JPS58211915A - 車載空調装置用コンプレツサの制御回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は応答性を向上させｔ厘域空調妄１用コンプレッ
サの制御回路に関する。

従来の産截空Ａ装置用コンプレッサの制御回路として、
列えは４１図に示すものがあり、エバポレータを冷却す
る定めのコンプレッサ１と、プーリを介してコンプレッ
サ１とエンジンを佑合カ丸めのクラッチを制御するプー
リクラッチコイル２と、該プーリクラッチコイル２の通
を制御をインテークマニホールド３の負圧状態に応じて
行々うバキュームスイッチ４と、バッテリ５を空調の必
要時にバキュームスイッチ４を介してプーリクラッチコ
イル２に接続するための手動操作により作動するコンプ
レッサスイッチ６とより構成される。

以上の構成において、空調を必要とする場合、エンジン
を回転状態にすると共に、コンプレッサスイッチ６をオ
ンにする。バキュームスイッチ４は、車両が定速走行等
でインテークマニホールド３の負圧が高論ときにオンと
なり、加速時等のエンジン負荷が大きくて負圧の低すと
きにはオフとなる。従って、インテークマニホールド３
の負圧が低＾ときには、プーリクラッチコイル２の通電
は断たれてコンプレッサ１は停止Ｌ、エンジンの負荷を
低減する。

しかし、従来の車載空調用コンプレッサの制御回路にあ
っては、インテークマニホールドの吸気負圧の状態に基
づいてコンプレッサの制御を行なっていたため、吸気負
圧の変化に遅れの出る加速時に卦いてコンプレッサをす
ぐにオフになることができず、また、ディーゼルＩにあ
ってはインテークマニホールドにおける負圧変化が小さ
いために、吸気負圧によるコンプレッサの制御が難しく
なる。

本発明は、上記に鑑みて力されたものであり。

エンジンの運転状態に応じてコンプレッサを応答性よく
制御するため、エンジン回転数に基づいてコンプレッサ
を制御するようにした車載空ｉｌｌ装奮用コンプレッサ
の制御回路を提供するものである。

以下１本発明による車載空調装置用コンプレッサの制御
回路を詳細に説明する。

第２図は本発明の一実施例を示し、第１図に示したと同
一の部分には同一の引用数字を用いている。本実施例は
、第１図に示したバキュームスイッチ４の代りに１回転
数スイッチ７の作動に基づいて一定時間接点がオンと秀
る制御部８を設けたものである。

第３図は第２図に示した制御部８の詳細回路であり、第
４図は該回路の各部動作波形図である。制御回路８は、
抵抗ｎｘ、Ｒ２による分圧回路によってベース、バイア
ス電圧が与えらｎると共に出力抵抗Ｒ，ａをコレクタに
接続したエミッタ接地のトランジスタＴＲＩと、該トラ
ンジスタＴＲＩのコレクタにコンデンサＣ１を介し且つ
アースに入力抵抗Ｒ４を介しベースが接続されると共に
コレクタに出力抵抗Ｒ５＞よびコンデンサ０２が接続さ
れるエミッタ接地のトランジスタＴＲ２と、一方の入力
端子に抵抗Ｒ６，Ｒ７により分圧される電圧が与えられ
ると共にその電圧を所定時に零にするダイオードＩｈが
トランジスタＴＲＩのコレクタに接続され、他方の入力
端子にトランジスタＴＲ２のコレクタ電圧が与えられる
演算増幅器Ａｍｐと、該演算増幅器Ａｍｐの出力電圧が
抵抗Ｒａ、Ｂ・＠によって分圧されベースバイアス電圧
として与えられると共にコレクタにリレーＮＯが接続さ
れるエミッタ接地のトランジスタＴＲ３とよりなる。

第３図の構成において、回転計ｌＯに取付けられた回転
数スイッチ７が設定回転数（例えば２５０（ｌ　ｒｐｍ
　）以上になってオンすると、図中Ａ点の電圧（即ちト
ランジスタＴｒｓのベース電圧）波形は第４図のように
なる。この電圧はトランジスタＴｒｘによって反転され
た信号がＢ点に出力される。そしてトランジスタＴＩＬ
Ｉの；レクタ電圧がハイレベルになる毎に、その立上り
点でコンデンサＣ１と抵抗Ｒ４による微分回路によって
パルス信号が図中０点に生成される。このパルス信号に
よってトランジスタＴｍｚはオンし。

