JPS5818879B2 - リニアモ−タの給電装置 - Google Patents

リニアモ−タの給電装置

Info

Publication number
JPS5818879B2
JPS5818879B2 JP53097793A JP9779378A JPS5818879B2 JP S5818879 B2 JPS5818879 B2 JP S5818879B2 JP 53097793 A JP53097793 A JP 53097793A JP 9779378 A JP9779378 A JP 9779378A JP S5818879 B2 JPS5818879 B2 JP S5818879B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
power
reactive power
reactive
linear motor
propulsion coil
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP53097793A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5526025A (en
Inventor
井坂正義
黒滝義己
中村清
鈴木豊
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hitachi Ltd
Original Assignee
Hitachi Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hitachi Ltd filed Critical Hitachi Ltd
Priority to JP53097793A priority Critical patent/JPS5818879B2/ja
Priority to CA000332912A priority patent/CA1136207A/en
Priority to US06/064,361 priority patent/US4303870A/en
Priority to DE2932549A priority patent/DE2932549C2/de
Publication of JPS5526025A publication Critical patent/JPS5526025A/ja
Publication of JPS5818879B2 publication Critical patent/JPS5818879B2/ja
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L15/00—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles
    • B60L15/002—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; for control of magnetic suspension or levitation for vehicles for propulsion purposes
    • B60L15/005—Methods, circuits, or devices for controlling the traction-motor speed of electrically-propelled vehicles for control of propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; for control of magnetic suspension or levitation for vehicles for propulsion purposes for control of propulsion for vehicles propelled by linear motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L13/00—Electric propulsion for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways; Magnetic suspension or levitation for vehicles
