JPS58185930A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS58185930A JPS58185930A JP6707082A JP6707082A JPS58185930A JP S58185930 A JPS58185930 A JP S58185930A JP 6707082 A JP6707082 A JP 6707082A JP 6707082 A JP6707082 A JP 6707082A JP S58185930 A JPS58185930 A JP S58185930A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- pipe
- exhaust
- supercharger
- air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/10—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of charging or scavenging apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ターボ過給機を備えた自動二輪車に関するも
のである。
のである。
自動ｍ輪車においては、クロスフロ一式エンジンが多用
されている。このエンジンは吸気管または給気管を接続
した面と反対の面に、排気管を接続したものである。従
来の自動二輪車では通常エンジンの前面に排気管を、後
面に吸（給）気管を接続しているが、このようなものに
ターボ過給機を装着する場合は、この過給機に接続され
る吸（給）・排気系の管が長くなり、車輌重量も増大す
るという問題が生じる。
されている。このエンジンは吸気管または給気管を接続
した面と反対の面に、排気管を接続したものである。従
来の自動二輪車では通常エンジンの前面に排気管を、後
面に吸（給）気管を接続しているが、このようなものに
ターボ過給機を装着する場合は、この過給機に接続され
る吸（給）・排気系の管が長くなり、車輌重量も増大す
るという問題が生じる。
例えば第１図に示すようにエンジン１０前Ｉに過給機１
２を配置し、エンジン１ｏと後輪１３との間に給気箱１
４及び空気清浄器１６を配設する場合は、エンジン１０
の側方に吸気管１８、排気管２０及び給気管２２を前後
方向に配置する必要が生じる。すなわちエンジン１００
側方に３本の管１８．２０．２２が必要になり、それだ
け吸（給）・排気系の管が長くなると共に重量も増える
ことになる。またエンジン１ｏと後輪１３との間の下方
に過給機を配置することも考えられるが、この場合はエ
ンジンと過給機とを連結する排気管がエンジン下方を大
きく迂回するだけでなく、過給機と空気清浄器や給気箱
とを連結する給気管や吸気管の１−下方向の長さが長く
なり、こわら吸（給）・排気系の管が全体として長く、
重くなるという問題がある。
２を配置し、エンジン１ｏと後輪１３との間に給気箱１
４及び空気清浄器１６を配設する場合は、エンジン１０
の側方に吸気管１８、排気管２０及び給気管２２を前後
方向に配置する必要が生じる。すなわちエンジン１００
側方に３本の管１８．２０．２２が必要になり、それだ
け吸（給）・排気系の管が長くなると共に重量も増える
ことになる。またエンジン１ｏと後輪１３との間の下方
に過給機を配置することも考えられるが、この場合はエ
ンジンと過給機とを連結する排気管がエンジン下方を大
きく迂回するだけでなく、過給機と空気清浄器や給気箱
とを連結する給気管や吸気管の１−下方向の長さが長く
なり、こわら吸（給）・排気系の管が全体として長く、
重くなるという問題がある。
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、過
給機に接続される吸（給）・排気系管の全長が短かくな
り、重量軽減に適する自動二輪車を提供することを目的
とする。
給機に接続される吸（給）・排気系管の全長が短かくな
り、重量軽減に適する自動二輪車を提供することを目的
とする。
本発明はこのような目的を達成するため、クロスフロ一
式エンジンを有する自動二輪車において、前記エンジン
の前面と後面にそれぞれ接続された第１の給気管及び第
１の排気管と、前記エンジンの後方に配設され前記第１
の排気管に接続されたターボ過給機と、このターボ過給
機の後方に配設され吸気をこのターボ過給機に供給する
空気清浄器と、前記エンジンの１一方に配設された給気
管とを備え、前記ターボ過給機が吐出する給気を前記給
気箱を介して前記エンジンに供給するＪ：うに構成した
