JPS58188760A - 自動車の車体前部の構造 - Google Patents
自動車の車体前部の構造Info
- Publication number
- JPS58188760A JPS58188760A JP7080582A JP7080582A JPS58188760A JP S58188760 A JPS58188760 A JP S58188760A JP 7080582 A JP7080582 A JP 7080582A JP 7080582 A JP7080582 A JP 7080582A JP S58188760 A JPS58188760 A JP S58188760A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- cross member
- strength
- width direction
- portions
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車の車体前部の構造の改良に関する。
従来、自動車において、衝突時における衝突エネルギー
を吸収するとともにその衝突による車両後部の浮上がり
を防止するために、フロントサイドフレームの前側部分
を上下フレーム部に分岐し、その上フレーム部にフロン
トクロスメンバーを、その下フレーム部にバンパーをそ
れぞれ取付けた構造は知られている（例えば、特公昭、
５．５−．２１．３号）。
を吸収するとともにその衝突による車両後部の浮上がり
を防止するために、フロントサイドフレームの前側部分
を上下フレーム部に分岐し、その上フレーム部にフロン
トクロスメンバーを、その下フレーム部にバンパーをそ
れぞれ取付けた構造は知られている（例えば、特公昭、
５．５−．２１．３号）。
ところが、このような構造では、フロントクロスメンバ
ー両端部を上フレーム部前端に単に連結固定しているだ
けであるので、連結強度が低く、そのため、衝突時など
において１ｔ１後方回あるいは左右方向の荷重が加わる
と、フロントクロスメンバーと上フレーム部とが分離し
、フロントサイドフレームなどの破損が大きいという不
具合があった。
ー両端部を上フレーム部前端に単に連結固定しているだ
けであるので、連結強度が低く、そのため、衝突時など
において１ｔ１後方回あるいは左右方向の荷重が加わる
と、フロントクロスメンバーと上フレーム部とが分離し
、フロントサイドフレームなどの破損が大きいという不
具合があった。
この強度的欠陥は、上記衝撃荷重によってフロントクロ
スメンバーと上フレーム部との接合面に剥離が生じるこ
とに起因すると考えられ、これを数置するには、ガセッ
トプレート等の別部材を用いで適宜補強するなどの措置
を必要とするものである。
スメンバーと上フレーム部との接合面に剥離が生じるこ
とに起因すると考えられ、これを数置するには、ガセッ
トプレート等の別部材を用いで適宜補強するなどの措置
を必要とするものである。
本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、フロントサ
イドフレームの上方フレーム部と下方フレーム部とを利
用し、これらの間に車幅方向のフロントクロスメンバー
を挟持接合する配置とし、特別の補強部材を用いること
なく、車体前部の強１ｙを同上させた自動車の車体前部
の構造を提供することを目的とする。
イドフレームの上方フレーム部と下方フレーム部とを利
用し、これらの間に車幅方向のフロントクロスメンバー
を挟持接合する配置とし、特別の補強部材を用いること
なく、車体前部の強１ｙを同上させた自動車の車体前部
の構造を提供することを目的とする。
以下、木兄り］の構成を、実施例について、図面に沿っ
て説明する。
て説明する。
第１図において、１はエンジンルーム側壁を構ＩｊＷす
るホイルエプロンで、その下部にそれに沿って閉断面構
造のフロントサイドフレーム２がｍｆ１後方回に設けら
れている。
るホイルエプロンで、その下部にそれに沿って閉断面構
造のフロントサイドフレーム２がｍｆ１後方回に設けら
れている。
フロントサイドフレーム２の前側部分、すなわちホイル
エプロン１のタイヤハウス部１ａよりもｅｆＪ方に位置
する部分は、上方フレーム部３と下方フレーム部４とＩ
こ分岐され、しかして該両フレーム部３，４の前端部間
に、車幅方向のフロントクロスメンバー５の端部（左右
端部）が挟持接合されている。
エプロン１のタイヤハウス部１ａよりもｅｆＪ方に位置
する部分は、上方フレーム部３と下方フレーム部４とＩ