コンデンサＣ２の充電々荷を瞬時に放電させたのちオフ
とｋる。こののち抵抗′Ｂ−５を介してコンデンサＣ２
は除々に充電され、一定時間後Ｋｔ源電圧値に達する（
第４図のＤ点波形）。

一方、トランジスタＴＲＩがオンした際、ダイオードＤ
Ｌが接地するために、Ｅ点のｔ位はトランジスタＴＲＩ
がオフに方るまで零電位となる。

演算増幅器Ａｍｐは第４図に示す３段目の波形を有する
電圧信号を入力とし、Ｅ点さノ・イレペルにあり且つＥ
点の電圧をＤ点の電圧が越えるまでＱ期間だけ出力信号
がＦ点に発生する。この出力信号によってリレーＮＯが
駆動され、常閉接点が開かれるためにプーリクラッチコ
イル２は通電が断たれ、コンプレッサｌは作動を停止す
る。

以上の構成において、エンジンの回転数が設定回転数の
ｚｓｏｏ　ｒｐｍを越えると１回転数スイッチ７はオン
となり、設定回転数を越えている時間長に応じてコンプ
レッサｌはオフとなり。

発進時等の加速状態時にお込で、エンジンに負担をかけ
ることがない。

第５図は本発明の他の実施例を示し、第２図に示した実
施例の制御部８の制御機能を高めたものである。即ち、
エンジン回転数Ｎを回転計ｌＯより取り込むと共に、制
ａ開始時点を判定するために比較する設定回転数を第６
図に示すようなシフト位置に応じ、或いは第７図に示す
よ□　うなアクセル開度に応じて変更する処理を制御部
２０によって行なうようにしたものである。

この場合、シフト位置を用いての制御はシフト位置セン
サ２１を用い、アクセル開度を用すての制御はアクセル
開度センサ２２を用いて行なう。

以上の構成において、アクセル開度が開くほど設定回転
数を低い側に変更するととＫより、坂道走行のようにエ
ンジン負荷が高いにも拘わらず回転数が低す場合であっ
ても、コンプレッサｌをオフにすることができる。また
、シフト位置が高速側にあるほど設定回転数を低す側に
変更することにより、ギヤ位ＩＮＩ速、２速、３速等）
にかかわらずコンプレッサｌを最適に制御することガで
きる。例えば、高速ギヤを基準として設定回転数を決め
ると、低速ギヤを多用する市街地等では回転数が上がり
、コンプレッサｌが切れやすく方るが、本発明の適用に
より、このよう万年都合を解消できる。

なお１以上の各実施例においては、：Ｉンプレゝ　　ツ
サをオン・オフする制御のみを説明の便宜上水したが、
この制御に代えて、コンプレッサの吐出量もしくは回転
数を制御するようにしてもよい。

以上説明した通り１本発明の菫載空調装置用コンプレッ
サの制御回路によれば、エンジン回転数に基づいてコン
プレッサの制御を打力うようにしたため、エンジンの運
転状態に応じてコンプレッサを応答性良く制御子ること
ができる。

更には、コンプレッサの制御時点を決める設定回転数を
アクセル開度あるｂはシフト位置により変更することに
より、更に最適なコンプレッサ制御部できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車載空調装置用コンプレッサの制御回路
、第２図は本発明の一実施例の回路図、第３図は第２図
に示した制御回路８の詳細回路図、第４図は第３図の回
路の各部動作波形図、第５図は本発明の他の実施例の回
路図・ｉ５−・バッテリ、　　　　　６−・コンプレッ
サスイッチ。 ７・・・回転数スイッチ、８．２（１−・制御部。 ｌＯ−・回転計、２１・・・シフト位置センサ。 ２ｚ・−・アクセル開度センサ。 特許出願人　　日産自動車株式会社 ゛ニア゛′−゛− 第１図 第２図゛ 第３図 第４図 Ｆ点

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 エバポレータを動作させるためのコンプレッサのオン・
   オフ、吐出逢、あるいは回転−攻を制御部する制御部を
   有する空調装置用コンプレッサの制御回路に〉いて。 前記制御部が、エンジン回転数に応じて前記コンプレッ
   サを制御する構成を備えたこと金轡徽とする＆栽空調用
   ブンブンツサの制御回路。