JPS61166477A - エレベータの制御装置 - Google Patents
エレベータの制御装置Info
- Publication number
- JPS61166477A JPS61166477A JP60295040A JP29504085A JPS61166477A JP S61166477 A JPS61166477 A JP S61166477A JP 60295040 A JP60295040 A JP 60295040A JP 29504085 A JP29504085 A JP 29504085A JP S61166477 A JPS61166477 A JP S61166477A
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- Japan
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- speed
- power
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- Elevator Control (AREA)
- Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はエレベータを通常運転および省電力運転中な
わせるエレベータの制御装置に関するものである。
わせるエレベータの制御装置に関するものである。
従来、エレベータの走行に伴う消費電力量を減少させる
ために変造が閑散になったときなどかごの速度（加速度
、最高速度）を通常より下げて（例えば最高速度を２４
０ｍ／分から１２０ｍ／分 に下げて）運転する省電力
運転が行なわれている。しかし、この省電力運転方式は
かごの速度を下げるために必然的に乗場呼びゃかと呼び
に応答するのに時間がかかるという不具合が生じること
となる。
ために変造が閑散になったときなどかごの速度（加速度
、最高速度）を通常より下げて（例えば最高速度を２４
０ｍ／分から１２０ｍ／分 に下げて）運転する省電力
運転が行なわれている。しかし、この省電力運転方式は
かごの速度を下げるために必然的に乗場呼びゃかと呼び
に応答するのに時間がかかるという不具合が生じること
となる。
従って、上記省電力運転中に火災が発生して避難階に向
かって走行する場合に、避難が遅れて重大な事態を招く
可能性があり、安心してエレベータを利用できないとい
う欠点があった。
かって走行する場合に、避難が遅れて重大な事態を招く
可能性があり、安心してエレベータを利用できないとい
う欠点があった。
乙の発明は上記欠点を解消するもので、安全上の不具合
が生じそうなときに上記省電力運転を制限して安心して
エレベータを利用することのできるエレベータの制御装
置を提供しようとするものである。
が生じそうなときに上記省電力運転を制限して安心して
エレベータを利用することのできるエレベータの制御装
置を提供しようとするものである。
以下にこの発明の一実施例を図に基づいて説明する。な
お、説明の便宜上６階建の建物に１台のかごが設置され
ている′場合について説明する。
お、説明の便宜上６階建の建物に１台のかごが設置され
ている′場合について説明する。
図において（１ｕ） 〜（ｓｕ） 、および（６ｄ）−
（２ｄ）はそれぞれ１階上り方向〜５階上り方向、およ
び６階下り方向〜２階下り方向の乗場呼び信号で。
（２ｄ）はそれぞれ１階上り方向〜５階上り方向、およ
び６階下り方向〜２階下り方向の乗場呼び信号で。
乗場呼びが登ｋｃすれるとｒＨＪとなる信号である。
（１ｋ）〜（６ｋ）はそれぞれ１階〜６階のかご呼び信
号で、かご呼びが登録されるとｒＨＪとなる信号である
。（７）は火災の発生を検出したときにｒＨＪとなる緊
急信号、（８）は所定の条件により省電力運転を制限す
るかどうかを判定する速度制限判定装置で、省電力運転
を制限するときｒＨＪとなる判定結果（８ａ）を出力す
るものである。（９）は乗場呼びが登録されてから経過
した時間（以下継続時間という）を演算する乗場呼び継
続時間演算装置で。
号で、かご呼びが登録されるとｒＨＪとなる信号である
。（７）は火災の発生を検出したときにｒＨＪとなる緊
急信号、（８）は所定の条件により省電力運転を制限す
るかどうかを判定する速度制限判定装置で、省電力運転
を制限するときｒＨＪとなる判定結果（８ａ）を出力す