こ分岐され、しかして該両フレーム部３，４の前端部間
に、車幅方向のフロントクロスメンバー５の端部（左右
端部）が挟持接合されている。
フロントサイドフレーム２の上方および下方フレーム部
３，４は、何れも、第３図に示すように、基本的には、
ホイルエプロン１の下側鉛直部１ｂに接合される上側鉛
１ｎ部３ａ 、４ａと、該鉛直部３ａ 、４ａの下縁よ
り車体内方に延ひる上側水平部３ｂ 、４ｂと、該水平
部３ｂ 、４ｂの内縁より下方に延びる中間鉛直部３ｃ
、４ｃと、該鉛直部３ｃ 、４ｃの下縁よりホイルエ
プロン１側に延びる下側水平部３ｄ 、４ｄと、該水平
部３ｄ 、 ４ｄの外縁より下方に延びホイルエプロン
１の下側鉛１自部１ｂに接合される下側鉛直部３ｅ 、
４ｅとが順に連設されて、断面ハント形状に形成されて
いる。
３，４は、何れも、第３図に示すように、基本的には、
ホイルエプロン１の下側鉛直部１ｂに接合される上側鉛
１ｎ部３ａ 、４ａと、該鉛直部３ａ 、４ａの下縁よ
り車体内方に延ひる上側水平部３ｂ 、４ｂと、該水平
部３ｂ 、４ｂの内縁より下方に延びる中間鉛直部３ｃ
、４ｃと、該鉛直部３ｃ 、４ｃの下縁よりホイルエ
プロン１側に延びる下側水平部３ｄ 、４ｄと、該水平
部３ｄ 、 ４ｄの外縁より下方に延びホイルエプロン
１の下側鉛１自部１ｂに接合される下側鉛直部３ｅ 、
４ｅとが順に連設されて、断面ハント形状に形成されて
いる。
また、フロントクロスメンバー５も、前記両フレーム部
６，４と同様に、基本的には、−Ｌ側鉛直部５ａ、上側
水平部５ｂ、中間鉛１百部５Ｃ，下側水平部５ｄおよび
下側鉛ｌｒｆ部５ｅが順に連設されて、断面ハツト形状
に形成されている（第２図参 。
６，４と同様に、基本的には、−Ｌ側鉛直部５ａ、上側
水平部５ｂ、中間鉛１百部５Ｃ，下側水平部５ｄおよび
下側鉛ｌｒｆ部５ｅが順に連設されて、断面ハツト形状
に形成されている（第２図参 。
１に１）。
フロントクロスメンバー５の上側水平部５ｂと下側水平
部５ｄとは、それぞれ、上方フレーム部３の下側水平部
３ｄと下方フレーム部４の一ヒ側水平部４ｂに直接的に
接合され、それによって挟持接合がなされている（第２
図参照）。
部５ｄとは、それぞれ、上方フレーム部３の下側水平部
３ｄと下方フレーム部４の一ヒ側水平部４ｂに直接的に
接合され、それによって挟持接合がなされている（第２
図参照）。
フロントクロスメンバー５のｔ側鉛直部５ａと下側鉛直
部５ｅとの前側には、車幅方向のクロージングプレート
６が接合されて、車幅方向の閉断面構造が形成されてい
る。
部５ｅとの前側には、車幅方向のクロージングプレート
６が接合されて、車幅方向の閉断面構造が形成されてい
る。
クロージングプレート６は、上下方向に長い拡大端部６
ａを有し、それでフロントサイドフレーム２の上方およ
び下方フレーム部３．４のＩｌｌ開［１を閉塞している
。すなわち、第２図に示すように、上方フレーム部３の
上側水平部３ｂ前端より鉛直上方に延びる上側四端部３
ｆと、下方フレーム部４の下側水平部４ｄ前端より鉛直
下方に延ひる下側１１ｆＪ縁部４ｆとがそれぞれクロー
ジングプレート６に直接に接合されている。また、上方
フレーム部６の下側水平部３ｄｖＪ端より鉛直上方に廷
ひる下側前縁部３ｑと、下方フレーム部４の−Ｌ側水平
部４ｂ前喘より鉛直下方に延びる上側前縁部４ｑとが、
それぞれ、フロントクロスメンバー５のｈ 側鉛直部５
ａおよび下側鉛直部５ｅを介して、クロージングプレー
ト６に接合されている。また、＋Ｊｆｌ力へ延ひるクロ
ージングプレート６の側縁部６ｂはホイルエプロン１の
下側鉛直部１ｂに接合されている。
ａを有し、それでフロントサイドフレーム２の上方およ
び下方フレーム部３．４のＩｌｌ開［１を閉塞している
。すなわち、第２図に示すように、上方フレーム部３の
上側水平部３ｂ前端より鉛直上方に延びる上側四端部３
ｆと、下方フレーム部４の下側水平部４ｄ前端より鉛直
下方に延ひる下側１１ｆＪ縁部４ｆとがそれぞれクロー
ジングプレート６に直接に接合されている。また、上方
フレーム部６の下側水平部３ｄｖＪ端より鉛直上方に廷
ひる下側前縁部３ｑと、下方フレーム部４の−Ｌ側水平
部４ｂ前喘より鉛直下方に延びる上側前縁部４ｑとが、
それぞれ、フロントクロスメンバー５のｈ 側鉛直部５
ａおよび下側鉛直部５ｅを介して、クロージングプレー
ト６に接合されている。また、＋Ｊｆｌ力へ延ひるクロ
ージングプレート６の側縁部６ｂはホイルエプロン１の
下側鉛直部１ｂに接合されている。
また、フロントクロスメンバー５は、第３図に示すよう
