JPS58202105A - 換気兼避難ハツチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は１９７７年５月５日に刊行された本発明者の米
国特許第４，０２１．０７５号に開示の装置の改良であ
り、パス、トレーラ−、トラック、汽車、電ｉｔ等の単
室をもった車両用の屋根の換気装置に関し、特に、その
よりな車両の屋根の侠気用の開口部を、事故や他の緊急
の場合に唯両内の人員のためのｄＩ礁・・ツチとして使
用することができるようにし、１出常の峨嶋用の装置を
軍曹にするだめの、改良された閉鎖装置ｔ即′ｃ）蓋に
関する。 更に詳しく言うと１本発明は、通常の作動においては屋
根の開口ｍを閉じ或は車両の換気を必要とするとき部分
的に上昇した位１に上昇させ、しかも屋根の開口部を４
１１−ノ・ツチとして使用する必要のある緊急の場合に
は、ｆｌを旋回させて十分に開くため、車両の内部又は
外部のいずれかからも手動で４放し上方に押すことがで
きる着を提供する。 上方に傾くことのできる画を使用する屋根換気装置は当
該技術分野で良く知られており、これらの噴近の開示は
本発明者の米国特許第４，０２１，０７３号及びその中
で参照された先行技術に示されている。 本発明者の米Ｉ、ｉｉｌ特ｆｆ第４．０２１．０７５号
は二方向に噛〈ことができ、かつ垂直方向に上昇しうる
城根換気用蓋を開示しており、この蓋の種々の位１１は
、各々が二組のトグル形式のリンク機構と、２つの分噛
可能なウェブ形成部分からなるとンジブラケットの１つ
と、を使用する二つのとン・ゾ装置によって口■能にな
り、ウェブ形成部分ｉｔ蓋のＦｔｆｉに０口えた上向き
の手動力によって分−することができて、屋根の開口部
１に一一ハッチとして使用するためにムを全開させる。 単一のヒンジ軸線のまわりに慎気位＃まで上方に傾くこ
とのできる１１根麟気蓋の場合には、分＃１ＩＩ３Ｔ能
なウェブ形成部分をもったほぼ同様なブラケットが藤−
耕作動装置を磯に連結するために使用される。各実権例
　　　：においては、謹のＦ面に枢着される解放レバー
を直加するのが望ましく、該ＴＩｓ故レバーに、ブラケ
ットのウェブ部管分鳴すべく上向きの力を加λて、該解
放レバーを−に向って上方に濠と衝合するように押すと
き、ウェブ部の脩夕ＩＩ　した孔に通イ、係合している
突起部が引き抜かれ、ウェブ部を分−自在にＮ４放する
う 本発明の改良は車両の外部に配電されたｍ故部材の設置
にあり、これによって車両内の乗客用の檄癲ハツチを作
るためにｆｌ即ちハツチを車両の外側の４によって開け
ることができる。かくして。 本発明の装置は、閉じ込められた乗客がｌｌｌ−ノ・ツ
チ′＠：［綱くことができない状態の下で、緊急峨−・
・ツチ′ｆｔｄｉ両の外側から開くという間魂に向けら
れ、かつこの問題音解決する。 本発明の利点は、外部から作動される解放装置が本発明
者の先に開示した内部に配置された遍解放装置と単純に
協働することにあろう 本発明の利点は、蚕付図面を参照して、本発明の原理及
び本発明を実施するための好適な手段を醋も良く示すよ
うに選ばれた二実施例に関する以Ｆの説明からより明確
に禰解されよう。 いま図面を詳細に参照すると、先ず第１図／Ｊ、至鎮６
図において、車両Ｉ！根構造体が上方に面する外＠、ｅ
ネル１を有するものとして示されており、外部パネルｌ
Ｋ／ｄｔｋぼ矩形の開口部２が設けられており、この開
口部２は、本発明によれば車両内部の換気用Ｋ或は避難
）−ツチとして使用することができる。ま九ｇ１図及び
菖４図乃至第６図のどれかに最４良く示されているよう
