベルの増大に
伴なって上記１載受信機の音量が増大するように動作す
るために。

結果として、ノイズ音の音量を増大させる仁ととなって
、極めて煩わしい状態となる。

ｔ＋、上記のようにノイズ音が増大されることを回避す
るために、車両がトンネルに出入するたびに運転者がカ
ーラジオ等のスイッチをＯＮ。

ＯＦＦするという繁雑な操作が必要と々り不便であった
。

この発明は上記問題点に鑑みてなされたもので。

車両がトンネル内を走行中か否かを検出して、トンネル
内走行中であればその間、前記カーラジオ等の車載受信
機の音量増大を禁止する車載受信機の音量制御装置を提
供することによって上記問題点を解決することを目的と
する。

以下、本発明に係る車載受信機の音量制御装置の実施例
を添付図面を用いて詳細に説明する。

第１図はこの発明の一実施例を示すブロック図であり、
この実施例では、トンネル内において受信不能となる車
載受信機の一例としてのカーラジオ１０に適用した例を
示しである。

上記カーラジオ１０は、アンテナ１１からＡＭあるいは
ＦＭ電波を取込み、チューナ１２で選局されて取り出さ
れた音声信号をプリアンプ１３およびメインアンプ１５
等によって増幅して、スピーカ１６から音声として出力
する構成となっている。

そして、上記プリアンプ１３とメインアンプ１５０間に
は可変利得アンプ１４が介在されておシ、この司ケ利得
アンプ２４は、音量制御装置２０内の■）Ｃ変換回路２
３から供給される直流電圧信号のレベルに応じてアンプ
利得を可変するものである。

音量制御装置２０内のマイク２１は１例えば車室内のス
ポットラングまたはルームランプ等に設置され、単室内
の騒音を検出するものであり、フィルタ回路２２は、上
記マイク２１から出力される騒音信号中の低周波（例え
ば５００Ｈｚ以下）信号成分のみを透過させるローパス
フィルタであシ。

上記カーラジオ１０の音声と実際の車内騒音との区別を
するものである。

上記フィルタ回路２２の騒音信号出力は前記ＤＣ変換回
路２３へ供給され、整流または２乗平均等によって直流
電圧信号に変換されて、前記可変利得アンプ１４へ供給
される。

上記マイク２１．フィルタ回路２２．ＤＣ変換回路２３
および可変利得アンプ１４から構成される回路によって
、第１図に示した如く、騒音レベルＡの増大に応じてカ
ーラジオ１０の音量を同図Ｂ２の如く増大させ、常にス
ピーカ１６から発生する音量は騒音に影響されない適切
な音量に設定される。

次に、上配音貴制御装置２０の本発明に係る主要部の構
成を訝明する。

マイク２５は、自動車のフロントグリルや単室内のスポ
ットランプ等に設置され、騒音を検出するものであり、
とのマイク２５からの騒音信号出力はアンプ２６によっ
て増幅され、ＤＣ変換回路２７で騒音レベルに比例（７
た直流電圧Ｖに変換されて減算器３４へ供給される。

車速センサ２８は、車速に比例した周波数の）くルス列
を出力するもので、このノくルス列はＦ／Ｖ変換回路２
９を介して車速は比例した直流電圧ＶＶとして出力され
、上記減算器３４へ供給されている。

マイクロスイッチ３０は、自動車の７（ワーウインド（
図示略）に設置されてノくワーウインドの開閉状態を検
−出するもので、パワーウィンドが開かれているときに
接点が閉じて電圧ＶＷを上記減算器３４へ供給するもの
である。

マイク３１は自動車のエンジンルーム内等に設置されて
、エンジン音等の騒音を検出するもので、このマイク３
１からの騒音信号出力はアンプ３２およびＤＣ変換回路
３３を介してエンジンルームの騒音レベルに比例した直
流電圧ＶＥに変換されて上記減算器３４へ供給されてい
る。