に、その上側水平部５ｂ側端より鉛１白下刃番こ廷ひる
Ｅ側温縁部５ｆと、下側水平部５ｄ側瑞より鉛直−上方
に延ひる下側側縁部５ｑとが、それぞれ、上方フレーム
部乙の下側鉛直部６ｅと下カフレーム部４ ｏ）、Ｈ側
鉛直部４ａとを介して、ホイルエプロン１の下側鉛白部
１ｂに接合されている。しかして、中間鉛白部５Ｃ側端
より前方に延ひる中間側縁部５ｈがホイルエプロン１の
下側鉛１１′１部１ｂに直接に接合されている。
に、その上側水平部５ｂ側端より鉛１白下刃番こ廷ひる
Ｅ側温縁部５ｆと、下側水平部５ｄ側瑞より鉛直−上方
に延ひる下側側縁部５ｑとが、それぞれ、上方フレーム
部乙の下側鉛直部６ｅと下カフレーム部４ ｏ）、Ｈ側
鉛直部４ａとを介して、ホイルエプロン１の下側鉛白部
１ｂに接合されている。しかして、中間鉛白部５Ｃ側端
より前方に延ひる中間側縁部５ｈがホイルエプロン１の
下側鉛１１′１部１ｂに直接に接合されている。
に記のように構成すれば、フロントクロスメンバー５の
端部が、−に上方フレーム部３ （！： 下方フレーム
部４とによって挟持接合されているので、フロントクロ
スメンバー５と両フレーム部６．４との強度が相俟って
、車体１７１部の強度が高められる。
端部が、−に上方フレーム部３ （！： 下方フレーム
部４とによって挟持接合されているので、フロントクロ
スメンバー５と両フレーム部６．４との強度が相俟って
、車体１７１部の強度が高められる。
特に、フロントクロスメンバー５は、クロージングプレ
ート６との組合せによって、車幅方向の閉断面構造を形
Ｉｆ Ｌでいるので、強度上、より一層自利である。
ート６との組合せによって、車幅方向の閉断面構造を形
Ｉｆ Ｌでいるので、強度上、より一層自利である。
また、フロントクロスメンバー５と、上方フレーム部３
および下方フレーム部４との対間するＥ下２面の接合部
分に対して、衝突時などに前後方向あるいは左右方向の
荷重か作用しても、剥離方間の荷重は相殺されその荷重
の作用方向はほぼ剪断方間のみとなることから、スボ・
ノド溶接などによる接合の場合には強度上有利で、しか
も、２面で荷重を受けるから分離しにくい極めて強い構
造である。したがってフロントサイドフレーム２などの
破損も減少するし、フロントサイドフレーム２は衝突エ
ネルギー吸収性上望ましい蛇腹変形を起こしやすくなる
。
および下方フレーム部４との対間するＥ下２面の接合部
分に対して、衝突時などに前後方向あるいは左右方向の
荷重か作用しても、剥離方間の荷重は相殺されその荷重
の作用方向はほぼ剪断方間のみとなることから、スボ・
ノド溶接などによる接合の場合には強度上有利で、しか
も、２面で荷重を受けるから分離しにくい極めて強い構
造である。したがってフロントサイドフレーム２などの
破損も減少するし、フロントサイドフレーム２は衝突エ
ネルギー吸収性上望ましい蛇腹変形を起こしやすくなる
。
なお、上記実施例において、フロントサイドフレーム２
の上方フレーム部乙にパンツ＋−（図示せず）を連結固
定することにより、衝突時など番こおいて、初期荷重が
先ずバンパーを介して上方フレーム部３に入力されであ
る程度吸収緩和され、続いて後期荷重が−４二方フレー
ム部６と下方フレーム部４とで受けられ、それによって
衝突時などの入力荷重か東体口（Ｉ部により有効に吸収
緩和されるようにてきる。したがって、一定荷重におい
て、フロントサイドフレーム２のつぶれ鼠が急檄に増加
するということがなくなり、運転者や乗員の安全確保−
Ｌ、極めて有利となる。
の上方フレーム部乙にパンツ＋−（図示せず）を連結固
定することにより、衝突時など番こおいて、初期荷重が
先ずバンパーを介して上方フレーム部３に入力されであ
る程度吸収緩和され、続いて後期荷重が−４二方フレー
ム部６と下方フレーム部４とで受けられ、それによって
衝突時などの入力荷重か東体口（Ｉ部により有効に吸収
緩和されるようにてきる。したがって、一定荷重におい
て、フロントサイドフレーム２のつぶれ鼠が急檄に増加
するということがなくなり、運転者や乗員の安全確保−
Ｌ、極めて有利となる。
本発す１は、上記のように、フロントサイドフレームの
１ｆ＋側部分における上方フレーム部と下方フレーム部
とにより車幅方向のフロントクロスメンバーを挟持接合
するようにしたため、フロントサイドフレームおよびフ
ロントクロスメンバーの強度が相俟って車体ｉｆＪ部の
強度を著しく回−ヒさせるという優れた効果を有する。
１ｆ＋側部分における上方フレーム部と下方フレーム部
とにより車幅方向のフロントクロスメンバーを挟持接合
するようにしたため、フロントサイドフレームおよびフ
