JPS58195034A - 機関の燃料供給制御装置 - Google Patents
機関の燃料供給制御装置Info
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- JPS58195034A JPS58195034A JP7755782A JP7755782A JPS58195034A JP S58195034 A JPS58195034 A JP S58195034A JP 7755782 A JP7755782 A JP 7755782A JP 7755782 A JP7755782 A JP 7755782A JP S58195034 A JPS58195034 A JP S58195034A
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- Japan
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- engine
- fuel
- flow
- rotational speed
- air
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/182—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow for the control of a fuel injection device
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、内燃機関の）熱料供給制御装置に関し、よ
り詳細には特定の運転菜イ１を検出する１段を設け、エ
アフロメータの指手が正確な値を小さない運転条件時に
燃料噴射パルス幅の演算方法をより適正なものにするだ
めの装置に関する。
り詳細には特定の運転菜イ１を検出する１段を設け、エ
アフロメータの指手が正確な値を小さない運転条件時に
燃料噴射パルス幅の演算方法をより適正なものにするだ
めの装置に関する。
従来の機関の燃料供給制御装置としては１例えば第１図
の燃料系統、第２図の空気系統、および電子制御系統を
組み合わせたものが知られている。
の燃料系統、第２図の空気系統、および電子制御系統を
組み合わせたものが知られている。
第１図の燃料系統においては、燃料はツユエルタンク１
よりフユエルボンブ２で吸入され、加圧されて圧送され
る。次にソーエルダンパ３によりフ＝エルポンプ２で生
ずる燃Ｈの脈動が減衰され。
よりフユエルボンブ２で吸入され、加圧されて圧送され
る。次にソーエルダンパ３によりフ＝エルポンプ２で生
ずる燃Ｈの脈動が減衰され。
次いでツユエルフィルタ、４でゴミや水分が収り除かオ
Ｌ、フレソノヤレギーレータ５で一定の燃料圧力に凋整
された燃料が１機関６の各気筒７の吸気弁８逅（力にお
いてイ／ｆ−クマニボールド９にｊし。
Ｌ、フレソノヤレギーレータ５で一定の燃料圧力に凋整
された燃料が１機関６の各気筒７の吸気弁８逅（力にお
いてイ／ｆ−クマニボールド９にｊし。
す［、ｊけられたインジェクタ（炒°、 ：ｌ：：ｌ噴
射弁）１０から１す１定の時１す１（−１後述するＪ−
うにコントロールユニット２２で演算された所定の噴射
量Ｔ（噴射時間）だけ、噴射される。余剰燃料はプレッ
シャレギュレータ５からツユエルタンク１に戻される。
射弁）１０から１す１定の時１す１（−１後述するＪ−
うにコントロールユニット２２で演算された所定の噴射
量Ｔ（噴射時間）だけ、噴射される。余剰燃料はプレッ
シャレギュレータ５からツユエルタンク１に戻される。
図中、 １１はシリンダブロック、 １２けシリンダブ
ロック１１の冷却水温度を検出する水温センサ。
ロック１１の冷却水温度を検出する水温センサ。
１３は冷却水温度が低温の時に機関を始動する際に開い
て燃料供給量を増量するためのコールドスタートパルプ
