JPS5821967Y2

JPS5821967Y2 - エンジンの負圧遅延装置

Info

Publication number: JPS5821967Y2
Application number: JP16494980U
Authority: JP
Inventors: 靖則竹本
Original assignee: マツダ株式会社
Priority date: 1980-11-17
Filing date: 1980-11-17
Publication date: 1983-05-10
Also published as: JPS5787885U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、エンジンの排気ガス浄化装置等において用い
られる負圧遅延装置に関する。

一般に、自動車のエンジンにおいては、吸気通路の吸気
負圧を利用して、ダイヤフラム装置等の制御装置を作動
させて、各種制御が行われている。

例えば、エンジンの二次空気供給装置として、エンジン
により駆動されるエアポンプからの二次空気を排気通路
に供給する二次空気供給通路と、該二次空気供給通路の
二次空気の通気量を制御する弁体と、負圧室を有、し、
かつ該負圧室に導入される負圧により前記弁体を作動せ
しめるダイヤフラム装置で構成された負圧応動装置と、
上記負圧室と吸気通路とを連通し、かつ負圧遅延装置が
介設された負圧通路とを備えて、前記負圧室の負圧が設
定値以上のとき、すなわち低負荷運転時および前記負圧
遅延装置の時間遅れ作用による加速運転時には二次空気
を排気通路に供給する一方、前記負圧室の負圧が設定値
以下のとき、すなわち高負荷運転時には二次空気の供給
を停止するようにし、これによって高負荷運転時の排気
ガス浄化装置の過熱および出力低下を防止しつつ、低負
荷運転と加速運転との使用頻度の高い市街地での走行に
おいても、排気ガスの浄化を効率的に行うようにしたも
のが知られている。

しかして、このような二次空気供給装置に用いられてい
る負圧遅延装置は、第３図に示すように、負圧取出口側
第１室ａと負圧応動装置側第２室すとに隔壁Ｃにて画成
されたケース本体ｄの該隔壁Ｃの中央にオリフィス通路
ｅが、外側に複数の通孔ｆがそれぞれ形成され、該通孔
ｆを開閉するチェック弁ｇが配設される一方、前記オリ
フィス通路ｅにポーラス部材ｈ（気孔径数μ程度）が介
装され、さらにオリフィス通路ｅの通路面積が、ポーラ
ス部材りを境界として、負圧取出口側の方が負圧応動装
置側よりも小さく形成されていた。

しかしながら、前記二次空気供給装置においては、例え
ば加速運転時には負圧応動装置の負圧室は負圧遅延装置
の作用により設定値以上に維持される一方、混合気通路
内の負圧がほぼ大気圧近くになるため、この両者の差圧
により、混合気通路内の燃料の一部が負圧通路内に流入
し、この流入した燃料によって負圧遅延装置のポーラス
部材りが目詰りを生じ、その結果、二次空気供給という
本来の機能を十分に全うできないという問題があった。

特に、オリフィス通路ｅの通路面積は、ポーラス部材り
を境界として、負圧取出口側が負圧応動装置側よりも小
さいため、負圧が通過するポーラス部材りの面積が小さ
く、目詰りによるオリフィス通路ｅの機能障害が顕著で
あった。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、エンジンの
混合気通路に開口する負圧取出口と、負圧応動弁の負圧
室とを連通ずる負圧通路に介設された負圧遅延装置にお
いて、ポーラス部材（連続気泡性発泡樹脂）が介設され
たオリフィス通路と、チェック弁（一方弁）とを並設し
、前記ポーラス部材の前後においてオリフィス通路の通
路面積は負圧取出口側を負圧応動弁側よりも大きく設定
することにより、上記不具合を解消したエンジンの負圧
遅延装置を提供することを目的とする。

以下、本考案の構成を、二次空気供給装置に適用した例
について、図面に沿って説明する。

第１図において、１はエンジン、２は吸気通路で、その
ベンチュリ部２ａにメインノズル３が突設され、該ベン
チュリ部２ａの下流側にスロットル弁４が配設されてい
る。

５は排気通路で、サーマルリアクタ、触媒コンバータ等
の排気ガス浄化装置６が介設されている。

１はエンジン１によって駆動されるエアポンプ、８は排
気ガスの逆流を阻止するチェック弁９が介設された二次
空気供給通路で、一端がエアポンプ１に連結され、他端
が排気ガス浄化装置６上流側の排気通路５に開口されて
なり、前記エアポンプγからの二次空気を排気通路５に
供給するものである。