ロントクロスメンバーの強度が相俟って車体ｉｆＪ部の
強度を著しく回−ヒさせるという優れた効果を有する。
図面は本発す」の実施態様を例示するもので、第１図は
自動車の車体前部の概略斜視図、第２図は第１図におけ
る■−■線に沿う断面図、第３図は第７図におけるＩＩ
Ｉ −ＩＩ線に沿う断面図、第７図は第１図におけるＩ
Ｖ −ＩＶ線に沿う断面図である。 １・・・ホイルエプロン、２・・・・・・フロントサイ
ドフレーム、６・・・・・−１一方フレーム部、４
下方フレーム部、５・・・・・・フロントクロスメンバ
ー、６−・・・クロージングプレート 第２図
自動車の車体前部の概略斜視図、第２図は第１図におけ
る■−■線に沿う断面図、第３図は第７図におけるＩＩ
Ｉ −ＩＩ線に沿う断面図、第７図は第１図におけるＩ
Ｖ −ＩＶ線に沿う断面図である。 １・・・ホイルエプロン、２・・・・・・フロントサイ
ドフレーム、６・・・・・−１一方フレーム部、４
下方フレーム部、５・・・・・・フロントクロスメンバ
ー、６−・・・クロージングプレート 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 （Ａ エンジンルーム側壁に沿って閉断面構造のフロン
トサイドフレームが前後方向に延設され、該フロントサ
イドフレームの前側部分が上方フレーム部と下方フレー
ム部とに分岐され、該両フレーム部の間に、車幅方向の
フロントクロスメンバーの端部が挟持接合されているこ
とを特徴とする自動車の車体前部の構造。 に フロントクロスメンバーは断面ハツト形状で、クロ
ージングプレートが接合されて閉断面構造を形成してい
る特許請求の範囲第１項記載の自動車の車体ｌＮ部の構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7080582A JPS58188760A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | 自動車の車体前部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7080582A JPS58188760A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | 自動車の車体前部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58188760A true JPS58188760A (ja) | 1983-11-04 |
| JPS6144716B2 JPS6144716B2 (ja) | 1986-10-03 |
Family
ID=13442133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7080582A Granted JPS58188760A (ja) | 1982-04-26 | 1982-04-26 | 自動車の車体前部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58188760A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01175485U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-13 | ||
| JPH02288U (ja) * | 1988-06-15 | 1990-01-05 | ||
| EP0827894A1 (en) * | 1996-09-04 | 1998-03-11 | Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH | Motor vehicle body |
| FR2900121A1 (fr) * | 2006-04-21 | 2007-10-26 | Renault Sas | Structure avant de vehicule automobile et un procede correspondant |
| EP2080691A1 (fr) * | 2008-01-21 | 2009-07-22 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Raidisseur d'ossature de véhicule automobile, ossature et procédé de fixation d'un tel raidisseur sur une ossature |