に、＠根構造体には、屋根開口部の周りに延びる上向き
のフランジ３、内Ｓ＠根／４ネル４及び補強部材５．６
も設けられている。−口部２用の力／４−とじて金８が
使用され、該蓋８は一体に結合された上部ノ母ネル９と
下部／ダネルｌＯとで形成されて図示されており、これ
らの／ｌネル９、ｌＯの横の端縁は屋根開口部のフラン
ジ３の上Ｋｇｋす出し、かつ符号１１で示すようにフラ
ンジ３０まわりに間隔をへたてたＰＡ傷をなして下方に
突出している。喬８の下側には、屋根開口ｓ２の一つの
側縁に隣接して屋根−口部２内へ延びるように、参照符
号１２で示された植１ヒンジ装置が取付けられている。 このヒンが＆１１１２は、ブラケットを備え、該ゲラケ
ツトは、會の下部ノンネル】０の下面にねじ】４で固定
されたフランジ１３と、垂下しているウェブ部】５とを
有している。ウェブ部の下端には円筒形スリーブ部１６
が、これをウェブ部と一体に形成されることによって固
定され、ウェブ部の下端に沿って長手方向に延びてお郵
、該円筒形スリーブ部１６は二つのプランジャ１７，１
８を回転自在かつ摺動自在に保持している。スリーブ部
１６内には圧縮コイルばね１９が設けられプランジャ１
７．１８を引離すように付勢している。プランジャ１７
の外端には揺動リンク２０の一端が枢着されており、該
揺動リンク２０の他端は支持ブラケット２２にピン２】
によって枢着されている一１川様に、プランツヤ１８の
外端は揺動リンク２°３の一端に枢着されており、揺動
リンク２３の１１ｉ！端はピン２４によって四じ支持ブ
ラケット２２に枢着されている。ピン２１，２．・４に
よって構成されル、リンク２０，２３０ｍｍ運動の軸線
はブラケット１２に対して横方向に延び、かつ支持！ラ
ケット２２上で互に間隔をへだてておシ、ブラケット】
２を支持ブラケット２２に対して強制的に上昇させるこ
とによってリンク２０，２３のいずれか一方又は両方が
それぞれのプランジャ１７．１８と長さ方向く一縁をな
すように、リンク２０．２３のいずれか一方、又は両方
を揺動させ、更にはげね１９を圧縮することかできる。 ばねを解放するとき、プランジャに対して外方向に作用
しているばねの圧縮力によって各リンク２０．２３は、
（プランジャに枢着する部分がスリーブ部１６の長手方
向軸線の上方にあるか下方にあるかに応じて）右回り方
向又は左回り方向のいずれかに揺動する。かくして、各
プランジャ１７．１８とリンク２０，２３との間のオー
バーセンタートグルリンク関係が作られ、該リンク関係
は量を第３図、第４図に示す閉鎖位鎗に下方に付勢する
か或は、リンク２０．２３の一方又は両方をそれぞれの
ピーットピン２１．２４から上方に傾斜させるよう：１ な一定の開放位置まで上方に付勢するように作用する・
着が箪３図及び第４図に示す閉鎖位置にあるとき、Ｉｉ
ｌＩｍの開口部は、愈の下側のガスケット材２５と屋根
開口部のフランジ３との衝合によって密封される。 同様の仕方で、躯２ヒンジ装ｆｌｌｌ１２が、曽の下面
に取り付けられ、屋根開口部２の蒙１ヒンジ装［１２と
扛反対側の＠縁に隣接して屋根開口部２内に延びてｂる
。この１ｓ２ヒンジ装首１１２（第５図、及び枦６図）
も同様に、ブラケットを備え１＃ブラケツトは儲の下部
ノナネル１０の下向にねじ１１４で固定された７ランジ
１１３と、下端に一体に形成された円筒形スリーブ部１
１６をもつ垂下しているウェブ部１１５と、を壱（７て
いる。このスリーブ部１１６内にはプランジャ１７、］
８と等しい二つのプランジャ１１７．１１８（第２図参
照）と、プランジャ１１７．１】８の間には、プランジ
ャ１１７．１１８ｔ−スリーブ部１１６の外方に付勢す
