JP3585690B2 - ２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置 - Google Patents
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、２サイクルエンジンにおいて、該エンジンの低速運転時に排気ポートの出口側を絞るために設ける排気ポート開閉弁を作動するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
２サイクルエンジンにおいて、ピストン型気化器の開度を検出して排気ポート開閉弁を制御するようにしたものは特開平７−７１２７９号公報に示されて公知である。
【０００３】
しかしピストン型気化器は、一般的にバタフライ型気化器と異なって回転軸を備えていないため、気化器の開度を直接的に回転角として取出すことはできず、このため該開度を直線運動として取出してＥＣＵ、サーボモータ等を介して回転運動に変換し排気ポート開閉弁を回動させるようにしており、構成が極めて複雑である。
【０００４】
このような複雑な構成を避ける手段としては、従来、ピストン型気化器の直線運動を、リンク機構により回動運動に変換して回転型の開度センサに伝達する手段が採用されており、該手段は、前記公知技術に比べて構成が簡単になるが、それでも前記リンク機構を設けるために部品数が増加し、該リンク機構と気化器を連結するために気化器の構造を変更する必要が生じて高価になる不都合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、アクセル操作に連動してオイル吐出量が変化するオイルポンプと、少なくともエンジンの回転数に応じてエンジンの排気ポートを開閉する排気ポート開閉弁とを備える２サイクルエンジンにおいて、部品数の増加又は気化器の構造変更を伴うことなく、アクセル操作に連動して排気ポート開閉弁を制御できるようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段のうち、第１の手段は、請求項１に記載したとおり、乗員のアクセル操作に連動してオイル吐出量を可変とするオイルポンプと、少なくともエンジンの回転数に応じてエンジンの排気ポートを開閉する排気ポート開閉弁とを備える２サイクルエンジンにおいて、前記オイルポンプの吐出量可変調節機構をアクセル操作に連動した回転軸で構成すると共に、該回転軸にスロットルセンサを一体的に配設してアクセル開度を検出し、その信号を前記排気ポート開閉弁の制御因子としたことを特徴とする。
【０００７】
該手段によれば、オイルポンプの吐出量可変調節機構の回転軸の回転をアクセル操作と同一視できるから、特別の回転軸を設けなくても、既存の安価なスロットルセンサをそのまま使用できる。
【０００８】
また第２の手段は、請求項２に記載したとおり、請求項１において、前記スロットルセンサは、ポテンショメータであることを特徴とする。該手段によれば、きめ細かな制御信号を検出することができる。
【０００９】
第３の手段は、請求項３に記載したとおり、請求項１において、前記スロットルセンサは、ＯＮ・ＯＦＦ用のスイッチングセンサであることを特徴とする。該手段によれば、スロットルセンサが簡便で安価に構成される。
【００１０】
第４の手段は、請求項４に記載したとおり、請求項２又は３において、前記排気ポート開閉弁は、サーボモータで駆動されることを特徴とする。該手段によれば、排気ポート開閉弁が確実に駆動される。
【００１１】
第５の手段は、請求項５に記載したとおり、請求項４において、前記排気ポート開閉弁は、ソレノイドバルブで駆動されることを特徴とする。該手段によれば、排気ポート開閉弁の駆動手段が簡便で安価に構成される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して発明の実施の形態を説明する。図１、図２で１は本発明を実施する２サイクルエンジンであり、２はシリンダ、２ａはシリンダボア、３は点火栓４を備えるシリンダヘッド、５はクランクケース、６はピストン、７はクランク軸である。
【００１３】
クランクケース５には、図２に示すようにリードバルブ５ａを介して吸気管５ｂが接続され、該吸気管５ｂにはパイプ５ｃを介して吸気脈動を抑えるためのレゾナンスチャンバ５ｄが接続されており、該吸気管５ｂの側部に後述するスロットルセンサ２３が設けられる。
【００１４】
シリンダブロック２には掃気ポート８と排気ポート９が設けられ、該排気ポート９の下流側に、図３に示す弁軸１０ａをもつ排気ポート開閉弁１０が回動自在に支持されている。該弁軸１０ａにはプーリ型のレバー１１が固定され、該レバー１１に牽引ケーブル１２のワイヤ１２ａが連結され、該ワイヤ１２ａの他端は、サーボモータ１３の出力側のプーリ型のレバー１４に連結されており、エンジンの低速回転時に該サーボモータ１３を介して排気ポート開閉弁１０が閉じ位置に回動され、新気を含む排気の吹抜けを防止して排気ポート９内で燃焼させる。
