JPS5818266B2 - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
- Publication number
- JPS5818266B2 JPS5818266B2 JP53128858A JP12885878A JPS5818266B2 JP S5818266 B2 JPS5818266 B2 JP S5818266B2 JP 53128858 A JP53128858 A JP 53128858A JP 12885878 A JP12885878 A JP 12885878A JP S5818266 B2 JPS5818266 B2 JP S5818266B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- alarm
- transistor
- door
- switch
- power supply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車両の盗難防止装置、特にエンジンが停止し
た状態でイグニッションキーをキー溝に差し込んだまま
、乗員が降車のためにドアを開いた時警籟を発する装置
に関する。
た状態でイグニッションキーをキー溝に差し込んだまま
、乗員が降車のためにドアを開いた時警籟を発する装置
に関する。
従来車両の盗難を防止する警報装置は、第１図に示すよ
うに、ステアリングロック装置に設けられたステアリン
グがロックされない状態でＯＮになるスイッチ１と、ド
アの開閉により０Ｎ−ＯＦＦするスイッチ２と、電源３
と、警報器４をすべて直列に接続した回路を用いて警報
器４を動作させている。
うに、ステアリングロック装置に設けられたステアリン
グがロックされない状態でＯＮになるスイッチ１と、ド
アの開閉により０Ｎ−ＯＦＦするスイッチ２と、電源３
と、警報器４をすべて直列に接続した回路を用いて警報
器４を動作させている。
つまりステアリングがロックされない状態でドアを開く
と警報を発し、ドアを閉じるとすぐに警報が止む装置で
あるため、警報が充分でない恐れがあった。
と警報を発し、ドアを閉じるとすぐに警報が止む装置で
あるため、警報が充分でない恐れがあった。
本発明は、上記従来装置に鑑みなされたもので、イグニ
ッションキーをキー溝から抜き取っていない場合、すな
わちステアリングをロックしていない場合、ドアを開く
と警報を発し、さらに予め設定した時間警報を持続させ
、まだ、バンドブレーキをかけていない場合やウィンド
ガラスを適度にしめていない場合にも、警報を発し、さ
らに予め設定した時間警報を持続させるようにして車両
の盗難防止効果を一層向上させる装置を得ることを目的
とする。
ッションキーをキー溝から抜き取っていない場合、すな
わちステアリングをロックしていない場合、ドアを開く
と警報を発し、さらに予め設定した時間警報を持続させ
、まだ、バンドブレーキをかけていない場合やウィンド
ガラスを適度にしめていない場合にも、警報を発し、さ
らに予め設定した時間警報を持続させるようにして車両
の盗難防止効果を一層向上させる装置を得ることを目的
とする。
また本発明は、エンジンが１駆動されている場合は、一
時停車をして小用を果たす状態と判断して、乗員の降車
時に警報を発しない装置を得ることを他の目的とする。
時停車をして小用を果たす状態と判断して、乗員の降車
時に警報を発しない装置を得ることを他の目的とする。
以下本発明を、第２図および第３図に示す実施例にもと
づいて詳細に説明する。
づいて詳細に説明する。
第２図に示す本発明の第一実施例において、５は電源、
６はイグニッションキーをキー溝に差し込んだ状態でＯ
Ｎ、キー溝から抜き取った状態でＯＦＦであるキースイ
ッチ、γはエンジンが回転を停止し吸入負圧が零となっ
た時ＯＮになる負圧スイッチ、８はドアが開の時ＯＮ、
閉の時ＯＦ’Ｆであるドアスイッチ、９は警報器、９ａ
は警報器９の励磁コイル、９ｂは励磁コイル９ａに電流
が流れると音を出すために振動的にＯＮ−ＯＦ Ｆする
警報器９の接点、１０は予め設定された時間入力を受け
て導通する従来知られているタイマ、１１はトランジス
タ、１２は常開リレー、１２ａはリレー１２のコイル、