る圧縮ばね（図承していないがばね１９に等しい）があ
る。また、４Ｌ１ヒンジ１ｆｉ１２と同様の仕方で、プ
ランジャ１１７．１１８はリンク１２０．１２３に嘔に
１自在に連結され、リンク１２０．１２３の反対端はピ
ｙｌ　２１，１２４によって第２の支持ブラケット１２
２に枢動自在に連結されており、ピン１２１とピン１２
４との間隔はピン２１とピン２４との間隔と同じである
。支持ブラケット２２．１２２の各々はそれぞれＩシト
２６．１２６によって、屋根開口部２の内方でかつ開口
部２のそれぞれの側縁にｖ４接して屋根支持構造体に、
取付けられるようになっている。 二つのヒンジ装置１３２，１１２が平行に配置されかつ
１ｍｌじリンク構造をもっているため、二つのヒンジ！
ＩＭ（これ自体発明をなすものではない。）は嶋働して
、會を屋根の開口ｓ２を取９囲んでいるフランジ３に対
して十分に閉鎖した状態に保持するか或は蓋を三つの部
分開放位置のいずれか一つに位置させることができる。 かぐして、最初に量が完全に閉鎖した位置にあるとき、
リンクのピがットビン２１と】２１０間の蓋の領域で、
蓋の下側に十分大きい上向きの力を手で加えて、リンク
２０．１２０′ｆｒ夫々ビゴットピン２１％１２］の周
りに上方に揺動させて、リンク２０．１２０のプランジ
ャ浮結端が「オーバセンタ」を越えるまで、即ちスリー
ブ部の長手方向軸線がピ？ットビン１２．１２１の上方
になるまで、これらのプランジャを各１ラケツトスリ一
ブ部１６．１１６のばねの付勢力に抗して内方に押すこ
とによって、蓋をリンクのピノットピン２４．１２４の
間の会の側縁の周りに上方に傾けることができる。ｌｉ
１機に、缶の完全に閉鎖した位置からリンクのピゲット
ピン２４と１２４の間の蓋の領域に上向きの手動圧力を
加えて、リンク２３，１２３をそれらのピぎットピン２
４．１２４のまわりに同様なオーバーセンター位置まで
上方に枢動させることＫよって、量をリンクのピゲット
ピン２１と１２１の間の蓋の１ＩＩＩＩＩ＆の周りに上
方に傾けることができる。 また、蓋を上述のようないずれかの方向に上方に−けた
状聾で、以前に傾けた際の回転中心となった１の側縁に
隣接した領域に、上向きの力を手で加えることにより、
ｉＩｉを更に、反対方向に傾けることができ、これによ
って車両内部の「真流」換気に適するような第１図に示
す位置への、蓋の全体的な上方移動を完了する。また、
リンクは、それぞれのプランジャと、支持ブラケット２
２．１２２のピがットピンとに枢着しているため、儲の
開放移動を制限するのに役立つ。また、リンクの初期位
置への復帰に抵抗するばねを圧縮するような手動力を加
えるまでは、量はその優が置かれていえどの部分開放位
置にも維持される。 ｆｌを避難ハツチ位置まで完全に開放することのできる
手段をいｔ説明する。第５図、及び躯６図に最も良く示
すように１薔に連結されているヒンジ装ｒ１ｔ１１２の
ブラケット部は二つの分離可能な部材からなる・これら
の部材の一つはＩｋ取付フランジ１１３とブラケットウ
ェブ部１１５の一部分１１５＾とで構成されており、他
方はスリーブ部】１６とウェブ部１１５の一部分１１５
Ｂとからなっている１通常の最初の組立関係において、
２′ｔＤ　６　ｘｆｆ！Ｖｉ）ｆｉ＊　５　ｍＫｙｒ＜
ｆＬ　５　！ＥＫ＊＊Ｌｒ　　　。 位置して＾る１部分１１５＾はウェブ部の部分】】５Ｂ
の上方部分を密接に取り囲んでいるＵ−形の上方部分１
３５を有し、Ｕ−形の部分１３５の一つの内面は溝１３
６を備え、＃＃１１１３６内には部分１１５Ｂのリッジ
１３７が突出して部分１　１　５　＾　ｊ　部　〜Ｙ　
