JPS58207552A - 車輌用自動変速機の摩擦係合装置 - Google Patents
車輌用自動変速機の摩擦係合装置Info
- Publication number
- JPS58207552A JPS58207552A JP57091952A JP9195282A JPS58207552A JP S58207552 A JPS58207552 A JP S58207552A JP 57091952 A JP57091952 A JP 57091952A JP 9195282 A JP9195282 A JP 9195282A JP S58207552 A JPS58207552 A JP S58207552A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- return spring
- hydraulic servo
- automatic transmission
- plate
- backing plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両用自動変速機の油圧シリンダ内に嵌め込ま
れた環状ピストンに復帰力を付与するリターンスプリン
グ機構に関する。
れた環状ピストンに復帰力を付与するリターンスプリン
グ機構に関する。
従来中両用自動変速機の多板ブレーキを年初させる油圧
サーボのピストンに復帰力を付与するための、いわゆる
リターンスプリングは、多板ブレーキのディスクの内側
に配置されていた。しかるに近年フロントドライブ、フ
ロントエンジン式自助重用の自動変速機においては、軸
方向寸法を短縮するためリターンスプリングをブレーキ
ディスクの外側に配置し、プレーヤディスクの内側はギ
アなど他の部材の配置スペースとする例が増大している
。
サーボのピストンに復帰力を付与するための、いわゆる
リターンスプリングは、多板ブレーキのディスクの内側
に配置されていた。しかるに近年フロントドライブ、フ
ロントエンジン式自助重用の自動変速機においては、軸
方向寸法を短縮するためリターンスプリングをブレーキ
ディスクの外側に配置し、プレーヤディスクの内側はギ
アなど他の部材の配置スペースとする例が増大している
。
本発明の目的は、ブレーキディスクの外側にリターンス
プリングを配置する噛合において、最小限の部品点数で
構成でき且つ組付時工程が容易となる車両用自動変速機
における油圧サーボのリターンスプリング機構の提供に
ある。
プリングを配置する噛合において、最小限の部品点数で
構成でき且つ組付時工程が容易となる車両用自動変速機
における油圧サーボのリターンスプリング機構の提供に
ある。
つぎに本発明を図に示す実施例に基づき説明する。
第１図はフロントエンジン、フロントドライブ式の自助
車用自動変速ｌ！牽示す。
車用自動変速ｌ！牽示す。
この自動変速機は流体継手１００とその側方に配された
デファレンシャルギア３００との間に、流体継手に直列
されｌ〔第１の遊星歯車変速機構１１０と、該第１の遊
星歯車変速機構１１０と逆向きに並列された第２の遊星
歯車変速機構１２０とからなる遊星歯車変速機構２００
を配してなる。
デファレンシャルギア３００との間に、流体継手に直列
されｌ〔第１の遊星歯車変速機構１１０と、該第１の遊
星歯車変速機構１１０と逆向きに並列された第２の遊星
歯車変速機構１２０とからなる遊星歯車変速機構２００
を配してなる。
流体継手１００は、エンジン出力軸１０１に連結された
）Ｏン［・カバー１０２と、該フロントカバー１０２に
連結されたポンプインペラ１０３と、出力軸１０４に連
結されたタービンランナ１０５と一方面クラッチ１０６
を介して自動変速機のケースに連結されたステータ１０
７と、直結クラッチ１０８とからなるトルクコンバータ
である。
）Ｏン［・カバー１０２と、該フロントカバー１０２に
連結されたポンプインペラ１０３と、出力軸１０４に連
結されたタービンランナ１０５と一方面クラッチ１０６
を介して自動変速機のケースに連結されたステータ１０
７と、直結クラッチ１０８とからなるトルクコンバータ
である。
第１の遊星歯車変速機構１１０、は前記流体継手の出力
軸１０４と同一の入力軸（１０４）と該入力軸 １０４
に直列された出力軸１１１との間に、第１のプラネタリ
ギアセット１１３、第２のプラネタリギアセット１１４
、これらプラネタリギアセットの構成要素を係合または
解ｔｉｔｑたは固定して前進３段、後進１段のアンダー
ドライブを行わしめる多板クラッチＣＩ 、 Ｃ２、多
板ブレーキＢ１．８２、［３５、一方向クララ′ｆ−Ｆ
１、Ｆ２、および前記クラッチおよびブレーキを作動さ
せる油圧サーボｃ１、Ｃ２、ｂｉ（図示せず）ｂ２、ｂ
３よりなり、前記出力軸の端（流体継手と反対側端、以
下同じ）には出力ギア１１２が取付けられている。
軸１０４と同一の入力軸（１０４）と該入力軸 １０４
に直列された出力軸１１１との間に、第１のプラネタリ
ギアセット１１３、第２のプラネタリギアセット１１４
、これらプラネタリギアセットの構成要素を係合または
解ｔｉｔｑたは固定して前進３段、後進１段のアンダー
ドライブを行わしめる多板クラッチＣＩ 、 Ｃ２、多
板ブレーキＢ１．８２、［３５、一方向クララ′ｆ−Ｆ
１、Ｆ２、および前記クラッチおよびブレーキを作動さ
せる油圧サーボｃ１、Ｃ２、ｂｉ（図示せず）ｂ２、ｂ
３よりなり、前記出力軸の端（流体継手と反対側端、以
下同じ）には出力ギア１１２が取付けられている。
