JPS58202268A - エレベ−タの節電運転制御装置 - Google Patents
エレベ−タの節電運転制御装置Info
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- JPS58202268A JPS58202268A JP57086089A JP8608982A JPS58202268A JP S58202268 A JPS58202268 A JP S58202268A JP 57086089 A JP57086089 A JP 57086089A JP 8608982 A JP8608982 A JP 8608982A JP S58202268 A JPS58202268 A JP S58202268A
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- car
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- elevator
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
- Y02B50/00—Energy efficient technologies in elevators, escalators and moving walkways, e.g. energy saving or recuperation technologies
Landscapes
- Elevator Control (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエレベータの節電運転制御装置に関する本の
である。
である。
従来、複数台のエレベータの節電運転制御装置に関して
大きく分けて２種類のものが提案されている。
大きく分けて２種類のものが提案されている。
ひとつは、応答すべき呼ひの発生が少なくなってエレベ
ータのサービス状況に余裕が生じ九場合に、稼動台数を
制限し、サービスがご全体の走行距離を短かぐして節電
効果を図るものである。この方法は稼動台数が制限され
るので、それ以前よ１） １ 白画たシの応答呼数は増
え、サービスレベルは低下するが、エレベータのサービ
ス状況に余裕があるので苦情が発生することはない。
ータのサービス状況に余裕が生じ九場合に、稼動台数を
制限し、サービスがご全体の走行距離を短かぐして節電
効果を図るものである。この方法は稼動台数が制限され
るので、それ以前よ１） １ 白画たシの応答呼数は増
え、サービスレベルは低下するが、エレベータのサービ
ス状況に余裕があるので苦情が発生することはない。
もうひとつは、前者のケースと同様にサービス状況に余
裕が生じたとき、エレベータの最高速度を制限して機械
的損失６発熱損失尋の電力回生不不可能な損失を低減さ
せて節電効果を図るものである。この方法は、最高速度
が制限されているので、それ以前よシ呼ひに対する応答
時間が長くなるが、サービス状況に余裕のある場合に行
われるので苦情が発生することは少ない。
裕が生じたとき、エレベータの最高速度を制限して機械
的損失６発熱損失尋の電力回生不不可能な損失を低減さ
せて節電効果を図るものである。この方法は、最高速度
が制限されているので、それ以前よシ呼ひに対する応答
時間が長くなるが、サービス状況に余裕のある場合に行
われるので苦情が発生することは少ない。
ところで、従来は上述の二つの方法のうち一方のみしか
行われておらず、節電が社会の緊急課題となっている今
日、十分な節電効果を上げているとは言えなかった。そ
こで上述の三方法を併用することが考えられるが、この
場合、両者をとのように組合わせるかによって節電効果
及びサービス状況に大きな差が出てくる。例えば、従来