菖　　ＩＦ５１嘲　＆−／「　　い　−イ　−４１　１
４　　打　−一　−５ｊＷ％１

【いる−１川ｍｔｃｉｔ
＞）１１ｂｕｌｌ、・＞＋／１１１１１／ＩＮＮＩ分】
１５＾の下方部分を密接に取や囲んでいろり閉形の下方
部分１３８を有し、Ｕ−形の部分１３８の一つの内面は
部分１１５＾のリッジ１４０を受は入れる溝】３９を備
えている。ＩＫ対して上向きに加えた力が２７に４（６
０／ンド）より小さいときウェブ部の二つの部分１１５
＾、１１５Ｂが垂直方向に分離しないように、これらの
部分１１２．１１５＾、１１５Ｂ、１１６は変形可能な
、しかし比較的堅いプラスチック材料、例えば、ナイロ
ン家はファイバグラス充てんナイロンで作られるのが望
ましい。 史にウェブ部の部分１１５＾％１１５Ｂが不意に分離す
るのを確実に阻止するために、各部分には一つ又はそれ
以上の孔１４１（第６図）が設けられている。これらの
部分１１５＾、１１５Ｂが通常の組立状態では、これら
の孔は、レバー１４３上の突起１４２の形をした係止体
を受は入れるために、例えば部分１】５＾と部分１１５
Ｂとの間で整列した関係をなしている。レバー１４３は
、フランジ１１３から垂下しているがスに取付られたビ
ン１４４によって會８に枢着されており、儲の下部／譬
ネル１ＯＫｅけられた凹所１４６に対向し２て配置され
九作動アーム１４５を有している・作動アーム１４５と
蓋の下部／９ネルの凹部との間に配置され九ｌ：Ｅ縮ば
ね１４７は、レバーを、突起１４２が部分１１５＾、１
】５Ｂの互に整合した孔と係合する第５図に示す通常位
置に付勢している。 屋根の開口部２を避−ハツチとして使用する必要のある
緊急の場合には、２７に４（６０＃ンド）機度の万全レ
バーの作動アーム１４５に抗して−に向う方向に手動で
加えることによって、着を全一位置まで価励させること
ができる。このような力は、レバーをｗｔｓ図に示す位
置から第６図に丞す位置までピがットピン１４４の周り
に、右（ロ）り方向に回動させるように作用して、ばね
１４７ｔ−圧縮させ、レバーの突起】４２を移動させて
ウェブ部の部分１１５＾、１１５Ｂの孔１４１との保合
から解き、レバーの作動アームを−の下部パネル】０の
下側と衝合させるように移動させる。□かくしてレバー
の突起１４２が孔１４１から解放され、作動アーム１４
５が着と衝合するように移動すると、このような力は儀
に対して上向きの方向に作用して、蓋の側を上方に揺動
させる。−のこの上方揺動は、プランジャ２０．２３の
まわりにヒンジの方法で１回転するスリー１部１６によ
ってなされる。もし、蓋が４根の開口部の土に完全に閉
鎖された位置にある状梗でこの緊急時の動作を開始する
ならば、リンク１２０，１２３がそれらのピゲットピン
１２１．１２４のまわりに上方に（第１図のリンク２０
，２３の位置に佛しい位置まで）、枢動する結果スリー
ブ部１１６は、−で制限された量だけ上方に移動するこ
とができるか、蓋をＷに継続して上方へ揺動させると、
二つの部分からなるウェブ＠１１５に作用している引張
ｉ６カが増大し、部分１】５Ａを部分１１５Ｂから分離
させ、倫鵞解放して、麹は＃！４図で見て左回り方向に
、車両の屋根のノ母ネル１に対してはは直角となる位＊
Ｋｔで完全に−〈ように枢動する。儲がそのような位置
にあると、屋根の開口部２を、車両内の乗員のための避
秦ハツチとして使用することができる。 第７図乃至第９因はよシ簡単な構造の量に適用した本発
明の変形例を示しており、この薔は単一のヒンジ軸線の
まわりに枢動して、部分的に開い九位ＩＨａち換気位置
Ｋまで傾くことができるようになっている。［１５Ｇは
