JPS58191671A - かじ取り可能な車輪をもつ車軸を有する自動車 - Google Patents
かじ取り可能な車輪をもつ車軸を有する自動車Info
- Publication number
- JPS58191671A JPS58191671A JP58070157A JP7015783A JPS58191671A JP S58191671 A JPS58191671 A JP S58191671A JP 58070157 A JP58070157 A JP 58070157A JP 7015783 A JP7015783 A JP 7015783A JP S58191671 A JPS58191671 A JP S58191671A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- joints
- parts
- steering
- automobile
- arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D7/00—Steering linkage; Stub axles or their mountings
- B62D7/16—Arrangement of linkage connections
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
かじ取り可能な車輪が、かじ取り歯車から出て車輪のそ
れぞれ１つへ至る２つの異なる構造の部分からなるかじ
取りリンク機構を介して、かじ取り歯車へ接続されてい
る公知の自動車において、特にひんばんな曲がり道走行
を伴う極端な走行条件のもとでは、タイヤの不同な摩耗
、すなわちかじ取り歯車がある側、したがって例えば左
ハンドルでは左側の前輪の外側局部に強い摩耗が生ずる
可能性のあることがわかった。
れぞれ１つへ至る２つの異なる構造の部分からなるかじ
取りリンク機構を介して、かじ取り歯車へ接続されてい
る公知の自動車において、特にひんばんな曲がり道走行
を伴う極端な走行条件のもとでは、タイヤの不同な摩耗
、すなわちかじ取り歯車がある側、したがって例えば左
ハンドルでは左側の前輪の外側局部に強い摩耗が生ずる
可能性のあることがわかった。
これを除去してできるだけ均一でしたがって少ないタイ
ヤ摩耗を保証することが本発明の課題である。
ヤ摩耗を保証することが本発明の課題である。
これは、特許請求の範囲第１項の特徴により、両方の部
分の総合こわさが同じ大きさであるようにすることによ
って達せられる。
分の総合こわさが同じ大きさであるようにすることによ
って達せられる。
本発明による解決策は、かじ取りリンク機構の両方の部
分の異なる構造が、比較的小さい偏差とはいえ、両方の
部分の総合こわさの偏差を（２） 生じ、特に重い高速車両ではこれらの偏差の影響で、か
じ取り歯車へこわく結合されている方の車輪したがって
かじ取りリンク機構のこわい方の部分をもつ車輪の外側
肩部がいっそう強く摩耗するという事実を知ったことに
基いている。
分の異なる構造が、比較的小さい偏差とはいえ、両方の
部分の総合こわさの偏差を（２） 生じ、特に重い高速車両ではこれらの偏差の影響で、か
じ取り歯車へこわく結合されている方の車輪したがって
かじ取りリンク機構のこわい方の部分をもつ車輪の外側
肩部がいっそう強く摩耗するという事実を知ったことに
基いている。
通常の場合かじ取りリンク機構の棒は発生する荷重に対
して充分こわいので、継手に不可避的に存在する弾性に
より、かじ取りリンク機構の両方の部分の総合こわさに
差違が生ずる。しかし異なる構成の継手はその弾性にあ
る程度の差違を生ずるので、特に簡単な構成は、両方の
部分における継手の適当な選択によってこれら部分の総
合こわさを等しくすることである。異なる構造の継手を
使用する場合これは、構造上軟らかい方の継手を少数の
継手をもつ部分に使用し、構造上硬い方の継手を多数の
継手をもつ部分に使用することによって、最も簡単に行
なわれる。
して充分こわいので、継手に不可避的に存在する弾性に
より、かじ取りリンク機構の両方の部分の総合こわさに
差違が生ずる。しかし異なる構成の継手はその弾性にあ
る程度の差違を生ずるので、特に簡単な構成は、両方の
部分における継手の適当な選択によってこれら部分の総
合こわさを等しくすることである。異なる構造の継手を
使用する場合これは、構造上軟らかい方の継手を少数の
継手をもつ部分に使用し、構造上硬い方の継手を多数の
継手をもつ部分に使用することによって、最も簡単に行
なわれる。
本発明を図面に示された実施例について以下に説明する
。
。
（３）
ここで左側の車輪は符号１をつけられ、また右側の車輪
は符号２をつけられ、両方の車＠１゜２は、大体におい
て下部懸架腕３と一ヒ部懸架腕４からなる車輪懸架装置
を介してそれぞれ保持されている。これらの懸架腕３お
よび４を介して、それぞれの車輪保持体５がかし取り軸
線６′としての上向き軸線のまわりに旋回可能である。
は符号２をつけられ、両方の車＠１゜２は、大体におい
て下部懸架腕３と一ヒ部懸架腕４からなる車輪懸架装置
を介してそれぞれ保持されている。これらの懸架腕３お
よび４を介して、それぞれの車輪保持体５がかし取り軸
線６′としての上向き軸線のまわりに旋回可能である。
このかじ取り軸線６′は、車輪保持体５への懸架腕３お
よび４の枢着点により決定されている。
よび４の枢着点により決定されている。
これらの枢着点は継手６および７によりそれぞれ形成さ
れている。車輪保持体５にはそれぞれかし取り腕８が結
合されている。
れている。車輪保持体５にはそれぞれかし取り腕８が結
合されている。
かじ取り腕８にはそれぞれ継手１１または１２を介して
側方タイロッド９またはＩＯが枢着されている。左側に
設けられた側方タイロッド９は、さらに継手１３を介し
て、固定的に配置されたかし取り歯車１５のかじ取り元
腕】４へ直接結合され、右側の側方タイロッド１０は、
継手１６を介して、かし取り元腕１４に相当する遊び腕
１７に結合され、この遊び腕１７は公知のように軸１８
のまわりに揺動可能である。遊び腕１７（４） とかし取り元腕１４との間には中央タイロッド１９が延
びて、継手２ｏを介して遊び腕】７に結合され、また継
手２１を介してかじ取り元腕１４に結合されている。
側方タイロッド９またはＩＯが枢着されている。左側に
設けられた側方タイロッド９は、さらに継手１３を介し