１２ｂは１２ａに電流が流れている時ＯＮになるリレー
１２の接点、Ｒ１およびＲ２は抵抗、Ｃはコンデンサを
それぞれ示す。
６はイグニッションキーをキー溝に差し込んだ状態でＯ
Ｎ、キー溝から抜き取った状態でＯＦＦであるキースイ
ッチ、γはエンジンが回転を停止し吸入負圧が零となっ
た時ＯＮになる負圧スイッチ、８はドアが開の時ＯＮ、
閉の時ＯＦ’Ｆであるドアスイッチ、９は警報器、９ａ
は警報器９の励磁コイル、９ｂは励磁コイル９ａに電流
が流れると音を出すために振動的にＯＮ−ＯＦ Ｆする
警報器９の接点、１０は予め設定された時間入力を受け
て導通する従来知られているタイマ、１１はトランジス
タ、１２は常開リレー、１２ａはリレー１２のコイル、
１２ｂは１２ａに電流が流れている時ＯＮになるリレー
１２の接点、Ｒ１およびＲ２は抵抗、Ｃはコンデンサを
それぞれ示す。
電源５、キースイッチ６、負圧スイッチ７、ドアスイッ
チ８、警報器９、抵抗Ｒ１、タイマ１０はすべて直列に
接続されている。
チ８、警報器９、抵抗Ｒ１、タイマ１０はすべて直列に
接続されている。
さらに抵抗Ｒ１の両端にコンデンサＣが接続され、コン
デンサＣの一端は抵抗Ｒ２を介してトランジスタ１１の
ベースに、他端はトランジスタのエミッタに接続されて
いる。
デンサＣの一端は抵抗Ｒ２を介してトランジスタ１１の
ベースに、他端はトランジスタのエミッタに接続されて
いる。
またトランジスタ１１のコレクタはコイル１２ａを介し
て電源５のプラス端子に接続され、接点１２ｂは電源５
のプラス端子と、ドアスイッチ８と警報器９の接続点の
間に挿入されている。
て電源５のプラス端子に接続され、接点１２ｂは電源５
のプラス端子と、ドアスイッチ８と警報器９の接続点の
間に挿入されている。
ここで、抵抗Ｒ１ｔ Ｒ２、コンデンサＣ１トランジス
タ１１、リレー１２で警報器９の自己保持回路が構成さ
れている。
タ１１、リレー１２で警報器９の自己保持回路が構成さ
れている。
つぎにこのように構成された装置の動作を説明する。
乗員がエンジンを停止した後、イグニッションキーをキ
ー溝に差し込んだまま、ドアを開いた瞬間、キースイッ
チ６、負圧スイッチ７、ドアスイッチ８がすべてＯＮに
なり、コイル９ａに電流が流れて警報器９が発報すると
ともに、タイマ１０が作動を開始する。
ー溝に差し込んだまま、ドアを開いた瞬間、キースイッ
チ６、負圧スイッチ７、ドアスイッチ８がすべてＯＮに
なり、コイル９ａに電流が流れて警報器９が発報すると
ともに、タイマ１０が作動を開始する。
その時流れる電流によって瞬間にコンデンサＣが充電さ
ヘ トランジスタ１１のベース−エミッタ間に抵抗Ｒ１
の両端ニ発生した正電位が抵抗Ｒ２を介して供給され、
これによりトランジスタ１１にベース電流が流れコレク
タ電流も流れる。
ヘ トランジスタ１１のベース−エミッタ間に抵抗Ｒ１
の両端ニ発生した正電位が抵抗Ｒ２を介して供給され、
これによりトランジスタ１１にベース電流が流れコレク
タ電流も流れる。
したがってコイル１２ａに電流が流れ接点１２ｂがＯＮ
になって、キースイッチ６、負圧スイッチ７、ドアスイ
ッチ８を短絡して、直接警報器９に電源５の正電位を供
給する。
になって、キースイッチ６、負圧スイッチ７、ドアスイ
ッチ８を短絡して、直接警報器９に電源５の正電位を供
給する。
すなわち警報器９が自己保持され、この状態では、キー
溝からイグニッションキーを抜いても、ドアを閉じても
、あるいはエンジンを再びかけても、もはや警報を止め
ることはできない。
溝からイグニッションキーを抜いても、ドアを閉じても
、あるいはエンジンを再びかけても、もはや警報を止め
ることはできない。
ところでコイル９ａに流れる電流は、接点９ｂが振動的
に０Ｎ−ＯＦＦを繰り返すので、パルス状の電流である
。
に０Ｎ−ＯＦＦを繰り返すので、パルス状の電流である
。
、このパルス状電流の電流が流れている状態で鼾、瞬時
にコンデンサＣが充電されるとともに、４填Ｒ１の両端
に発生した正電位が抵抗Ｒ２を介してトランジスタ１１
のベース−エミッタ間に供給されて、ベース電流が流れ
る。
にコンデンサＣが充電されるとともに、４填Ｒ１の両端
に発生した正電位が抵抗Ｒ２を介してトランジスタ１１