、前述の実施例と同様に、車両の壜根１５２の一口部１
５１のためのカバーとして役立つよう罠なっている。槙
７図に示す完全に閉じた位置にある時、愈の下向のバッ
キング１５３は、屋根の開口部を取り囲んでいる上向き
のフランジ１５４Ｋｊｌｔ座している。この量は符号１
５５で示すようにそのｌｌ＃ｌ縁に下向きの７ランジを
有するのが、このフランジ１５５には例えば開口部の一
つの側で屋根フランジ１５４にがルト止め或は＃接（図
示せず）によって取付けられるようになっている単一の
ピアノ型のヒンジ１５６が増付けにノしることが望まし
い。 開口部のヒンジ】５６とは反対側において、開口部内へ
延びるように、善にブラケットが取付けられており、該
ブラケットは、蓋の内側パネル１５９の下面に横たわり
がルト１５８によって固定されたフランジ１５７と、傘
下するウェブ部１６０とを有している。このブラケット
は変形ｏｆ能な、しかし比較的堅いプラスチック材料、
例えばナイロン或はファイバグラス充てんナイロンによ
って作られるのが望ましく、ウェブ部１６０は予約側面
と一面とｔ合せた関係で組立てられている二つの部分１
６０Ａ、１６０８２）Ｔｈら構成されている。部分１６
０Ａの上方部分は、部分］ｔｉ０８の上方部分をｖＭ接
に包囲しているＵ−形の部分１６１を有し、部分１６０
Ｂの下方部分も同様に部分１６０Ｂの上方部分１ｋｓｍ
に包囲しているＵ−形の部分１６２に胸している。Ｕ−
形の部分１６１の一つの内面＃′ｉ鍔１６３をＭしてお
り、該島１６３には部分１６０Ｂの上方部分からりツノ
１６４が突出しておシ、部分１６０＾の下方部分子ｉｕ
−形の部分１６２の内面の＄１６６内に突出しているリ
ッジ１６５を有している。 ウェブ部の部分１６０８には符号１６７で示すところに
オーバーセンター即ちトグル型式のリンク機構の一端が
枢着されており、該リンク機構のＦ端は、支持ブラケッ
ト１６８に枢着され、車両の屋根の支持構造体に取付け
られるようになっている。 符号１７２で示すところで互いに支承された上部のベル
クランク１７０とＦ部のリンク１７１とからなる奄のと
して示されているこのリンク機構は、−を、第７図に示
す閉鎖位置と第８図に示す部分開放位蓋即ち換気位置と
の闇で手で作動させるための手段として、かつ通常Ｆ部
蓋がそのような上方への噛＠　＋ｑ　ｆを越えて動かな
いように制限する丸めの手段として役立つ。 １１！１図乃至第６図に示す上述した実施例と同様（、
符号１７４のところで謹に枢着され、かつウェブ部の二
つの部分１６０＾、１６０Ｂの互に贅合した孔１７９内
に１Ｆ！１虜は係合する突起１７５を有するレバー１７
３が設けられている。把手部１７７と籠の下側との間に
配置されたばね１７６は、レバーを通常はこのような位
置に維持するのに役立つ、ウェブ部の部分１６０＾の中
央部にはベルクランク１７０を引き抜くためおよびベル
クランクをウェブ部の部分１６０Ｂに枢着するための関
１！Ｊを提供する凹部１７８（第９図参照）がある。 レバー１７３は、論の全開位置への作動を必要とする緊
急の場合に把手部に上向睡の力を手で加えることで、上
述の実施例のレバー１４３と同じ仕方で機能する。２７
匈（６０ポンド）程度のこのような力によって、レバー
をばねの付勢力に抗して回動させて、レバーの突起１７
５をつ二を部の部分１６０＾、１６０Ｂの孔１７９との
保合を解く。その後、レバーの把手部が蓋と衝合するよ
うに移動すると、蓋のレバ一連結ｔ１４１Ｆｉ上方に押
され、ヒンジ１５６の軸線のまわりに回動して、ウェブ
部の二つの′部分１６０＾、１６０Ｂを強制的に分−さ
せる。 内部に配置されｉｎｓ放ＶＩ４−１４５．１７７を車両