第２の遊星歯車変速機構１２０は前記第１の遊星歯車変
速機構の出力軸１１１と平行して配された入力軸１２１
と、該入力軸１２１の流体継手側端に回転自在に外嵌さ
れるとともに該入力軸１２１に支持された出力軸１２３
との間に第３のプラネタリギアセット１２４、該第３の
プラネタリギアセット構成要素を係合、解放または固定
して前進２段のアンダードライブを行わせる多板クラッ
チＣ３、多板ブレーキＢ４および一方向りラッチＦ３、
これらクラッチＣ３およびブレーキＢ４を作動させる油
圧サーボＣ３およびｂｉからなり、入力軸１２１＠には
前記第１の″Ｍ遊星歯車変速機構出力ギア１１２と歯合
する員ｈギア１２２が取付けられ、出力軸１２３には°
、１力士７１２５が形成されている。
速機構の出力軸１１１と平行して配された入力軸１２１
と、該入力軸１２１の流体継手側端に回転自在に外嵌さ
れるとともに該入力軸１２１に支持された出力軸１２３
との間に第３のプラネタリギアセット１２４、該第３の
プラネタリギアセット構成要素を係合、解放または固定
して前進２段のアンダードライブを行わせる多板クラッ
チＣ３、多板ブレーキＢ４および一方向りラッチＦ３、
これらクラッチＣ３およびブレーキＢ４を作動させる油
圧サーボＣ３およびｂｉからなり、入力軸１２１＠には
前記第１の″Ｍ遊星歯車変速機構出力ギア１１２と歯合
する員ｈギア１２２が取付けられ、出力軸１２３には°
、１力士７１２５が形成されている。
デファレンシャルギア３００＋ａ、前記第２の遊星歯車
変速機構の出力ギア１２５に歯合する駆動大歯型３０１
、ギアボックス３０２．差動ギア３０３および車軸に連
結させる出力軸３０４．３０５からなる。 ゛この伝動
装置は、エンジンとの締結面４００Ａが開口し流体継手
であるトルクコンバータ１００が収納されたトルクコン
バータルーム４１１を形成するトルクコンバータハウジ
ング４１０と、エンジンと反対側面が開口したデファレ
ンシャルギア３００が収納されたデファレンシャルルー
ム４２１を形成するデファレンシャルハウジング４２に
からなるトルクコンバータケース４００と、前記第１の
遊星歯車変速機構１１０が収納される第１ルーム５１０
、該第１ルームと隔壁５０１を介して区隔され、第２の
遊星歯車変速機構１２０が収納される第２ルーム５２０
および前記デファレンシャルハウジング４２０の開口部
を蓋するデファレンシャルルーム側壁部５０２とからな
るトランスミッションケース５００、およびトランスミ
ッションケース５００のトルクコンパ−タ（またはエン
ジン）と反対側壁に締結されたギアカバー６００とから
なる自動変速機ケース内に装着されている。
変速機構の出力ギア１２５に歯合する駆動大歯型３０１
、ギアボックス３０２．差動ギア３０３および車軸に連
結させる出力軸３０４．３０５からなる。 ゛この伝動
装置は、エンジンとの締結面４００Ａが開口し流体継手
であるトルクコンバータ１００が収納されたトルクコン
バータルーム４１１を形成するトルクコンバータハウジ
ング４１０と、エンジンと反対側面が開口したデファレ
ンシャルギア３００が収納されたデファレンシャルルー
ム４２１を形成するデファレンシャルハウジング４２に
からなるトルクコンバータケース４００と、前記第１の
遊星歯車変速機構１１０が収納される第１ルーム５１０
、該第１ルームと隔壁５０１を介して区隔され、第２の
遊星歯車変速機構１２０が収納される第２ルーム５２０
および前記デファレンシャルハウジング４２０の開口部
を蓋するデファレンシャルルーム側壁部５０２とからな
るトランスミッションケース５００、およびトランスミ
ッションケース５００のトルクコンパ−タ（またはエン
ジン）と反対側壁に締結されたギアカバー６００とから
なる自動変速機ケース内に装着されている。
トランスミッションケースの第２ルーム５２０の人力ギ
ア１２２側には、中央に取付穴２１が形成された側壁５
３０が設けられており、該取付穴には端にフランジ２３
が周設された筒状のサポート２２が流体継手方向に嵌め
込まれて該゛クラッチ２３がボルト２４で前記側壁５３
０に締結されて取付けられている。
ア１２２側には、中央に取付穴２１が形成された側壁５
３０が設けられており、該取付穴には端にフランジ２３
が周設された筒状のサポート２２が流体継手方向に嵌め
込まれて該゛クラッチ２３がボルト２４で前記側壁５３
０に締結されて取付けられている。
前記サポート２２は、内部に入力軸１２１が貝通され、
内周に軸方向溝３１が形成されるとともにバイ１３６が
嵌め込まれ、外周にはフランジ２３側に前記側壁５３０
１第２ルームの内周壁５２１とともに油圧サーボｂ４の
環状油圧シリンダ１を構成するシリンダ壁３５が形成さ
れている。
内周に軸方向溝３１が形成されるとともにバイ１３６が
嵌め込まれ、外周にはフランジ２３側に前記側壁５３０
１第２ルームの内周壁５２１とともに油圧サーボｂ４の
環状油圧シリンダ１を構成するシリンダ壁３５が形成さ
れている。
多板ブレーキＢ４は、一方向クラッチＦ３のインナーケ
ース１１から延長されたプレートハブ１２に内周がスプ
ライン嵌合された円環板からなるディスクプレート１３
と、トランスミッションケースの第２ルーム５２０の内
周壁に軸方向に周設された突条１４に外周がスプライン
嵌合された円環板からなるフェーシングプレート１５と
で構成される。
ース１１から延長されたプレートハブ１２に内周がスプ
ライン嵌合された円環板からなるディスクプレート１３
と、トランスミッションケースの第２ルーム５２０の内