    • B60L13/006—Electric propulsion adapted for monorail vehicles, suspension vehicles or rack railways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/26—Rail vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Electromagnetism (AREA)
  • Control Of Linear Motors (AREA)
  • Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はりニアモータの給電装置に係り、特に軌道側に
設けられかつ多数の区間に分割されたりニアモータの推
進コイルにより車両を駆動する超高速鉄道等に使用する
に好適なりニアモータの給電装置に関する。
超電導磁気浮上式の超高速鉄道では、車両重量低減など
の理由からりニアモータの電機子コイル（通常推進コイ
ルと呼ばれる）は軌道側に設置され、推進コイルに軌道
側の電力変換装置で通電することにより車両を駆動する
。
ここで、軌道側の推進コイルはりニアモータの力率を良
くし電力変換装置の容量を低減するために、適当な長さ
の区間に分割し、各区間の推進コイルは開閉器を介して
電力変換装置に接続される。
そして、開閉器を介して車両が存在する区間の推進コイ
ルのみに給電するようにしている。
しかし、車両が２つの区間にまたがって走行していると
きは両区間の開閉器を閉じて２つの推進コイルに給電す
る必要があり、このような場合は電力変換装置の無効電
力が増大する。
従って、電力変換装置の交流電源側の無効電力は、車両
の走行につれて開閉器を順次切替ながら推進コイルに給
電するとき、同時に給電する推進コイルの数に応じて変
動することになる。
この無効電力の変動分は、車両が次の区間に進入を始め
た時点を考えると、その推進コイルへはほとんど無効電
力のみを給電することになるので、極めて大きい。
リニアモータがリニアシンクロナスモータの場合は例え
ば第２図ｄのごとく変動し、皮相電力の変動は第２図Ｃ
のごとく数十％と大きく、電圧フリッカなど交流電源系
統へ多大な悪影響を与えることは勿論のこと、電源設備
が過大なものとなってしま」う。
本発明の目的は、上記した従来技術の欠点を除き、無効
電力の変動に伴う交流入力電源系統への悪影響を低減し
、かつ無効電力を節減することのできるリニアモータの
給電装置を提供するにある。
この目的を達成するため、本発明は、開閉器を順次切替
えながら推進コイルに給電するときに前記電力変換装置
の交流入力電源に生ずる無効電力の変動を補償する無効
電力調節器と、前記リニアモータの特性上前記電力変換
装置の交流入力電源に：常時中ずる無効電力を補償する
無効電力調節器とを設け、これらの無効電力調節器によ
り、交流入力電源の無効電力調節を行なうようにしたこ
とを特徴とする工 以下、本発明を実施例に基づいて詳細に説明す二る。
第１図は、本発明の一実施例に係るリニアモータの給電
装置の概略構成図である。
リニアモータの推進コイルは各区間の推進コイル単位Ｌ
Ｍ、。
ＬＭ２．ＬＭ３．ＬＭ、・・・・・・、に分割され、そ
れぞれ。
開閉器ＳＷ□、ＳＷ２．ＳＷ３．ＳＷ４．・・・・・・
で順次交互にフィーダＦ１及びＦ２に接続されている。
各フィーダには電力変換装置ＣＣ０及びＣＣ２が接続さ
れ、変圧器Ｔｒの一次側と交流電源ＳＳとの間に第一の
無効電力調節器ＲＰ Ｃ１及び第二の無効。
電力調節器ＲＰＣ２が接続されている。
この給電装置の大略の動作は次のごとくである。
車両ＴＲＡＩＮが第１図のごとき二つの推進コイル単位
ＬＭ２とＬＭ３にまたがっているときは、それぞれ開閉
器ＳＷ２とＳＷ３を閉じてそれぞれ電力変換装置ＣＣ２
及びＣＣ１で給電し、車両が推進コイル単位ＬＭ２を退
出すると電力変換装置ＣＣ２の給電を休止し、推進コイ
ル単位ＬＭ４に進入する直前まで電力変換装置ＣＣ１の
みで給電する。
このときの動作波形を第２図に示す。
第２図で電力変換装置ＣＣ１及びＣＣ２の給電電力はａ
及びｂのごとくであり、ａでＬＭ３、またｂでＬＭ２と
あるのは、それぞれ電力変換装置ＣＣ１で推進コイル単
位ＬＭ３へ、また電力変換装置ＣＣ２で推進コイル単位
ＬＭ２へ給電している状態を示す。
そして、電力変換装置ＣＣ１とＣＣ２の両者が同時に給
電している期間は車両が２つの区間にまたがっている場
合であり、このように給電することにより車両の推進力
が変動せずに区間走行を行うことができる。
しかし、第２図中Ｃに示すように、電力変換装置ＣＣ１
及びＣＣ２の合成電力である変圧器Ｔｒの一次側皮相電
力は大幅に変動するので、このままでは前述のように交
通入力電源ＳＳ側に悪影響を与えてしまう。
この皮相電力の変動はほとんど二つの推進コイルを励磁