のように最初に稼動台数を制限して台数か最小値になっ
た時点で最高速度制限を行なうと、最高速度制限による
節電効果は最小の稼動台数のかごからしか得られず、又
、台数制限はサービス状況に対して大きな影響を与える
ので、最初から台数制限を付 ）なうと頻繁な
台数の増減を引き起しやすく、その結果、群管理の効果
が低下し、呼ひに近いかごが応答せず、呼ひに遠いかご
が応答するということが多発し、節電効果はあまシ上ら
ないという結果になυがちである。
行われておらず、節電が社会の緊急課題となっている今
日、十分な節電効果を上げているとは言えなかった。そ
こで上述の三方法を併用することが考えられるが、この
場合、両者をとのように組合わせるかによって節電効果
及びサービス状況に大きな差が出てくる。例えば、従来
のように最初に稼動台数を制限して台数か最小値になっ
た時点で最高速度制限を行なうと、最高速度制限による
節電効果は最小の稼動台数のかごからしか得られず、又
、台数制限はサービス状況に対して大きな影響を与える
ので、最初から台数制限を付 ）なうと頻繁な
台数の増減を引き起しやすく、その結果、群管理の効果
が低下し、呼ひに近いかごが応答せず、呼ひに遠いかご
が応答するということが多発し、節電効果はあまシ上ら
ないという結果になυがちである。
この発明は上記の欠点を解消するもので、節電効果が大
きく、その割にサービスの低下が小さい節電運転制御装
置を提供しようとするものである。
きく、その割にサービスの低下が小さい節電運転制御装
置を提供しようとするものである。
以下、Ｉｔ！１図によシこの発明の一実施例を説明する
。
。
この実施例はｌＯ階建の建物（図示せず）に定格速度毎
分１８’Ｏｍの３台のかごｘ、ｙ、ｚ（図示せず）が設
置された場合である。このｗ、１図において、ＩＵ〜９
Ｕは乗場上昇呼びの登録信号、２Ｄ〜ＩＯＤは乗場下降
呼びの登録信号、ＩＣＸ〜ｌ０ＣＸはかごＸのかご呼び
登録信号、ＩＣＹ〜ｌ０ＣＹはかごＹのかご呼び登録信
号、ＩＣＺ〜１０ＣＺはかご２のかご呼び登録信号であ
る。
分１８’Ｏｍの３台のかごｘ、ｙ、ｚ（図示せず）が設
置された場合である。このｗ、１図において、ＩＵ〜９
Ｕは乗場上昇呼びの登録信号、２Ｄ〜ＩＯＤは乗場下降
呼びの登録信号、ＩＣＸ〜ｌ０ＣＸはかごＸのかご呼び
登録信号、ＩＣＹ〜ｌ０ＣＹはかごＹのかご呼び登録信
号、ＩＣＺ〜１０ＣＺはかご２のかご呼び登録信号であ
る。
２は前記Ｉ Ｕ−９Ｕ 、 ２Ｄ 〜９Ｄ 、 Ｉ Ｃ
Ｘ 〜１０ＣＸ 、 Ｉ ＣＹ 〜１０ＣＹ 、 Ｉ
ＣＺ 〜１０ＣＺの各々の呼び登録信号数の総和を計数
する呼数計数装置であり、呼数信号２ａを出力する。３
は各がごｘ、ｙ、ｚの最高速度を毎分１８０ｍから毎分
１２０１９％に制限させるか否か、あるいはこの最高速
度制限毎分１２０ｍを元に復帰させるか否かを判定する
最高速度制限装置で、前記呼数信号２ａの呼数が７個以
下になると最高速度制限指令３ａを「Ｈ」にし、このか
ごの最高速度を毎分１２０ｍに制限し、−縦線最高速度
制限指令３ａが「Ｈ」になると、前記呼数信号２ａが１
０個以上にならないと最高速度制限指令３ａをｒＬＪに
しないように機能するものである。
Ｘ 〜１０ＣＸ 、 Ｉ ＣＹ 〜１０ＣＹ 、 Ｉ
ＣＺ 〜１０ＣＺの各々の呼び登録信号数の総和を計数
する呼数計数装置であり、呼数信号２ａを出力する。３
は各がごｘ、ｙ、ｚの最高速度を毎分１８０ｍから毎分
１２０１９％に制限させるか否か、あるいはこの最高速
度制限毎分１２０ｍを元に復帰させるか否かを判定する
最高速度制限装置で、前記呼数信号２ａの呼数が７個以
下になると最高速度制限指令３ａを「Ｈ」にし、このか
ごの最高速度を毎分１２０ｍに制限し、−縦線最高速度
制限指令３ａが「Ｈ」になると、前記呼数信号２ａが１
０個以上にならないと最高速度制限指令３ａをｒＬＪに