である。
て燃料供給量を増量するためのコールドスタートパルプ
である。
空気系統は第２図に示すように、空気はエアクリーナ１
４から吸い込まれて除塵さね、エアフローメータ１５に
より吸入空気量Ｑが計量さね、スロットルチャンバ１６
においてスロットルバルブ１７によυ吸入空気量Ｑが加
減され、インテークマニホールド９において、上述した
インジェクタｌＯから噴射される燃料と混合され、混合
気が各気筒７に供給される。）ロットルチャンバ１６に
ｉｄ、 ２０ 、 ） 、、、、、、ノ１讐、７
、：１Ａ（７）Ｒ［＃７ （ｏ −、信号、閉の
時にオン（ハイ）信号を出すスロットルスイッチ１８が
取り付けられ、１９はスロットルバルブ１７が閉Ｃすな
わち、アイドリング）の時の吸入空気のバイパス通路、
２０はそのバイパス通路１９の空気流計を調整するアイ
ドルアジャストスクリュー、２１はエンジン始動時およ
びその後の暖機運転中に補助的に空気量を調整するエア
レギュレータである。
４から吸い込まれて除塵さね、エアフローメータ１５に
より吸入空気量Ｑが計量さね、スロットルチャンバ１６
においてスロットルバルブ１７によυ吸入空気量Ｑが加
減され、インテークマニホールド９において、上述した
インジェクタｌＯから噴射される燃料と混合され、混合
気が各気筒７に供給される。）ロットルチャンバ１６に
ｉｄ、 ２０ 、 ） 、、、、、、ノ１讐、７
、：１Ａ（７）Ｒ［＃７ （ｏ −、信号、閉の
時にオン（ハイ）信号を出すスロットルスイッチ１８が
取り付けられ、１９はスロットルバルブ１７が閉Ｃすな
わち、アイドリング）の時の吸入空気のバイパス通路、
２０はそのバイパス通路１９の空気流計を調整するアイ
ドルアジャストスクリュー、２１はエンジン始動時およ
びその後の暖機運転中に補助的に空気量を調整するエア
レギュレータである。
次に電子制御系統は、コントロールユニット２２（第２
図）において、エアフローメータ１５からの吸入室気晴
Ｑ信号と２機関６のクラーンク軸に取り付けられたクラ
ンク角センサなどの機関回転数検出器（図示しない）か
らの機関回転数Ｎ信号とを受けて、基本噴射量ＴＰ ＴＰ＝Ｋ（Ｑ／Ｎ） （但し、には定数）（１）を演
翌する。さらに機関や車両各部位の状態を検出した各種
情報を人力して、噴射量の補正を演算して、実際の！料
噴射敏Ｔを求め、このＴによりインジーフタ′１０を各
気筒同時に機関１回転につき１回駆動する入 各種補正を詳述すると、インジェクタ１０の駆動電圧の
変動による補正としてのバッテリ電圧補正Ｔｓは、第３
図に示すように、バッテリ電圧ＶＢに応じて。
図）において、エアフローメータ１５からの吸入室気晴
Ｑ信号と２機関６のクラーンク軸に取り付けられたクラ
ンク角センサなどの機関回転数検出器（図示しない）か
らの機関回転数Ｎ信号とを受けて、基本噴射量ＴＰ ＴＰ＝Ｋ（Ｑ／Ｎ） （但し、には定数）（１）を演
翌する。さらに機関や車両各部位の状態を検出した各種
情報を人力して、噴射量の補正を演算して、実際の！料
噴射敏Ｔを求め、このＴによりインジーフタ′１０を各
気筒同時に機関１回転につき１回駆動する入 各種補正を詳述すると、インジェクタ１０の駆動電圧の
変動による補正としてのバッテリ電圧補正Ｔｓは、第３
図に示すように、バッテリ電圧ＶＢに応じて。
Ｔ８＝ ａ ＋ ｂ （１４Ｖｓ ）
（２１（但し、ａ、ｂは定数）で与えられる。
（２１（但し、ａ、ｂは定数）で与えられる。
機関が充分暖機されていない時の水温増計補市ＦＴは、
水温に応じて第４図に示す特性図から求める。
水温に応じて第４図に示す特性図から求める。
円滑な始動性を得るため、および始動からアイドリング
へのつなぎを円滑に行うだめの始動後増量補正ＫＡ８は
、スタータモータがオンになった時の初期値ＫＡ ８．
が、その時の水温に応じて第５図に示す特性図から求め
られ、以後２時間の経過と共に０に減少していく。
