JPS58206444A - 車両用電源回路 - Google Patents
車両用電源回路Info
- Publication number
- JPS58206444A JPS58206444A JP8874582A JP8874582A JPS58206444A JP S58206444 A JPS58206444 A JP S58206444A JP 8874582 A JP8874582 A JP 8874582A JP 8874582 A JP8874582 A JP 8874582A JP S58206444 A JPS58206444 A JP S58206444A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- load
- circuit
- transistor
- voltage
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Protection Of Static Devices (AREA)
- Continuous-Control Power Sources That Use Transistors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
て負１ｉに供給するベース接地形トランジスタを用いた
車両用゛亀源回路に関し，％に前記トランジスタの（ロ
）路アースラインが断線等により浮いたとき負荷にバツ
テリイ゛畦圧が＠接加わって負荷を破損してしまうこと
を防止するようにした車内用電源（ロ）路に関する。
車両用゛亀源回路に関し，％に前記トランジスタの（ロ
）路アースラインが断線等により浮いたとき負荷にバツ
テリイ゛畦圧が＠接加わって負荷を破損してしまうこと
を防止するようにした車内用電源（ロ）路に関する。
従来、例えばディーゼルエンジン車等においてはエンジ
ン始動性能を尚めるため，通常，定格電圧２４ボルトの
バツテリイを車載し【おり、これに対しカーラジオやカ
ーステレオ等の定格電源電圧は通常１２ボルトとなって
いるので，例えば第１図に示すような電源回路によりバ
ツテリイ電圧２４ボルトを１２ボルトに下げて負荷に供
給するようＫしている。
ン始動性能を尚めるため，通常，定格電圧２４ボルトの
バツテリイを車載し【おり、これに対しカーラジオやカ
ーステレオ等の定格電源電圧は通常１２ボルトとなって
いるので，例えば第１図に示すような電源回路によりバ
ツテリイ電圧２４ボルトを１２ボルトに下げて負荷に供
給するようＫしている。
第１図において，１は定格電圧２４ボルトのバツテリイ
であり，このバツテリイ１よりの電源はイグニッション
スイッチ２及びヒユーズ３を介して電源（ロ）路４に供
給され，電源回路４は出力電圧を決めるツェナダイオー
ドＺＤと、ツェナダイオードＺＤのツェナ電圧で定まる
定電圧出力を生ずる電圧制御用のベース接地形パワート
ランジスタ’ｒ ５，ｊ，−で構成され，カーラジオ等
の負荷５に定格電源電圧１２ポルトを供給している。
であり，このバツテリイ１よりの電源はイグニッション
スイッチ２及びヒユーズ３を介して電源（ロ）路４に供
給され，電源回路４は出力電圧を決めるツェナダイオー
ドＺＤと、ツェナダイオードＺＤのツェナ電圧で定まる
定電圧出力を生ずる電圧制御用のベース接地形パワート
ランジスタ’ｒ ５，ｊ，−で構成され，カーラジオ等
の負荷５に定格電源電圧１２ポルトを供給している。
ところが、このような従来の車両用電源回路にあっては
，バツテリイ１から電源回路４までの間に設けているコ
ネクタが外れたり，或はワイヤハーネスがＩｔ／［して
ツェナダイオードＺＤのアース側がバツテリイ１のアー
スラインＧから浮いた場合には、ツェナダイオードＺＤ
がオフとなってパワートランジスタＴｒによる定電圧制
御が行なえなくなり、抵抗Ｒを介して流れるベース電流
によりパワートランジスタ１” ｒが導通し、そのまま
バツテリイ電圧２４ボルトが負荷５に供給され、定格電
圧を大幅に上回、る電源電圧が加わるために負荷か破壊
されてしまうという問題点があった。
，バツテリイ１から電源回路４までの間に設けているコ
ネクタが外れたり，或はワイヤハーネスがＩｔ／［して
ツェナダイオードＺＤのアース側がバツテリイ１のアー
スラインＧから浮いた場合には、ツェナダイオードＺＤ
がオフとなってパワートランジスタＴｒによる定電圧制
御が行なえなくなり、抵抗Ｒを介して流れるベース電流
によりパワートランジスタ１” ｒが導通し、そのまま
バツテリイ電圧２４ボルトが負荷５に供給され、定格電
圧を大幅に上回、る電源電圧が加わるために負荷か破壊
されてしまうという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点に着■してなされた
もので、バツテリイ電圧を規定電圧に降圧して出力する
。電圧制御用ペース接地形トランジスタを有する車両用