【００１５】
前記吸気管５ｂには、ピストン型の気化器１５が接続されており、該気化器１５は、周知のもので図４に示すように吸気路１６を絞るピストン型のスロットルバルブ１７、浮子室１８、主ジェット１９、スロットルバルブ１７と一体のジェットニードル２０を有するもので、スロットルバルブ１７は、アクセルグリップ２２から伸びるケーブル２１のワイヤ２１ａに接続され、戻しバネ１７ａで、下向きに加圧されており、アクセルグリップ２２を回動することにより上下動してエンジンの出力を調整する。
【００１６】
図２、図５で２３は軸２３ａを有する回動型のスロットルセンサで、該スロットルセンサ２３は、スロットルバルブ１７に直接連結されることなく、シリンダ潤滑用のオイルポンプ２４に連結される。図中２５はオイルポンプ２４のカバーであり、該カバー２５は、オイルポンプ２４を支持してエンジンの外殻部分に取付けられる。オイルポンプ２４は、オイルの吐出量を調節するための調節軸２４ａを有し、該軸２４ａとスロットルセンサの軸２３ａは、両軸の端面に形成した凹凸をかみ合わせた連結部２６で係合し、スロットルセンサ２３に係合する接続片２３ｂをねじ２７でカバー２５にねじ止めすることにより、スロットルセンサ２３はカバー２５に固定され、連結部２６は、かみ合い状態を保持して一体化する。
【００１７】
またオイルポンプ２４の調節軸２４ａには開閉レバー２８が固定され、戻しバネ２８ａによって小流量側に加圧されており、前記開閉レバー２８は、ケーブル２９のワイヤ２９ａでアクセルグリップ２２に接続されている。該アクセルグリップ２２には、前記ワイヤ２１ａによってスロットルバルブ１７が接続されているから、アクセルグリップ２２を回動操作すると、スロットルバルブ１７が操作されると共に、オイルポンプ２４の調節軸２４ａとスロットルセンサ２３の軸２３ａが一体的に回動する。
【００１８】
したがって、スロットルバルブ１７の開度に応じた混合気がエンジンに供給されると共に、該開度に応じて調節軸２４ａが回動されて回動角に応じた量のオイルが混合気中に放出される。更に、前記調節軸２４ａにはスロットルセンサ２３が接続されているので、該スロットルセンサ２３も同角度回動し、回動角に比例した信号を前記サーボモータ１３に伝達して排気ポート開閉弁１０を操作させ、スロットルバルブ１７が所定の低速位置に来たとき排気ポート開閉弁１０を閉じ位置に回動し、新気の吹抜けを防止する。
【００１９】
次に図６、図７に示す実施の形態について説明する。図６に示すものは、エンジン１、吸気管５ｂ、気化器１５等は図１〜４に示すものと同一であるが、スロットルセンサ２３に代えてカム機構３０を用いた点が異なる。
【００２０】
図７はカム機構３０の拡大図で、軸３１はオイルポンプ２４の調節軸であるが、前記調節軸２４ａと異なって端部が半円形に形成され、ここに偏心カム３２が取付けられ、エンジンの殻体と一体の支持板３３に支軸３４、ピン３５、ポテンショメータ３６が取付けられ、支軸３４に略Ｔ字形の従動レバー３７の脚部が枢着されている。該従動レバー３７は、偏心カム３２に接するアーム３７ａと、ポテンショメータ３６の押杆３６ａに接するアーム３７ｂを有し、コイルバネ３７ｃによってアーム３７ａが偏心カム３２に圧接する方向に加圧されている。
【００２１】
この調節軸３１と偏心カム３２は、アクセルグリップ２２が回動されたとき、矢印で示す反時計方向に回動して従動レバ３７を反時計方向に回動し、アーム３７ｂで押杆３６ａを押してポテンショメータ３６を操作するようになっており、該ポテンショメータ３６でサーボモータ１３を作動して排気ポート開閉弁１０を調節し、エンジンが所定の低速度になったとき閉じ位置にする。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、前記第１の手段によれば、オイルポンプの吐出量可変調節機構の回転軸に、既存の安価なスロットルセンサをそのまま接続すれば排気ポート開閉弁の制御ができるから、構造簡単で安価に構成できる利点がある。
【００２３】
また前記第２の手段によれば、ポテンショメータは、位置の検出が正確であるから、きめ細かな制御信号を送出することができる。
【００２４】
前記第３の手段の手段によれば、前記スロットルセンサがＯＮ・ＯＦＦ用のスイッチングセンサであるため、スロットルセンサが簡便で安価に構成できる利点がある。
【００２５】
前記第４の手段の手段によれば、前記排気ポート開閉弁がサーボモータで駆動されるため、確実に駆動される利点がある。
【００２６】
前記第５の手段によれば、前記排気ポート開閉弁が、ソレノイドバルブで駆動されるから、駆動手段が簡便で安価に構成される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施したエンジンの正面図
【図２】同上部分断面図
【図３】同上排気ポートの断面図