へのつなぎを円滑に行うだめの始動後増量補正ＫＡ８は
、スタータモータがオンになった時の初期値ＫＡ ８．
が、その時の水温に応じて第５図に示す特性図から求め
られ、以後２時間の経過と共に０に減少していく。
暖機が充分行われていない時の発進を］男性にするため
のアイドル後増Ｍ、補正ＫＡ１は、スロットルスイッチ
１８がオフとなった時の初期値ＫＡｉ０が。
のアイドル後増Ｍ、補正ＫＡ１は、スロットルスイッチ
１８がオフとなった時の初期値ＫＡｉ０が。
その時の水温に応じて第６図に示す特性図から求められ
、以後１時間の経過と共にＯに減少していく。
、以後１時間の経過と共にＯに減少していく。
その他に、排気センサによる補正等を行う場合もある。
また１機関の始動時には次のような制御を行う。
Ｔｌ ＝ ’］［”ｐｘ （１＋ＫＡ８） ｘ １．３
＋Ｔ８（３１Ｔ２ ＝ ＴＳＴ ｘ ＫＮＳＴ ｘ
ＫＴＳＴ （４）の２つの値を演シし、大き
い方を始動時の燃料噴射屋とする。世し、（４）式中の
ＴＳＴ、ＫＮＩＴ、ＫＴＳＴはそれぞれ水温９機関回転
数、始動後経過時間に応じて、それぞれ第７図、第８図
、第９図の特性図から求められる。
＋Ｔ８（３１Ｔ２ ＝ ＴＳＴ ｘ ＫＮＳＴ ｘ
ＫＴＳＴ （４）の２つの値を演シし、大き
い方を始動時の燃料噴射屋とする。世し、（４）式中の
ＴＳＴ、ＫＮＩＴ、ＫＴＳＴはそれぞれ水温９機関回転
数、始動後経過時間に応じて、それぞれ第７図、第８図
、第９図の特性図から求められる。
以上説明したようにコントロールユニット２２は、エア
フロメータ１５及び回転速度検出器の信号を受は基本噴
射量を演算しく第１０図、Ａ）。
フロメータ１５及び回転速度検出器の信号を受は基本噴
射量を演算しく第１０図、Ａ）。
更に各種情報を人力し基本噴射ｈ１を補正するための演
算をしくＢ、Ｃ）フュエルインジェクタ１０を各気筒同
時に機関１回転につき１度駆動する（第１１図）。
算をしくＢ、Ｃ）フュエルインジェクタ１０を各気筒同
時に機関１回転につき１度駆動する（第１１図）。
しかしながら、このような従来の燃料供給制御装置にあ
っては２機関の全運転域に渡って吸入空気量Ｑと機関回
転数Ｎとより演算された値に応じた晴の燃料…を供給す
る（（シ、成となっていたため。
っては２機関の全運転域に渡って吸入空気量Ｑと機関回
転数Ｎとより演算された値に応じた晴の燃料…を供給す
る（（シ、成となっていたため。
エアフロメータ１５が例えばフラップ型、カルマン渦又
はホットワイヤ一方式を用いたメータのようにその精度
が比較的悪いものである時は、エアフロメータ１５は減
速運転時等には正確な値を指示せず、従ってコントロー
ルユニッ） ２２ テ演Ｉ’、１された燃料供給計は不
適切なものとなり、無負荷室咲かし後等に機関がストー
ルしてしまう。−力エアフロメータ１５のｆ＋！度を良
いものにすれば。
はホットワイヤ一方式を用いたメータのようにその精度
が比較的悪いものである時は、エアフロメータ１５は減
速運転時等には正確な値を指示せず、従ってコントロー
ルユニッ） ２２ テ演Ｉ’、１された燃料供給計は不
適切なものとなり、無負荷室咲かし後等に機関がストー
ルしてしまう。−力エアフロメータ１５のｆ＋！度を良
いものにすれば。
自り１屯の他の部品に比べてコストが非常に大きく−な
り過ぎ実用化できないという問題点があった。
り過ぎ実用化できないという問題点があった。
この発明は、このような従来の問題点に石目してなされ
たもので、その構成をスロットルバルブ８が全閉時には
、スロットル部の空気の流れはソニック流（音速）にな
る事を利用して９機関の回転数だけに応じて燃料を供給
することにより、１−記問題点を解決することを目的と
している。
たもので、その構成をスロットルバルブ８が全閉時には
、スロットル部の空気の流れはソニック流（音速）にな
る事を利用して９機関の回転数だけに応じて燃料を供給
することにより、１−記問題点を解決することを目的と