電源回路に於いて、バツテリイ電圧がそのまま加わるこ
とによる負荷の破壊を防止するため。
もので、バツテリイ電圧を規定電圧に降圧して出力する
。電圧制御用ペース接地形トランジスタを有する車両用
電源回路に於いて、バツテリイ電圧がそのまま加わるこ
とによる負荷の破壊を防止するため。
回路のアースラインが浮いたときに上記トランジスタの
作動を停止して電源供給を遮断することにより、上記問
題点を解決することを目的としている。
作動を停止して電源供給を遮断することにより、上記問
題点を解決することを目的としている。
以下１本発明を図面に基づいて説明する。
第２図は１本発明の一実施例を示した回路図である。
まず構成を説明すると、１は定格電圧２４ボルトのバツ
テリイ、２はイグニッションスイッチ、３はヒユーズ、
５はカーラジオ、カーステレオ等ノ負荷であり、イグニ
ッションスイッチ２．ヒユーズ３を介してバツテリイ１
よりのバッテリイ電圧が本発明の電源回路１０に供給さ
れている。この電源回路１０はパワトランジスタ’ｌ’
ｒｌのベースにツェナダイオードＺＤを接続した定電圧
回路部を有するとともに、パワ＋、ランジスタｉ’ｒｌ
のコレクタとベース間にトランジスタ１”ｒ２と抵抗に
を直列接続し、トランジスタＴｒ２のベースバイヤスを
抵抗Ｒ，，Ｒ，の分圧電圧で設定している。
テリイ、２はイグニッションスイッチ、３はヒユーズ、
５はカーラジオ、カーステレオ等ノ負荷であり、イグニ
ッションスイッチ２．ヒユーズ３を介してバツテリイ１
よりのバッテリイ電圧が本発明の電源回路１０に供給さ
れている。この電源回路１０はパワトランジスタ’ｌ’
ｒｌのベースにツェナダイオードＺＤを接続した定電圧
回路部を有するとともに、パワ＋、ランジスタｉ’ｒｌ
のコレクタとベース間にトランジスタ１”ｒ２と抵抗に
を直列接続し、トランジスタＴｒ２のベースバイヤスを
抵抗Ｒ，，Ｒ，の分圧電圧で設定している。
次に作用を説明する。
イグニッションスイッチ２をオン操作すると。
イグニッションスイッチ２．ヒユーズ３を介してパツテ
リイ１よりバツテリイ電圧２４Ｖが電源回路１０に供給
され、このバッテリイ電圧の供給を受けて、抵抗Ｒ，、
Ｒ，の分圧電圧によるトランジス □りＴｒ２のベー
スバイヤスでトランジスタＴｒ２にベース電流が流れて
導通する。このトランジスタＴｒ２の導通で抵抗Ｒ１を
介してツェナダイオードＺＩＪにバツテリイ電圧が供給
されてツェナダイオードＺυか導通し、パワトランジス
タ’ｌ’ｒｌのベース電圧はツェナダイオードＺＤのツ
ェナ電圧となっており、パワトランジスタＴｒｌは、ツ
ェナダイオードＺＤのツェナ電圧を基準電圧として負荷
５に対し、バツテリイ電圧２４Ｖを１２Ｖに降圧した定
電圧出力を生じている。
リイ１よりバツテリイ電圧２４Ｖが電源回路１０に供給
され、このバッテリイ電圧の供給を受けて、抵抗Ｒ，、
Ｒ，の分圧電圧によるトランジス □りＴｒ２のベー
スバイヤスでトランジスタＴｒ２にベース電流が流れて
導通する。このトランジスタＴｒ２の導通で抵抗Ｒ１を
介してツェナダイオードＺＩＪにバツテリイ電圧が供給
されてツェナダイオードＺυか導通し、パワトランジス
タ’ｌ’ｒｌのベース電圧はツェナダイオードＺＤのツ
ェナ電圧となっており、パワトランジスタＴｒｌは、ツ
ェナダイオードＺＤのツェナ電圧を基準電圧として負荷
５に対し、バツテリイ電圧２４Ｖを１２Ｖに降圧した定
電圧出力を生じている。
この状態で、パツテリイ１から電源回路１０までの間Ｋ
Ｍけているコネクタがはずれたり、あるいはワイヤハー
ネスが断巌してバツテリイｌよりのアースライン６か切
れたとすると、電源回路ｌＯのツェナタイオード２．９
がオフとなり、同時に抵抗に、、Ｒ３の直列回路もアー
スラインＧから浮くようになるのでトランジスタ１゛ｒ
２０ベース電流が断たれてトランジスタＴｒ２かオフと
なり、トランジスタＴｒ２のオフ岐よりパワトランジス
タ１゛ｒ１に対するベース電ηＣの供給が断たれ、パワ
トランジスタ１゛ｒ１もカットオフされ、負荷５に対す
る電源供給を遮断する。
Ｍけているコネクタがはずれたり、あるいはワイヤハー
ネスが断巌してバツテリイｌよりのアースライン６か切
れたとすると、電源回路ｌＯのツェナタイオード２．９
がオフとなり、同時に抵抗に、、Ｒ３の直列回路もアー
スラインＧから浮くようになるのでトランジスタ１゛ｒ
２０ベース電流が断たれてトランジスタＴｒ２かオフと
なり、トランジスタＴｒ２のオフ岐よりパワトランジス
タ１゛ｒ１に対するベース電ηＣの供給が断たれ、パワ
トランジスタ１゛ｒ１もカットオフされ、負荷５に対す
る電源供給を遮断する。
向、第２図の実施例に於いて、バツテリイ１の定格電圧
が２４Ｖ、負荷５の定格電圧が１２Ｖである場合には、
電源回路１０に設けているツェナダイオードＺＤとして
はツェナ電圧が１３Ｖ程度のものを選べば良い。
が２４Ｖ、負荷５の定格電圧が１２Ｖである場合には、
電源回路１０に設けているツェナダイオードＺＤとして