周壁に軸方向に周設された突条１４に外周がスプライン
嵌合された円環板からなるフェーシングプレート１５と
で構成される。
前記多板ブレーキＢ４を係合または解放する油圧サーボ
ｂ４は、前記油圧シリンダ１と、該油圧シリンダ１内に
嵌め込まれた環状ピストン２と、本発明にかかるピスト
ン２のリターンスプリング機＃４３とからなる。
ｂ４は、前記油圧シリンダ１と、該油圧シリンダ１内に
嵌め込まれた環状ピストン２と、本発明にかかるピスト
ン２のリターンスプリング機＃４３とからなる。
リターンスプリング機構３は、リターンスプリングアセ
ンブリ４とバッキングプレート５とからなる。リターン
スプリングアセンブリ４は、ピストン２の外壁２Ａに係
合される清板状部４１と、該囲板状部４１から延展され
リターンスプリング固着座４３が設けられたリターンス
プリング保持部４２とからなり、該固着座４３にはリタ
ーンスプリング６の一端が溶接して固着されている。バ
ッキングプレート５は、本実施例ではブレーキバッキン
グプレートを兼ねており、囲板状部５１と、該囲板状部
５１の外周から前記リターンスプリング固着座に対応し
てスプリング座部５２が突設され、該スプリング座部５
２にはリターンスプリング６の他端を保持する凹所５３
が設けられている。
ンブリ４とバッキングプレート５とからなる。リターン
スプリングアセンブリ４は、ピストン２の外壁２Ａに係
合される清板状部４１と、該囲板状部４１から延展され
リターンスプリング固着座４３が設けられたリターンス
プリング保持部４２とからなり、該固着座４３にはリタ
ーンスプリング６の一端が溶接して固着されている。バ
ッキングプレート５は、本実施例ではブレーキバッキン
グプレートを兼ねており、囲板状部５１と、該囲板状部
５１の外周から前記リターンスプリング固着座に対応し
てスプリング座部５２が突設され、該スプリング座部５
２にはリターンスプリング６の他端を保持する凹所５３
が設けられている。
第３図はバッキングプレートの他の実施例を示し、スプ
リング座部５２に設けたリターンスプリング６の他端保
持機構がスプリングに対応して設けた突起５４となって
いる。
リング座部５２に設けたリターンスプリング６の他端保
持機構がスプリングに対応して設けた突起５４となって
いる。
なお、リターンスプリング６の他端保持機構は、上記実
施例に限定されず他の保持手段が利用できる。
施例に限定されず他の保持手段が利用できる。
以上の如く本発明の車両用自動変速機における油圧サー
ボのリターンスプリング機構は、油圧サーボ内に嵌め込
まれた環状ピストンの外壁に係合する囲板状部と該囲板
状部から延展されたリターンスプリング背設部とからな
るリターンスプリングハウジングに、リターンスプリン
グの一端を固着してなるリターンスプリングアセンブリ
ーと、囲板状部と該囲板状部から延長され、前記リター
ンスプリングの他端を保持する保持部とからなるバッキ
ングプレー１−とで構成されているので、ブレーキディ
スフカ外側にリターンスプリングを配瞳する場合におい
て最小限の部品点数で構成でき且つ組付時工程が容易と
なる。
ボのリターンスプリング機構は、油圧サーボ内に嵌め込
まれた環状ピストンの外壁に係合する囲板状部と該囲板
状部から延展されたリターンスプリング背設部とからな
るリターンスプリングハウジングに、リターンスプリン
グの一端を固着してなるリターンスプリングアセンブリ
ーと、囲板状部と該囲板状部から延長され、前記リター
ンスプリングの他端を保持する保持部とからなるバッキ
ングプレー１−とで構成されているので、ブレーキディ
スフカ外側にリターンスプリングを配瞳する場合におい
て最小限の部品点数で構成でき且つ組付時工程が容易と
なる。
第１図は車両用自動変速機の断面図、第２図はリターン
スプリング機構の分解図、第３図はバッキングプレート
の伯の実施例を示す斜視図である。 図中 ｂ４・・・油圧サーボ １川油圧シリンダ ２・
・・環状ピストン ３・・・リターンスプリング機構４
・・・リターンスプリングアセンブリ ５・・・バッキ
ングプレート ６・・・リターンスプリング代理人
石黒健二
スプリング機構の分解図、第３図はバッキングプレート
の伯の実施例を示す斜視図である。 図中 ｂ４・・・油圧サーボ １川油圧シリンダ ２・
・・環状ピストン ３・・・リターンスプリング機構４
・・・リターンスプリングアセンブリ ５・・・バッキ
ングプレート ６・・・リターンスプリング代理人
石黒健二
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）油圧サーボ内に嵌め込まれた環状ピストンの外壁に
係合する囲板、状部と該履板状部から延展されたリター
ンスブ、リング背設部とからなるリターンスプリングハ
ウジングに、リターンスプリングの一端を固着してなる
リターンスプリングアセンブリーと、履板状部と該履板
状部から延長され、前記リターンスプリングの他端を保
持する保持部とからなるバッキングプレートとで構成さ
れることを特徴とする車両用自動変速機における油圧サ
ーボのリターンスプリング機構。 ２）バッキングプレートは、多板ブレーキのフェーシン
グプレーｌ〜に背設されたブレーキバッキングプレート
であることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の車
両用自動変速機における油圧サーボのリターンスプリン
グ機構。 ３）リターンスプリングの他端の保持は、バッキングプ