している。
以下この発明を図面に基・づいて説明する。
（発明の構成及び作用１１５□１１１１１第１２図はこ
の発明の一実施例を示すブロック図である。まず構成を
説明すると、２３は回転数センサで、クランク角１角に
パルス信号を９６生ずる。２４はパルスカウンタで９回
転数センサ２３からのパルス信号の数を一定期間計数し
回転数Ｎに変換するものである。２５はスロットル全開
スイッチで、スロットルバルブ１７が全閉であるか否か
を検知し、この結果を演算回路Ｂ（２８）に送る。２６
はＡ／Ｄ変換器で、エアフロメータ１５より針鼠された
吸入空気量ＱをＡ／Ｄ変換し、この結果を演算回路（２
８）に転送する。２７は演坤回路で、スロットルバルブ
１７が全開のときＡｉＩ記同転数Ｎの信号を受けて、こ
の回転数Ｎに対応する予め実験的に決められた吸入空気
量Ｑ、を演％１し。
の発明の一実施例を示すブロック図である。まず構成を
説明すると、２３は回転数センサで、クランク角１角に
パルス信号を９６生ずる。２４はパルスカウンタで９回
転数センサ２３からのパルス信号の数を一定期間計数し
回転数Ｎに変換するものである。２５はスロットル全開
スイッチで、スロットルバルブ１７が全閉であるか否か
を検知し、この結果を演算回路Ｂ（２８）に送る。２６
はＡ／Ｄ変換器で、エアフロメータ１５より針鼠された
吸入空気量ＱをＡ／Ｄ変換し、この結果を演算回路（２
８）に転送する。２７は演坤回路で、スロットルバルブ
１７が全開のときＡｉＩ記同転数Ｎの信号を受けて、こ
の回転数Ｎに対応する予め実験的に決められた吸入空気
量Ｑ、を演％１し。
この演算結果を演９回路（２８）に転送する。この回転
数Ｎと吸入空気量Ｑｌとの関係を第１４図に示す。スロ
ットル部・ルブ全閉時にはスロットル部の空気の流れは
ソ４．ニック流（音速）になる。この時の機関の回転数
叶１淋十吸入空気ｉＱ１との関係を予め求めておく。２
８ば：演算回路で９図示しない基準信号（クランク軸１
回転に１度発生する）の割り込みにより起動し、前記吸
入空気量Ｑと前記回転数Ｎに基づき、各気筒に供給する
燃料量の燃料パルス幅ＴＰを演算し、この演算結果を燃
料供給装置２９内のレジスタ３０に転送する。
数Ｎと吸入空気量Ｑｌとの関係を第１４図に示す。スロ
ットル部・ルブ全閉時にはスロットル部の空気の流れは
ソ４．ニック流（音速）になる。この時の機関の回転数
叶１淋十吸入空気ｉＱ１との関係を予め求めておく。２
８ば：演算回路で９図示しない基準信号（クランク軸１
回転に１度発生する）の割り込みにより起動し、前記吸
入空気量Ｑと前記回転数Ｎに基づき、各気筒に供給する
燃料量の燃料パルス幅ＴＰを演算し、この演算結果を燃
料供給装置２９内のレジスタ３０に転送する。
第１３図は燃料供給装置２９の詳細な回路図を示す。３
０はレジスタで、演算回路（２８）から転送されてくる
燃料パルス幅ＴＰの値を一時格納する。
０はレジスタで、演算回路（２８）から転送されてくる
燃料パルス幅ＴＰの値を一時格納する。
３２はクロックカウンタで、レジスタ３ｏにＴＰが格納
されると同時にリセットされ（０になる）。
されると同時にリセットされ（０になる）。
クロックパルス発生器（図示しない）からのクロックパ
ルスを計数する。３１は比較器、３３はトランジスタ、
３４はインジェクタである３、比較器３１はレジスタ値
ＴＰとクロックカウンタの値とを比較して、（レジスタ
圃）〉（カウンタ値）の時にトランジスタ３３をオンと
しインジェクタ１５のコイル３４に電流が流れインジェ
クタ１５を開き９両者の値が等しくなった所でトランジ
スタ３３をオフにする。
ルスを計数する。３１は比較器、３３はトランジスタ、
３４はインジェクタである３、比較器３１はレジスタ値
ＴＰとクロックカウンタの値とを比較して、（レジスタ
圃）〉（カウンタ値）の時にトランジスタ３３をオンと
しインジェクタ１５のコイル３４に電流が流れインジェ