-
1982
- 1982-04-26 JP JP7080582A patent/JPS58188760A/ja active Granted
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01175485U (ja) * | 1988-05-31 | 1989-12-13 | ||
| JPH02288U (ja) * | 1988-06-15 | 1990-01-05 | ||
| EP0827894A1 (en) * | 1996-09-04 | 1998-03-11 | Delphi Automotive Systems Deutschland GmbH | Motor vehicle body |
| FR2900121A1 (fr) * | 2006-04-21 | 2007-10-26 | Renault Sas | Structure avant de vehicule automobile et un procede correspondant |
| EP1847445A3 (fr) * | 2006-04-21 | 2008-02-27 | Renault s.a.s. | Structure avant de véhicule automobile et un procédé correspondant |
| EP2080691A1 (fr) * | 2008-01-21 | 2009-07-22 | Peugeot Citroën Automobiles S.A. | Raidisseur d'ossature de véhicule automobile, ossature et procédé de fixation d'un tel raidisseur sur une ossature |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6144716B2 (ja) | 1986-10-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4010169B2 (ja) | 車体構造 | |
| CN208682932U (zh) | 一种前碰撞传递结构和电动汽车 | |
| USRE19975E (en) | Vehicle | |
| CN202728365U (zh) | 一种汽车前地板结构 | |
| JPH0820363A (ja) | 車体のサイドシル構造 | |
| JPS62187667A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH04129883A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| US2597837A (en) | Open automobile body | |
| JPS5847667A (ja) | 自動車の車体前部の構造 | |
| CN111017034B (zh) | 一种车架结构 | |
| JP3702706B2 (ja) | 車体構造 | |
| JPS58188760A (ja) | 自動車の車体前部の構造 | |
| JPH02258481A (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| CN103707938B (zh) | 一种汽车驾驶室 | |
| CN208855731U (zh) | 车身前围结构和车辆 | |
| JP2009262741A (ja) | 車両の車体下部構造 | |
| JP2827283B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| KR102614165B1 (ko) | 차량의 프런트 차체 | |
| CN213199902U (zh) | 一种a柱门槛加强结构及汽车 | |
| CN218662039U (zh) | 一种前纵梁结构及车辆 | |
| CN210391318U (zh) | 前车身结构及汽车 | |
| KR102614164B1 (ko) | 차량의 프런트 차체 | |
| KR100309612B1 (ko) | 고강성구조를가지는자동차의실사이드실 | |
| JPS61169375A (ja) | 車体構造 | |
| JPH02256570A (ja) | 車両の後部車体構造 |