上記減′Ｗ器３４け、上記直流電圧Ｖから上記直流電圧
ｖｖ、ｖｗ、ｖＥを減算して出力するものであり、減算
出力電圧ｖＯは比較器３５へ供給されている。

上記比較器３５は、上記減算出力電圧ｖＯと予め設定さ
れた基準電圧Ｖｓ　（例えば騒音レベル８０〜８５ｄＢ
　に相当する電圧）とを比較して、　、Ｖｓ＞Ｖｏ（Ｄ
とき”　Ｈ”　、　Ｖｓ（Ｖｏｆ）とき”Ｌ”＋７：１
２値化信号を出力（又はヒステリシス付比較器）シ。

ミューティングゲート３６へ供給するものである。

上記ミューティングゲート３６は、上記カーラジオ１０
のプリアンプ１３と可変利得アンプ１４との間に接続さ
れ、上記比較器３５の出力が”Ｌ″′（すなわちトンネ
ル検出）となったときにゲートが閉じられ、プリアンプ
１３からの音声信号を遮断するものである。又、トンネ
ル検出は照度に基づいて判断しても良い。

塚、下、上記の如く構成された音量制御装置２０の動作
を説明する。

第３図は４０　Ｋｒｎ／　ｈでトンネル内およびトンネ
ル外を東画が走行中に、窓を閉め切った車室内における
騒音スペクトラムを示し、第４図は４０Ｋｍ／ｈでトン
ネルを通過した場合における騒音レベルの変、化を示す
ものである。

これらの図からも明らかなように、トンネル内、とトン
ネル外とにおいては相当な広い周波数範囲内において略
１１ｄＢの！１音レベル差が存在し、このためトンネル
内突入時およびトンネル脱出時においては、騒音レベル
において略１１ｄＢ程度の急激な変化を検出することが
できる。

従って、Ｗ両がトンネル内走行中には、マイク２５によ
って検出される騒音レベルは前述の如く、トンネル外走
行時よりも略１１ｄＢ高い騒音を検出することとなり、
ＤＣ変換回路２７の出力電圧はそれに伴なって高レベル
となる。

また、第５図に示す如く、窓を閉め切った状態で平坦路
を走行した場合、車室内の騒音レベルは走行速度がアイ
ドル、　４０Ｋｍ／ｈ　、　６０１ｍ／ｈ　、　８０に
／ｈのように変化した場合、これに応じて増大すること
が確認されている。

従って、例えばトンネル外を走行中に加速を行なって車
速を増大させた場合には、マイク２５から検出される騒
音レベルが増大することとなり。

これに伴なってＤＣ変換回路２７から出力される電圧Ｖ
の増加は、トンネル内走行時のものであるのか、加速時
のものであるのかＬこれだけでは正確に判断できない。

そこで、上記の判断を正しく行わせるために。

前記Ｆ／Ｖ変換器２９から出力される車速に対応する電
圧Ｖｖと、マイク３１によって検出されるエンジンルー
ム内の騒音レベルに対応する電圧ＶＥを上記電圧■かも
差し引くことによって補正を行なっている。

同様にして、窓を開いたときに車室内へ侵入してくる騒
音によって上記マイク２５が検出する騒音レベルが増大
するのを、パワーウィンドに設けられたマイクロスイッ
チ３０によって供給される電圧Ｖｗを上記電圧Ｖかも差
し引くことで補正を行なっている。

上記の如く、総合的な車内騒音レベルから加速に伴なう
騒音および窓を開いたときの騒音とを差し引くことによ
って、減算器３４から出力される減算出力電圧ＶＯが比
較器３５において基準電圧ｖ８を縛える場合には、この
ときの騒音レベルの増大は、車両が真にトンネル内を走
行中であることに起因しているものと判断することがで
きる。

従って、上記減算出力電圧Ｖｏが基準電圧ｖ８を越えた
ときには、比較器３５から”Ｌ″が出力されてミューテ
ィングゲート３６は閉じられることとなり、これによっ
てプリアンプ１３からの音声信号（実際は受信不能のた
めノイズ信号となっている）は遮断されて煩わしいノイ
ズ音は発生されない。

