JPS58184337A - シヨツクアブソ−バ - Google Patents
シヨツクアブソ−バInfo
- Publication number
- JPS58184337A JPS58184337A JP6651282A JP6651282A JPS58184337A JP S58184337 A JPS58184337 A JP S58184337A JP 6651282 A JP6651282 A JP 6651282A JP 6651282 A JP6651282 A JP 6651282A JP S58184337 A JPS58184337 A JP S58184337A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston rod
- diameter part
- large diameter
- small diameter
- oil chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/32—Details
- F16F9/50—Special means providing automatic damping adjustment, i.e. self-adjustment of damping by particular sliding movements of a valve element, other than flexions or displacement of valve discs; Special means providing self-adjustment of spring characteristics
- F16F9/512—Means responsive to load action, i.e. static load on the damper or dynamic fluid pressure changes in the damper, e.g. due to changes in velocity
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は懸架装置として車両などに装着されるショック
アブソーバに関する。特には、車両積載重量に応じて減
衰力を変化させる荷重感応型ショックアブソーバに関す
る。一般に車両において車体は懸架はね全弁して車輛の
上に支持され、路面等の凹凸等によるばね下からのＩＩ
［Ｉ撃は、懸架ばねの弾性変形により吸収される。一方
、ショックアブソーバは該衝撃を吸収すると共に、懸架
ばねの変形と復元に伴って生じる変動速度に応じて振動
全減衰すべく懸架ばねと並列に車体と車輛間に配設され
る。このような作用をするショックアブソーバにあって
は、はね上表量系を構成する車体の積載重量が変化する
に伴って発生する減衰力全変化させ、減衰効率を良くし
て乗り心地の良い懸架系を車両に提供することが望まれ
ている。
アブソーバに関する。特には、車両積載重量に応じて減
衰力を変化させる荷重感応型ショックアブソーバに関す
る。一般に車両において車体は懸架はね全弁して車輛の
上に支持され、路面等の凹凸等によるばね下からのＩＩ
［Ｉ撃は、懸架ばねの弾性変形により吸収される。一方
、ショックアブソーバは該衝撃を吸収すると共に、懸架
ばねの変形と復元に伴って生じる変動速度に応じて振動
全減衰すべく懸架ばねと並列に車体と車輛間に配設され
る。このような作用をするショックアブソーバにあって
は、はね上表量系を構成する車体の積載重量が変化する
に伴って発生する減衰力全変化させ、減衰効率を良くし
て乗り心地の良い懸架系を車両に提供することが望まれ
ている。
本発明は斯かる要望に対して単純な構造で効率の良い減
衰力発生機ＩＰＩ有するショックアブソーバ７に提供す
ることを目的とする。
衰力発生機ＩＰＩ有するショックアブソーバ７に提供す
ることを目的とする。
以下に、本発明の実施例全図面について説明する。
第１図は本発明のショックアブソーバくの一実施例を示
すものである。同図において、１はシリンダ、２はシリ
ンダ１の外周＋Ｖザーｌ、＼゛゛室を形成する間隙３を
介して榎う外筒で、シリンダ１下部には間隙３とシリン
ダ１内とに連通ずる連通孔４が設けられている。なお、
５はシリンダ１と外筒２の下端を塞ぐ底板である。
すものである。同図において、１はシリンダ、２はシリ
ンダ１の外周＋Ｖザーｌ、＼゛゛室を形成する間隙３を
介して榎う外筒で、シリンダ１下部には間隙３とシリン
ダ１内とに連通ずる連通孔４が設けられている。なお、
５はシリンダ１と外筒２の下端を塞ぐ底板である。
一方、前記シリンダ１内には軸方向摺動自在で、この摺
動に伴って減衰力を発生する周知のピストン組立体６か
設けられており、このピストン組立体６によってシリン
ダ１内が上下２つの油室７゜８に隔成されている。
動に伴って減衰力を発生する周知のピストン組立体６か
設けられており、このピストン組立体６によってシリン
ダ１内が上下２つの油室７゜８に隔成されている。
９はシリンダ１の上端全液密的に貫通するピストンロッ
ドで、これの上端は単体側に固定され、下端はピストン
組立体６の中心部を貫通し、その貫通端に螺合したナツ
ト１０にてそのピストン組立体を固定している。′１：
１ さらに、前記ピストンロッド９下端部には油室８に常時
開口し、大径部１１と小径部１２とからなる中空部１３
が設けられている。１４は前記小径部１２において中空
部１３と油室７とを連通するオリフィス、１５は大径部