二次空気供給通路８のチェック弁９上流側には一端に大
気に開口するリリーフ孔１０ａを有するリリーフ通路１
０が分岐され、該ＩＪＩＪ−フ通路１０には二次空気
を制御する弁体１１が弁座１２に対して着座可能に配設
され、該弁体１１には該弁体１１の作動を制御するダイ
ヤフラム装置で構成された負圧応動弁１３（エアコント
ロール弁）が連結されている。

負圧応動弁１３は、ダイヤフラム１４によって画成され
た負圧室１５と大気室１６とを有し、負圧室１５には、
一端が負圧取出口１７ａにおいて吸気通路２のスロット
ル弁４下流側に開口する負圧通路１７が連通されるとと
もに、スプリング１８が縮装され、また、ダイヤフラム
１４はロッド１９を介して弁体１１に連結されている。

しかして、吸気通路２のスロットル弁４下流側の負圧が
設定値以上である低負荷時には、この吸気負圧が負圧通
路１７を介して負圧室１５に導入され、スプリング１８
の弾発力に抗してダイヤフラム１４を偏位させ、このダ
イヤフラム１４の偏位により弁体１１を弁座１２に着座
せしめてリリーフ通路１０を閉塞し、これによって、エ
アポンプγからの二次空気が二次空気供給通路８を介し
て排気通路５に供給される。

また、吸気通路２のスロットル弁４下流側の吸気負圧が
設定値以下である高負荷運転時には、ダイヤフラム１４
は負圧による偏位をせず、スプリング１８の弾発力によ
り復帰し、弁体１１を弁座１２から離座させ、リリーフ
通路１０を開放することにより、エアポンプγからの二
次空気をリリーフ通路１０を介して大気に開放し、排気
通路５への二次空気の供給を停止するように構成されて
いる。

２０は負圧通路１γに介装された負圧遅延装置で、本体
ケース２１（第２図では３つの部分からなる）内の中空
部が、隔壁２２にて、負圧取出口１７ａ側第１室２３と
負圧応動弁１３側第２室２４とに画成されている。

この隔壁２２には、その略中夫に第１室２３および第２
室２４内に突出する２つの突出部２２ａｔ２２ｂが
略同軸状に形成され、該突出部２２ａ、２２ｂおよび
隔壁２２を貫通して形成された貫通孔内に略円柱状のポ
ーラス部材２５が介設され、該ポーラス部材２５を固定
する略円筒状の押え部材２６が第２室２４側から嵌着さ
れてオリフィス通路２７が形成されている。

このオリフィス通路２γは、第１室２３側より、断面円
形の第１導入通路２８、第２室２４側に向って径の大き
くなった円錐状の第２導入通路２９、ポーラス部材２５
の微細連続気孔、第１導入通路２８より十分に小径で断
面円形の押え部材２６の絞り部３０、および第１導入通
路２８と略同径で断面円形である押え部材２６の導出通
路３１がこの順に連続して形成されている。

しかして、ポーラス部材２５の第１室２３側端面２５ａ
は略全面が第２導入通路２９に対して開放される一方、
第２室２４側端面２５ｂは押え部材２６の絞り部３０に
て規制され、該絞り部３０の断面積に相当する部分のみ
開放されている。

したがって、オリフィス通路２１のオリフィスとしての
機能は、実質上、ポーラス部材２５の気孔および押え部
材２６の絞り部３０によって行われる。

３２は通孔で、隔壁２２において、オリフィス通路２１
、すなわち突出部２２ａｔ２２ｂ外方に該オリフィ
ス通路２７の中心線に関して略対称に、少なくとも２つ
開設されている。

また、第１室２３側において、通孔３２を開閉する、可
撓性を有するチェック弁３３が突出部２２ａに嵌着され
ている。

３４．３５は比較的大きな気孔径を有するフィルタで、
第１室２３および第２室２４に介設され、負圧通路１γ
および負圧応動弁１３の負圧室１５より負圧遅延装置２
０への塵芥等の異物の侵入を防止している。