と記の如く、この音量制御装置２０は、検出される騒音
レベルか基準レベルを越えたときに車両がトンネル内を
走行中であると判断して、カーラジオ等の音量増大を禁
止するように構成したことによって、トンネル内走行中
にカーラジオ等から生じるノイズ音が周囲の騒音増大に
合わせて音量が増大されることを防止することができる
。

次に第６図は、この発明の他の実施例を示すブロック図
であり、同図に示す音量制御装置４０は前記実施例と同
一のカーラジオｌＯに適用したものとして、カーラジオ
ｌＯの図示および説明は省略する。

同図中前記実施例と同一符号で示してちるマイク２１．
フィルタ回路２２およびＤＣ変換回路２３から構成され
る回路は、前記実施例と同一のものであシ、車室内の騒
音レベルの増大に応じてカーラジオｌＯの音量を増大さ
せ、常にスピーカ１６から発生する音量を騒音に影響さ
れずに聞き取れるような適切な音量レベルに設定する制
御を行なっている。

次に、この音量制御装ｆｆ４０の本発明に係る主要構成
部分について説明する。

光センサ４１は、ＣｄＳ、フォトダイオード、光導電セ
ル等の光電素子からなり、車両のフロントインストパネ
ル上面等に設置されて、車外照度の低下を検出するもの
である。

明暗判定回路４２は、前記光センサ４１からの受光信号
レベルが予め設定され六基準レベル（トンネル内におけ
る受光照度レベルに相当するもの）以下であるか否かに
よって“暗“、明”を判定しＨ”、”Ｌ′の２値信号を
出力するもので、前記受光信号レベルが基準レベル以下
である場合に・Ｈ・を出力するように構成板れている。

マイク４４は車両のフロントグリル上面や車室内のスポ
ットランプ部等に設置されて騒音を検出するものであり
、騒音レベル判定回路４５は、上記マイク４４からの騒
音信号を増幅してＤＣ変換した後、このＤＣ変換後の電
圧レベルと予め設定された基準電圧レベル（トンネル内
走行時の騒音レベルに相当するもの）と比較して”Ｈ″
％Ｌ″の２値信号を出力するものであり、上記マイク４
４で検出された騒音レベルに対応する電圧レベルが前記
基準電圧レベルを越えた場合に′Ｈ＃を出力するように
構成されている。

論理積回路４３は、上記明暗判定回路４２と騒音レベル
判定回路４５とからの２つの出力の論理積演算を行なう
もので、上記明暗判定回路４２から６暗”に相当する′
Ｈ”出力、また上記騒音レベル判定回路４５から“騒音
レベル大”に相当するＨＩＩ出力が同時に供給されたと
きＫ　Ｉｌｌ　Ｃ、論理積条件が成立して”Ｈ”を出力
するものである。

ミューティングゲート３６は、前記実施例のも１、： のと同一のもので、第２図に示したカーラジオｌ。

のプリアンプ１３と可変利得アンプ１４の間に接続され
ているもので、上記論理積回路４３の出力がインバータ
４６を介して供給され、このインバータ４６の出力が１
Ｌ″となったときにゲートを閉じてプリアンプ１３から
の音声信号を遮断するものである。

上記の如く構成された音量制御装ｆｉ４０において、上
記マイク４４によって検出される騒音レベルは前記実施
例におけるマイク２５によって検出さｉする騒音レベル
と同一のもので、これは第４図で示したように、車両が
トンネル内走行時にはトンネル外走行時よりも略１１ｄ
Ｂ高いものとなる。

しかし、これだけでは本邑にトンネル内走行中に生じる
騒音レベル増大と判断することは難しいため、上記光セ
ンサ４１によって車外照度の低下を検出して上記トンネ
ル内走行中か否かの判断を正確にしている。