【図４】同上気化器の断面図
【図５】同上要部側面図
【図６】他の実施の形態の正面図
【図７】同上要部正面図
【符号の説明】
１ ２サイクルエンジン ９ 排気ポート
１０ 排気ポート開閉弁 １５ 気化器
１７ スロットルバルブ ２２ アクセルグリップ
２３ スロットルセンサ ２４ オイルポンプ
２６ 連結部
【発明の属する技術分野】
本発明は、２サイクルエンジンにおいて、該エンジンの低速運転時に排気ポートの出口側を絞るために設ける排気ポート開閉弁を作動するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
２サイクルエンジンにおいて、ピストン型気化器の開度を検出して排気ポート開閉弁を制御するようにしたものは特開平７−７１２７９号公報に示されて公知である。
【０００３】
しかしピストン型気化器は、一般的にバタフライ型気化器と異なって回転軸を備えていないため、気化器の開度を直接的に回転角として取出すことはできず、このため該開度を直線運動として取出してＥＣＵ、サーボモータ等を介して回転運動に変換し排気ポート開閉弁を回動させるようにしており、構成が極めて複雑である。
【０００４】
このような複雑な構成を避ける手段としては、従来、ピストン型気化器の直線運動を、リンク機構により回動運動に変換して回転型の開度センサに伝達する手段が採用されており、該手段は、前記公知技術に比べて構成が簡単になるが、それでも前記リンク機構を設けるために部品数が増加し、該リンク機構と気化器を連結するために気化器の構造を変更する必要が生じて高価になる不都合がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、アクセル操作に連動してオイル吐出量が変化するオイルポンプと、少なくともエンジンの回転数に応じてエンジンの排気ポートを開閉する排気ポート開閉弁とを備える２サイクルエンジンにおいて、部品数の増加又は気化器の構造変更を伴うことなく、アクセル操作に連動して排気ポート開閉弁を制御できるようにすることを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段のうち、第１の手段は、請求項１に記載したとおり、乗員のアクセル操作に連動してオイル吐出量を可変とするオイルポンプと、少なくともエンジンの回転数に応じてエンジンの排気ポートを開閉する排気ポート開閉弁とを備える２サイクルエンジンにおいて、前記オイルポンプの吐出量可変調節機構をアクセル操作に連動した回転軸で構成すると共に、該回転軸にスロットルセンサを一体的に配設してアクセル開度を検出し、その信号を前記排気ポート開閉弁の制御因子としたことを特徴とする。
【０００７】
該手段によれば、オイルポンプの吐出量可変調節機構の回転軸の回転をアクセル操作と同一視できるから、特別の回転軸を設けなくても、既存の安価なスロットルセンサをそのまま使用できる。
【０００８】
また第２の手段は、請求項２に記載したとおり、請求項１において、前記スロットルセンサは、ポテンショメータであることを特徴とする。該手段によれば、きめ細かな制御信号を検出することができる。
【０００９】
第３の手段は、請求項３に記載したとおり、請求項１において、前記スロットルセンサは、ＯＮ・ＯＦＦ用のスイッチングセンサであることを特徴とする。該手段によれば、スロットルセンサが簡便で安価に構成される。
【００１０】
第４の手段は、請求項４に記載したとおり、請求項２又は３において、前記排気ポート開閉弁は、サーボモータで駆動されることを特徴とする。該手段によれば、排気ポート開閉弁が確実に駆動される。
【００１１】
第５の手段は、請求項５に記載したとおり、請求項４において、前記排気ポート開閉弁は、ソレノイドバルブで駆動されることを特徴とする。該手段によれば、排気ポート開閉弁の駆動手段が簡便で安価に構成される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して発明の実施の形態を説明する。図１、図２で１は本発明を実施する２サイクルエンジンであり、２はシリンダ、２ａはシリンダボア、３は点火栓４を備えるシリンダヘッド、５はクランクケース、６はピストン、７はクランク軸である。
【００１３】
クランクケース５には、図２に示すようにリードバルブ５ａを介して吸気管５ｂが接続され、該吸気管５ｂにはパイプ５ｃを介して吸気脈動を抑えるためのレゾナンスチャンバ５ｄが接続されており、該吸気管５ｂの側部に後述するスロットルセンサ２３が設けられる。
【００１４】
シリンダブロック２には掃気ポート８と排気ポート９が設けられ、該排気ポート９の下流側に、図３に示す弁軸１０ａをもつ排気ポート開閉弁１０が回動自在に支持されている。該弁軸１０ａにはプーリ型のレバー１１が固定され、該レバー１１に牽引ケーブル１２のワイヤ１２ａが連結され、該ワイヤ１２ａの他端は、サーボモータ１３の出力側のプーリ型のレバー１４に連結されており、エンジンの低速回転時に該サーボモータ１３を介して排気ポート開閉弁１０が閉じ位置に回動され、新気を含む排気の吹抜けを防止して排気ポート９内で燃焼させる。