るものである。（９）は乗場呼びが登録されてから経過
した時間（以下継続時間という）を演算する乗場呼び継
続時間演算装置で。
１階上り方向〜５階上り方向および６階下り方向〜２階
下り方向の乗場呼びの継続時間信号（９１ｕ）〜（９５
ｕ）および（９６ｄ）〜（９２ｄ）をそれぞれ出力する
ものである。なお、継続時間（９１ｕ）〜（９５ｕ）お
よび（９６ｄ）〜（９２ｄ） はそれぞれの乗場呼び
が応答されると零となる。α〔ばかとが各乗場に到着す
るまでに要する時間の予測値（以下到着予想時間という
）を演算する到着予想時間演算装置で。
下り方向の乗場呼びの継続時間信号（９１ｕ）〜（９５
ｕ）および（９６ｄ）〜（９２ｄ）をそれぞれ出力する
ものである。なお、継続時間（９１ｕ）〜（９５ｕ）お
よび（９６ｄ）〜（９２ｄ） はそれぞれの乗場呼び
が応答されると零となる。α〔ばかとが各乗場に到着す
るまでに要する時間の予測値（以下到着予想時間という
）を演算する到着予想時間演算装置で。
１階上り方向〜５階上り方向および６階下り方向〜２階
下り方向の乗場の到着予想時間信号（１ｏ１ｕ）〜（１
０５ｕ）および（１ｏ６ｄ） 〜（１ｏ２ｄ）をそれぞ
れ出力するものである。（１１１ｕ）〜（４１ｓｕ）
および（４１６ｄ）〜（１１２ｄ）はそれぞれ１階上
り方向〜５階上り方向および６階下り方向〜２階下り方
向の乗場呼びに対する判定回路で０乗場呼びの予測待時
間が所定時間以上であるとき、対応する判定信号（１２
１ｕ） 〜（１２５ｕ）および（１２６ｄ）〜（１２２
ｄ）をｒＨＪとして出力するものであり、これら判定回
路（１１１ｕ）〜（１１５ｕ）および（１１６ｄ）〜（
１１２ｄ）は同様な回路、加算器０．ゲート回路Ｉ、お
よび比較器（ＬＩ１９で構成されており１判定回路を（
１１１ｕ）で説明すれば、加算器Ｃ１３は１階上り方向
の継続時間（９１ｕ）と１階上り方向の乗場の到着予想
時間信号（１Ｏ１Ｕ）を加算して出力するものであり、
ゲート回路＋１４はＧ点に「Ｈ」の信号（１階上り方向
の乗場呼び信号（１ｕ）） が入力されているとき、
１点の入力信号（加算器（１３の出力信号）をそのまま
出力し、Ｇ点に「Ｌ」の信号が入力されているとき零を
出力するものであり、比較器（Ｉ［９は１階上り呼びの
評価値信号（１４ａ）つまりＹ点の入力信号の値が乗場
呼びの待時間を判定する一足値（＝４０秒）を表わす判
定値信号（１９つまりＸ点の入力信号の値以上のとき２
点からｒＨＪの信号を出力し、Ｙ点の入力信号の値がＸ
点の入力信号の値より小さいときｒＬＪの」菖号を出力
するものである。αηは緊急信号（７）および判定信号
（１２１ｕ）〜（１ｚｓｕ）および（１２６ｄ）〜（１
２２ｄ）が入力されるＯＲゲート、鰻は省電力運転指令
が発せられるとｒＨＪとなる省電力運転信号、 ＋１９
はかごの最高速度を２４０ｍ／分でとして走行させると
き「Ｌ」、同じ（１２０ｍ／分で走行させるときｒＨＪ
となる速度指令信号。
下り方向の乗場の到着予想時間信号（１ｏ１ｕ）〜（１
０５ｕ）および（１ｏ６ｄ） 〜（１ｏ２ｄ）をそれぞ
れ出力するものである。（１１１ｕ）〜（４１ｓｕ）
および（４１６ｄ）〜（１１２ｄ）はそれぞれ１階上
り方向〜５階上り方向および６階下り方向〜２階下り方
向の乗場呼びに対する判定回路で０乗場呼びの予測待時
間が所定時間以上であるとき、対応する判定信号（１２
１ｕ） 〜（１２５ｕ）および（１２６ｄ）〜（１２２
ｄ）をｒＨＪとして出力するものであり、これら判定回
路（１１１ｕ）〜（１１５ｕ）および（１１６ｄ）〜（
１１２ｄ）は同様な回路、加算器０．ゲート回路Ｉ、お
よび比較器（ＬＩ１９で構成されており１判定回路を（
１１１ｕ）で説明すれば、加算器Ｃ１３は１階上り方向
の継続時間（９１ｕ）と１階上り方向の乗場の到着予想
時間信号（１Ｏ１Ｕ）を加算して出力するものであり、
ゲート回路＋１４はＧ点に「Ｈ」の信号（１階上り方向
の乗場呼び信号（１ｕ）） が入力されているとき、
１点の入力信号（加算器（１３の出力信号）をそのまま
出力し、Ｇ点に「Ｌ」の信号が入力されているとき零を
出力するものであり、比較器（Ｉ［９は１階上り呼びの
評価値信号（１４ａ）つまりＹ点の入力信号の値が乗場
呼びの待時間を判定する一足値（＝４０秒）を表わす判
定値信号（１９つまりＸ点の入力信号の値以上のとき２
点からｒＨＪの信号を出力し、Ｙ点の入力信号の値がＸ