上記実施例においては、エンジン１の低負荷運転時およ
び加速運動時には、負圧応動弁１３の作動により弁体１
１が弁座１２に着座してリリーフ通路１０を閉塞してい
ることにより、エアポンプ７からの二次空気は二次空気
供給通路８を介して排気通路５に供給され、排気ガス中
の未燃焼成分を再燃焼浄化するので、市街地走行等にお
いて排気ガス浄化性能を効率的に向上させることができ
る。

一方、エンジン１の高負荷運転時には、負圧応動弁１３
の不作動により弁体１１が弁座１２から離座することに
よって、リリーフ通路１０が開放されるため、エアポン
プ７からの二次空気または二次空気供給通路８を介して
排気通路５に供給されずにリリーフ孔１０ａを通じて放
出される。

また、吸気通路２より負圧通路１７に流入した燃料のう
ちフィルタ３４を通過した燃料は、第１および第２導入
通路２８，２９を通じて、ポーラス部材２５の気孔内に
侵入して目詰りを起こそうとするが、燃料の通過しうる
面積が、従来の場合に比べて、十分に大きいので、完全
に目詰りを起こすにはかなりの時間を要し、十分に長期
間に亘って問題は生じない。

なお、実施例では、二次空気供給装置について述べたが
、その他排気ガス環流装置や点火時期制御装置等の負圧
通路に介設された負圧遅延装置にも適用できることは勿
論である。

本考案は、上記のように、エンジンの混合気通路に開口
する負圧取出口と、負圧応動弁の負圧室とを連通ずる負
圧通路に介設された負圧遅延装置において、ポーラス部
材が介設されたオリフィス通路と、チェック弁とを並設
し、該ポーラス部材の前後においてオリフィス通路の通
路面積を、負圧取出口側を負圧応動弁側よりも大きく設
定したため、負圧通路へ流入した燃料によるポーラス部
材の目詰りが低減され、長期間に亘って使用できるとい
う実用上優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本考案の実施態様を例示し、第１
図はエンジンの二次空気供給装置の全体構成図、第２図
は第１図の装置における負圧遅延装置の拡大断面図、第
３図は従来の負圧遅延装置の拡大断面図である。１・・・エンジン、２・・・吸気通路、２ａ・・・ベン
チュリ部、３・・・メインノズル、４・・・スロットル
弁、５・・・排気通路、６・・・排気ガス浄化装置、７
・・・エアポンプ、８・・・二次空気供給通路、９・・
・チェック弁、１０・・・リリーフ通路、１０ａ・・・
リリーフ孔、１１・・・弁体、１２・・・弁座、１３・
・・負圧応動弁、１４・・・ダイヤフラム、１５・・・
負圧室、１６・・・大気室、１γ・・・負圧通路、１γ
ａ・・・負圧取出口、１８・・・スプリング、１９・・
・ロッド、２０・・・負圧遅延装置、２１・・・本体ケ
ース、２２・・・隔壁、２２ａ、ｂ・・・突出部、２３
・・・第１室、２４・・・第２室、２５・・・ポーラス
部材、２５ａ・・・第１室側端面、２５ｂ・・・第２室
側端面、２６・・・押え部材、２７・・・オリフィス通
路、２８・・・第１導入通路、２９・・・第２導入通路
、３０・・・絞り部、３１・・・導出通路、３２・・優
乱、３３・・・チェック弁、３４，３５・・・フィルタ
。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

エンジンの混合気通路に開口する負圧取出口と、負圧応
動弁の負圧室とを連通ずる負圧通路に介設された負圧遅
延装置において、本体ケースが隔壁にて負圧取出口側と
負圧応動弁側とに画成され、該隔壁は、略中夫にオリフ
ィス通路が、該オリフィス通路外方に該オリフィス通路
に関して略対称に少なくとも２つの通孔がそれぞれ開設
され、該通孔に該通孔を開閉するチェック弁が配設され
る一方、前記オリフィス通路にポーラス部材が介設され
、該ポーラス部材前後においてオリフィス通路の通路面
積は負圧取出口側が負圧応動弁側よりも大きく設定され
ていることを特徴とするエンジンの負圧遅延装置。