て、固定的に配置されたかし取り歯車１５のかじ取り元
腕】４へ直接結合され、右側の側方タイロッド１０は、
継手１６を介して、かし取り元腕１４に相当する遊び腕
１７に結合され、この遊び腕１７は公知のように軸１８
のまわりに揺動可能である。遊び腕１７（４） とかし取り元腕１４との間には中央タイロッド１９が延
びて、継手２ｏを介して遊び腕】７に結合され、また継
手２１を介してかじ取り元腕１４に結合されている。
かし取り歯車１５が左側にある左ハンドルとしての構成
に応じて、かじ取りリンク機構の左側の部分には側方タ
イロッド９をもつ２つの継手１１および１３があり、か
じ取りリンク機構の右側の部分には側方タイロッド１０
．遊び腕１７、中央タイロッド１９および付属の継手１
２，１６，２０゜２】が設けられている。これら継手＋
１．＋ａまたは＋２ 、１６，２０．２ ＋の各々が同
しこわさであると、右側の部分には小さいとわさが生ず
ることになる。これは、この部分範囲において継手の少
なくとも１つが太きいこわさをもっていることによって
補償される。しかし右側と左側においてそれぞれの部分
の中ではそれぞれ同じ継手を使用するのが好ましく、そ
の場合左側の部分の継手は右側の部分の継手より軟らか
い。特に構造の相違が外観でわかる継手を使用する場合
、右（５） 側と左側にこのような異なる継手を使用すると、組立て
の誤りが少なくなる。
に応じて、かじ取りリンク機構の左側の部分には側方タ
イロッド９をもつ２つの継手１１および１３があり、か
じ取りリンク機構の右側の部分には側方タイロッド１０
．遊び腕１７、中央タイロッド１９および付属の継手１
２，１６，２０゜２】が設けられている。これら継手＋
１．＋ａまたは＋２ 、１６，２０．２ ＋の各々が同
しこわさであると、右側の部分には小さいとわさが生ず
ることになる。これは、この部分範囲において継手の少
なくとも１つが太きいこわさをもっていることによって
補償される。しかし右側と左側においてそれぞれの部分
の中ではそれぞれ同じ継手を使用するのが好ましく、そ
の場合左側の部分の継手は右側の部分の継手より軟らか
い。特に構造の相違が外観でわかる継手を使用する場合
、右（５） 側と左側にこのような異なる継手を使用すると、組立て
の誤りが少なくなる。
本発明による解決策によって、簡単な手段でタイヤの不
同な摩耗が回避される。
同な摩耗が回避される。
図は乗用車用のかじ取り可能な車輪をもつ車軸の概略平
面図である。 １．２ ・・・車輪、８・・・かじ取り腕、９．１０・
・・側方タイロッド、］ Ｉ＋ １２１１３．１６．２
０．２１・・・継手、１５・・・・かじ取り歯車、１７
・・・遊び腕、１９・・・中央タイロッド、 第１頁の続き ０発 明 者 ヴアルテル・ウルケ ドイツ連邦共和国ノイハウゼン ・マックス−アイトーシュトラ ーセ５２ ４０１−
面図である。 １．２ ・・・車輪、８・・・かじ取り腕、９．１０・
・・側方タイロッド、］ Ｉ＋ １２１１３．１６．２
０．２１・・・継手、１５・・・・かじ取り歯車、１７
・・・遊び腕、１９・・・中央タイロッド、 第１頁の続き ０発 明 者 ヴアルテル・ウルケ ドイツ連邦共和国ノイハウゼン ・マックス−アイトーシュトラ ーセ５２ ４０１−
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ かじ取り可能な車輪が、かじ取り歯車から出て車輪
のそれぞれ１つへ至る２つの異なる構造の部分からなる
かじ取りリンク機構を介して、かじ取り歯車へ接続され
ている自動車において、両方の部分の総合こわさが同じ
大きさであることを特徴とする、かじ取り可能な車輪を
もつ車軸を有する自動車。 ２ 両方の部分が異なる数の継手（］ Ｉ 、 ］ ３
および１２ 、１６，２０．２１）をもち、これら部分
の各々にある継手が同し総合こわさをもつように、両方
の部分の継手（Ｉ Ｉ 、 ］ ３および＋２ 、１６
．２０．２ ＋）のこわさが設計されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項に記載の自動車。 ３１つの部分にある継手（Ｉ １ 、１３または＋２．
１６゜２０．２＋）が互いに同しであることを特徴とす
る、（１） 特許請求の範囲第２項に記載の自動車。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3216728.8 | 1982-05-05 | ||
| DE3216728A DE3216728C2 (de) | 1982-05-05 | 1982-05-05 | queR |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58191671A true JPS58191671A (ja) | 1983-11-08 |
| JPH0241473B2 JPH0241473B2 (ja) | 1990-09-18 |
Family
ID=6162719
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58070157A Granted JPS58191671A (ja) | 1982-05-05 | 1983-04-22 | かじ取り可能な車輪をもつ車軸を有する自動車 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4522418A (ja) |
| JP (1) | JPS58191671A (ja) |
| DE (1) | DE3216728C2 (ja) |
| FR (1) | FR2526388B1 (ja) |
| GB (1) | GB2119727B (ja) |
| IT (1) | IT1169303B (ja) |
Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4657271A (en) * | 1985-06-26 | 1987-04-14 | Salmon Michael E | Vehicle steering system |
| US4738466A (en) * | 1986-11-04 | 1988-04-19 | Mikina Stanley J | Vehicle suspension |
| DE3714688A1 (de) * | 1987-05-02 | 1988-02-18 | Audi Ag | Radaufhaengung fuer gelenkte raeder von kraftfahrzeugen |