のベース−エミッタ間に供給されて、ベース電流が流れ
る。
一方このパルス状電流の電流が流れていない状態では、
コンデンサＣに充電されていた電動ｆ 、抵抗Ｒ２を介
してトランジスタ１１のベース・エミッタ間を通って、
つまりベース電流となって、ゆっくり放電する。
コンデンサＣに充電されていた電動ｆ 、抵抗Ｒ２を介
してトランジスタ１１のベース・エミッタ間を通って、
つまりベース電流となって、ゆっくり放電する。
すなわちコイル９ａに流れる電流は、パルス状の電流で
あるが、コンデンサＣおよび抵抗Ｒ２よりなるいわば平
滑回路により、トランジスタ１１には連続的なベース電
流が流れる。
あるが、コンデンサＣおよび抵抗Ｒ２よりなるいわば平
滑回路により、トランジスタ１１には連続的なベース電
流が流れる。
したがってコイル９ａにパルス状電流が流れている間、
つ寸り警報器９が警報を発している間、トランジスタ１
１のコレクタ電流も連続的に流れ続け、接点１２ｂはＯ
Ｎであって、直接警報器９へ電源５の正電位が供給され
続けて、警報器９が自己保持する。
つ寸り警報器９が警報を発している間、トランジスタ１
１のコレクタ電流も連続的に流れ続け、接点１２ｂはＯ
Ｎであって、直接警報器９へ電源５の正電位が供給され
続けて、警報器９が自己保持する。
こうして警報器９は警報を発し続けるが、しかし予め設
定した時間の後、タイマ１０が不導通になって、その瞬
間もはや警報器９には電流は流れないので警報は停止す
る。
定した時間の後、タイマ１０が不導通になって、その瞬
間もはや警報器９には電流は流れないので警報は停止す
る。
このように本装置は、乗員に対してイグニッションキー
をキー溝から抜いていないことを、予め設定した時間警
報を持続させることによって一層効果的に知らせ、また
エンジンを動作させている状態でドアを開けると、イグ
ニッションキースイッチ６はイグニッションキーがキー
溝に挿入されているのでＯＮ、ドアは開けられているの
でドアスイッチ８もＯＮであるが、エンジンが起動して
いるので負圧スイッチ７はＯＦＦのだめ警報は発しない
。
をキー溝から抜いていないことを、予め設定した時間警
報を持続させることによって一層効果的に知らせ、また
エンジンを動作させている状態でドアを開けると、イグ
ニッションキースイッチ６はイグニッションキーがキー
溝に挿入されているのでＯＮ、ドアは開けられているの
でドアスイッチ８もＯＮであるが、エンジンが起動して
いるので負圧スイッチ７はＯＦＦのだめ警報は発しない
。
このだめエンジンをかけた捷ま小用を果たす際には警報
を発しないという効果も有する。
を発しないという効果も有する。
第３図に示す本発明の第二実施例は、第一実施例のドア
スイッチ８に、バンドブレーキレバーが充分引かれ制動
を施された時ＯＦＦ、バンドブレーキによる制動が施さ
れていない時ＯＮであるバンドブレーキスイッチ１３と
、ウィンドガラスが予め設定された位置を越えて閉じら
れている時ＯＦＦ、越えていない時ＯＮであるウィンド
ガラススイッチ１４が並列に接続されたもので、上記以
外の構成は第一実施例と全く同じものである。
スイッチ８に、バンドブレーキレバーが充分引かれ制動
を施された時ＯＦＦ、バンドブレーキによる制動が施さ
れていない時ＯＮであるバンドブレーキスイッチ１３と
、ウィンドガラスが予め設定された位置を越えて閉じら
れている時ＯＦＦ、越えていない時ＯＮであるウィンド
ガラススイッチ１４が並列に接続されたもので、上記以
外の構成は第一実施例と全く同じものである。
この第二実施例は、乗員がバンドブレーキレバーを充分
引かないでエンジンを停止した瞬間、または、ウィンド
ガラスを予め設定された位置を越えて閉じないままエン
ジンを停止した瞬間にも警報を発し、さらに予め設定さ
れた時間警報を持続するもので、・・ンドブレーキを充
分に引きかつウインドガラスを予め設定された位置を越
えて閉じている場合には、第一実施例と全く同じ動作を
する。
引かないでエンジンを停止した瞬間、または、ウィンド
ガラスを予め設定された位置を越えて閉じないままエン
ジンを停止した瞬間にも警報を発し、さらに予め設定さ
れた時間警報を持続するもので、・・ンドブレーキを充
分に引きかつウインドガラスを予め設定された位置を越