レートに設けた凹所でなされたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項または第２項記載の車両用自動変速機に
おける油圧サーボのリターンスプリング機構。 ４）リターンスプリングの他端の保持は、バッキングプ
レートに設けた突起でなされたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項または第２項記載の車両用自動変速機に
おける油圧サーボのリターンスプリング機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091952A JPS58207552A (ja) | 1982-05-29 | 1982-05-29 | 車輌用自動変速機の摩擦係合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57091952A JPS58207552A (ja) | 1982-05-29 | 1982-05-29 | 車輌用自動変速機の摩擦係合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58207552A true JPS58207552A (ja) | 1983-12-03 |
| JPS6325213B2 JPS6325213B2 (ja) | 1988-05-24 |
Family
ID=14040910
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57091952A Granted JPS58207552A (ja) | 1982-05-29 | 1982-05-29 | 車輌用自動変速機の摩擦係合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58207552A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61133148U (ja) * | 1985-02-09 | 1986-08-20 | ||
| JPS63176849A (ja) * | 1987-01-17 | 1988-07-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動変速機のクラツチ構造 |
| JPH032935U (ja) * | 1989-06-01 | 1991-01-11 | ||
| JPH032934U (ja) * | 1989-06-01 | 1991-01-11 | ||
| JP2007170440A (ja) * | 2005-12-19 | 2007-07-05 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP2010078066A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-04-08 | Mazda Motor Corp | 自動変速機およびその組み立て方法 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3124974A (en) * | 1964-03-17 | Power transmission apparatus | ||
| JPS4314264Y1 (ja) * | 1964-02-19 | 1968-06-17 | ||
| JPS4322771Y1 (ja) * | 1965-03-08 | 1968-09-25 | ||
| JPS5260227U (ja) * | 1975-10-30 | 1977-05-02 | ||
| JPS5557728A (en) * | 1978-10-20 | 1980-04-28 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Rotary clutch of power transmitting device |
-
1982
- 1982-05-29 JP JP57091952A patent/JPS58207552A/ja active Granted
Patent Citations (5)
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|---|---|---|---|---|
| US3124974A (en) * | 1964-03-17 | Power transmission apparatus | ||
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| JP2007170440A (ja) * | 2005-12-19 | 2007-07-05 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| JP2010078066A (ja) * | 2008-09-26 | 2010-04-08 | Mazda Motor Corp | 自動変速機およびその組み立て方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6325213B2 (ja) | 1988-05-24 |
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