しないように機能するものである。
４は運転台数？：３台から２台に制限させるが否か・あ
るいは運転台数を２台から３台に復帰させるか否かを判
定する運転台数制限装置で、繭配呼数侶号２ａが４個以
十になると運転台数制限指令４ａｔ−ｒＨＪにし、−縦
線運転台数制限指令４１が「Ｈ」になると、前記呼数信
号２ａが７個以上にならないと運転台数制限指令４ａを
「Ｌ」に復帰させないように機能するものである。
るいは運転台数を２台から３台に復帰させるか否かを判
定する運転台数制限装置で、繭配呼数侶号２ａが４個以
十になると運転台数制限指令４ａｔ−ｒＨＪにし、−縦
線運転台数制限指令４１が「Ｈ」になると、前記呼数信
号２ａが７個以上にならないと運転台数制限指令４ａを
「Ｌ」に復帰させないように機能するものである。
ｘｃｃ、ｙｃｃ、ｚｃｃはそれぞれがごＸ、がごＹ、か
ご２のかご制御装置であり、この各がご制御ｋｌ装置か
らはそれぞれかごＸ、がごＹ、かご２が方向を持ってい
るときはｒＨＪで、無方向になると「Ｌ」になるかどの
方向信号Ｘａ＋Ｙａ、Ｚａが送出されるようになってい
る。また、５は休止かご選択装置で、前記運転台数制限
指令４ａがｒＨＪのとき、かごＸに対する休止指令５Ｘ
１かごＹに対する休止指令５Ｙ、及びかご２に対する休
止指令５ｚの中で、かご方向ＸＪＬ、ＹａｌＺａがｒＬ
Ｊのかごで、かごＸからかごＹ、かご２の順の早いかご
に対する休止指令３をｒＨＪにし、他の二つのかご休止
指令′ｔ「Ｌ」にする機能を備えている。
ご２のかご制御装置であり、この各がご制御ｋｌ装置か
らはそれぞれかごＸ、がごＹ、かご２が方向を持ってい
るときはｒＨＪで、無方向になると「Ｌ」になるかどの
方向信号Ｘａ＋Ｙａ、Ｚａが送出されるようになってい
る。また、５は休止かご選択装置で、前記運転台数制限
指令４ａがｒＨＪのとき、かごＸに対する休止指令５Ｘ
１かごＹに対する休止指令５Ｙ、及びかご２に対する休
止指令５ｚの中で、かご方向ＸＪＬ、ＹａｌＺａがｒＬ
Ｊのかごで、かごＸからかごＹ、かご２の順の早いかご
に対する休止指令３をｒＨＪにし、他の二つのかご休止
指令′ｔ「Ｌ」にする機能を備えている。
次に、この発明の実施例の動作を説明する。
いま、呼数信号２ａが１０個とすると、最高速度制限装
置３は呼数が７個よシ多いので、最高速度制限指令３ａ
をｒＬＪとし、運転台数制限装［４も呼数が４個よシ多
いので、運転台数制限指令４＆をｒＬＪとする。そこで
、運転台数制限指令４ａがｒＬＪなので、休止かごに対
する。、休止指令ｓｘ、ｓｙ。
置３は呼数が７個よシ多いので、最高速度制限指令３ａ
をｒＬＪとし、運転台数制限装［４も呼数が４個よシ多
いので、運転台数制限指令４＆をｒＬＪとする。そこで
、運転台数制限指令４ａがｒＬＪなので、休止かごに対
する。、休止指令ｓｘ、ｓｙ。
５ＺはいずれもｒＬＪとなる。従って、３台のかごｘ、
ｙ、ｚのかご制御装ｆｉｉＸｃｃ ｒ Ｙｃｃ ＋ Ｚ
ｃｃ はいずれも最高速度制限を受けることなく、休止
もなく、運転中という状態である。
ｙ、ｚのかご制御装ｆｉｉＸｃｃ ｒ Ｙｃｃ ＋ Ｚ
ｃｃ はいずれも最高速度制限を受けることなく、休止
もなく、運転中という状態である。
次に、３台のかごｘ、ｙ、ｚが順次呼び応答していく過
程で呼数が減少し、前記呼数信号２ａが７個になると、
最高速度制限装置３が動作して最高速１制限指令３ａを
ｒＨＪとする。一方、運転台数制限装置４は、呼数が４
個よシ多いので、その出力である運転台数制限指令４ａ
はｒＬＪのままであｐ、休止かご選択装ｆｌｌ１５も３
台のかごＸ、Ｙ。
程で呼数が減少し、前記呼数信号２ａが７個になると、
最高速度制限装置３が動作して最高速１制限指令３ａを
ｒＨＪとする。一方、運転台数制限装置４は、呼数が４
個よシ多いので、その出力である運転台数制限指令４ａ