の外側から操作するための装置をいま説明する。このよ
うな外部から操作する装置は第１図乃至第６図の実１１
ＩＡｆＩＩと第７図乃至第９図の実施例の双方について
同一のものであるので、各実施例に適用される装置を説
明するのに：ｌｔ＋１じ参照符号を使用するつ 特に第５図を参照すると、同軸的に整列した穴１８４．
１８６及び１８８がそれぞれ上１１Ｓ／臂ネル９、下部
／譬ネル１Ｇ並びに作動アーム１４５に形成されている
。ばね１４７もｔ友このような整列した穴に同軸の関係
をなしている。解放レバー作動把手は、全体が番号１９
０で示されており、拡大１部１ｅａｔ４ｈつロッド１９
２を有している。 ａラド１９２は穴１ｇ８．１８６．１８４を貫通り、テ
上方に延び、、ｄｌ１１９４は’７−Ａ１４５（ＤＦ　
　　。 面に＠硬している。ノブ１９６がＩ［８の外部でロッド
１９２の上端に、例えばねじ係合により、適当に取付け
られている。穴１８４，１８６からの水漏れを防止する
ために弾性密封部材１９８がロッド１９２を散り囲みか
つノブ１９６ト上部Ｉ１１／４ネル９との関に配置され
ている。ａの穴１８４．１８６はロッド１９２の直径よ
シ僅かに大きいだけであプ、かくしてロッＶをほぼ自重
位置に支持する。他方、アームの穴１８ｇは、第６図に
示すようにアーム１４５を枢動させるためにロッＶ１９
２よりもかなり大きく、これによってロッドとアームと
の間の干渉を避けている。 乗客を脱出させる目的で車両の外側から１ｓｔ解放し、
完全Ｉ／ＣＰｓ放する九めにノブ１９６を把持し、第６
図に示す位置に持ち上げる。この方法でレバー１４３の
突起１４２をブラケットの部分１１５＾％１１５Ｂの孔
１４１からはずし、デラケｙ　トｃｖｌｌｌｘ　ＩＳ　
Ａ、１１　ｓ　ａ、を分＋１１、ａ８を全開させる。 把手１９０が＾然に開き、或は例えば車両が木の枝に当
たり、或はワイヤやロープのような他の外部部材に当た
って、把手１９Ｇが損傷されるのを防止するために、偏
向部材即ち保一部材２００がθけられている。保一部材
２００ｔ；を車両の前進中に把手１９Ｇを保−するよう
に把手１９０の長さ方向前方に配置されるのが望ましい
、車両の後進中にも把手１９０を保−することを−むな
らば萬二の後方に配置された保一部材を設けること４１
九可能である。 特許請求の範囲に記載されるような本発明の範囲から逸
脱することなく、各部品の或はそれらの構成に多様のい
くらかの変形をなして４ＪＬいことが１織されよう。

【図面の簡単な説明】

第１図は開口と、本発明に従って構成された前記開口部
用の優とを含む車両屋根の部分斜視図であり、＃１ｉＩ
は部分開放位置即ち換気位置で示されている。 第２図は第１図に示した屋根の開口部と蓋との底面図で
あるが、該蓋は閉鎖付蓋にある。 ＩＩ５図は一部分が切欠断面で示されているヒンジ装置
の一つを示す第２図の矢印３−３方向における拡大部分
断（ＩＩＩＪである。 第４図は第２図の４−４線における拡大部分断面図であ
る。 第５図は第２図の５−５線における拡大部分断面図であ
る。 第６図は第５図と同様な図であるが、ｍ横の換気開口部
を避−ハツチに費えるために蓋を全開位ｔＫ４１１動さ
せうるように、一部の部材の係合を外し丸状１１を示し
ている。 第７図は本発明の変形例の横ｆｌｌ［方向断面図であり
、この変形例では蓋を単一のヒンジ軸線のまわシに傾け
ることによって蓋が換気位置に開かれるようになってい
る。 ＠８図は第７図と同様の図ではあるが　＃が部分開放位
置即ち換気位置に傾けられた状ｆ！ＩＡを示している。 第９図は＠７図、第８図に示し九二つの分−−■能なブ