点の入力信号の値より小さいときｒＬＪの」菖号を出力
するものである。αηは緊急信号（７）および判定信号
（１２１ｕ）〜（１ｚｓｕ）および（１２６ｄ）〜（１
２２ｄ）が入力されるＯＲゲート、鰻は省電力運転指令
が発せられるとｒＨＪとなる省電力運転信号、 ＋１９
はかごの最高速度を２４０ｍ／分でとして走行させると
き「Ｌ」、同じ（１２０ｍ／分で走行させるときｒＨＪ
となる速度指令信号。
■はかごが走行開始するとき「Ｈ」となり停止するとｒ
ＬＪとなる走行指令信号、ｃｌυは走行指令信号■がｒ
ＨＪとなると速度バタン信号（２１ａ） （加速バタン
、一定速パタン、及び減速バタン）を発する速度バタン
発生装置、のは速度バタン信号（２１ａ）に従ってかご
の速度を制御する速度制御装置、（ハ）はＯＲゲグー顛
の出力、つまり判定結果信号（８ａ）が入力されるＮＯ
Ｔゲート、―はこのＮＯＴゲートの出力と省電力運転霞
が入力され。
ＬＪとなる走行指令信号、ｃｌυは走行指令信号■がｒ
ＨＪとなると速度バタン信号（２１ａ） （加速バタン
、一定速パタン、及び減速バタン）を発する速度バタン
発生装置、のは速度バタン信号（２１ａ）に従ってかご
の速度を制御する速度制御装置、（ハ）はＯＲゲグー顛
の出力、つまり判定結果信号（８ａ）が入力されるＮＯ
Ｔゲート、―はこのＮＯＴゲートの出力と省電力運転霞
が入力され。
速度指令信号α９を出力するＡＮＤゲートである。
次にこの実施例の動作を説明する。
いま、省電力運転指令が出されていて、つまり省電力運
転αｌがｒＨＪとして発せられており、かごは下り方向
で６階に停止中で３階と４階のかご呼びが登録、つまり
３階と４階のかと呼び信号（３ｋ） （４ｋ）がｒＨＪ
信号を発しているものとする。
転αｌがｒＨＪとして発せられており、かごは下り方向
で６階に停止中で３階と４階のかご呼びが登録、つまり
３階と４階のかと呼び信号（３ｋ） （４ｋ）がｒＨＪ
信号を発しているものとする。
また１階の上り呼びが登録、つまり１階上り方向の乗場
呼び信号（１ｕ）が［ＨＪ倍信号発して５秒経過してい
るものとする。到着予想時間演算装置＋１（１はすでに
公知なので詳しい説明は省略するが９例えば、かごが呼
びに応答して停止するのに要する時間を１０秒、かごが
１階床進むのに要する時間を２秒として、かご位置階か
らかごの運行方向に従って順次累積加算することによっ
て各乗場（方向別）までの到着予想時間を演算するもの
である。したがって。
呼び信号（１ｕ）が［ＨＪ倍信号発して５秒経過してい
るものとする。到着予想時間演算装置＋１（１はすでに
公知なので詳しい説明は省略するが９例えば、かごが呼
びに応答して停止するのに要する時間を１０秒、かごが
１階床進むのに要する時間を２秒として、かご位置階か
らかごの運行方向に従って順次累積加算することによっ
て各乗場（方向別）までの到着予想時間を演算するもの
である。したがって。
かごが６階から１階の上り方向乗場への到着するまでに
は停止予定階床数が２階床、走行すべき階床数が６−１
＝５階床であるので、到着予想時間信号（１０１ｕ）は
１０Ｘ２＋２Ｘ５＝３０秒と演算され出力される。一方
１乗場呼び継続時間演算装置（９）（公知であるので詳
しい説明省略）により１階の上り呼びの継続時間信号（
９１Ｕ） は５秒と出力されているので、加算器ｆｉ
３により５＋３０＝３５秒がゲート回路Ｉの１点に入力
される。また１階上り方向の乗場呼び信号（１ｕ）はｒ
ＨＪであるので、ゲート回路Ｉにより１階上り呼びの評
価値信号（１４ａ）は加算器ａ３の出刃がそのまま出力
され３５秒と出力される。従って、比較器αｅにより評
価値信号（１４ａ） の値（＝３５秒）く判定値信号
Ｑｌ（＝４０秒）であるので判定信号（１２１ｕ）はｒ
ＬＪとなって出力される。他の乗場呼びに対しても１階
の乗場呼ひと同様にして判定信号（１２２ｕ）〜（１２
５ｕ）および（１２６ｄ）〜（１２２ｄ）が設定される
が１乗場呼びは１階上り呼びだけしか登録されていない
ので、上記判定信号（４２２ｕ）〜（１２ｓｕ）および
（１２６ｄ）〜（１２２ｄ）はいずれも「Ｌ」となる。
は停止予定階床数が２階床、走行すべき階床数が６−１
＝５階床であるので、到着予想時間信号（１０１ｕ）は
１０Ｘ２＋２Ｘ５＝３０秒と演算され出力される。一方
１乗場呼び継続時間演算装置（９）（公知であるので詳
しい説明省略）により１階の上り呼びの継続時間信号（