えて閉じている場合には、第一実施例と全く同じ動作を
する。
また本装置にシートスイッチを併用し、乗員が着座して
いる時には警報位置を動作しないようにして、車室内に
て休息する場合は一切警報を発しないようにしてもよい
。
いる時には警報位置を動作しないようにして、車室内に
て休息する場合は一切警報を発しないようにしてもよい
。
以上述べたように、本発明は、イグニッションキーをキ
ー溝から抜き取っていない場合、すなわちステアリング
をロックしていない場合、ドアを開くと警報を発し、さ
らにこの警報を予め設定した時間持続させて、ステアリ
ングロックしていないことを乗員に一層効果的に知らせ
、まだ・・ンドブレーキレパーを充分引いていない場合
やウィンドガラスを充分しめていない場合にも、エンジ
ン停止と同時に警報を発し、さらにこの警報を予め設定
した時間持続させて、ハンドブレーキレバーを充分引い
ていないことやウィンドガラスを充分しめていないこと
を乗員に効果的に知らせるものであり、これにより車両
の盗難防止を一層効果的に行なうことができるものであ
る。
ー溝から抜き取っていない場合、すなわちステアリング
をロックしていない場合、ドアを開くと警報を発し、さ
らにこの警報を予め設定した時間持続させて、ステアリ
ングロックしていないことを乗員に一層効果的に知らせ
、まだ・・ンドブレーキレパーを充分引いていない場合
やウィンドガラスを充分しめていない場合にも、エンジ
ン停止と同時に警報を発し、さらにこの警報を予め設定
した時間持続させて、ハンドブレーキレバーを充分引い
ていないことやウィンドガラスを充分しめていないこと
を乗員に効果的に知らせるものであり、これにより車両
の盗難防止を一層効果的に行なうことができるものであ
る。
さらに本発明は、エンジンをかけたまま、小用を果たす
際には一切警報を発しないという効果も有する。
際には一切警報を発しないという効果も有する。
第１図は従来装置の回路図、第２図は本発明の第一実施
例の回路図、第３図は本発明の第二実施例要部の回路図
である。 ５・・・電源、６・・・キースイッチ、７・・・負圧ス
イッチ、８・・・ドアスイッチ、９・・・警報器、１０
・・・タイマ、１１・・・トランジスタ、１２・・・常
開リレー、１２ａ・・・リレー１２のコイル、１２ｂ・
・・リレー１２の接点、１３・・・ハンドブレーキスイ
ッチ、１４・・・ウィンドガラススイッチ。
例の回路図、第３図は本発明の第二実施例要部の回路図
である。 ５・・・電源、６・・・キースイッチ、７・・・負圧ス
イッチ、８・・・ドアスイッチ、９・・・警報器、１０
・・・タイマ、１１・・・トランジスタ、１２・・・常
開リレー、１２ａ・・・リレー１２のコイル、１２ｂ・
・・リレー１２の接点、１３・・・ハンドブレーキスイ
ッチ、１４・・・ウィンドガラススイッチ。
Claims (1)
- １ イグニッションキーをイグニッションキー溝に挿入
している間接点がＯＮとなるイグニッションキースイッ
チと、エンジンが回転を停止しているときに接点がＯＮ
となる負圧スイッチと、 ドアが開放したときに接点が
ＯＮとなるドアスイッチと、通電により接点が振動的に
０Ｎ−ＯＦＦしてパルス状に電流を断続させる警報器と
、電源が供給されると予め設定した時間回路をＯＮにす
るタイマとを電源に対して直列接続するとともに、前記
警報器の入力端子と電源端子との間に常開リレーの接点
を介挿し、前記警報器とタイマとの間に介挿した抵抗と
並列にコンデンサを挿入し、かつコンデンサの一端に抵
抗を介してトランジスタのベース端子を、同じく他端に
該トランジスタのエミッタ端子を接続し、さらにこのト
ランジスタのコレクタ端子と電源端子との間に前記常開
リレーのリレーコイルを介挿したことを特徴とする車両
盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53128858A JPS5818266B2 (ja) | 1978-10-19 | 1978-10-19 | 車両盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP53128858A JPS5818266B2 (ja) | 1978-10-19 | 1978-10-19 | 車両盗難防止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5555034A JPS5555034A (en) | 1980-04-22 |