| DE3836944A1 (de) * | 1988-10-29 | 1990-05-03 | Bayerische Motoren Werke Ag | Lenkeinrichtung fuer lenkbare raeder einer achse eines fahrzeugs |
| KR0131301B1 (ko) * | 1992-12-28 | 1998-04-21 | 전성원 | 자동차의 조향륜 현가장치 |
| US6719311B2 (en) * | 2001-03-01 | 2004-04-13 | Dana Corporation | Vehicle steering assembly |
| JP4739807B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2011-08-03 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サスペンション装置 |
| DE102005046895A1 (de) | 2005-09-30 | 2007-05-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Achsschenkellenkvorrichtung eines Fahrzeugs |
| JP2007216732A (ja) * | 2006-02-14 | 2007-08-30 | Toyota Motor Corp | 車両用操舵装置 |
| DE102015203632A1 (de) * | 2015-03-02 | 2016-09-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Einzelradaufhängung mit hohem Lenkwinkel |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49104331A (ja) * | 1973-02-13 | 1974-10-02 | ||
| JPS5552478U (ja) * | 1978-10-03 | 1980-04-08 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR585016A (fr) * | 1924-08-08 | 1925-02-19 | Direction rationnelle des automobiles par pentagone déformable | |
| GB444922A (en) * | 1935-02-02 | 1936-03-31 | Alvis Car & Engineering Co | Steering mechanism for road-vehicles |
| GB515974A (en) * | 1938-06-17 | 1939-12-19 | Francis Du Pont Ammen | Improvements relating to automobile steering gear |
| US2841412A (en) * | 1956-05-25 | 1958-07-01 | Mineck Fred | Automotive idler arm stabilizer |
| FR1346790A (fr) * | 1962-03-22 | 1963-12-20 | Thompson Ramo Wooldridge Inc | Joint articulé réglable pour timoneries de direction de véhicule |
| DE2034667C2 (de) * | 1970-07-13 | 1983-12-08 | A. Ehrenreich GmbH & Co KG, 4000 Düsseldorf | Kugelgelenk |
-
1982
- 1982-05-05 DE DE3216728A patent/DE3216728C2/de not_active Expired
-
1983
- 1983-04-22 JP JP58070157A patent/JPS58191671A/ja active Granted
- 1983-05-03 FR FR8307343A patent/FR2526388B1/fr not_active Expired
- 1983-05-03 GB GB08312064A patent/GB2119727B/en not_active Expired
- 1983-05-03 US US06/491,043 patent/US4522418A/en not_active Expired - Lifetime
- 1983-05-03 IT IT48204/83A patent/IT1169303B/it active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49104331A (ja) * | 1973-02-13 | 1974-10-02 | ||
| JPS5552478U (ja) * | 1978-10-03 | 1980-04-08 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4522418A (en) | 1985-06-11 |
| DE3216728A1 (de) | 1983-11-17 |
| GB2119727B (en) | 1985-11-06 |
| GB2119727A (en) | 1983-11-23 |
| IT1169303B (it) | 1987-05-27 |
| FR2526388A1 (fr) | 1983-11-10 |
| GB8312064D0 (en) | 1983-06-08 |
| DE3216728C2 (de) | 1984-03-15 |
| JPH0241473B2 (ja) | 1990-09-18 |
| IT8348204A0 (it) | 1983-05-03 |
| FR2526388B1 (fr) | 1985-12-20 |
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