JPS58202339A

JPS58202339A - 自動二輪車用燃料噴射装置

Info

Publication number: JPS58202339A
Application number: JP8579782A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Sato; 俊彦佐藤; Tsuneaki Arakawa; 荒川　恒明
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1982-05-21
Filing date: 1982-05-21
Publication date: 1983-11-25

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は自製二輪車用燃料噴射装置に係り、特に、始動
時、エンジンが冷えているときなどにエンジンの吸入空
気量を増加する機構を備え九自動二輪車用燃料噴射装置
に関する。

一般に、自動二輪車用燃料噴射装置において燃料タンク
１内の燃料は、第１図に示すように１コツク２およびフ
ィルタ３を介して燃料ポンプ４に導かれ、この燃料ポン
プ４内で加圧され、スロットルバルブ８下流側の吸気通
路７の内圧との差圧が盾に一定とを２ようにレギエレー
タ９によシ制御され、燃料の一部がインジェクタ５内に
導びかれ、残りの燃料は前記コック２から燃料タンク１
内に還流される。

そして、エンジン６の回転数、スロットルバルブ８の開
度、吸気通路７の圧力、エンジン６の冷却水温度、吸入
空気温度などを検出するセンナ群１０からの各検出信号
がコンピュータ１１に送られ、このコンピュータｌＩＫ
よりエンジン６の要求する燃料流量を正確に判断してイ
ンジェクタ５の開弁時間を指令し、吸気通路７に燃料を
噴射する。この吸気通路７内に噴射された燃料は空気と
ともにエンジン６内に供給されて圧縮された上で爆発し
、排気管１２から排出きれ、その際ピストン１３を往復
動させてクランクシャフト（図示せず）を駆動する。

ところで、エンジン６の始動時暖機回転数を得るために
は、エンジン６の吸入空気Ｉが多く要求されるので、ス
ロットルバルブ８の制度を多くする必要がある。

このため、従来気化器式の場合第２図に示すような構成
が採用されていえ。

第２図において、吸気通路７に臨むスロットルバルブ８
にはコントロールドラム１４が連設されており、このコ
ントロールドラム１４には、自動二輪車のハンドル１５
のアクセルグリップ１６と連動するグリップドラム（図
示せず）に一端をｂ１定された一対のケーブル１７．１
８の他端が固定されている。これらのケーブル１７．１
８はアクセルグリップ１６の回動によシスロットルバル
ブ８を開閉制御する本のであり、ケーブル１７はスロッ
トルバルブ８を開く丸めのものもまた、ケーブル１８Ｆ
ｉスロツトルバルブ８を閉じるためのものである。。

一方ｓ　前記コントロールドラム１４の外周にはアーム
１９が突設されておシ、このアーム１９にはストッパね
じ２０が当接して、暖機完了後のアイドル回転数に見合
ったスロットルバルブ８の開度を制御するようになって
いる。前記アーム１９の近傍にはカム２１が臨んでおり
、このカム２１が回動してアーム１９を押動することに
よりスロットルバルブ８の開度を拡げるようになってい
る。

このカム２１にはレバー２２が突設されておシ、このレ
バー２２には引張りばね２３が取付けられ、カム２１が
アーム１９に当接しないようにカム２１を付勢している
。そして、前記ハンドル１５にはチョークノブ２４が取
付けられており、このチョークノブ２４と前記レバー２
２との間にはケーブル２５が介装されている。

このような構成によれば、前記チョークノブ２４を引く
ことによりカム２１がばね２３に抗して時計方向に回動
してアーム１９を押動せしめ、スロットルバルブ８を通
常アイドル時より大きく開いて、エンジンを暖機する。

なお、暖機が終了し九らチョークノブ２４を押すことＫ
よりスロットルバルブ８ａコントロールドラム１４のア
ーム１９がストッパねじ２０に当接して通常のアイドル
回転数になる。

しかしながら、従来は、スロットルバルブ８の開閉用の
一対のワイヤ１７．１８に加えて暖機時などにスロット
ルバルブ８をさらに開くためのワイヤ２５が必要とされ
ており、構造が複雑であっ九。

本発明は、このような従来のものＫおける無点を除去し
、簡単な構成により暖機時などにスロットルバルブを開
くととのできる自動二輪車用燃料噴射装置を提供するこ
とを目的としてなされたもので、アクセルグリップ近傍
にレバーを設けるとともに１このレバーの回動をグリッ
プドラムに伝達してグリップドラムを回動せしめる伝達
機構を設け、レバーの回動によりスロットルバルブを回
動させエンジンの吸入空気量を増すようＫし友ものであ
る。