クタ１５を開き９両者の値が等しくなった所でトランジ
スタ３３をオフにする。
次に動作を説明する。
演算回路（２８）は２図示しない基準信号（クランク角
１回転毎に１度入る）の割り込みにより起仰１される。
１回転毎に１度入る）の割り込みにより起仰１される。
第１５図のフローチャートにおいて。
演算回路（２８）はスロットル全閉スイッチ２５からの
情報を入角し、スロットルバルブ１７が全閉であるか否
かを判断する（ステップ３５）。
情報を入角し、スロットルバルブ１７が全閉であるか否
かを判断する（ステップ３５）。
スロットルバルブ１７が全閉でなければ（オフ）。
従来どおりＴＰ＝Ｋ（Ｑ／Ｎ）を演算する（ステップ３
６）。スロットルバルブ１７が全閉であればＣオン）１
回転数ＮがＮ２≦Ｎ＜Ｎ’、か否かを判断する（ステッ
プ３７）。Ｎ、、Ｎ２は例えば。
６）。スロットルバルブ１７が全閉であればＣオン）１
回転数ＮがＮ２≦Ｎ＜Ｎ’、か否かを判断する（ステッ
プ３７）。Ｎ、、Ｎ２は例えば。
Ｎｌ ＝ ３００Ｏｒｐｍ、 Ｎ２ ＝ １２０Ｏｒｐ
ｍとする。回転数ＮがＮ２くＮ≦Ｎ１であればＴＰ ＝
Ｋ （Ｑｔ／Ｎ ） を演算しくステップ３８）、
そうでなければ従来どおりＴＰ＝Ｋ（Ｑ／Ｎ）を演算す
る（ステップ３６）。
ｍとする。回転数ＮがＮ２くＮ≦Ｎ１であればＴＰ ＝
Ｋ （Ｑｔ／Ｎ ） を演算しくステップ３８）、
そうでなければ従来どおりＴＰ＝Ｋ（Ｑ／Ｎ）を演算す
る（ステップ３６）。
続いて従来どおり基本噴射量ＴＰに対する各種補正演算
を行ない（ステップ３９）、この演算結果を燃料噴射回
路２゛９のレジスタ３０に転送する（ステップ４０）。
を行ない（ステップ３９）、この演算結果を燃料噴射回
路２゛９のレジスタ３０に転送する（ステップ４０）。
燃料噴射回路２９では、第１６図のタイミングチャート
に示すように、演算回路（２８）の演算結果に応じて、
レジスタ３０に書き込まれる燃料噴射パルス幅ＴＰが転
送され（１６図ａ）、クロックカウンタ３２はレジスタ
３０へのＴ、の転送からクロックパルスをカウントしく
ｂ）、インジェクタ３４はクロックカウンタ３２のカウ
ント期間中間弁じ（Ｃ）、かくして燃料が供給される。
に示すように、演算回路（２８）の演算結果に応じて、
レジスタ３０に書き込まれる燃料噴射パルス幅ＴＰが転
送され（１６図ａ）、クロックカウンタ３２はレジスタ
３０へのＴ、の転送からクロックパルスをカウントしく
ｂ）、インジェクタ３４はクロックカウンタ３２のカウ
ント期間中間弁じ（Ｃ）、かくして燃料が供給される。
（発明の効果）
以上説明してきたように、この発明によれば。
その構成を特定の運転条件を検出する手段を設（九エア
フロメータの指示が正確な値を示さない運転条件時に、
燃料噴射パルス幅の演算方法をより適切なものとしたた
め９例えば無負荷空状し後等に機関がストールすること
がなくなるという効果が得られる。
フロメータの指示が正確な値を示さない運転条件時に、
燃料噴射パルス幅の演算方法をより適切なものとしたた
め９例えば無負荷空状し後等に機関がストールすること
がなくなるという効果が得られる。
第１図は従来の内燃機関の空燃比制御装置の燃料系統の
構成図、第２図は従来装置の空気系統の構成図、第３図
はパッチ９′□電圧とバッテリ電圧補正値の関係を示す
特性図’：”””漬４図は水温と水温増量補正値の関係
を示す特性図、第５図は水温と始動後増量補正の初期値
の関係を示す特性図、第６図は水温とアイドル後増量補
正の初期値の関係を示す特性図、第７図は水温と補正値
ＴＳＴの関係を示す特性図、第８図は機関回転数と補正
値ＫＮＳＴの関係を示す特性図、第９図は始動後経過時
間と補正値ＫＴＳＴの関係を示す特性図、第１０図はコ
ントロールユニットと各種センサとの関係を示すブロッ
ク図、第１１図は点火時期と噴射時期と吸収行程との関
係を示すタイミングチャート、第１２図はこの発明によ
る燃料供給制御装置の一実施例のブロック図、第１３図