はｒＬＪのままであｐ、休止かご選択装ｆｌｌ１５も３
台のかごＸ、Ｙ。
２に対する休止指令ｓｘ、ｓｙ、ｓｚをｒＬＪのままに
しておく。従って、３台のかごｘ、ｙ、ｚのかご制御装
置Ｘｃｃ、Ｙｃｃ、Ｚｃｃ は休止することなく、最高
速度制限のみを受けるので、最高速度を毎分１８０ｍか
ら毎分１２０ｍに制限して３台とも運転中という状態に
なるーこの場合、呼びが一時的に増加して、前記呼数信
号２ａが９個まで増加しても、１０個以上にならなけれ
ば、前記最高制限装置３は最高速［１１１限指令３ａを
ｒＨＪの状態に保持する。このような動作により、最高
速度が頻繁に変化することを防止し、ある乗客が１階で
かごに乗って１０階へ行くときに、そのかごが途中５階
で他の乗客が降りるため停止する場合、１階から５階ま
でと、５階から１０階までの加減速感、走行時間が異な
ることによる不安感を乗客に抱かせないようにしている
。さらに、３台の力・ご ７ｘ、ｙ、ｚが順次呼びにら
答していく過程で、呼数が減少し、前記呼数信号２ａが
４個になると、最高速度制限装置３は最高速度制限指令
３ａをｒＨＪの状態に保持し、運転台数制限装置４は動
作し、運転台数制限指令４＆をｒＨＪＫする。休止力）
ご選択装置５は運転台数制限指令がｒＨＪになったので
動作し、３台のかごＸ、Ｙ、Ｚの中で無方向の力・ご、
すなわち各かごの方向信号Ｘａ＋Ｙａ＋ＺａかｒＬＪの
かごをかごＸから、Ｙ、２０順にチェックし、例えばか
とＹの方向信ｑＹａが最初にｒＬＪであれば、そのかご
Ｙに対する休止指令５ＹをｒＨＪにする。他のかごＸ、
ｚに対する休止指令５Ｘ。
しておく。従って、３台のかごｘ、ｙ、ｚのかご制御装
置Ｘｃｃ、Ｙｃｃ、Ｚｃｃ は休止することなく、最高
速度制限のみを受けるので、最高速度を毎分１８０ｍか
ら毎分１２０ｍに制限して３台とも運転中という状態に
なるーこの場合、呼びが一時的に増加して、前記呼数信
号２ａが９個まで増加しても、１０個以上にならなけれ
ば、前記最高制限装置３は最高速［１１１限指令３ａを
ｒＨＪの状態に保持する。このような動作により、最高
速度が頻繁に変化することを防止し、ある乗客が１階で
かごに乗って１０階へ行くときに、そのかごが途中５階
で他の乗客が降りるため停止する場合、１階から５階ま
でと、５階から１０階までの加減速感、走行時間が異な
ることによる不安感を乗客に抱かせないようにしている
。さらに、３台の力・ご ７ｘ、ｙ、ｚが順次呼びにら
答していく過程で、呼数が減少し、前記呼数信号２ａが
４個になると、最高速度制限装置３は最高速度制限指令
３ａをｒＨＪの状態に保持し、運転台数制限装置４は動
作し、運転台数制限指令４＆をｒＨＪＫする。休止力）
ご選択装置５は運転台数制限指令がｒＨＪになったので
動作し、３台のかごＸ、Ｙ、Ｚの中で無方向の力・ご、
すなわち各かごの方向信号Ｘａ＋Ｙａ＋ＺａかｒＬＪの
かごをかごＸから、Ｙ、２０順にチェックし、例えばか
とＹの方向信ｑＹａが最初にｒＬＪであれば、そのかご
Ｙに対する休止指令５ＹをｒＨＪにする。他のかごＸ、
ｚに対する休止指令５Ｘ。
５ｚはいずれもｒＬＪの状態に保持される。
従って、３台のかごｘ、ｙ、ｚの各かご制御装置Ｘｃｃ
、Ｙｃｃ ＋Ｚｃｃのうち、かごＹのかご制御装置Ｙ
ｃｃのみが休止し、かごＸ、Ｚのかご制御妓１ｉＸｃｃ
、Ｚｃｃ は最高速度制限のみを受けることとなり、
従って、かごＸ、ＺＵそれぞれ最高速度毎分１２０ｍで
運転し、かごＹは休止中という状態になる。
、Ｙｃｃ ＋Ｚｃｃのうち、かごＹのかご制御装置Ｙ
ｃｃのみが休止し、かごＸ、Ｚのかご制御妓１ｉＸｃｃ
、Ｚｃｃ は最高速度制限のみを受けることとなり、
従って、かごＸ、ＺＵそれぞれ最高速度毎分１２０ｍで
運転し、かごＹは休止中という状態になる。
この場合、呼びが一時的に増加して＠記呼数信号２ａが