ものである。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細
な説明する。
式エンジンを有する自動二輪車において、前記エンジン
の前面と後面にそれぞれ接続された第１の給気管及び第
１の排気管と、前記エンジンの後方に配設され前記第１
の排気管に接続されたターボ過給機と、このターボ過給
機の後方に配設され吸気をこのターボ過給機に供給する
空気清浄器と、前記エンジンの１一方に配設された給気
管とを備え、前記ターボ過給機が吐出する給気を前記給
気箱を介して前記エンジンに供給するＪ：うに構成した
ものである。以下図示の実施例に基づき、本発明の詳細
な説明する。
第２図は本発明の一実施例を示す要部側面図、第３図は
その吸（給）・排気系の平面図である。
その吸（給）・排気系の平面図である。
第２図において３０はステアリング・ヘッドパイプ、３
２はシートピラーチューブ、３４はバックステー３６で
あり、シートピラーチューブ３２とバックステー３６の
下端にはブラケット３８が固着されている。このブラケ
ット３８には、後輪４０（第３図参照）を」二下動可能
に保持するリヤアーム４２の前端が、ピボット軸４４に
より軸支されている。４６はヘッドパイプ３０の後方に
取付けられた燃料タンク、４８はこの燃料タン々４６の
後方に取付けられたシートである。
２はシートピラーチューブ、３４はバックステー３６で
あり、シートピラーチューブ３２とバックステー３６の
下端にはブラケット３８が固着されている。このブラケ
ット３８には、後輪４０（第３図参照）を」二下動可能
に保持するリヤアーム４２の前端が、ピボット軸４４に
より軸支されている。４６はヘッドパイプ３０の後方に
取付けられた燃料タンク、４８はこの燃料タン々４６の
後方に取付けられたシートである。
第２，３図において５０はクロスフロ一式並列２気筒エ
ンジンであり、そのクランクケース５２内には変速機、
クラッチ等が組込まれている。エンジン５０はシリンダ
５４、シリンダヘッド５６を備え、シリンダヘッド５６
の後面には二叉状の第１の排気管５８が接続されている
。この第１の排気管５８はエンジン５０の２つの気筒の
排気を集合する。
ンジンであり、そのクランクケース５２内には変速機、
クラッチ等が組込まれている。エンジン５０はシリンダ
５４、シリンダヘッド５６を備え、シリンダヘッド５６
の後面には二叉状の第１の排気管５８が接続されている
。この第１の排気管５８はエンジン５０の２つの気筒の
排気を集合する。
６０はターボ過給機であり、エンジン５０の後方に横向
きに配設される。過給機６０はタービン６２とコンプレ
ッサ６４とを備え、タービン６２の排気流入口が第１の
排気管６８の集合端に接続されている。
きに配設される。過給機６０はタービン６２とコンプレ
ッサ６４とを備え、タービン６２の排気流入口が第１の
排気管６８の集合端に接続されている。
６６は第２の排気管であって、その前端は過給機６０の
タービン６２側端面の排気流出口に接続され、その後端
は後輪４０の左側に位置する排気消音器６８に接続され
ている。
タービン６２側端面の排気流出口に接続され、その後端
は後輪４０の左側に位置する排気消音器６８に接続され
ている。
７０は空気清浄器であり、前記過給機６０の後方、すな
わち前記シートピラーチューブ３２とバックステー３４
とで挾まれる空間に配設されている。この空気清浄器７
０内には、第２図に示すように、吸気中のごみを除去す
るためのエレメント７２が収容されている。７４は吸気
管であり、その前端は過給機６０の−３４″゛ −３Ｊ゛コ レプレッサ６４側端面に開口する吸気流入［］に、また
後端は空気清浄器７０にそれぞれ接続されている。
わち前記シートピラーチューブ３２とバックステー３４
とで挾まれる空間に配設されている。この空気清浄器７
０内には、第２図に示すように、吸気中のごみを除去す
るためのエレメント７２が収容されている。７４は吸気
管であり、その前端は過給機６０の−３４″゛ −３Ｊ゛コ レプレッサ６４側端面に開口する吸気流入［］に、また
後端は空気清浄器７０にそれぞれ接続されている。
７６は給気箱であり、エンジン５０の上方ずなわち燃料
タンク４６の下部に形成された四部（図示せず）に配設
されている。７８（７８ａ−，７８ｂ）は第１の給気管
、８０は第２の給気管である。
タンク４６の下部に形成された四部（図示せず）に配設
されている。７８（７８ａ−，７８ｂ）は第１の給気管
、８０は第２の給気管である。
第２の給気管８０の後端はコンプレッサ６４の給気吐出
口に、また前端は給気箱７６にそれぞれ接続されている
。第１の給気管７８は各気筒に対応して１本ずつ設けら
れ、その後端が給気箱７６の前面に接続される一方、そ