９１Ｕ） は５秒と出力されているので、加算器ｆｉ
３により５＋３０＝３５秒がゲート回路Ｉの１点に入力
される。また１階上り方向の乗場呼び信号（１ｕ）はｒ
ＨＪであるので、ゲート回路Ｉにより１階上り呼びの評
価値信号（１４ａ）は加算器ａ３の出刃がそのまま出力
され３５秒と出力される。従って、比較器αｅにより評
価値信号（１４ａ） の値（＝３５秒）く判定値信号
Ｑｌ（＝４０秒）であるので判定信号（１２１ｕ）はｒ
ＬＪとなって出力される。他の乗場呼びに対しても１階
の乗場呼ひと同様にして判定信号（１２２ｕ）〜（１２
５ｕ）および（１２６ｄ）〜（１２２ｄ）が設定される
が１乗場呼びは１階上り呼びだけしか登録されていない
ので、上記判定信号（４２２ｕ）〜（１２ｓｕ）および
（１２６ｄ）〜（１２２ｄ）はいずれも「Ｌ」となる。
従って、緊急信号（７）が「Ｌ」の場合、ＯＲゲグーα
Ｄにより判定結果信号（８ａ）はｒＬＪ、ＮＯＴゲーグ
ーの出力信号は「Ｈ」、また省電力運転（４号［＋１９
はｒＨＪであるので、速度指令信号（ＬｌはＡＮＤゲー
ト（至）によりｒＥ（Ｊとなるため省電力運転は有効と
なりかごの最高速度を１２０ｍ／分にして運転されるこ
とになる。
Ｄにより判定結果信号（８ａ）はｒＬＪ、ＮＯＴゲーグ
ーの出力信号は「Ｈ」、また省電力運転（４号［＋１９
はｒＨＪであるので、速度指令信号（ＬｌはＡＮＤゲー
ト（至）によりｒＥ（Ｊとなるため省電力運転は有効と
なりかごの最高速度を１２０ｍ／分にして運転されるこ
とになる。
もし、１階の上り呼びの継続時間が１５秒であったとす
ると、１階上り呼びの評価値信号（１ａａ）は１５＋３
０＝４５秒となるため、比較器αＱにより評価値信号α
４の値（＝４５秒）〉判定値信号α９の値（＝４０秒）
であるので判定信号（１２１ｕ）は今度はｒＨＪとなっ
て出力される。従って判定結果信号（８ａ）はＯＲゲグ
ーαηにより「Ｈ」となり。
ると、１階上り呼びの評価値信号（１ａａ）は１５＋３
０＝４５秒となるため、比較器αＱにより評価値信号α
４の値（＝４５秒）〉判定値信号α９の値（＝４０秒）
であるので判定信号（１２１ｕ）は今度はｒＨＪとなっ
て出力される。従って判定結果信号（８ａ）はＯＲゲグ
ーαηにより「Ｈ」となり。
ＮＯＴゲート（２）の出力信号は「Ｌ」、従って速度指
令信号σ９はＡＮＤゲーグーにより「Ｌ」となるので省
電力運転は無効となり、かごの最高速度を２４０ｍ／分
にして運転されることになる。
令信号σ９はＡＮＤゲーグーにより「Ｌ」となるので省
電力運転は無効となり、かごの最高速度を２４０ｍ／分
にして運転されることになる。
また、火災が発生して緊急信号（７）がｒＨＪとなると
判定結果信号（８ａ）はＯＲゲグーαηにより「Ｈ」と
なり、ＮＯＴゲーグーの出力信号は「Ｌ」。
判定結果信号（８ａ）はＯＲゲグーαηにより「Ｈ」と
なり、ＮＯＴゲーグーの出力信号は「Ｌ」。
ＡＮＤゲート（財）の出力信号、すなわち速度指令信号
σ９はｒＬＪとなるので、たとえ、全ての階の評価値α
４の値が判定値信号α９の値より小であっても。
σ９はｒＬＪとなるので、たとえ、全ての階の評価値α
４の値が判定値信号α９の値より小であっても。
省電力運転は無効となる。
このように１乗場呼びの待時間が所定時間以上に長くな
りそうな場合、省電力運転を阻止するようにしたので長
時間待ちを防ぐことができ、さらに火災等が発生した場
合にも省電力運転を阻止するようにしたので、かごは早
（避難階に退避することができるものである。
りそうな場合、省電力運転を阻止するようにしたので長
時間待ちを防ぐことができ、さらに火災等が発生した場
合にも省電力運転を阻止するようにしたので、かごは早
（避難階に退避することができるものである。
−ｒｌψ協ｍｌφｌ砕腑物１７” １会ハｈ１ど１シ翫
処脣寞引ていない場合について示したが、複数台のかご
が設置されている場合にも適用できるものである。
処脣寞引ていない場合について示したが、複数台のかご
が設置されている場合にも適用できるものである。
上記実施例では、安全上の不具合を火災が発生した時と
したが、安全上の不具合はこれに限るものではなく、（
ア）停電時において、非常電源によって帰着階にかごを
呼び戻しかご内乗客を救出する時、（イ）隣接したかご
同に閉じ込められた乗客を救出するために帰着階にかご
を呼び戻す時などでも良い。
したが、安全上の不具合はこれに限るものではなく、（