以下、本発明を図ＦｆＪＫ示す実施例によシ説明する。

第３図および第４図は本発明の第１実施例を示すもので
あり、第３図において、ハンドル１５にスリーブ２５を
介して回動自在に軸支された図示しないアクセルグリッ
プの端部にはグリップドラム２６が固着され、皺グリッ
プドラム２６はアクセルグリップの近傍に配設されたガ
バー２７で被覆されている。このグリップドラム２６に
は、第２図によｈａ明した一対のワイヤ１７，１８の一
端がそれぞれ固定されている。これらのワイヤ１７゜１
８は前記カバー２７の上カバー２７１に穿設された貫通
孔２８．２８を通過し、上カバー２７８に螺着されたプ
ラグ２９．２９に支持されているスリーブ３０．３０内
を通って図示しないスロットルバルブのコントロールド
ラムに接続されている。

前記上カバー２７１は下カバー２７ｂＫ固着されており
、この上カバー２７１の一側には、Ｗ、４図に評示する
ように１シリンダ３１が形成されており、このシリンダ
３１内には、円柱状の一対の押圧部材３２，３３が槽圧
自在に収納されている。

このうち上方の押圧部材３２の上端部は小径部３２ｍと
されておシ、この小径部３２ａはシリンダ３１外に突出
しておシ、この部分には、ボルト３４によりレバー３５
が固着されている。このレバー３５は、アクセルグリッ
プ１６に指を掛は良状態で親指によシ回動操作され得る
位置に臨んでいる。ｉ九、前記の下方の抑圧部材３３の
下端部も小径部３３８とされており、この小径部３３ａ
は下カバー２７ｂの開孔３６を挿通して当該下カバー２
７ｂＶｃ形成され九空所３７内に臨んでいる。

そして、この抑圧部材３３の小径部３３ａの下端の直下
には前記グリップドラム２６に？設されたアーム３８が
臨んでいる。

前記押圧部材３２の下面３９および押圧部材３３の上面
４０はともに同勾配の傾斜面とされており。

前記レバー３５に指を掛けない状態においては第４図に
示すように両部斜面３９．４０が相互に密接するような
向きに位置している。そして、これら傾斜面３９．４０
が圧接するように押圧部材３２はばね４１によシ下方に
、また押圧部材３３はばね４２により上方にそれぞれ付
勢されている。なお、抑圧部材３２を下方に付勢するば
ね４１の方が抑圧部材３３を上方に付勢するばね４２よ
り大きなばね力を有している。さらに１前記シリンダ３
１の一側の上カバー２７８には上下方向に延在するキー
溝４３が形成されており、このキー溝４３内に下方の抑
圧部材３３の側面に植設され九キー４４が嵌入してこの
押圧部材３３は回シ止めされている。

つぎに、前述した実施例の作用について説明する。

エンジンが冷えているなどして急速なエンジンの暖機を
必要とする場合、指でレバー３５を回動すると、上方の
押圧部材３２が回動し、こＯ押圧部材３２の傾斜面３９
の向きが変化する。すると、この傾斜面３９の先端３９
ｍがキー４４によａｍり止めされている下方の抑圧部材
３３の傾斜面切の先端４（ｌと当接するようＫなるため
、押圧部材３３はばね４２に抗して次第に下降し、その
小径部３３ｍの下端がグリップドラム２６のアーム３８
を押圧する。この結果グリップドラム２６が回転し、こ
れに伴表いワイヤ１７がグリップドラム２　ａ　Ｋ引張
られ、スロットルバルブの一度が増す。よってエンジン
の吸入空気量が増し、エンジンは急速に暖機されること
になる。

なお、前記レバー３５を元の位置に戻せばスロットルバ
ルブは装置のアイドル回転数に見合つ圧空気量を供給す
る開度をとることＫなる。

第５図は本発明の第２実施例を示すものであり。

上カバー２７８のシリンダ３１内には筒体４５が摺動自
在に収納されそいる。この筒体４５は上壁４６および下
壁４７を有し、この下壁４７には中心孔４８が穿設され
ている。前記筒体４５内には押圧部材４９が摺動自在に
収納されており、この抑圧部材４９の下部の小径部４９
、ａは、筒体４５の中心孔４８および下カバー２７ｂの
開孔３６を貫通している。前記筒体４５内には押圧部材
４９を下方に付勢するばね５０が配設されておシ、また
、前記シリンダ３１内には前記筒体４５を上方に付勢す
るばね５１が配設されている。々お、押圧部材４９を下
方に付勢するばね５０の方が筒体４５を上方に付勢する
ばね５１より大きなばね力を有している。