はツェナ電圧が１３Ｖ程度のものを選べば良い。
第３図は１本発明の他の実施例を示した回路図であり、
この実施例は、アースラインが浮いた時の電源供給遮断
に加えて負荷がショートした場合にも回路保護を行なえ
るようにしたことを特徴とする。
この実施例は、アースラインが浮いた時の電源供給遮断
に加えて負荷がショートした場合にも回路保護を行なえ
るようにしたことを特徴とする。
すなわち、電源回路ｌＯは、第２図の実施例と同じであ
るか、これに加えてパワトランジスタＴｒｉのエミッタ
と負荷５との間に過電流検出回路１２を設け、この過電
流検出回路１２は負荷５への電源供給ラインに微少抵抗
値を有するｔ流検出用抵抗１′ｔ４を設け、電流検出用
抵抗に４に生ずる′電圧降下でオンして電源回路１０の
パワトランジスタＴ ｒ １のベースをアースラインに
引き込むトランジスタＴｒ３で構成している。
るか、これに加えてパワトランジスタＴｒｉのエミッタ
と負荷５との間に過電流検出回路１２を設け、この過電
流検出回路１２は負荷５への電源供給ラインに微少抵抗
値を有するｔ流検出用抵抗１′ｔ４を設け、電流検出用
抵抗に４に生ずる′電圧降下でオンして電源回路１０の
パワトランジスタＴ ｒ １のベースをアースラインに
引き込むトランジスタＴｒ３で構成している。
その作用は、電源−路ｌＯのアースラインか浮いた時に
は第２図の実施例と同様にしてパワトラン７スタＴｒｉ
のカットオフにより、負＃Ｊ５１１Ｃ対する電源供給を
遮断する。尚、負荷５が正常な時に流れる電流による過
電流検出回路１２の電流検出用抵抗Ｒ１に生する電圧降
下はトランジスタＴｒ３のスレッショルドレベ、ル以−
トにあり、そのためトランジスタＴｒ３はオフとなって
いる。
は第２図の実施例と同様にしてパワトラン７スタＴｒｉ
のカットオフにより、負＃Ｊ５１１Ｃ対する電源供給を
遮断する。尚、負荷５が正常な時に流れる電流による過
電流検出回路１２の電流検出用抵抗Ｒ１に生する電圧降
下はトランジスタＴｒ３のスレッショルドレベ、ル以−
トにあり、そのためトランジスタＴｒ３はオフとなって
いる。
一方、負荷５のショートにより通常の電流の数倍以上と
なるショート電流が流れたとすると、電流検出用抵抗Ｉ
′ｔ４に生ずる電圧降下がトランジスタＴｒ３のスレッ
ショルドレベルを上回り、そのためトランジスタＴｒ３
かオンし、電源回路１０のパワトランジスタＴｒｉのベ
ースを０■に引き込み、これによってｔＳ回路ｌＯのパ
ワトランジスタＴｒｉかカットオフされて、ショートし
た負荷５に対する電源供給を遮断し、負荷のショートに
対し回路を保護するようになる。
なるショート電流が流れたとすると、電流検出用抵抗Ｉ
′ｔ４に生ずる電圧降下がトランジスタＴｒ３のスレッ
ショルドレベルを上回り、そのためトランジスタＴｒ３
かオンし、電源回路１０のパワトランジスタＴｒｉのベ
ースを０■に引き込み、これによってｔＳ回路ｌＯのパ
ワトランジスタＴｒｉかカットオフされて、ショートし
た負荷５に対する電源供給を遮断し、負荷のショートに
対し回路を保護するようになる。
以上説明し−（ぎたように１本発明によれば、その構成
をバツテリイ電圧を規定電圧に降圧して出力する′−圧
劃側川用ランジスタを有する車両用電源回路に於いて１
回路アースか浮いた時に、上記トランジスタの作動を停
止して負荷に対する電源供給を遮断するようにしたため
、ワイヤハーネスのＷ＃縁やコネクタはすれ寺により電
源回路のアースが浮いたとしても、負荷に対してバッテ
リイ電圧が直接供給されて負荷が破戒されることを確実
に防止することができるという効果が得られる。
をバツテリイ電圧を規定電圧に降圧して出力する′−圧
劃側川用ランジスタを有する車両用電源回路に於いて１
回路アースか浮いた時に、上記トランジスタの作動を停
止して負荷に対する電源供給を遮断するようにしたため
、ワイヤハーネスのＷ＃縁やコネクタはすれ寺により電
源回路のアースが浮いたとしても、負荷に対してバッテ
リイ電圧が直接供給されて負荷が破戒されることを確実
に防止することができるという効果が得られる。
又、負荷のショートによる過電流を検出して電源供給を
遮断する電流検出回路を負荷することにより、負荷のシ
ョートによる過電流に対し、！、源回路自体を保護する
機能を持たせることもでき。
遮断する電流検出回路を負荷することにより、負荷のシ
ョートによる過電流に対し、！、源回路自体を保護する
機能を持たせることもでき。
電源回路の信頼性を向上することかできるという効果も
得られる。
得られる。
第１図は従来例を示した回路図、第２図は本発明の一夫
施例を示した回路図、第３図は本発明の他の実施例を示
した回路図である。 １・・・バツテリイ ２・・・イグニッションスイッチ ３・・・ヒユーズ ５・・・負荷１０・・・電
源回路 １２・・・過電流検出回路Ｔｒｉ・・・
パワトランジスタ Ｔｒ２． Ｔｒ３・・・トランジスタ ＺｉＪ・・・ツエナダイオード 第１図 第２図 第３図