ア）停電時において、非常電源によって帰着階にかごを
呼び戻しかご内乗客を救出する時、（イ）隣接したかご
同に閉じ込められた乗客を救出するために帰着階にかご
を呼び戻す時などでも良い。
さらにまた、上記実施例ではかごの速度を２段階にして
省電力運転を阻止するための条件が成立するとかごを通
常の速度で運転するようにしたが。
省電力運転を阻止するための条件が成立するとかごを通
常の速度で運転するようにしたが。
必ずしも通常の速度で運転する必要はなく、かご速度を
多段階に分けて省電力運転を制御する方式においては、
上記条件が成立するとかごの速度を少なくとも規定の速
度以上にして運転するようにしても同様な作用が得られ
ることは明白である。
多段階に分けて省電力運転を制御する方式においては、
上記条件が成立するとかごの速度を少なくとも規定の速
度以上にして運転するようにしても同様な作用が得られ
ることは明白である。
この発明は以上に述べたとおり、エレベータの速度を所
定のレベル内で変えて通常運転および省電力運転を行な
わせるものにおいて、火災等の緊急時には省電力運転を
阻止して省電力運転時の速度より高い速度でエレベータ
を運転させるようにしたので、安全上の不具合が生じた
ときに省電力運転を制限でき、常時は消費電力量を抑え
た上。
定のレベル内で変えて通常運転および省電力運転を行な
わせるものにおいて、火災等の緊急時には省電力運転を
阻止して省電力運転時の速度より高い速度でエレベータ
を運転させるようにしたので、安全上の不具合が生じた
ときに省電力運転を制限でき、常時は消費電力量を抑え
た上。
安心してエレベータを利用することができる効果を有す
るものである。
るものである。
図はこの発明によるエレベータの制御装置の一実施例を
示す回路図である。 図において、（８）は速度制限判定装置、 （８ａ）
は判定結果信号、αδは省電力運転信号、α旧ま速度指
令信号、■は走行指令信号、 ｌ２Ｘｌは速度バタン発
生装置、 （２１ａ）は速度バタン信号、＠は速度制
御装置である。
示す回路図である。 図において、（８）は速度制限判定装置、 （８ａ）
は判定結果信号、αδは省電力運転信号、α旧ま速度指
令信号、■は走行指令信号、 ｌ２Ｘｌは速度バタン発
生装置、 （２１ａ）は速度バタン信号、＠は速度制
御装置である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 人為的に又は交通需要に応じて発せられる省電力運転指
令信号が入力され、この省電力運転指令信号が発せられ
ていないときはエレベータのかごの速度が定格速度に達
するような速度パターン信号を発生し、上記省電力運転
指令信号が発せられたときは上記かごの速度が上記定格
速度よりも低い速度にしか達しないような速度パターン
信号を発する速度パターン発生装置、上記速度パターン
信号に従って上記かごの速度を制御する速度制御装置を
備えたものにおいて、 上記速度パターン発生装置の、上記省電力運転指令信号
が入力される部分に設けられ、緊急事態が発生すると出
力される緊急信号が入力され、この緊急信号が入力され
ていない時は、上記省電力運転指令信号の上記速度パタ
ーン発生装置への入力を許し、一方上記緊急信号が入力
されると上記省電力運転指令信号の上記速度パターン発
生装置への入力を遮断するゲート手段を備えたエレベー
タの制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2085680A JPS56117960A (en) | 1980-02-21 | 1980-02-21 | Controller for elevator |
| JP60295040A JPS61166477A (ja) | 1980-02-21 | 1985-12-26 | エレベータの制御装置 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2085680A JPS56117960A (en) | 1980-02-21 | 1980-02-21 | Controller for elevator |
| JP60295040A JPS61166477A (ja) | 1980-02-21 | 1985-12-26 | エレベータの制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61166477A true JPS61166477A (ja) | 1986-07-28 |