【００１５】
前記吸気管５ｂには、ピストン型の気化器１５が接続されており、該気化器１５は、周知のもので図４に示すように吸気路１６を絞るピストン型のスロットルバルブ１７、浮子室１８、主ジェット１９、スロットルバルブ１７と一体のジェットニードル２０を有するもので、スロットルバルブ１７は、アクセルグリップ２２から伸びるケーブル２１のワイヤ２１ａに接続され、戻しバネ１７ａで、下向きに加圧されており、アクセルグリップ２２を回動することにより上下動してエンジンの出力を調整する。
【００１６】
図２、図５で２３は軸２３ａを有する回動型のスロットルセンサで、該スロットルセンサ２３は、スロットルバルブ１７に直接連結されることなく、シリンダ潤滑用のオイルポンプ２４に連結される。図中２５はオイルポンプ２４のカバーであり、該カバー２５は、オイルポンプ２４を支持してエンジンの外殻部分に取付けられる。オイルポンプ２４は、オイルの吐出量を調節するための調節軸２４ａを有し、該軸２４ａとスロットルセンサの軸２３ａは、両軸の端面に形成した凹凸をかみ合わせた連結部２６で係合し、スロットルセンサ２３に係合する接続片２３ｂをねじ２７でカバー２５にねじ止めすることにより、スロットルセンサ２３はカバー２５に固定され、連結部２６は、かみ合い状態を保持して一体化する。
【００１７】
またオイルポンプ２４の調節軸２４ａには開閉レバー２８が固定され、戻しバネ２８ａによって小流量側に加圧されており、前記開閉レバー２８は、ケーブル２９のワイヤ２９ａでアクセルグリップ２２に接続されている。該アクセルグリップ２２には、前記ワイヤ２１ａによってスロットルバルブ１７が接続されているから、アクセルグリップ２２を回動操作すると、スロットルバルブ１７が操作されると共に、オイルポンプ２４の調節軸２４ａとスロットルセンサ２３の軸２３ａが一体的に回動する。
【００１８】
したがって、スロットルバルブ１７の開度に応じた混合気がエンジンに供給されると共に、該開度に応じて調節軸２４ａが回動されて回動角に応じた量のオイルが混合気中に放出される。更に、前記調節軸２４ａにはスロットルセンサ２３が接続されているので、該スロットルセンサ２３も同角度回動し、回動角に比例した信号を前記サーボモータ１３に伝達して排気ポート開閉弁１０を操作させ、スロットルバルブ１７が所定の低速位置に来たとき排気ポート開閉弁１０を閉じ位置に回動し、新気の吹抜けを防止する。
【００１９】
次に図６、図７に示す実施の形態について説明する。図６に示すものは、エンジン１、吸気管５ｂ、気化器１５等は図１〜４に示すものと同一であるが、スロットルセンサ２３に代えてカム機構３０を用いた点が異なる。
【００２０】
図７はカム機構３０の拡大図で、軸３１はオイルポンプ２４の調節軸であるが、前記調節軸２４ａと異なって端部が半円形に形成され、ここに偏心カム３２が取付けられ、エンジンの殻体と一体の支持板３３に支軸３４、ピン３５、ポテンショメータ３６が取付けられ、支軸３４に略Ｔ字形の従動レバー３７の脚部が枢着されている。該従動レバー３７は、偏心カム３２に接するアーム３７ａと、ポテンショメータ３６の押杆３６ａに接するアーム３７ｂを有し、コイルバネ３７ｃによってアーム３７ａが偏心カム３２に圧接する方向に加圧されている。
【００２１】
この調節軸３１と偏心カム３２は、アクセルグリップ２２が回動されたとき、矢印で示す反時計方向に回動して従動レバ３７を反時計方向に回動し、アーム３７ｂで押杆３６ａを押してポテンショメータ３６を操作するようになっており、該ポテンショメータ３６でサーボモータ１３を作動して排気ポート開閉弁１０を調節し、エンジンが所定の低速度になったとき閉じ位置にする。
【００２２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、前記第１の手段によれば、オイルポンプの吐出量可変調節機構の回転軸に、既存の安価なスロットルセンサをそのまま接続すれば排気ポート開閉弁の制御ができるから、構造簡単で安価に構成できる利点がある。
【００２３】
また前記第２の手段によれば、ポテンショメータは、位置の検出が正確であるから、きめ細かな制御信号を送出することができる。
【００２４】
前記第３の手段の手段によれば、前記スロットルセンサがＯＮ・ＯＦＦ用のスイッチングセンサであるため、スロットルセンサが簡便で安価に構成できる利点がある。
【００２５】
前記第４の手段の手段によれば、前記排気ポート開閉弁がサーボモータで駆動されるため、確実に駆動される利点がある。
【００２６】
前記第５の手段によれば、前記排気ポート開閉弁が、ソレノイドバルブで駆動されるから、駆動手段が簡便で安価に構成される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施したエンジンの正面図