は燃料噴射回路の詳細を示すブロック図、第１４図はス
ロットルノ（ルプ全閉時における回転数と吸入空気量と
の関係を示す図、第１５図は第１２図の装置の動作を説
明するフローチャート９、第１６図は第１３図の燃料噴
射回路の主要部品おタイミングチャートである。 １１１ １５・・・エフ７ｃｔメータ、 １７・・・スロッ
トル〕（′：１ ルア”、 ２３・・・−転数センサ、 ２４・・
・）くルスカ・−、。 ウンタ、 ２５・・・スロットル全閉スイツｆ、
２７・・・演算回路Ａ、 ２８・・・演算回路Ｂ、２
９・・・燃料噴射回路、 ３０・・・レジスタ、
３１・・・比較器。 ３２・・・クロックカウンタ、 ３３・・・トランジ
スタ。 ３４・・・インジェクタのコイル。 特許出願人 日産自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 山 木恵− 孔３（２１ ）？、、テリＴＩＥ二 Ｖａ （７） Ｌｌ 図 ４Ａ （’Ｃ） 襄５Ｕ！Ｊ 永 ：＆ ＜”ｃノ 乞６ 凹 観７ 図 ゛）１□ テｋｊｊＬ（で） ・・シ１．″パ ””ａ 幕８図 幕ｔｏ図 ’Ｉ、ｒｚ 図 乳１３ 口 １マルス 底１４図 Ｏ嵯Ｏ 〜 尾７５図
構成図、第２図は従来装置の空気系統の構成図、第３図
はパッチ９′□電圧とバッテリ電圧補正値の関係を示す
特性図’：”””漬４図は水温と水温増量補正値の関係
を示す特性図、第５図は水温と始動後増量補正の初期値
の関係を示す特性図、第６図は水温とアイドル後増量補
正の初期値の関係を示す特性図、第７図は水温と補正値
ＴＳＴの関係を示す特性図、第８図は機関回転数と補正
値ＫＮＳＴの関係を示す特性図、第９図は始動後経過時
間と補正値ＫＴＳＴの関係を示す特性図、第１０図はコ
ントロールユニットと各種センサとの関係を示すブロッ
ク図、第１１図は点火時期と噴射時期と吸収行程との関
係を示すタイミングチャート、第１２図はこの発明によ
る燃料供給制御装置の一実施例のブロック図、第１３図
は燃料噴射回路の詳細を示すブロック図、第１４図はス
ロットルノ（ルプ全閉時における回転数と吸入空気量と
の関係を示す図、第１５図は第１２図の装置の動作を説
明するフローチャート９、第１６図は第１３図の燃料噴
射回路の主要部品おタイミングチャートである。 １１１ １５・・・エフ７ｃｔメータ、 １７・・・スロッ
トル〕（′：１ ルア”、 ２３・・・−転数センサ、 ２４・・
・）くルスカ・−、。 ウンタ、 ２５・・・スロットル全閉スイツｆ、
２７・・・演算回路Ａ、 ２８・・・演算回路Ｂ、２
９・・・燃料噴射回路、 ３０・・・レジスタ、
３１・・・比較器。 ３２・・・クロックカウンタ、 ３３・・・トランジ
スタ。 ３４・・・インジェクタのコイル。 特許出願人 日産自動車株式会社 特許出願代理人 弁理士 山 木恵− 孔３（２１ ）？、、テリＴＩＥ二 Ｖａ （７） Ｌｌ 図 ４Ａ （’Ｃ） 襄５Ｕ！Ｊ 永 ：＆ ＜”ｃノ 乞６ 凹 観７ 図 ゛）１□ テｋｊｊＬ（で） ・・シ１．″パ ””ａ 幕８図 幕ｔｏ図 ’Ｉ、ｒｚ 図 乳１３ 口 １マルス 底１４図 Ｏ嵯Ｏ 〜 尾７５図
Claims (2)
- （１）機関の吸入空気量Ｑと回転数Ｎとを検出してＱ／
Ｎにもとすく燃料用ＴＰを機関の回転に同期して供給す
る装置において、エンジンの特定の）」を転条件を検出
する手段と、該運転条件時には回転数Ｎ及び１；９回転
数Ｎに応じて予め定められた１１′１ＩＩＱ、に応じた
ｌｊｊの燃料喰ＴＰを演曽する手段とを（Ｉ７ｉ＋え、
その出力に１）ｒって燃料を供給することを特徴とする
機関の燃料供給制御装置。 - （２）機関の回も、数Ｎを検出する手段と、１：４回転
数Ｎに応じて〕−め定められた値Ｑ１を曲弾する手段と
、前記」′１定の連すＩノ、条イ′１を検出する１段が
スロットルバルブが全閉であるか占かを検出するＴ丁ン
と。 スロットルバルブが全閉かっ前記回転数がｒ・必定ぬら