したときの無効電力の変動によるものである。
無効電力は第２図のｄに示すようにリニアモータの力率
などで定まるベース的な部分ＲＰＢと、二つの推進コイ
ルを励磁したときの増加分ΔＲＰに分けて考えられる。
そこで、第２図ｅに示すベース的な無効電力分ＲＰＢを
前述の第一の無効電力調節器ＲＰＣ１て、かつ第２図ｆ
で示す励磁推進コイルの変化による無効電力の変動分Δ
ＲＰを前述の第二の無効電力調節器ＲＰＣ２でそれぞれ
補償すれば、交流入力電源は第２図ｇに示すように、は
ぼ一定な有効電力Ｐｗのみを供給すればよいことになる
。
無効電力調節器としては、コンデンサやりアクドルを使
用した通常のもので良いが、第二の無効電力調節器ＲＰ
Ｃ２の制御は第３図に示すように、開閉器の切替制御及
び電力変換装置の起動、停止を指示するき電区分切替制
御装置ＳＣからの給電指◆ＧＳ、及びＧＳ３に関連して
行なう。
すなわち、両型力変換装置ＣＣ１及びＣＣ２への給電指
令ＧＳ１及びＧＳ２がいずれも起動を指示するとき、ケ
ート回路ＴＳＧはサイリスタスイッチＴＳを付勢して導
通状態にし、第二の無効電力調節器ＲＰＣ２を交流電源
ラインに接続する。
このようにし７て車両が推進コイル間にまたがって走行
するときの無効電力変動分を補償するものである。
ここで、サイリスクスイッチＴＳは、第二の無効電力調
節器として第４図に示すようなサイリスタ制御方式のも
のを使用すれば、特に別に設ける必要はなく、ゲート回
路ＴＳＧの指令がオンのときサイリスクＴＳ１．−ＴＳ
３□ がゲート付勢されるようにし、ゲート回路ＴＳＧ
の指令がオフのとき付勢を止めるようにすればよい。
なお、第４図中でＣ１〜Ｃ３は並列コンデンサである。
また、サイリスク制御方式の無効電力調節器を用いる場
合は、車両が推進コイル間にまたかつか走行するときの
無効電力変動分を予め基準値として指令し時々刻々制御
することによりきめの細かい無効電力補償が可能となる
。
次に、第一の無効電力調節器ＲＰＣ，は無効電力のベー
ス分を補償すると前述したが、例えばリニアモータがリ
ニアシンクロナスモータである場合、リニアモータの特
性は第５図に示すように力率（曲線Ｘ）、無効電力（曲
線Ｙ）及び効率（曲線Ｚ）は速度と共に変化する。
また、リニアシンクロナスモータは通常電流基準値に対
して定電流駆動されるので、推進コイルに流す電流基準
値の大小により無効電力も変化する。
例えば、加速時の電流は大きく、定速走行では走行抵抗
相当の推力に相当する加速時より少ない電流で良い。
以上のようにリニアモータの運転では速度や電流などの
状態で補償すべき無効電力は変わってくる。
このような無効電力のベース分の変化を第一の無効電力
調節器で補償しようとしたのが第６図及び第７図の実施
例である。
第６図において、無効電力設定器ＲＰｃｓ １は速度や
電流などリニアモータの運転状態を表わす信号を入力し
て、補償すべき無効電力の設定を第一の無効電力調節器
に対して行なうものである。
この無効電力補償はりニアモータの運転状態に対して連
続的に行なえば最も望ましいが、無効電力調節器の設備
が複雑かつ高価となる。
そこで、第６図の無効電力設定器ＲＰＣ８１及び第７図
の第一の無効電力調節器ＲＰ Ｃ１では無効電力補償を
行なう状態を３状態とし、カ行最大用調節器ＲＰ Ｃ１
□、カ行用調節器ＲＰＣ１２及び回生ブレーキ用調節器
ＲＰＣ１３を備え、適宜開閉器Ｓ１□〜Ｓｔ３により交
流電源に接続して階段的に無効電力補償を行なうように
したものであり、これにより装置が簡単で安価にできる
。
無効電力調節器単位ＲＰＣ，１〜ＲＰＣ，３の選択は、
例えば第６図に示すように、速度に対する無効電力特性
を示す関数発生器ＦＡの出力と電流基準値を掛算器ＭＡ
で乗算し、その結果を比較器ＣＰ、□〜ＣＰ１３で判断
して行なえば良い。
この場合掛算器ＭＡの出力が小さい時は補償すべき無効
電力は小さいので、開閉器Ｓｔｔ〜Ｓ１３はオフして無
効電力調節器は系統から切離されることになる。
無効電力補償を更にきめ細かにするには、第６図及び第
７図で無効電力設定器及び第一の無効電力調節器の区分
けを多くすればよい。
以上のように補償すべき無効電力を運転状態で変えるこ
とは第二の無効電力調節器においても効果がある。
すなわち、例えば電流基準値が小さいときは無効電力の
変動量は小さいので補償量も小さくすべきである。
さもなくば過補償となり、例えばカ行運転時の遅れ力率
負荷に対して進み力率の無効電力調節器を挿入した場合
は、電源系統に多大な進み力率の負荷が接続されること
になり、電圧の上昇など悪影響を与えることになる。
以上のことから、第７図の実施例では、第二の無効電力