【図２】同上部分断面図
【図３】同上排気ポートの断面図
【図４】同上気化器の断面図
【図５】同上要部側面図
【図６】他の実施の形態の正面図
【図７】同上要部正面図
【符号の説明】
１ ２サイクルエンジン ９ 排気ポート
１０ 排気ポート開閉弁 １５ 気化器
１７ スロットルバルブ ２２ アクセルグリップ
２３ スロットルセンサ ２４ オイルポンプ
２６ 連結部
Claims (6)
- 乗員のアクセル操作に連動してオイル吐出量を可変とするオイルポンプと、少なくともエンジンの回転数に応じてエンジンの排気ポートを開閉する排気ポート開閉弁とを備える２サイクルエンジンにおいて、前記オイルポンプの吐出量可変調節機構をアクセル操作に連動した回転軸で構成すると共に、該回転軸にスロットルセンサを一体的に配設してアクセル開度を検出し、その信号を前記排気ポート開閉弁の制御因子としたことを特徴とする、２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置。
- 請求項１において、前記スロットルセンサは、ポテンショメータであることを特徴とする、２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置。
- 請求項１において、前記スロットルセンサは、ＯＮ・ＯＦＦ用のスイッチングセンサであることを特徴とする、２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置。
- 請求項２又は３において、前記排気ポート開閉弁は、サーボモータで駆動されることを特徴とする、２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置。
- 請求項４において、前記排気ポート開閉弁は、ソレノイドバルブで駆動されることを特徴とする、２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置。
- 乗員のアクセル操作に連動してオイル吐出量を可変とするオイルポンプと、少なくともエンジンの回転数に応じてエンジンの排気ポートを開閉する排気ポート開閉弁とを備える２サイクルエンジンにおいて、前記オイルポンプの吐出量可変調節機構をアクセル操作に連動した回転軸で構成すると共に、該回転軸の回転角度に対応した角度検出信号を出力するスロットルセンサを備え、さらに、該スロットルセンサは前記回転軸に一体に連動して作動し、前記角度検出信号を前記排気ポート開閉弁の制御因子としたことを特徴とする、２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03038297A JP3585690B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | ２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03038297A JP3585690B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | ２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10227219A JPH10227219A (ja) | 1998-08-25 |
| JP3585690B2 true JP3585690B2 (ja) | 2004-11-04 |
Family
ID=12302348
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03038297A Expired - Fee Related JP3585690B2 (ja) | 1997-02-14 | 1997-02-14 | ２サイクルエンジンの排気ポート開閉弁作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3585690B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003252273A (ja) * | 2002-02-26 | 2003-09-10 | Yamaha Motor Co Ltd | スロットル開度検出装置 |
| JP4527804B1 (ja) * | 2009-12-01 | 2010-08-18 | 金幸 植木 | ２サイクルエンジンの改造方法 |
-
1997
- 1997-02-14 JP JP03038297A patent/JP3585690B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10227219A (ja) | 1998-08-25 |
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