６個まで増加しても、７個以上にならなければ、運転台
数側＠装置４μ運転台数制限指令４ａｔｒＨＪの状態に
保持する。このような動作により、運転台数が頻繁に増
減することを防止し、乗場呼びに対するかごの最適割当
てが継続するようにせしめると共に、休止かとに対して
行われるかご内照間消灯、かご内ファンカット尋の他の
省エネルギ動作がなされる。
６個まで増加しても、７個以上にならなければ、運転台
数側＠装置４μ運転台数制限指令４ａｔｒＨＪの状態に
保持する。このような動作により、運転台数が頻繁に増
減することを防止し、乗場呼びに対するかごの最適割当
てが継続するようにせしめると共に、休止かとに対して
行われるかご内照間消灯、かご内ファンカット尋の他の
省エネルギ動作がなされる。
ｔた、呼びが増加して前記呼数信号２ａか７個以上にな
れば、運転台数制限装置４はその出力である運転台数制
限指令４＆をｒＬＪにするので、休止かご選択装置１１
５の出力である休止指令５）５．５Ｙ、５ｚは、すべて
「Ｌ」になる。ｊｌｌｌ高速度制限装置３はひとたび最
高速度指令３ａがｒＨＪになると、前記呼数信号２ａが
１０個以上にならないと、最高速度制限指令３ａｔ−解
除、すなわちｒＬＪに変えないで、最高速度制限指令３
ａはｒＨＪの状態に保持される。従って３台のかごｘ、
ｙ、ｚのかご制御装置Ｘｃｃ＋Ｙｃｃ ＋Ｚｃｃは休止
しないで、最高速度制限のみを受けるので、最高速度毎
分１２０ｍで３台とも運転中という状態になる。
れば、運転台数制限装置４はその出力である運転台数制
限指令４＆をｒＬＪにするので、休止かご選択装置１１
５の出力である休止指令５）５．５Ｙ、５ｚは、すべて
「Ｌ」になる。ｊｌｌｌ高速度制限装置３はひとたび最
高速度指令３ａがｒＨＪになると、前記呼数信号２ａが
１０個以上にならないと、最高速度制限指令３ａｔ−解
除、すなわちｒＬＪに変えないで、最高速度制限指令３
ａはｒＨＪの状態に保持される。従って３台のかごｘ、
ｙ、ｚのかご制御装置Ｘｃｃ＋Ｙｃｃ ＋Ｚｃｃは休止
しないで、最高速度制限のみを受けるので、最高速度毎
分１２０ｍで３台とも運転中という状態になる。
さらに、呼ひが増加して、前配呼数伯号２ａが１０個以
上になると、最高速度制限鉄置３もその出力である最高
速度制限指令３ａを「Ｌ」にするので、３台のかごｘ、
ｙ、ｚｏかご制御装置１ｉＸｃｃ。
上になると、最高速度制限鉄置３もその出力である最高
速度制限指令３ａを「Ｌ」にするので、３台のかごｘ、
ｙ、ｚｏかご制御装置１ｉＸｃｃ。
Ｙｃｃ＋Ｚｃｃは休止もせす、最高速度制限もせす、最
高速度を定格の毎分１８０ｍにして、３台とも運転中と
いう状態になる。
高速度を定格の毎分１８０ｍにして、３台とも運転中と
いう状態になる。
以上説明したとおり、この実施例はサービス水準を所定
の基準より下げることなく最初に最高速度制限を行い、
その後で運転台数制限を行わせ、かつ乗場呼びに対する
かごの最適割当てが縦続する。
の基準より下げることなく最初に最高速度制限を行い、
その後で運転台数制限を行わせ、かつ乗場呼びに対する
かごの最適割当てが縦続する。
また、上記実施例ではサービス水準の判定条件として呼
数を使用したが、この呼数に代えて、平均待時間、平均
予測待時間、最大待時間１大子測待時間、平均サービス
完了時間、平均サービス完了予測時間、最大サービス完
了予測時間等を用いても同様な効果が得られることは明
白である。
数を使用したが、この呼数に代えて、平均待時間、平均
予測待時間、最大待時間１大子測待時間、平均サービス
完了時間、平均サービス完了予測時間、最大サービス完
了予測時間等を用いても同様な効果が得られることは明
白である。
以上説明したとお９、この発明は、サービス水準に余裕
が生じたとき、駄サービス水準を所定の基準を下げるこ
となく、最初に最高速度制限を行い、その後で運転台ｉ