調節器ＲＰＣ２の無効電力補償量も、第一の無効電力調
節器ＲＰ Ｃ，の場合と同様に、無効電力設定器ＲＰＣ
８２により運転状態により補償量を変えるようにしたも
のである。
以上説明したように、本発明によれば、車両の進行につ
れて開閉器を順次切替ながら推進コイルに給電制御する
ときに生じる交流電源の無効電力変動が大幅に低減され
るので、電圧フリッカなど交流入力電源系統への悪影響
を除去することができるとともに、無効電力が効果的に
補償されるので、これを節減し、省電力化を図ることが
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例に係るリニアモータの給電装
置の概略構成図、第２図はその動作波形図、第３図は第
二の無効電力調節器の制御方法を説明するための結線図
、第４図は無効電力調節器の→Ｕを示す電気回路図、第
５図はりニアモータの特性図、第６図及び第７図はりニ
アモータの運転状態に応じて無効電力調節器を制御する
場合の無効電力設定器及び無効電力調節器のブロック図
であ仝・ ＬＭ、〜ＬＭ４・・・・・・リニアモータの推進コイル
、ＳＷ１〜ＳＷ４・・・・・・開閉器、Ｆｌ、Ｆ２・・
・・・・フィーダ、ＣＣ１，ＣＣ２・・・・・・電力変
換装置、ＳＳ・・・・・・交流入力電源、ＲＰＣｌ・・
・・・・第一の無効電力調節器、ＲＦｅ５・・・・・・
第二の無効電力調節器、Ｒ２Ｏ３、。 ＲＦｅ８２ ・・・・・・無効電力設定器、ＳＣ・・・
・・・き電区分切替制御装置、ＴＳＧ・・・・・・ゲー
ト回路。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 軌道側に設けられかつ多数の区間に分割されタリニ
    アモータの推進コイルと、この推進コイルに給電するた
    めの電力変換装置と、前記多数の区間の推進コイルと電
    力変換装置を接続する多数の開閉器と、前記電力変換装
    置の交流入力電源とを備え、リニアモータの移動側であ
    る走行体の進行につれて前記開閉器を順次切替えながら
    前記推進コイルに給電するものにおいて、前記開閉器を
    順次切替えながら推進コイルに給電するときに前記電力
    変換装置の交流入力電源に生ずる無効電力の変動を補償
    する無効電力調節器と、前記リニアモータの特性上前記
    電力変換装置の交流入力電源に常時束じる無効電力を補
    償する無効電力調節器とを設けたことを特徴とするりニ
    アモータの給電装置っ ２、特許請求の範囲第１項において、前記リニアモータ
    の特性上常時生ずる無効電力を補償する無効電力調節器
    は、前記走行体の速度に応じて無効電力調節を行なうよ
    うにしたことを特徴とするりニアモータの給電装置。 ３ ％許請求の範囲第１項において、前記リニアモータ
    の特性上常時生ずる無効電力を補償する無効電力調節器
    は、前記推進コイルに流す電流基準値に応じて無効電力
    調節を行なうようにしたことを特徴とするりニアモータ
    の給電装置。
JP53097793A 1978-08-12 1978-08-12 リニアモ−タの給電装置 Expired JPS5818879B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP53097793A JPS5818879B2 (ja) 1978-08-12 1978-08-12 リニアモ−タの給電装置
CA000332912A CA1136207A (en) 1978-08-12 1979-07-31 Power supply system for linear motor
US06/064,361 US4303870A (en) 1978-08-12 1979-08-07 Power supply system for linear motor
DE2932549A DE2932549C2 (de) 1978-08-12 1979-08-10 Stromversorgungssystem für Langstator-Linearmotor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP53097793A JPS5818879B2 (ja) 1978-08-12 1978-08-12 リニアモ−タの給電装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS5526025A JPS5526025A (en) 1980-02-25
JPS5818879B2 true JPS5818879B2 (ja) 1983-04-15