一方、前記抑圧部材４９の上端面にはカム５２が圧接し
てお妙、このカム５２ｔ１支軸５３を介して、カバー２
７の外側に位置するレバー５４と接続されている。この
レバー５４は前述した第１実施例のレバー３５と同様、
アクセルグリップの近傍に臨んでいる。なお、前記カム
５２および上カバー２７Ｈの内面との関に介装されたば
ね５５によりレバー５４にガタがないようＫｎつている
。

前述した構成によれば、レバー５４を回動することによ
ね、カム５２が押圧部材４９をばね５１に抗して下降せ
しめ、この抑圧部材４９の小径部４９ｍの下端が図示し
ないグリップドラムを回動して、前述した実施例と同様
、スロットルバルブの開度を大きくすることができる。

第６図は本発明の第３実施例を示すものであり、ハンド
ル１５のアクセルグリップ１６内にはスリーブ５６が嵌
着されており、このスリーブ５６にはグリップドラム２
６が固着されている。したがって、アクセルグリップ１
６の回動によりグリップドラム２６はハンドル１５の周
囲を回転し、図示しないワイヤを引張ってスロットルバ
ルブの開度を調節することになる。なお、グリップドラ
ム２６の周囲はカバー２７により覆われている。

前記カバー２７内には、前記グリップドラム２６に隣接
するように１ハンドル１５１Ｃ回転自在に支持され丸部
分歯車５７が配設されている。この部分歯車５７は上端
から両側に夫々的９０＠の範囲の周面に歯が形成されて
おり、それより下方は１本のｐラド５８として下方Ｋｌ
！設されている。そして、このロッド５８には前記グリ
ップドラム２６の一側面に植設されたピン５９が当接し
ている。

また、前記部分歯車５７には小歯車６ｏが噛合しており
、この小歯車６０はカバー２７を貫通する支軸６１を介
して前記アクセルグリップ１＠の近傍に位置するレバー
６２と接続されている。

繭述した構成によれば、レバー６２を回動することＫよ
シ相互に噛合している小歯車６０および部分歯車５７が
回転し、この部分歯車５７のロッド５８がグリップドラ
ム２６のピ１５９を押動してグリップドラム２６を回動
し、スロットルバルブの開度を大きくすることができる
。

以上説明したように１本発明に係る自動二輪車用燃料噴
射装置は、アクセルグリップ近傍にレバーを設けるとと
もに１このレバーの回転をグリップドラムに伝達してグ
リップドラムを回動せしめる体達蝋構を設け、レバーの
回動によりスロットルバルブを回動させエンジンの吸入
窒気量を増すようＫしたので、従来のもののように１コ
ントロ一ルドラム回動用のワイヤを必要とせず簡単な構
成によりエンジンの暖機を迅速に行なえるという優れた
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般的な自動二輪車用燃料噴射装置を示す説明
図、第２図は従来の自動二輪車用燃料噴射装置を示す説
明図、第３図は本発明に係る自動二輪車用燃料噴射装置
の第１実施例を示す断面図。第４図は第３図の要部拡大図、第５図および第６図はそ
れぞれ本発明の他の実施例を示す断面図である。５・・・インジェクタ、６・・・エンジン、８・・・ス
ロットルバルブ、１４・・・コントロールドラム、１５
・・・ハンドル、１６・・・アクセルグリップ、２６・
・・グリップドラム、２７・・・カバー、３１・・・シ
リンダ、３２．３３．４９・・・抑圧部材、３５，５４
．６２・・・レバー、３８・・・アーム、４５・・・Ｔ
ｈ体、５７・・・部分歯車、６０・・・小歯車。出願人　本田技研工業株式会社代理人　弁理士　渡　部敏　彦２７　　　　　　　孕５〜５８５９

Claims

【特許請求の範囲】

１）吸気通路に回動し得るように配設されエンジンの吸
入空気量を制御するスロットルバルブと、ハンドルのア
クセルグリップに連結されこのアクセルグリップの回動
に追従して回動するグリップドラムと、このグリップド
ラムと前記スロットルバルブとを接続しグリップドラム
の回動をスロットルバルフニ伝達シてスロットルバルブ
を回動せしめるケーブルとを有する自製二輪車用燃料噴
射装置において、前記アクセルグリ゛ツブ近傍にレバー
を設けるとともＫ、このレバーの回動を前記グリップド
ラムに伝達してグリップドラムを回動せしめる伝達機構
を設け、前記レバーの回動により前記スロットルバルブ
を回動させエンジンの吸入空気量を増すようにしたこと
を特徴とする自動二輪車用燃料噴射装置。