| JPS6326078B2 JPS6326078B2 (ja) | 1988-05-27 |
Family
ID=59568984
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2085680A Granted JPS56117960A (en) | 1980-02-21 | 1980-02-21 | Controller for elevator |
| JP60295040A Granted JPS61166477A (ja) | 1980-02-21 | 1985-12-26 | エレベータの制御装置 |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2085680A Granted JPS56117960A (en) | 1980-02-21 | 1980-02-21 | Controller for elevator |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JPS56117960A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008143612A (ja) * | 2006-12-06 | 2008-06-26 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータの制御装置 |
| JP2012111608A (ja) * | 2010-11-25 | 2012-06-14 | Hitachi Ltd | エレベータシステム |
| JP2014172761A (ja) * | 2014-04-28 | 2014-09-22 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータ制御装置 |
| JP2015067426A (ja) * | 2013-09-30 | 2015-04-13 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータ群管理装置およびエレベータ群管理制御方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6149651B2 (ja) * | 2013-09-26 | 2017-06-21 | 住友電気工業株式会社 | 機器管理装置、統合機器管理装置、機器管理システム、機器管理方法および機器管理プログラム |
-
1980
- 1980-02-21 JP JP2085680A patent/JPS56117960A/ja active Granted
-
1985
- 1985-12-26 JP JP60295040A patent/JPS61166477A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008143612A (ja) * | 2006-12-06 | 2008-06-26 | Mitsubishi Electric Corp | エレベータの制御装置 |
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| CN104512775A (zh) * | 2013-09-30 | 2015-04-15 | 东芝电梯株式会社 | 电梯组管理装置及电梯组管理控制方法 |
| JP2014172761A (ja) * | 2014-04-28 | 2014-09-22 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータ制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56117960A (en) | 1981-09-16 |
| JPS6158393B2 (ja) | 1986-12-11 |
| JPS6326078B2 (ja) | 1988-05-27 |
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