１１に摺接する７ランク部１５ ａと小径部１２に摺接
する胴部１５ ｍ）とからなるスリーブで、このスリー
ブ１５と前記大径部１１との間にダッシュポット１６が
形成されている。１７は中空部１３内に設けられてスリ
ーブ１５ヲ下方に付勢する第１スプリング、１８は底板
５上に支承され、前記スリーブ１５ｉ上方に付勢する第
２スプリングである。なお、図示しないが、間隙３内上
部にはガスが充填されている。
ドで、これの上端は単体側に固定され、下端はピストン
組立体６の中心部を貫通し、その貫通端に螺合したナツ
ト１０にてそのピストン組立体を固定している。′１：
１ さらに、前記ピストンロッド９下端部には油室８に常時
開口し、大径部１１と小径部１２とからなる中空部１３
が設けられている。１４は前記小径部１２において中空
部１３と油室７とを連通するオリフィス、１５は大径部
１１に摺接する７ランク部１５ ａと小径部１２に摺接
する胴部１５ ｍ）とからなるスリーブで、このスリー
ブ１５と前記大径部１１との間にダッシュポット１６が
形成されている。１７は中空部１３内に設けられてスリ
ーブ１５ヲ下方に付勢する第１スプリング、１８は底板
５上に支承され、前記スリーブ１５ｉ上方に付勢する第
２スプリングである。なお、図示しないが、間隙３内上
部にはガスが充填されている。
次に作用を述べる。
先ず、空車時又は積載重量が小さい場合においては、前
記懸架ばねの弾発力によって車体は押し上げられ、これ
と共にピストンロッド９及びピストン組立体６がシリン
ダ１内を上方へ移動する。
記懸架ばねの弾発力によって車体は押し上げられ、これ
と共にピストンロッド９及びピストン組立体６がシリン
ダ１内を上方へ移動する。
このために前記第２スプリング１８が伸びて弾発力が低
下して第１スプリング１７によりスリーブ１５は中空部
１３内で徐々に押し下げられ、前記オリフィス１４は開
口される。これとは反対に積載重量が大きくなると車体
と共にピストンロッド９及びピストン組立体６は下方へ
移動し、第２スプリング１８が圧縮されて弾発力が大き
くなり、スリーブ１５は中空部１３内で徐々に押し上げ
られ、オリフィス１４を閉じる。
下して第１スプリング１７によりスリーブ１５は中空部
１３内で徐々に押し下げられ、前記オリフィス１４は開
口される。これとは反対に積載重量が大きくなると車体
と共にピストンロッド９及びピストン組立体６は下方へ
移動し、第２スプリング１８が圧縮されて弾発力が大き
くなり、スリーブ１５は中空部１３内で徐々に押し上げ
られ、オリフィス１４を閉じる。
一方、前記スリーブ１５がオリフィス１４ヲ開閉いずれ
かの状態にしてあって、車両が運転され、路囲からの入
力変動に伴いピストンロッド９がシリンダ内で比較的高
速の上下振動をする場合には、前記スリーブ１５ヲ中空
部１３の大径部１１に所望間隙をもって摺動自在に嵌挿
して構成されるダッシュポット１６の容積変化は少なく
、従ってスリーブ１５は、前記振動に伴う前記スプリン
グ１７ 、１８０弾発力の変動に追随することなく、は
ぼピストンロッド９に対して静止状態にあシ、前記オリ
フィス１４を開閉いずれかの状態に保ち続ける。従って
、例えば積載重量が小さい場合には、オリフィス１４が
開口しているので、作動油はピストン組立体６の減衰力
発生手段ばかりでなく、該オリフィス１４ヲ介して流通
するために、減衰力発生手段で生ずる減衰力は小さい。
かの状態にしてあって、車両が運転され、路囲からの入
力変動に伴いピストンロッド９がシリンダ内で比較的高
速の上下振動をする場合には、前記スリーブ１５ヲ中空
部１３の大径部１１に所望間隙をもって摺動自在に嵌挿
して構成されるダッシュポット１６の容積変化は少なく
、従ってスリーブ１５は、前記振動に伴う前記スプリン
グ１７ 、１８０弾発力の変動に追随することなく、は
ぼピストンロッド９に対して静止状態にあシ、前記オリ
フィス１４を開閉いずれかの状態に保ち続ける。従って
、例えば積載重量が小さい場合には、オリフィス１４が
開口しているので、作動油はピストン組立体６の減衰力
発生手段ばかりでなく、該オリフィス１４ヲ介して流通
するために、減衰力発生手段で生ずる減衰力は小さい。
反対に積載重量が大きい場合には、オリフィス１４が閉
じているので、発生減衰力は大きい。
じているので、発生減衰力は大きい。
かくして、車両積載ｔｉｔの大小に応じてショックアブ
ソーバの発生減衰力を変化ならしめることができるので
ある。
ソーバの発生減衰力を変化ならしめることができるので
ある。
以上説明したように本発明のショックアブソーバは、ピ
ストン組立体の減衰力発生手段に加え、ピストンロッド
の一端に大径部と小径部からなる中空部を下部油室に面
して開口し、前記小径部と上部油室とを連通ずるオリフ
ィスを設けると共に、大径部と小径部の双方に摺接し、
大径部との間にダッシュポラトラ形成するスリーブを下
方及び上方に第１及び第２スプリングで付勢して、車両
積載重量の変化に伴ない前記オリフィスを、前記スリー
ブで開閉自在になるように構成したことによシ、積載重
量の大小に伴ない、発生する減衰力を変化ならしめて、
ばｉ上型量の変動に応じ“た効率的な振動減衰を可能と
して、乗ｐ心地の向上、走行安定性及び車体部品の耐久
性の向上を計ることができる。
ストン組立体の減衰力発生手段に加え、ピストンロッド
の一端に大径部と小径部からなる中空部を下部油室に面
して開口し、前記小径部と上部油室とを連通ずるオリフ
ィスを設けると共に、大径部と小径部の双方に摺接し、
大径部との間にダッシュポラトラ形成するスリーブを下