施例を示した回路図、第３図は本発明の他の実施例を示
した回路図である。 １・・・バツテリイ ２・・・イグニッションスイッチ ３・・・ヒユーズ ５・・・負荷１０・・・電
源回路 １２・・・過電流検出回路Ｔｒｉ・・・
パワトランジスタ Ｔｒ２． Ｔｒ３・・・トランジスタ ＺｉＪ・・・ツエナダイオード 第１図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 バツテリイ電圧を規定電圧に降圧して負荷へ出力する電
圧制御°用ベース接地形トランジスタを有する車両用電
源回路に於いて。 回路アースが浮いたときに、上記トランジスタの作動を
停止して負荷への電源供給を遮断する手段を設けたこと
を％依とする車両用電源回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8874582A JPS58206444A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 車両用電源回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8874582A JPS58206444A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 車両用電源回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58206444A true JPS58206444A (ja) | 1983-12-01 |
Family
ID=13951446
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8874582A Pending JPS58206444A (ja) | 1982-05-27 | 1982-05-27 | 車両用電源回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58206444A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2711248A1 (de) * | 2012-09-20 | 2014-03-26 | Eberspächer catem GmbH & Co. KG | Zweispannungsbordnetz mit Überspannungsschutz |
| WO2019003906A1 (ja) * | 2017-06-28 | 2019-01-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | サスペンション制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5055025A (ja) * | 1973-09-18 | 1975-05-15 | ||
| JPS5472447A (en) * | 1977-11-18 | 1979-06-09 | Hitachi Denshi Ltd | Overcurrent protection of constant voltage circuit |
-
1982
- 1982-05-27 JP JP8874582A patent/JPS58206444A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5055025A (ja) * | 1973-09-18 | 1975-05-15 | ||
| JPS5472447A (en) * | 1977-11-18 | 1979-06-09 | Hitachi Denshi Ltd | Overcurrent protection of constant voltage circuit |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2711248A1 (de) * | 2012-09-20 | 2014-03-26 | Eberspächer catem GmbH & Co. KG | Zweispannungsbordnetz mit Überspannungsschutz |
| WO2019003906A1 (ja) * | 2017-06-28 | 2019-01-03 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | サスペンション制御装置 |
| US11331973B2 (en) | 2017-06-28 | 2022-05-17 | Hitachi Astemo, Ltd. | Suspension control apparatus |
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