れた１直Ｎ＋ 、 Ｎ２ （Ｎｌ ） Ｎ２ ）ニン土
ＬＮ２＜ＮりＮ＋ノドきＮカラｒｔｕ’７シタ（ｉｒｌ
ｌＱ＋Ｉｎヨ’） Ｑ＋／Ｎ＋−チトＪ’く燃ネｌ、ｊ
、 Ｉｌｌ 、・を演η？する手段とを６−するσ旨１
’ｌ 、１１’ｉ求の範囲第１項に記載の装置＋’ｔ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7755782A JPS58195034A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 機関の燃料供給制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7755782A JPS58195034A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 機関の燃料供給制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58195034A true JPS58195034A (ja) | 1983-11-14 |
Family
ID=13637311
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7755782A Pending JPS58195034A (ja) | 1982-05-11 | 1982-05-11 | 機関の燃料供給制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58195034A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60224946A (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS62168949A (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS526414A (en) * | 1975-07-04 | 1977-01-18 | Sony Corp | Colour picture signal reproducer |
| JPS5756632A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-05 | Hitachi Ltd | Fuel control method |
-
1982
- 1982-05-11 JP JP7755782A patent/JPS58195034A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS526414A (en) * | 1975-07-04 | 1977-01-18 | Sony Corp | Colour picture signal reproducer |
| JPS5756632A (en) * | 1980-09-19 | 1982-04-05 | Hitachi Ltd | Fuel control method |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60224946A (ja) * | 1984-04-24 | 1985-11-09 | Mazda Motor Corp | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPS62168949A (ja) * | 1986-01-20 | 1987-07-25 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 |
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