ラケット部分の上部の一一細斜！ｊ！図である。 ｌ・・・外部ノダネル、２・・・開口部、３・・・フラ
ンジ。 ４・・・内部屋根パネル、５％６・・・補強部材、８・
・１１９・・・上部／ｆネル、ｌＯ・・・下部ｐ４ネル
、１２・・・纂１ヒンジ装置、１・３・・・７ランノ、
１５・・・ウェブ部、１６・・・円筒形スリー１部、１
７％１８・・・グランジャ、１９・・・圧縮コイルばね
、２０，２３・・・陽動リンク、２２・・・支持プラケ
ット、２５・・・がスケット材、１１２・・・第２ヒン
ゾ装置、１１３・・・７ランジ。 １１５・・・ウェブ部、１１６・・・円筒形スリー１部
、１１７％１１ｇ・・・プランジャ、１２０．１２３・
・・リンク、２６．１２６・・・Ｉルト、１１５＾。 １１５Ｂ・・・部分、１４１・・・孔、１４２・・・突
起部。 １４３・・・Ｖパー、１４５・・・作動アーム、１４７
・・・圧縮ｖＸね

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）　　Ｎ口部と％開口部用に上方に移動−■症に支
   承され丸蓋と、をもつ車両の屋根と協動して、前記蓋の
   上方移ａｔ−１通常は、前記開口部が車両の換気に使用
   することのできるような傾いた位置に制限する装置であ
   って、前記装置は、他端が該蓋の下面に向って上方に移
   動するように一端が前記蓋に枢着され九レバーと、前記
   開口部の一つの側縁に１４＊Ｌ互に平行な並置関係をな
   して通常は延び、一方が前記蓋に固定されている二つの
   部分からなるブラケットと、前記ブラケット部分の他方
   を車両の屋根に枢着するリンクと、を有しており、前記
   部分の各々は、通常は互に整列している孔をもち、前記
   レバーは。 通常は各前記部分の孔に係合してｈるが前記レバーの他
   端の画方向への回動にシロ答して前記孔との係合から解
   放される突起部ｔ−もち、前記レバーの他端は、削６ｄ
   突起の前記孔からの解放に続いて前記ブラケット部分を
   分離させるように。 十分大きな上向きの手動力を前記蓋に云遣するための横
   方向に延びた部分をもっており、更に前記装置は前記蓋
   を貫通して延びかつ前記レノ９−を車両屋根の内部と外
   部のいずれからも作動することができるように前記レバ
   ーに作動連結され九把手装置を有していることｔ−特徴
   とする装置。 （２、特許請求の範囲Ｎ１項記載のＷ＆置において。 同軸的に整列した開口手段は前記蓋と前記レバーを貫通
   してそれぞれ形成されておシ、前記把手装置は看開口手
   段内にｒｇ動自在に支持されたロンドｉ！素と、前記蓋
   の外側において前記ロッドの一端に一体に取付けられ九
   ノブとを有し、前記ロツＶの他端は前記）！を前記蓋か
   ら遠ざけるように持ち上げると前記レバーが前記蓋のＦ
   ｒＭに向って回動するように前記レバーに連結されてい
   ることｔ−％黴とする装置。 （３）特許請求の範ｆＩ１１第２項に記載の装置におい
   て、前記ロッドの他端は、横方向に伸びるレバ一部分の
   Ｆ面に衝合して配置され九拡大部分を有することを特徴
   とする装置。 （４）特許請求の範囲第２項記載の装置において。 レバー開口手段は、前記レバーの横方向に伸びる部分を
   前記ロッドによって干渉されることなく傾けることので
   きるように前記ロッドの直径よりもかなり大きいことを
   特徴とする装置ｔ。 （５）１期口部と、開口部用に上方に移動ＯＴ能に支承
   され丸蓋と、をもつ車両の屋根と協−して、前記蓋の上