方及び上方に第１及び第２スプリングで付勢して、車両
積載重量の変化に伴ない前記オリフィスを、前記スリー
ブで開閉自在になるように構成したことによシ、積載重
量の大小に伴ない、発生する減衰力を変化ならしめて、
ばｉ上型量の変動に応じ“た効率的な振動減衰を可能と
して、乗ｐ心地の向上、走行安定性及び車体部品の耐久
性の向上を計ることができる。
第１図は本発明のショックアブソーバ（の縦断面図でる
る。 １・・・シリンダ、６・・・ピスト／組立体、７，８・
・・油室、９・・・ピストンロッド、１１・・・大径部
、１２・・・小径部、１３・・・中空部、１４・・・オ
リフィス、１５・・・スリーブ、１６・・・ダッシュポ
ット、１７ 、１８・・・第１．第２スプリング（弾性
手段）。
る。 １・・・シリンダ、６・・・ピスト／組立体、７，８・
・・油室、９・・・ピストンロッド、１１・・・大径部
、１２・・・小径部、１３・・・中空部、１４・・・オ
リフィス、１５・・・スリーブ、１６・・・ダッシュポ
ット、１７ 、１８・・・第１．第２スプリング（弾性
手段）。
Claims (1)
- 作動油が充填されたシリンダと、該シリンダの一端を液
密的に貫通するピストンロッドと、該ピストンロッドの
一端に固着され、前記シリンダ内を上下２つの油室に隔
成するとともに減衰力発生手段を有するピストン組立体
とからなるショックアブソーバにおいて、前記ピストン
ロッドの一端には前記下部の油室に開口する大径部とこ
れよシ上方の小径部とから々る中空部が形成されるとと
もに、該小径部の中空部と前記上部の油室とを連通する
オリフィスが設けられ、該オリフィスを開閉自在にかつ
前記小径部と大径部との双方に所望の間隙にて摺接して
、前記大径部との間に、前記ピストンロッドの高速動で
は容積変化の少ないダッシュポラトラ形成するスリーブ
が上下両方向から弾性平膜にて付勢されてなるショック
アブソーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6651282A JPS58184337A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | シヨツクアブソ−バ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6651282A JPS58184337A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | シヨツクアブソ−バ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58184337A true JPS58184337A (ja) | 1983-10-27 |
Family
ID=13317968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6651282A Pending JPS58184337A (ja) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | シヨツクアブソ−バ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58184337A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3094058A1 (fr) * | 2019-03-22 | 2020-09-25 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur avec butee de fin de course auto-adaptable equipee de perçages dans la tige |
| WO2024020607A1 (de) * | 2022-07-26 | 2024-02-01 | Julius Blum Gmbh | Dämpfvorrichtung für einen möbel- oder baubeschlag |
-
1982
- 1982-04-21 JP JP6651282A patent/JPS58184337A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR3094058A1 (fr) * | 2019-03-22 | 2020-09-25 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur avec butee de fin de course auto-adaptable equipee de perçages dans la tige |
| WO2020193882A1 (fr) * | 2019-03-22 | 2020-10-01 | Psa Automobiles Sa | Amortisseur avec butee de fin de course auto-adaptable equipee de perçages dans la tige |
| WO2024020607A1 (de) * | 2022-07-26 | 2024-02-01 | Julius Blum Gmbh | Dämpfvorrichtung für einen möbel- oder baubeschlag |
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