Family

ID=14201679

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP53097793A Expired JPS5818879B2 (ja) 1978-08-12 1978-08-12 リニアモ−タの給電装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US4303870A (ja)
JP (1) JPS5818879B2 (ja)
CA (1) CA1136207A (ja)
DE (1) DE2932549C2 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6087777U (ja) * 1983-11-22 1985-06-17 日産ディーゼル工業株式会社 車両の荷台構造

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2491045A1 (fr) * 1980-09-30 1982-04-02 Otis Elevator Co Ascenseur automoteur utilisant comme contrepoids un moteur electrique lineaire
JPS57211905A (en) * 1981-06-19 1982-12-25 Hitachi Ltd Current supplying device for linear motor
DE3225908C2 (de) * 1982-07-10 1984-09-27 FAG Kugelfischer Georg Schäfer KGaA, 8720 Schweinfurt Elektrischer Drehmomentwandler
US4677353A (en) * 1983-09-27 1987-06-30 Dresser Industries, Inc. Electro-inductive vibratory monitoring system
US4663574A (en) * 1983-09-27 1987-05-05 Dresser Industries, Inc. Reactive position detector for electromagnetic vibrators
JPS6190809U (ja) * 1984-11-20 1986-06-12
JPH054817Y2 (ja) * 1987-11-30 1993-02-08
US5394807A (en) * 1994-04-06 1995-03-07 Magnetek Power Technology Systems, Inc. Power drive system
US5473993A (en) * 1994-09-14 1995-12-12 Grumman Aerospace Corporation Method and system for generating power on a magnetically levitated vehicle
US5676337A (en) * 1995-01-06 1997-10-14 Union Switch & Signal Inc. Railway car retarder system
DE19615596A1 (de) * 1995-05-03 1996-11-07 Industrieanlagen Betriebsges Anordnung zur Energieeinspeisung in Statorabschnitte eines Langstator-Magnetbahnsystems
US6397990B1 (en) * 1998-10-20 2002-06-04 Pri Automation, Inc. Materials transport system having inductive power transfer
ATE333432T1 (de) * 1999-05-25 2006-08-15 Inventio Ag Einrichtung zur energieübertragung auf ein fahrzeug eines transportsystems
JP3915414B2 (ja) * 2001-02-21 2007-05-16 株式会社日立製作所 エレベーター
DE10341511B4 (de) * 2003-09-05 2005-12-22 Brückner Maschinenbau GmbH Verfahren und Schaltungsanordnung für die sensorlose Ermittlung von Lastzuständen von synchronen Linearmotoren
US6899037B1 (en) * 2004-04-15 2005-05-31 Maynard Cowan, Jr. Linear motors powered directly by pulsating current
CN100415563C (zh) * 2004-09-03 2008-09-03 尚德敏 一种高速铁路
US20090195076A1 (en) * 2006-05-31 2009-08-06 Siemens Aktiengesellschaft System Comprising at Least Two Guideway-Related Guideway Components of a Track Guideway and a Transformer Station
DE102007055020B4 (de) * 2007-11-14 2011-09-22 Siemens Ag Vorrichtung zur Energieversorgung einer mehrere Wicklungsabschnitte aufweisenden Langstatorwicklung
US8363433B2 (en) * 2009-09-09 2013-01-29 Ge Energy Power Conversion Technology Limited Hybrid conditioner for a power system
JP5648722B1 (ja) * 2013-08-02 2015-01-07 株式会社安川電機 リニアモータシステム
US10897216B2 (en) * 2015-10-29 2021-01-19 Hyperloop Technologies, Inc. Variable frequency drive system
CN105305730B (zh) * 2015-11-06 2017-12-12 河南理工大学 直线电机滑触式分段供电切换装置
EP3923444A1 (de) * 2020-06-08 2021-12-15 InDriveTec AG Linearantrieb und verfahren zum betrieb dieses linearantriebs