の前端は下方へ折曲されてシリンダヘッド５６の給気口
に接続されている。この第１の給気管７８内にはそれぞ
れ絞り弁８２（第２図に一方のみが示されている）が設
けられる一方、この絞り弁８２の上流側には電磁式燃料
噴射弁８４（８４，ａ、８４ｂ）が取付けられている。
口に、また前端は給気箱７６にそれぞれ接続されている
。第１の給気管７８は各気筒に対応して１本ずつ設けら
れ、その後端が給気箱７６の前面に接続される一方、そ
の前端は下方へ折曲されてシリンダヘッド５６の給気口
に接続されている。この第１の給気管７８内にはそれぞ
れ絞り弁８２（第２図に一方のみが示されている）が設
けられる一方、この絞り弁８２の上流側には電磁式燃料
噴射弁８４（８４，ａ、８４ｂ）が取付けられている。
次にこの実施例の動作を説明する。エンジン５０の運転
中においては、その排気は第１の排気管５８に」：つて
タービン６２へ導かれ、このタービン６２を駆動しつつ
膨張して第２の排気管６６、消音器６８に流ねる。ター
ビン６２によってコンプレッサ６４が駆動され、このた
め空気清浄器７０、吸気管７４を介して空気（吸気）が
コンプレッサ６４へ吸入され、この空気はコンプレッサ
６４で圧縮された後筒２の給気管８０に導かれて給気箱
７６に流入する。この給気箱７６内の加圧された空気（
給気）は第１の給気管７８を通り各気筒に供給されるが
、この時燃料噴射弁８４は、空気流量計（図示せず）に
より計算された給気量及び絞り弁８２の開度など、運転
状態に適応した量の燃料を第１の給気管７８内に噴射す
る。この結果給気と燃料とはこの第１の給気管７８内で
混合し、各気筒に供給される。
中においては、その排気は第１の排気管５８に」：つて
タービン６２へ導かれ、このタービン６２を駆動しつつ
膨張して第２の排気管６６、消音器６８に流ねる。ター
ビン６２によってコンプレッサ６４が駆動され、このた
め空気清浄器７０、吸気管７４を介して空気（吸気）が
コンプレッサ６４へ吸入され、この空気はコンプレッサ
６４で圧縮された後筒２の給気管８０に導かれて給気箱
７６に流入する。この給気箱７６内の加圧された空気（
給気）は第１の給気管７８を通り各気筒に供給されるが
、この時燃料噴射弁８４は、空気流量計（図示せず）に
より計算された給気量及び絞り弁８２の開度など、運転
状態に適応した量の燃料を第１の給気管７８内に噴射す
る。この結果給気と燃料とはこの第１の給気管７８内で
混合し、各気筒に供給される。
過給機６０はエンジン５０の後方に配設され、また給気
箱７６はエンジン５０の上方に配設されているので、給
気管７８．８０はシリンダヘッド５６の−Ｆ方を通る最
短距離で過給機６０とエンジン５０の給気口とを接続で
きる。また空気清浄器７０は過給機６０の後方に隣接し
ているので吸気３４とで挾まれる比較的広い空間に位置
することにもなるから、その容積を大きく確保すること
が可能になり、エレメント７２の大型化、吸気低抗の減
少にも適する。−力筒２の排気管６６は、エンジン５０
の後方の過給機６０と消音器６８とを接続するので短か
くなり、過給機をエンジン前方に配設する場合のように
長い排気管をエンジン下方を通す必要がない。以上の結
果エンジン５０を前後方向に横断する吸（給）・排気系
管は給気管８０．８４のみとなり、吸（給）・排気・糸
管の全長は非常に短かくなると共に重量軽減を図ること
ができる。
箱７６はエンジン５０の上方に配設されているので、給
気管７８．８０はシリンダヘッド５６の−Ｆ方を通る最
短距離で過給機６０とエンジン５０の給気口とを接続で
きる。また空気清浄器７０は過給機６０の後方に隣接し
ているので吸気３４とで挾まれる比較的広い空間に位置
することにもなるから、その容積を大きく確保すること
が可能になり、エレメント７２の大型化、吸気低抗の減
少にも適する。−力筒２の排気管６６は、エンジン５０
の後方の過給機６０と消音器６８とを接続するので短か
くなり、過給機をエンジン前方に配設する場合のように
長い排気管をエンジン下方を通す必要がない。以上の結
果エンジン５０を前後方向に横断する吸（給）・排気系
管は給気管８０．８４のみとなり、吸（給）・排気・糸
管の全長は非常に短かくなると共に重量軽減を図ること
ができる。
以上のように本発明はエンジン前面に第１の給気管を、
後面に第１の排気管を接続し、エンジン後方にターボ過
給機及び空気清浄器をまたエンジン上方に給気箱をそれ
ぞれ配設したので、エンジンを前後方向に横断する吸（
給）・排気系管は給気管のみとなり、さらに排気管や吸
気管なども短かくなる。この結果吸（給）・排気糸管の
全長は非常に短かくなり、大幅な経世化が図れる。
後面に第１の排気管を接続し、エンジン後方にターボ過
給機及び空気清浄器をまたエンジン上方に給気箱をそれ