制限をしていた場合に比べ、最高速度制限による省エネ
ルギ効果を大金くすることができ、また最高速度制限は
運転台数制限に比べ、サービスを低下させる割合が小さ
いため、きめの細かい省エネルギ効果とサービス水準の
維持を可能にするという顕著な効果を奏するものでおる
。
が生じたとき、駄サービス水準を所定の基準を下げるこ
となく、最初に最高速度制限を行い、その後で運転台ｉ
制限をしていた場合に比べ、最高速度制限による省エネ
ルギ効果を大金くすることができ、また最高速度制限は
運転台数制限に比べ、サービスを低下させる割合が小さ
いため、きめの細かい省エネルギ効果とサービス水準の
維持を可能にするという顕著な効果を奏するものでおる
。
４、図面の簡単な説明
ｊｉｔ図はこの発明の一実施例を示すブロック構
成図である。 ゛ ２・・・呼数計数装置、３・・・最高速度制限装置、４
・・・運転台数制限装置、５・・・休止かご選択装置。
ｊｉｔ図はこの発明の一実施例を示すブロック構
成図である。 ゛ ２・・・呼数計数装置、３・・・最高速度制限装置、４
・・・運転台数制限装置、５・・・休止かご選択装置。
代 理 人 葛 野 信 −（ほか１名）ｆ
１ ｔ’Ｆ ト続補正１’） （１斃） 特許庁長官殿 １、す（件の表示 持腐１昭ａｔ−ｓｓｏｓｅ号
２、発明の名手ろ、 エレベータ０節電装転制御
義置；３． 補ｊ）ミをする育 事件との関係 特許出；９（１人 住 所 束に儲ｊ５「゛代Ｉ１１区）Ｌの内−
ｊ゛月２番、３５．；名 称（６（１１１’、菱゛市機
株式会社代表古片１１１仁八部 ・１９代理人 １１三 所 東５ｒＣ都ｒ（（ｌｌ１区丸０内
１’ｌ＋２番３シＪ・５、補正の対象 （１）明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 （１１明細書第３ｊｊ最終行「電力回生不」とあるを「
電力回生」と補正する。
１ ｔ’Ｆ ト続補正１’） （１斃） 特許庁長官殿 １、す（件の表示 持腐１昭ａｔ−ｓｓｏｓｅ号
２、発明の名手ろ、 エレベータ０節電装転制御
義置；３． 補ｊ）ミをする育 事件との関係 特許出；９（１人 住 所 束に儲ｊ５「゛代Ｉ１１区）Ｌの内−
ｊ゛月２番、３５．；名 称（６（１１１’、菱゛市機
株式会社代表古片１１１仁八部 ・１９代理人 １１三 所 東５ｒＣ都ｒ（（ｌｌ１区丸０内
１’ｌ＋２番３シＪ・５、補正の対象 （１）明細書の発明の詳細な説明の欄 ６、補正の内容 （１１明細書第３ｊｊ最終行「電力回生不」とあるを「
電力回生」と補正する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）複数台のエレベータを制御する装置において、乗場
呼び、かご呼び登録数の総和の数に厄じて複数台のエレ
ベータかとに対する最高速度を制限する指令を与える最
高速度制限手段と、上記と異なる呼び登録総数に応じて
エレベータの運転台数を指定する運転台数制限手段と、
この運転台数制限手段からの台数制限指令及び各かご制
限手段からのかご方向信号に広して休止すべきかご選択
を行わせる休止かご選択手段を１し、前記呼び登録総数
に対するエレベータのサービス状況が所定の基準を満足
するとき、まずエレベータの最高速度を従前よシ遅い速
度に制限し、その後さらにサービス状況が所定の基準を
満足すると稼動台数を従前よシ少ない台数に制限すると
ともに、上記と逆にサービス状況が所定の基準を満足し
なくなったときは稼動台数、最高速度の１−に緩和もし
くは増加するようにしたことを特徴とするエレベータの
節電運転制御装置。 ２）エレベータの最高速度を制限するときと、エレベー
タの最高速度制限を緩和させるときとでサービス状況の
所定の基準を前者の方を敞しく（＝サービス水準を高く
）シ、後者を甘く（＝サービス水準を低く）設定するよ
うにしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
エレベータの節電運転制御装置。 ３）エレベータの台数を制限するときと、エレベータの
台数を増加させるときとで、サービス状況の所定の基準
を前者の方を厳しくし、後者の方を甘く設定するように
したことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエレ
ベータの節電運転制御装置。 ４）エレベータの最高速度を制限するときと、エレベー
タの台数を制限するときとで、サービス状況の所定の基
準を後者の方を厳しく、かつ前者の方を甘く設定し、エ
レベータのＭ高速度制限を緩和するときと、エレベータ
の台数を増加させるときとで、同様に後者の方を厳しく
設定するようにしたことを特徴とする特許物求の範囲第
１項記載のエレベータの節電運転制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57086089A JPS58202268A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | エレベ−タの節電運転制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57086089A JPS58202268A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | エレベ−タの節電運転制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58202268A true JPS58202268A (ja) | 1983-11-25 |
| JPS6341824B2 JPS6341824B2 (ja) | 1988-08-18 |
Family
ID=13876978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57086089A Granted JPS58202268A (ja) | 1982-05-21 | 1982-05-21 | エレベ−タの節電運転制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58202268A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009096582A (ja) * | 2007-10-16 | 2009-05-07 | Mitsubishi Electric Building Techno Service Co Ltd | エレベータ電力調整装置 |
| KR200454421Y1 (ko) * | 2009-07-24 | 2011-07-04 | 대한엘리베이터사업협동조합 | 전원설비 저감형 고효율 승강기 |
| JP2012188215A (ja) * | 2011-03-10 | 2012-10-04 | Mitsubishi Electric Corp | エレベーター制御装置 |
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-
1982
- 1982-05-21 JP JP57086089A patent/JPS58202268A/ja active Granted
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|---|---|
| JPS6341824B2 (ja) | 1988-08-18 |
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