従って、車両がトンネル内に突入すると、マイク４４で
検出される騒音レベルは前記基準レベル以上となり、光
センサ４１の受光レベルは前記基準照度レベル以下とな
って、前記論理積回路４３からは、その論理積条件が成
立して”　ＩＴ”が出力される。

これに伴なって、ミューティングゲート３６は閉・しら
れてプリアンプ１３からの音声信号は遮断され、これに
よってスピーカ１６から煩しいノイズ「が発生されるの
を防止することができる。

上述のように、この音蓋制御装ｆ４ｏは、騒音レベルを
検出するとともに、車外照度を検出することによって車
両がトンネル内を走行中であるか否かをより正確に判断
することができ、車両がトンネル内走行中の場合にはカ
ーラジオ等から生じるノイズ音が増大されるのを確実に
防止することができる。

なお、この実施例において、車外照度の低下を光センサ
からの受光信号レベルの大小によって判断するような構
成となっているが、これを光センサからの受光信号レベ
ルが急激に低下したことを検出して車外照度低下の判断
を行なうように構成することによって、車両がトンネル
内に突入したか否かの判断をより正確に行なうことがで
きる。

また、上記２つの実施例において、それぞれ車両がトン
ネル内を走行中であることを検出した場合に、ミューデ
ィングゲート３６を閉じることによってカーラジオ１０
から大音量のノイズ音が発生することを防止するように
構成しであるが、この他に、車両がトンネル内を走行中
の場合にはカーラジオ１０の電源をＯＦＦさせるような
構成としても同様の効果が得られる。

さらに、上記カーラジオの他に、カーテレビ。

カーテレフォン、カー無線等の車載受信機にこの発明の
音量制御装置を適用しても同様の効果が得られることは
明らかである。

また、上記カーラジオ等の車載受信様以外にも。

車両がトンネル内走行中であることを検出して、開かれ
ているパワーウィンドを閉じる制御を行なったり、エア
コン系のインティクドアを駆動させて内気循還に切換え
るｌ（ｊ御を行なうことによって。

トンネル内に充満している排気ガスが車室内へ流入する
と七を防止することも可能である。

９上説明したように、本発明に係る車載受信機の音量制
御装置にあっては、車両がトンネル内を走行中であるか
否かを検出して、トンネル内走行中であればその間、カ
ーラジオ叫の車載受信機の音量増大を禁止するように構
成したことによシ、トンネル内走行時の騒音増大に伴な
って前記車載受信機から発生するノイズ音が増大される
ことを防止することができ、よシ快適な走行が行なえる
等の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動音量制御装置の動作を説明するため
の図、第２図は本発明に係る車載受信機の音量制御装置
の一実施例を示すブロック図、第３図はトンネル内とト
ンネル外における騒音レベルの違いを表わす図、第４図
は同じくトンネル内外の騒音Ｌ／ベベル差を表わす図、
第５図は車両の走行速興と騒音レベルとの関係を示す図
、第６図はこの発明の他の実施例を示すブロック図であ
る。 ２５　、３１　、４４・・・・・・　マイク２９・・・
・・・・・・　Ｆ／Ｖ変換回路３０・・・・・・・・・
　マイクロスイッチ２７　、３３・・・・・・　ＤＣ変
換回路３４・・・・・・；・・減算器 ３５・・・・・・・・・比較器 ３６・・・・・・・・・　ミューティングゲート４１・
・・・・・・・・　光センサ ４２・・・・・・・・・明ａｆ判定回路４５・・・・・
・・・・適音レベル判定回路４３・・・・・・・・・論
理積回路 特許出願人 日産自動車株式会社 代理人

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 α）騒音増大に対応して車載受信機の音量を増大させる
   音量制御手段と； 車両がトンネル内を走行中であるか否かを検出するトン
   ネル検出手段と； 前記車両がトンネル内を走行中の場合に、その間前記車
   載受信機の音量増大を禁止する音量増大禁止手段とを備
   えてなることを特徴とする車載受信機の音量制御装置。