ぞれ配設したので、エンジンを前後方向に横断する吸（
給）・排気系管は給気管のみとなり、さらに排気管や吸
気管なども短かくなる。この結果吸（給）・排気糸管の
全長は非常に短かくなり、大幅な経世化が図れる。
第１図は従来装置による吸（給）・排気系の一例を示す
平面図、第２図は本発明の一実施例の要部側面図、第３
図はその吸（給）・排気系を示す平面図である。 ５０・・・エンジン、 ５Ｂ・・・第１の排気管、６
０・・・ターボ過給機、 ７０・・・空気清浄器、７６
・・・給気箱、 ７８・・・第１の給気管。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １）文 雄 （９） １５５
平面図、第２図は本発明の一実施例の要部側面図、第３
図はその吸（給）・排気系を示す平面図である。 ５０・・・エンジン、 ５Ｂ・・・第１の排気管、６
０・・・ターボ過給機、 ７０・・・空気清浄器、７６
・・・給気箱、 ７８・・・第１の給気管。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代理人 弁理士 山 １）文 雄 （９） １５５
Claims (1)
- クロスフロ一式エンジンを有する自動二輪車において、
前記エンジンの前面と後面にそれぞれ接続された第１の
給気管及び第１の排気管と、前記エンジンの後方に配設
され前記第１の排気管に接続されたターボ過給機と、こ
のターボ過給機の後方に配設され吸気をこのターボ過給
機に供給する空気清浄器と、前記エンジンの上方に配設
された給気箱とを備え、前記ターボ過給機が吐出する給
気を前記給気箱を介して前記エンジンに供給することを
特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6707082A JPS58185930A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6707082A JPS58185930A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58185930A true JPS58185930A (ja) | 1983-10-29 |
Family
ID=13334221
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6707082A Pending JPS58185930A (ja) | 1982-04-23 | 1982-04-23 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58185930A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015180573A (ja) * | 2009-12-24 | 2015-10-15 | 川崎重工業株式会社 | 過給機付き自動二輪車 |
| CN105579336A (zh) * | 2013-10-03 | 2016-05-11 | 川崎重工业株式会社 | 带有增压器的摩托车 |
-
1982
- 1982-04-23 JP JP6707082A patent/JPS58185930A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015180573A (ja) * | 2009-12-24 | 2015-10-15 | 川崎重工業株式会社 | 過給機付き自動二輪車 |
| CN105579336A (zh) * | 2013-10-03 | 2016-05-11 | 川崎重工业株式会社 | 带有增压器的摩托车 |
| JPWO2015049712A1 (ja) * | 2013-10-03 | 2017-03-09 | 川崎重工業株式会社 | 過給機付き自動二輪車 |
| EP3053816A4 (en) * | 2013-10-03 | 2017-06-07 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Two-wheeled motor vehicle with supercharger |
| US10260463B2 (en) | 2013-10-03 | 2019-04-16 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Motorcycle incorporating a supercharger |
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