| JPS5818266B2 true JPS5818266B2 (ja) | 1983-04-12 |
Family
ID=14995102
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP53128858A Expired JPS5818266B2 (ja) | 1978-10-19 | 1978-10-19 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5818266B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6052878A (ja) * | 1983-09-01 | 1985-03-26 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | 静電記録装置 |
| JPS60133461U (ja) * | 1984-02-16 | 1985-09-05 | コニカ株式会社 | 複写機の表示装置 |
| JPS60191049U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-18 | コニカ株式会社 | 電子写真記録装置 |
| JPS61161U (ja) * | 1984-06-07 | 1986-01-06 | シャープ株式会社 | 複写機のカ−トリツジ装填装置 |
| JPS61106945U (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-07 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5122442U (ja) * | 1974-08-09 | 1976-02-19 | ||
| JPS5193016A (en) * | 1975-02-10 | 1976-08-14 | Jidosha no kagitojikomeboshisochi |
-
1978
- 1978-10-19 JP JP53128858A patent/JPS5818266B2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5122442U (ja) * | 1974-08-09 | 1976-02-19 | ||
| JPS5193016A (en) * | 1975-02-10 | 1976-08-14 | Jidosha no kagitojikomeboshisochi |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6052878A (ja) * | 1983-09-01 | 1985-03-26 | Konishiroku Photo Ind Co Ltd | 静電記録装置 |
| JPS60133461U (ja) * | 1984-02-16 | 1985-09-05 | コニカ株式会社 | 複写機の表示装置 |
| JPS60191049U (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-18 | コニカ株式会社 | 電子写真記録装置 |
| JPS61161U (ja) * | 1984-06-07 | 1986-01-06 | シャープ株式会社 | 複写機のカ−トリツジ装填装置 |
| JPS61106945U (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-07 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5555034A (en) | 1980-04-22 |
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