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5084822A (ja) * 1973-11-30 1975-07-09

Family Cites Families (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SE353821B (ja) * 1970-02-09 1973-02-12 Asea Ab
US3736880A (en) * 1971-04-19 1973-06-05 Rohr Industries Inc Feedback control circuit for magnetic suspension and propulsion system
JPS5227404B2 (ja) * 1971-09-20 1977-07-20
US4068152A (en) * 1972-03-08 1978-01-10 Hitachi, Ltd. Power supply system for a linear motor
US3754184A (en) * 1972-06-21 1973-08-21 Harnischfeger Corp Reactive power compensation control system
AT318513B (de) * 1972-09-15 1974-10-25 Voest Ag Elektrische Wanderfeld-Laufbahn
DE2341761C3 (de) * 1973-08-17 1978-04-13 Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen Schaltungsanordnung zum Betrieb eines fahrweggebundenen Triebfahrzeuges mit einem synchronen Linearmotor
US4013014A (en) * 1974-09-18 1977-03-22 Siemens Aktiengesellschaft Circuit arrangement for a track-bound propulsion vehicle
US4055795A (en) * 1976-07-15 1977-10-25 H.O.P. Consulab Inc. Correction system for regulating the power factor of an electrical network
US4101821A (en) * 1977-05-02 1978-07-18 Gte Sylvania Incorporated Variable phase shifting apparatus

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5084822A (ja) * 1973-11-30 1975-07-09

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6087777U (ja) * 1983-11-22 1985-06-17 日産ディーゼル工業株式会社 車両の荷台構造

Also Published As

Publication number Publication date
DE2932549C2 (de) 1983-04-07
US4303870A (en) 1981-12-01
CA1136207A (en) 1982-11-23
DE2932549A1 (de) 1980-02-28
JPS5526025A (en) 1980-02-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPS5818879B2 (ja) リニアモ−タの給電装置
CA2657758C (en) Power converter and controller using such converter for electric rolling stock
JP2739606B2 (ja) 磁電式車両操作装置
US4642547A (en) Adaptive regulation system for a linear alternator driven by a free-piston stirling engine
CN102460949A (zh) 起重机用混合式电源装置及起重机用混合式电源装置的控制方法
US6411049B1 (en) Method and apparatus for operating a magnet vehicle
CN110071678B (zh) 中速磁悬浮列车长定子直线同步电机定子段绕组换步方法
US6089362A (en) Non-contact power supply device and method for conveyor carriage
US20220302848A1 (en) Auxiliary pre-charging device of power converter, pre-charging method and power converter
EP4005848A1 (en) Electric vehicle
JP2019221131A (ja) 長固定子リニアモータの短絡ブレーキ
US4264846A (en) Speed control and braking circuit for a series connected DC machine
US4256983A (en) Voltage-to-frequency converter having a constant frequency mode of operation
US4818890A (en) Turbine helper drive apparatus
US5249529A (en) Self-nulling hybred MAGLEV suspension
SU865678A1 (ru) Устройство дл питани вспомогательных нагрузок тепловоза
CN113442732B (zh) 一种磁悬浮列车的牵引系统及轨道列车
US4030020A (en) Thyristor controlled direct current regulator
JP2024053275A (ja) 直流き電システム
JPS61251401A (ja) 車両用電源装置
CN116054378A (zh) 一种船用主备电源切换电路及方法
RU29275U1 (ru) Устройство электропривода системы кондиционирования транспортного средства
RU2349466C2 (ru) Устройство для управления тяговыми двигателями постоянного тока электроподвижного состава
JPS61207236A (ja) 電鉄用回生インバ−タの制御方法とその装置
JPS61121701A (ja) 電気車の運転制御装置