   方移動を、前記開口部が車室の換気に使用することがで
   きるような傾いた位ｔｌｔＫＡ常は制限する装置であっ
   て、前記装置は、Ｉ＠！曙が該層のＦ面に向って上方に
   移動しうるように一端が前記蓋に枢着されたレバーと、
   ＊ｉ記開開口部一つの１１４ｉｌ＃＆に１ＩＩＫ接し弘
   に平行な並置関係をなして通常は延び、一方が前記蓋に
   固定されている二つの部分からなるブラケットと、前記
   ブラケットの部分の他方を車両の屋根に枢着するリンク
   と、ｔ−有してあ・す、前記部分の各々は、通常ｒｉｆ
   ｆｉに整列している孔をもち、前記レバーは通常は各前
   記部分の孔に係合しているが前記レバーの他端のｉ方向
   への回動に応答して前記孔との保合から解放されうる突
   起部をもち、前記レバーの他端は、１Ｍ１記突起の前記
   孔からの廟脱に続りて前記ブラケット部分を分離させる
   ように十分に大きな上向１の手動力を前記蓋に伝達する
   ための横方向に蝙びた部分をもっており、更に前記装置
   は、前記横方向に延びるレバ一部分と−との間に配電さ
   れ、かつ前記レバー突起部を前記ブラケットの孔と固定
   係合するように前記レバーを回動するばね装置と、前記
   蓋を貫通して延び、かつ前記レバーｔ−颯両の屋根の内
   部と外部のいずれからも作動することができるように前
   記レバーに作動連結され九把手装置とを有することを特
   徴とする装置。 （６）　　特許請求の範＃Ｍ第５項に記載の装置におい
   て、前記蓋と前記レバーを貫通して同軸的に整列した開
   口手段がそれぞれ形成されており、前記把手装置はＪｉ
   ｉｉ開口手段内に１動自在に支持されかつ前記ばね装置
   を貫通して延びるロッド要素と、前記蓋の外側において
   前記ロッドの一端に一体に取付けられたノブと、を有し
   、前記ロッドの他端ｒｉｉ記ノブを前記量から遠ざける
   ように持ち上げると前記レバーが前記蓋の下面に向って
   回動するように前記レバーに連結されていることを特徴
   とする装置。 （７）　　’ＩＩ！Ｆ許−求の範囲第６項に記載の装置
   において。 前記ばね装置は前記ノブを前記蓋と衝合するように付勢
   すること′ｌｋ％黴とする装置。 （８）特許請求の範囲第６項に記載の装置に２いて。 前記ばね装置はコイル型式のものであり、前記ロッドに
   対して同軸的に配置されていることを％像とする侠気Ｉ
   Ｌ避４ノ・ツチ装蓋。 （９）１−口部と、開口部用に上方に移動ｇＴ馳に支承
   さ゛れた蓋と、をもつ車両の４根と［＆ｌ＃して、前記
   蓋の上方梅＠を、ＰＩｌＩ記開口部が車両の換気に使用
   することのできるような傾いた位置に通常は制限する装
   置であって、前記装蓋Ｆ１卓両の内部に配置されかつ、
   ｆｉｌｌｍが＃蓋のＦ面に向って上方に移動するように
   一端で前記蓋に枢着されたレバーと、前記１Ｉｉｔ前記
   屋根の開口部に対して閉鎖した位置と部分的に開いた換
   気位置との間で移動することのできるように前記屋根と
   前記蓋との間に連結されたオーツ噌−センターリンク装
   置とを有し、前記レバーの他端は、前記蓋を明記噸様の
   開口部を全く橿わない位置に移動させるために、前記リ
   ンク装置が前記蓋からはずれるように前記蓋の下面に向
   って可動であり、ｋＫ前記装暖は、＠配着を成通して延
   び、前記し、４−ｆ：ｌｊｉ両の４根の内部及び外部の
   いずれからも作動することのできるように前記レバーに
   作動連結された把手装置を有することを特徴とする特許